Les avions à réaction

(1)

Les avions à réaction De 1946 à nos jours

Préparation au Brevet d’Initiation Aéronautique

Histoire et culture de l'aéronautique et du spatial

(2)

Les avions à "réaction"

Une fois encore, la fin de la guerre met sur le marché un surplus d'appareils et de pilotes.

C'est le début du transport aérien commercial régulier "tout temps", capable de s'affranchir des conditions météorologiques et de pratiquer le vol sans visibilité.

L'aéronautique militaire pousse au développement du réacteur et part à la conquête du vol supersonique.

Les retombées civiles permettent le développement des 1^ers avions de ligne quadriréacteurs et le transport aérien s'ouvre à tous, du moins dans les pays développés.

• les avancés techniques et les records

• l'utilisation militaire

• les avions à réaction de ligne

JEAN-MICHEL PERIVIER ACS67

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Les avancés techniques et les records



Le 1

^er

avion à réaction français



Le 1

^er

avion à dépasser le mur du son



La tuyère thermopropulsive (statoréacteur)



Le 1

^er

avion français à dépasser le mur du son



Le record de vitesse et d'altitude



Le tour de monde sans escale et sans ravitaillement Préparation au Brevet d’Initiation Aéronautique

Histoire et culture de l'aéronautique et du spatial

Les avions à réaction

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1946 - 1

^er

avion à réaction français, conçu par Marcel Dassault : le "SO-6 000 Triton"

A la fin de la 2^nd guerre mondiale, seuls l'Allemagne, l'Angleterre et les Etats-Unis disposent d'avions à réaction

Marcel Dassault, l'un des pères du "Concorde", permet à la France de faire voler, le 11 novembre 1946 le 1^er avion à réaction, le SO.6 000 "Triton" conçu pendant l'Occupation au mépris des risques encourus.

Il restera un avion expérimental.

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1947 – 1er passage du mur du son, par Chuck Yeager sur l'avion fusée, " Le Bell X-1"

Né en 1923, Charles "Chuck" Yeager, ancien pilote de combat de la 2^nd Guerre Mondiale, franchit le mur du son à bord d'un Bell X-1, le 14 octobre 1947, en Californie, au-dessus du lac asséché de Muroc, près de la base d'Edwards.

Ce prototype révolutionnaire pour l'époque, est largué depuis un bombardier B29, pour économiser le carburant, les 4 moteurs du prototype l'épuisant en moins de 3 minutes.

L'avion atteint la vitesse de Mach 1.06 (1125 Km/h) mais ce record n'est pas homologué du fait que l'appareil n'a pas décollé par ses propres moyens.

Après l'épuisement du moteur, l'avion a plané vers un atterrissage sur le lit du lac asséché Cet exploit montra néanmoins, que le mur du son n'est plus un obstacle infranchissable.

Chuck Yeager, et son Bell X-1 Le Bell X-1 est largué par le B29

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1949 – 1

^er

vol d'un avion à tuyère thermopropulsilve

"Statoréacteur", conçu par l'ingénieur "René Leduc"

René Leduc

17 août 1953 : 2^ème largage du Leduc 021 n°01 qui quitte

son Languedoc porteur

Yvan Littolff, pilote d'essais, dans le cockpit du Leduc 021, constitué d'un anneau de verre

Le statoréacteur est inventé en France par René Lorin, qui en publie le principe dans la revue "l'Aérophile" dès 1913.

20 ans plus tard, un autre français, René Leduc, "réinvente" cette technique. Cet ingénieur autodidacte a vite compris les limites du moteur à hélice et tente d'y remédier.

Il dépose un brevet en 1930.

Le Leduc 010

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1954 - Constantin Rozanoff est le 1

^er

pilote français sur le 1

^er

avion français, le "MD 450 Ouragan " à franchir le mur du son

Constantin Rozanoff quitte l'armée de l'air en 1946 pour devenir directeur d'essais chez Dassault.

Il met au point les 1^ers chasseurs à réaction français des séries Ouragan et Mystère.

En février 1954, il est le 1^er pilote français à franchir le mur du son sur un avion français, le MD 450 Ouragan, mais se tue quelques semaines après aux commandes du même appareil.

Le MD-450 Ouragan sera le 1^er avion à réaction de fabrication française, construit en série.

Le MD 450 Ouragan Franchissement du mur du son à 1 150 Km/h (Mach 1,08) Constantin Rozanoff

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1961 – Le 1

^er

record de vitesse au monde est détenu par l'avion fusée

" Le North American X-15", avec 4 265 Km/h

Le 7 mars 1961, un B-52 porte un X-15 sous son aile, pour un vol expérimental de recherche avec à son bord, le commandant Robert M.White de l'Armée de l'Air. Il établit un 1^er record de vitesse à 4 265 Km/h (Mach 4).

Le X-15 est un avion fusée transporté par un avion porteur, de sorte qu'il ait assez de carburant pour atteindre son objectif de mesure à grande vitesse et à haute altitude.

Pour ce type de vol, le X-15 est équipé d'une paire de moteurs de fusée XLR-11.

Le X-15 a fait un total de 199 vols pendant presque 10 ans, de 1959 à 1968 et a enregistré son record du monde de vitesse le 3 octobre 1967, à 7 297 km/h (Mach 6,72) et d'altitude à 190.300 pieds. (58,4 Km).

Le B-52 transportant le

X-15 Le X-15 en vol

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1986 – L'avion expérimental "Voyager", réussit un tour du monde sans escale et sans ravitaillement

42 000 Km en 216 h 3 mn 44 s soit 9 jours de vol

à 194 Km/h de moyenne Masse à vide : 1 020 Kg

Son concepteur Rutan a dessiné un avion biplace, de configuration canard, bimoteur en configuration push-pull (1 moteur devant et l'autre derrière), à trois fuselages.

Le moteur arrière est le principal, l'avant ne servant qu'au décollage et en 1^ère partie de vol, quand l'avion est lourd (4 500 litres de carburant au départ) parce qu'il n'a pas encore consommé beaucoup de carburant. Il est ensuite stoppé pour le reste du vol.

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Les avions militaire

 L'Ouragan

 1952 : 3 nouveaux avions

 La patrouille de France

 Le Mirage lll

 Le Harrier

 Le Mirage 2000

 Le F117

 Le Rafale

Préparation au Brevet d’Initiation Aéronautique Histoire et culture de l'aéronautique et du spatial

Les avions à réaction

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1949 - 1

^er

vol d'un avion à réaction français conçu pour l'armée de l'air, par Marcel Dassault : le "MD-450 Ouragan"

Le MD-450 Ouragan est un avion de chasse et d'attaque au sol, produit de 1951 à 1954 par le constructeur aéronautique Dassault.

C'est le 1^er avion à réaction de conception française produit en série.

Il marque une étape importante dans l'histoire de l'aéronautique nationale et militaire.

1^er vol : 28 février 1949

Mis en service : 20 décembre 1951 Vitesse max. : 940 Km/h à 15 000 m d'altitude

Autonomie : 450 Km

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1952 - 3 avions font leur 1

^er

vol : - le Dassault Mystère lV - le Fouga CM 170 Magister - le SO-4050 Vautour

Avion de chasse Français conçu par Dassault Aviation : le Mystère IV

1^er vol : 28 septembre 1952 Mise en service : 1955 Vitesse max. : 1 115 Km/h à 0 m

Avion biplace d'entrainement et d'attaque au sol Français conçu par Aérospatiale-

Potez : le Fouga CM-170 Magister 1^er vol : 23 juillet 1952

Mise en service : 1962 Vitesse max. : 715 Km/h à 0 m

Avion multirôle Français conçu par SNCASO : Le SO-4050 Vautour

1^er vol : 16 octobre 1952 Mise en service : 1958 Vitesse max. : 1100 Km/h à 0 m

Autonomie : 1000 à 1200 Km

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1953 – une escadrille prend le nom de "Patrouille de France"

En 1971, la décoration des avions change, le gris naturel de l'aluminium étant peint avec une dominante bleu France. De 9, elle passe à 11 avions mais dès 1974, elle retrouve son effectif initial de 9 appareils.

En 2003, La patrouille de France a fêté son 50^ème anniversaire Morane Saulnier M.S.

230 de la Patrouille d’Etampes (1931-1935)

Stampe SV 4C de l’escadrille de présentation de l’Armée

de l’Air (1948-1953)

Republic F 84 G Thunderjetde la Patrouille de France

(1953)

Alphajets et Pilotes, de la

Patrouille de France (2003)

En 1931 cette escadrille s’appelle la "Patrouille d'Etampes".

En 1937 "la Patrouille d'Etampes" devient la "Patrouille de l'Ecole de l'air".

En 1947 le Ministère de l'air crée "l'Escadrille de présentation de l'Armée de l'air" .

Le 17 mai 1953, au meeting d'Alger, cette escadrille s'appellera, la "Patrouille de France".

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Le Mirage III est un avion multirôle, conçu par le constructeur aéronautique français

"Dassault Aviation", à la fin des années 1950.

C'est le 1^er avion de combat de conception européenne, capable de dépasser une vitesse de Mach 2 en vol horizontal.

En 2020, il est encore en service dans les Forces aériennes pakistanaises.

1956 – 1

^er

avion de combat de conception européenne capable de dépasser la vitesse de Mach 2 : le Mirage lll

Le Mirage III 1^er vol : 12 juin 1956 Mise en service : 1961

Vitesse max. : 2350 Km/h (Mach 2,2) à 16 500 m Autonomie : 1200 Km

Réacteur Snecma Atar 9B

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1966 – 1

^er

vol de l’Avion à Décollage et Atterrissage Vertical : le Harrier

Caricature d’un Harrier Au décollage

A l'atterrissage

Le Hawker Siddeley Harrier est un avion d'attaque au sol britannique apparu dans la 2^nd moitié des années 1960.

C'est le seul avion opérationnel à décollage et atterrissage vertical (A.D.A.V.). Il utilise pour ces phases, un système de propulsion vectorielle inventé par un français qui a montré son efficacité durant la guerre des Malouines.

Utilisé par plusieurs pays, il a été construit à environ 800 exemplaires et décliné en version navalisée capable de combat aérien, ainsi qu'en version avancée AV-8B Harrier ll issue d'une collaboration américano-britannique.

1^er vol : 31 août 1966 Mis en service : 1969

Vitesse max. : 1175 Km/h à 16 800 m Autonomie : 670 Km

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1978 – 1

^er

vol de l'avion de chasse, le Mirage 2 000, conçu par la société française Dassault Aviation

1^er vol : 10 mars 1978 Mis en service : été 1983

Vitesse max. : 2340 Km/h (Mach 2,2) à 15 000 m d'altitude

Autonomie : 1 600Km

Même si sa formule à aile delta fasse penser au Mirage lll des années 1960 et que le Mirage 2000 soit de taille comparable, il s'agit bien d'un avion entièrement nouveau, avec une surface alaire plus importante, naturellement instable pour améliorer sa manœuvrabilité et équipé de commandes de vol électriques.

Mis en service en 1983, le Mirage 2000 est principalement utilisé par l'Armée de l'air française qui en a reçu 315 exemplaires, tandis que 286 autres ont été exportés vers huit pays différents.

(17)

1981 – 1

^er

vol du bombardier américain "invisible" : le F117 Nighthawk

Le F117

1^er vol : 18 juin 1981

Mise en service : octobre 1983 Vitesse max. : 993 Km/h

à 13 710 m

Le Lockheed-Martin F-117 Nighthawk est un avion d'attaque furtif, conçu par les États-Unis à partir de 1975.

C'est le 1^er avion militaire au monde étudié dès le départ pour avoir la signature radar et infrarouge la plus réduite possible.

Ce bombardier "invisible" a notamment été utilisé durant la guerre du Golfe du 2 août 1990 au 28 février 1991.

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1986 – 1

^er

vol de l'avion de combat multirôle, le Rafale, conçu par la société française Dassault Aviation

1^er vol : 4 juillet 1986 Mis en service : 2002

Vitesse max. : 1912 Km/h (Mach 1,8) à haute altitude Autonomie : entre 1 056 et 1759Km selon sa mission

L'avion est à aile delta et plans canard, à commandes de vol électriques et utilise des éléments de furtivité passive et active.

Il est équipé d'un radar à balayage électronique RBE2 et de 2 moteurs Snecma M88.

Pour sa supériorité aérienne, il utilise des missiles air-air et un canon en bombardement tactique.

Il peut être équipé de bombes guidées laser, de missiles de croisière, de missiles antinavires et en bombardement stratégique, d'un missile nucléaire.

Moteur Snecma M88

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Les avions à réaction de ligne, de 1952 à nos jours !

Préparation au Brevet d’Initiation Aéronautique

Histoire et culture de l'aéronautique et du spatial

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1948 – 1

^er

vol commercial sans escale, entre Paris et New, par un

"Constellation" à hélice d'Air France

Dessiné et construit par la Lockheed Aircraft Corporation après 1945, le Constellation est le 1^er succès commercial d'un avion de ligne à cabine pressurisée. Capable de franchir 8.288 Km à la vitesse de 550Km/h, Il annonce l'arrivée d'une ère nouvelle, celle du transport aérien confortable et sûr.

Avec sa silhouette à la forme de dauphin et son triple empennage vertical, il sera mondialement reconnu pour sa grâce et ses performances.

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1949 – 1

^er

vol du 1

^er

avion à réaction de ligne quadriréacteur au monde, le " De Havilland Comet"

Le quadriréacteur, de Havilland Comet 1^er vol : 27 juillet 1949

Mis en service : 2 mai 1952 Vitesse : 772 Km/h

Le "de Havilland DH106 Comet" est le 1^er avion de ligne à réaction de l'histoire de l'aviation civile. Ce quadriréacteur est développé et construit par l'entreprise "de Havilland" située dans le nord de Londres.

Les moteurs utilisés sont très récents, mais les avions de ce type doivent, pour des raisons d'économie de carburant et éviter aux passagers les turbulences, voler à haute altitude.

Il faut donc pressuriser la cabine ce qui, par suite de contraintes de fatigue imposées à la structure métallique du Comet, entraîne des accidents, obligeant son retrait du service.

turboréacteur de Havilland Ghost

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1955 - 1

^er

avion dont les réacteurs sont placés à l'arrière du fuselage : la "Caravelle"

La SE 210 Caravelle, dont les 2 réacteurs sont placés à l'arrière du fuselage, fera son succès par le silence obtenu en cabine, pour les 104 à 109 passagers.

Le Cockpit Caravelle

1^er vol : 27 mai 1955 Mis en service : 6 mai 1959

Vitesse : 825 Km/h

(23)

1957 – 1

^er

vol du 1

^er

avion à réaction de ligne de l'industrie Boeing : le

"Boeing 707"

Le Boeing 707 est un avion de ligne quadriréacteur long-courrier de taille moyenne à fuselage étroit, construit par "Boeing Commercial Airplanes", entre 1958 et 1979.

Selon les versions, l'avion a une capacité de 140 à 189 passagers avec une autonomie comprise entre 4 630 et 10 650 km.

Boeing 707

1^er vol : 20 décembre 1957 Mis en service : 26 octobre 1958

par la Pan American

Vitesse max. : 1003 Km/h à 7600 m

(24)

1963 – 1

^er

vol du "Falcon 20" ou "Mystère 20", 1

^er

avion d’affaires de la société Dassault

Falcon 50

Vitesse max. : 890 Km/h

Autonomie : entre 2630 et 4675 Km

Le "Mystère 20" ou "Falcon 20" est un avion d'affaires biréacteur, développé par Dassault Aviation à partir de 1963.

Il s'agit du 1^er avion d'affaires de la famille Falcon, construit par Dassault Aviation.

Dassault va appliquer à cet avion, des solutions techniques éprouvées dans le domaine militaire.

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1967 – 1

^er

vol du Boeing 737, l'avion à réaction de ligne le plus vendu au monde à ce jour

Le Boeing 737 est un avion de ligne court à moyen-courrier biréacteur à fuselage étroit, développé et construit depuis 1967, par la "Boeing Commercial Airplanes".

Initialement développé comme un dérivé des 707 et 727, plus petit et plus abordable, le B737 se décline en une famille de 10 modèles, pouvant emporter de 85 à 215 passagers.

Depuis son lancement jusqu'en mars 2018, plus de 10 000 appareils ont été produits, ce qui faisait du Boeing 737, l'avion de ligne à réaction le plus vendu au monde.

Boeing 737 1^er vol : 9 avril 1967

Mis en service : 10 février 1968

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1968 – 1

^er

vol de l'avion supersonique soviétique : le Tupolev 144

Le prototype du Tupolev Tu-144 vole pour la 1^ère fois, le 31 décembre 1968, devenant le 1^er avion de ligne supersonique en passant le mur du son, le 5 juin 1969.

En 1973, l'accident d'un appareil de production retarde son développement et c'est qu'en décembre 1975, qu'il entre en service comme avion cargo et postaux.

En novembre 1977, une 1^ère ligne, de Moscou à Alma-Ata (Kazakhstan) est ouverte aux passagers mais un 2^ème appareil connaît un accident en mai 1978 lors d'un vol d'essai, ce qui a pour conséquence le retrait du service pour les passagers.

Il sera à ses débuts, un concurrent sérieux au Concorde.

Le Tupolev 144, sera retiré suite à un grave accident

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1969 – 1

^er

vol du 1

^er

avion supersonique civil de ligne avec au commande, André Turcat : le "Concorde"

Le concorde 1^er vol : 2 mars 1969

Mis en service : 21 janvier 1976 Vitesse max. : 2 145 Km/h (Mach 2,02)

Autonomie : 6 200 Km

Le concorde est le fruit d'une coopération Franco-Anglaise. Ses 1^ers vols commerciaux débutent en 1976, sur les lignes Paris Rio (Brésil) et Londres Bahrein (au moyen orient).

Il traverse l’Atlantique en 3h55mn, 2 fois plus vite qu’un autre avion long courrier, et est le seul a volé dans la stratosphère à 18 000 mètres d'altitude, où les perturbations météorologiques sont atténuées.

Son relatif échec commercial est dû à l'opposition de divers groupes de pression américains.

Le Concorde aura un rival qui lui ressemblait et qui s’appelait "Le Tupolev 144".

André Turcat, pilote d'essai 720 h d'essai sur Concorde

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1969 – 1

^er

vol du gros porteur : le "Boeing 747", appelé

"Jumbo Jet".

1^er vol : 9 Février 1969

Mis en service : 22 janvier 1970

Passagers : de 416 à 660 selon le nombre de classes Autonomie : 13 450 Km à 950 Km/h

Le Boeing 747 est un avion de ligne à réaction américain à fuselage large, construit depuis 1969 par "Boeing Commercial Airplanes".

Il est souvent désigné par son surnom, "Jumbo Jet ou Reine des Ciels".

Sa "bosse" caractéristique à l'avant du fuselage fait du B747, un appareil reconnaissable.

Dans sa 1^ère version, le B747 a une capacité de 2,5 fois supérieure à celle du Boeing 707, alors qu'il est l'un des grands avions commerciaux des années 1960.

Effectuant son 1^er vol le 9 février 1969, il est mis en service le 22 janvier 1970 et détiendra durant 37 ans, le record de la capacité de passagers jusqu'à l'arrivée de l'Airbus A380.

Version Cargo Le Boeing 747 sera livré en 1970 à Air

France, pour la ligne Paris-New York

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1972 – 1

^er

vol de l'appareil commercialisé du groupe Airbus : l'A300

1^er vol : 22 octobre 1972 Mis en service : 23 mai 1974 Passagers : 350

Autonomie : 13 450 Km à 950 Km/h

L'Airbus A300 est une famille d'avions de ligne à large fuselage, construit par Airbus de 1972 à 2007.

L'A300 est à l'origine de la création du groupe Airbus et constitue son 1^er modèle commercialisé.

La dernière version de l'avion, l'A300B4-600R est améliorée en tant qu'appareil moyen- courrier, ouvrant le marché à sa version long-courrier, désormais connue sous le nom d'A310.

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1987 – 1

^er

vol de l'Airbus A320, 1

^er

avion de ligne à commande électrique

Airbus A320

1^er vol : 22 février 1987 Mis en service : 18 avril 1988

L'A320 est un appareil de type monocouloir, avec une capacité de 150 places en configuration double-classe.

Lancé dans les années 1980 sous l'initiative de la France, cet avion bénéficia des technologies les plus avancées et se distinguera par plusieurs innovations :

• des commandes de vol électriques,

• une planche de bord tout écran, (glass cockpit)

• des mini manches, initialement développés pour les avions de chasse,

• un système de communication air-sol qui permet la transmission en direct de plusieurs types de données (messages de panne ou de données météorologiques entre autres)

L'A320 est équipé d'une planche de bord tout écran

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1991 – 1er vol de "Airbus A-340"

1992 - 1er vol de "Aibus A-330"

Airbus A-330, équipé de 2 réacteurs 1^er vol : 2 novembre 1992

Mis en service : 17 janvier 1994 Airbus A-340, équipé de 4 réacteurs

1^er vol : 25 octobre 1991 Mis en service : 15 mars 1993

C’est le 5 juin 1987 qu’est lancé le projet des Airbus A 330 et A 340.

Ces 2 nouveaux appareils ont été les 1^ers à être à 100 % conçus au niveau design, par ordinateur. Ils ont en commun le fuselage, le train d'atterrissage, la cabine de pilotage et la géométrie des ailes.

Pour la meilleure combinaison distance, poids transportable, le A330 dispose de 2 moteurs pour les routes de moyennes et longues distances.

Le A340 est conçu pour une capacité de 375 passagers en version standard et 440 en version optimale.

Il est entré en service avec la compagnie Air-France, et une version plus modeste est entré

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2005 – 1

^er

vol du plus gros avion de ligne du monde :

"l'Airbus A380"

Airbus A380 1^er vol : 22 avril 2005

Mis en service : 25 octobre 2007 Autonomie : 15 400 Km à 910 Km/h

L'Airbus A380 est un avion de ligne civil très gros-porteur long-courrier quadriréacteur à double pont, produit par Airbus. En 2020, il est le plus gros avion de ligne du monde.

Les éléments sont fabriqués et assemblés dans différents pays de l'Union européenne ; les principaux sont la France, l'Allemagne, l'Espagne et le Royaume-Uni.

D'autres pièces proviennent d'autres pays, dont la Belgique, et l'assemblage final est réalisé sur le site de Toulouse, en France.

L'A380-800 a un rayon d'action de 15 400 kilomètres, ce qui lui permet de voler de New York jusqu'à Hong Kong sans escale, à la vitesse de 910 km/h.

Intérieur du A380 avec son escalier d'accès au 2^ème pont

Passagers :

• de 407 à 538 en 3 classes

• 615 en 2 classes

• 853 max