CONTRIBUTION A LA MAINTENANCE DU SYSTEME HYDRAULIQUE DU CHARIOT ELEVATEUR HYSTER 12H16

(1)

RAPPORT DE STAGE POUR L’OBTENTION DE LA LICENCE PROFESSIONNELLE

UNIVERSITE D’ABOMEY –CALAVI

ECOLE POLYTECHNIQUE D’ABOMEY –CALAVI CENTRE AUTONOME DE PERFECTIONNEMENT

FILIERE: Génie Mécanique et Energétique OPTION : Maintenance Industrielle

Lieu de stage :Société Béninoise des Manutentions Portuaires

Rédigé par Marius Comlan TONOUDE Sous la direction de :

Tuteur de stage Superviseur

Emmanuel ADEOYE Dr Toussaint Codjo KOSSOU Chef Garage de la SOBEMAP Enseignant à l’EPAC

Année universitaire : 2014-2015

CONTRIBUTION A LA MAINTENANCE DU SYSTEME HYDRAULIQUE DU CHARIOT

ELEVATEUR HYSTER 12H16

Rédigé par : Marius Comlan TONOUDE Sous la Direction de :

Tuteur de stage Superviseur

Emmanuel ADEOYE Dr Toussaint Codjo KOSSOU

Chef Garage de la SOBEMAP Enseignant à l’EPAC

Année Universitaire : 2017 - 2018

(2)

I

DEDICACE

Je dédie ce travail à :

o mon feu père Valentin Cossi TONOUDE qui m’a appris le dévouement et la détermination au travail;

o ma mère Eugénie TODJIHOUNDE pour tous les sacrifices consentis pour moi ;

o mon épouse Boricette DOSSOU pour m’avoir soutenu moralement et insufflé en moi la force et la volonté de progresser.

(3)

II

REMERCIEMENTS

Nous adressons nos remerciements à tous les enseignants de l’Ecole Polytechnique d’Abomey-Calavi (EPAC) de l’Université d’Abomey-Calavi (UAC) pour la qualité de la formation qu’ils nous ont fournie.

Ensuite à tous les membres du jury pour avoir accepté de juger ce modeste travail et particulièrement au superviseur, Docteur Toussaint Codjo KOSSOU, enseignant à l’EPAC.

Par ailleurs, nous remercions la Société Béninoise des Manutentions Portuaires pour avoir permis d’effectuer notre stage au sein de l’entreprise.

Enfin, nos remerciements vont à l’endroit de l’ensemble du personnel de la SOBEMAP qui a fait preuve de disponibilité et d’attention à notre égard tout au long de notre stage, particulièrement Monsieur Emmanuel ADEOYE, Chef Atelier Garage de la SOBEMAP et Monsieur Christian DOSSOU Expert à la SOBEMAP.

(4)

III

RESUME

Pour mieux s’adapter dans le monde du travail et approfondir les connaissances acquises au cours de notre formation, le stage effectué au sein de la Société Béninoise des Manutentions Portuaires nous a permis d’apprendre sur les réalités du métier, notamment les aptitudes à savoir dans un lieu de travail, le comportement à adopter face à une anomalie ou une panne sur un engin, le courage et la détermination à avoir lorsqu’il faut remédier à un problème.

Cependant, le projet d’étude est concentré sur les causes des pannes de mouvements sur les chariots élévateurs. Il est réalisé dans le but d’aider ainsi que d’apporter des solutions au personnel de la société (SOBEMAP) dans les tâches de maintenance.

Cette étude permettra de réduire les couts de maintenance et d’assurer la continuité dans l’exploitation des chariots élévateurs.

ABSTRACT

To better adapt to the wold work of and deepen the know lege gained during our training.

The internship at the port company of Benin (SOBEMAP), allowed us to learn a lot about the realities of the profession in the field. The behavior to be adopted forced with an abnormality on a forklift, the courage and determination to thank the break down.

However, our study project, this concentrted on the cause of lack of movement on forklifts. Realized with the aim of helping us this to bring solution to the maintenance personnel of the company in their maintenance tasks.

This study will allow balance and availability in the operation of these forklifts trucks.

(5)

IV

TABLE DES MATIERES

DEDICACE ………..……….I

REMERCIEMENTS……….II

RESUME………..………..III

ABSTRACT………..………. III

TABLE DES MATIERES………....^IV

INTRODUCTION……….1

PREMIERE PARTIE : CADRE DE TRAVAIL CHAPITRE 1 : L’Ecole Polytechnique d’Abomey-Calavi 1-1 L’EPAC depuis sa création……….……….……..3

1-2 Objectifs et attributions de L’EPAC………...………...4

1-3 Présentation du Centre Autonome de Perfectionnement……….…..5

CHAPITRE 2 : PRESENTATION DU LIEU DE STAGE 2-2 Historique de la SOBEMAP………..6

2-3 Cadre juridique………...……...7

2-4 Situation géographique de la SOBEMAP………...7

2-5 Mission de l’entreprise………..………8

2-6 Système de management SMQ……….………8

2-7 Politique SMQ de la SOBEMAP……….….9

2-8 Système de gestion……….…...9

2-8-1 Système de gestion de la direction générale………...9

2-8-2 Système de gestion du département matériel et maintenance………..12

DEUXIEME PARTIE : APPROCHES DE SOLUTIONS AUX REFUS DE MOUVEMENTS DU CHARIOT ELEVATEUR HYSTER 12H16 CHAPITRE 3 : INTERVENTION SUR LES ENGINS DE MANUTENTION 3-1 Equipements rencontrés dans le département Matériel et Maintenance de la SOBEMAP….15 3-2 Travaux effectués sur les équipements rencontrés sur le terrain………...………17

3-3 Nouvelles connaissances acquises au cours du stage...23

3-4 Acquisition du savoir être (professionnalisme)……….23

3-5 Difficultés………..24

(6)

V

CHAPITRE 4 : LE SYSTEME HYDRAULIQUE DU CHARIOT ELEVATEUR HYSTER 12H16 Problématique

Démarche méthodologique

4-1 Présentation de l’engin………...26

4-1-1 Historique et caractéristiques……….….27

4-1-2 Fonctionnement et description du chariot élévateur……….……..28

4-2 Etude des circuits hydrauliques sur le chariot élévateur 12H16…………...………31

4-2-1 Les pompes hydrauliques……….……….….31

4-2-2 Les circuits hydrauliques………...………..……….…..35

4-2-2-1 Le mouvement de levage-descente……..………..…...35

4-2-2-2 La filtration et le système de refroidissement de l’huile hydraulique………...37

4-3 Pannes rencontrés……….……….43

4-3-1 Définition du mode opératoire des pannes……….43

4-3-2 Différentes pannes enregistrées……….……….46

4-3-3 Diagnostic………..49

4-4 Améliorations et apports de solutions…..………...………..…...51

4-4-1 Point de vue structurel………...51

4-4-1-1 Choix technologiques………..…….52

4-4-1-2 Choix de matériaux……….……….54

4-4-2 Apports point de vue organisationnel………56

4-4-2-1 Opération anticipée du remplacement des flexibles……….………...56

4-4-2-2 Remplacement des filtres hydrauliques……….…………..57

4-4-2-3 Complément et recyclage de l’huile hydraulique……….…………...58

4-4-2-4 La formation du cariste………...………..……...………59

CONCLUSION.………61

BIBLIOGRAPHIE………...62

ANNEXES………63

(7)

VI

LISTE DES SIGLES

32H 2 : Chariot élévateur HYSTER de 32 tonnes engin n° 2 12H16 : Chariot élévateur HYSTER de 12 tonnes engin n°16 12H10 : Chariot élévateur HYSTER de 12 tonnes engin n°10 12H 8 : Chariot élévateur HYSTER de 12 tonnes engin n°8 12H9 : Chariot élévateur HYSTER de 12 tonnes engin n°9 3H 10 : Chariot élévateur HYSTER de 3 tonnes engin n°10 3H11 : Chariot élévateur HYSTER de 3 tonnes engin n°11

4JCB 18 : Grue flèche télescopique Jean-Christian-Bamford de 4 tonnes engin n°18 GMI : Grue de Manutention Industrielle

PPM : Potain Poclain Manutention

TEC : Engins pour manutention de conteneurs vides TFC : Engins pour manutention de conteneurs pleins TUG 15 : Tracteur de quai TERBERG engin n°15

45PPM Sol 1 : Chariot élévateur à flèche télescopique à spreader TEREX de 45 tonnes Solomat engin n°1

45PPM Sol 2 : Chariot élévateur télescopique à spreader TEREX de 45 tonnes Solomat engin n°2 LS : Load Signal (Signal de charge)

P : Pression R : Retour

Full US : signifie 100% américain

EPAC : Ecole Polytechnique d’Abomey-Calavi UAC : Université d’Abomey-Calavi

CAP : Centre Autonome de Perfectionnement CPU : Collège Polytechnique Universitaire

DAAS : Direction Administrative et Affaires Sociales DC : Direction Commerciale

DCQ : Département Contrôle et Qualité DE : Direction d’Exploitation

DF : Direction Financière DG : Direction Générale

DRH : Direction des Ressources Humaines DTC : Département Transit et Consignation

SOBEMAP : Société Béninoise de Manutentions Portuaires

(8)

VII

LISTE DES TABLEAUX

Tableau 2-1 : Planification des opérations de maintenance……….………..18

Tableau 2-2 : Opérations de maintenance faites à chaque niveau……...…………...…18

Tableau 3-1 : Récapitulatif des opérations de maintenance curative et préventive……47

Tableau 3-2 : Détection des pannes………...………...51

Tableau 3-3 : Version spécialisée pour les pressions élevées…………...…..55

LISTE DES FIGURES

Figure 4-1 : Schéma de détection de charge………..………...…..31

Figure 4-2 : Accumulateurs hydrauliques…..……….………...….33

Figure 4-3 : Schéma du distributeur directionnel………...35

Figure 4-4 : Section de la fonction inclinaison………...…36

Figure 4-5 : Schéma du circuit de refroidissement………...……..43

Figure 4-6 : Schéma du circuit de charge avec orifice variable………. ...52

Figure 4-7 : Robinet de purge……….…...53

LISTE DES PHOTOGRAPHIES

Photo 3-1 : Vue principale de la SOBEMAP……….……….6

Photo 4-1 : Vue de l’Engin HYSTER 12H16………...24

Photo 4-2 : Description du Chariot HYSTER ………...…….26

(9)

VIII

Voir annexes

Figure 2-1 : Emplacement des éléments hydrauliques, configuration pompe et frein à bain d’huile……….III

Figure 2-2 : Principaux Eléments du Système de Direction………..….V

Figure 2-3 : Raccordements du vérin d’inclinaison………...….VI

Figure 2-4 : Vue éclatée du vérin d’inclinaison………VII

Photo 2-5 : Pompe hydraulique HYSTER……….VIII

Photo 2-6 : Grue TEREX PPM……….…..^VIII

Photo 2-7 : Tracteur LIUGONG……….…..^IX

Photo 2-8 : Postes à souder………....^IX

Photo 2-9 : Densimètre………...^X

Photo 2-10 : Chargeur de batterie analogique………...………...…..^X Photo 2-11 : Accumulateur hydraulique………..…………..…....^IX Photo 2-12 : Filtre hydraulique……….……….…………..…..^XI Photo 2-13 : Bloc distributeur…..……….……….…...XII

Photo 2-14 : Pompe de refroidissement d’huile hydraulique……….…..……...^XII Photo 2-15 : Vérin télescopique….………...……....^XIII Photo 2-16 : Bloc électrovanne……….……...^XIII Photo 2-17 : Maintenance sur le chariot élévateur HYSTER 32H 2………..…...XIV

(10)

Chapitre 1 : L’ECOLE POLYTECHNIQUE D’ABOMEY CALAVI

Rédigé par Marius Comlan TONOUDE UAC/EPAC/GME-MI ₁

INTRODUCTION GENERALE

Le développement d’un pays passe par la prise en compte de ses activités génératrices de revenus, parmi lesquelles la manutention portuaire qui est le premier facteur de l’économie béninoise. La manutention portuaire est l’ensemble des opérations de chargement et de déchargement des navires marchands dans les ports de commerce. Elle est considérée comme un secteur axial et vital dans le développement des échanges maritimes du Bénin ainsi que dans la promotion des exportations, étant donné que la majorité des échanges extérieurs sont assurés par voie maritime. Ce secteur a connu plusieurs révolutions pour s’adapter au fil du temps à l’évolution des échanges.

Notre stage de fin de formation a été fait au sein de la Société Béninoise de Manutention Portuaire, plus précisément dans son Département Matériel et Maintenance se trouvant dans l’enceinte du port autonome de Cotonou. La Maintenance des équipements de manutention de la SOBEMAP est un enjeu clé pour la production ainsi que pour la qualité de ses services. C’est donc un défi important impliquant le personnel administratif, les techniciens et le corps des conducteurs. Le rôle joué par les acteurs de maintenance est fondamental et est souvent minimisé au regard des autres secteurs. Grâce aux activités répétitives et soignées, les chargements, les déchargements et l’entreposage sont très bien effectifs.

Au vu de tout ceci, nous avons apporté nos connaissances acquises durant notre formation pour aider dans la maintenance. D’où la réalisation de notre plan de projet de fin d’étude, pour contribuer au mieux à la survie des engins, avec le cas particulier des chariots élévateurs. Ce projet est consacré à l’étude théorique et pratique sur la disponibilité des chariots élévateurs de ladite société.

(11)

Rédigé par Marius Comlan TONOUDE UAC/EPAC/GME-MI ₂

PREMIERE PARTIE

CADRE DE TRAVAIL

(12)

Rédigé par Marius Comlan TONOUDE UAC/EPAC/GME-MI ₃

1-1-L’EPAC DEPUIS SA CREATION

Fruit de la coopération Bénino-Canadienne, le CPU a vécu. En lieu et place est officiellement installée depuis le 25 février 2005 une nouvelle structure dont l’UAC peut être désormais fière.

L’ancien collège Polytechnique Universitaire (ex-CPU) sis sur le campus d’Abomey-Calavi, a disparu pour renaitre de ses cendres sous une nouvelle forme, adoptant ainsi une nouvelle appellation : Ecole polytechnique d’Abomey-Calavi (EPAC). L’ex-CPU est un établissement public de formation scientifique et technique supérieure orienté vers la professionnalisation. Elle avait ouvert ses portes à ses premiers étudiants en février 1977.

Une enquête ouverte en 1997 dans le cadre du XXe anniversaire de la création de l’ex-CPU, a révélé que 6596 étudiants avaient été inscrits de janvier 1977 à juillet 1996, soit en moyenne 325 étudiants inscrits par an. Mais l’ex-CPU ne formait pas que des nationaux. Entre octobre 1982 et juillet 1996, 896 étudiants étrangers avaient été inscrits, soit en moyenne 70 par an. La première promotion est sortie en 1979.

Le 25 février 2005, le Président de la République, Chef de l’Etat, Chef de gouvernement, signe un Décret N°2005-078 portant création, attributions, organisation et fonctionnement de l’Ecole Polytechnique d’Abomey-Calavi (EPAC), « une Ecole Supérieure à caractère de Grande Ecole » dépendant directement de L’Université d’Abomey-Calavi. L’EPAC est dirigé actuellement par le Professeur Mohamed M. SOUMANOU.

CHAPITRE 1 : L’EPAC

(13)

Rédigé par Marius Comlan TONOUDE UAC/EPAC/GME-MI ₄

1-2 OBJECTIFS ET ATTRIBUTIONS DE L’EPAC

L’Ecole Polytechnique d’Abomey-Calavi est un établissement public universitaire d’enseignement technique et professionnel. Elle est dotée de la personnalité morale et de l’autonomie financière. A ce titre, elle est sous l’autorité du Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique. Elle dépend sur les plans académique et administratif de l’Université d’Abomey- Calavi. En qualité de grande école, l’EPAC a pour mission d’assurer :

 des formations conduisant essentiellement au Diplôme d’Ingénieur de conception et à la Maitrise Professionnelle dans les secteurs industriel et biologique ;

 la formation aux Diplôme d’Etudes de Troisième Cycle, conformément aux textes en vigueur à l’Université d’Abomey-Calavi ;

 le perfectionnement et la formation continue des personnels des entreprises privées et de toute structure étatique qui en exprime le besoin.

L’Enseignement et la Formation assurés à l’Ecole Polytechnique d’Abomey- Calavi doivent permettre à l’étudiant :

 de développer son esprit de créativité et d’initiative ;

 de s’adapter aux normes actuelles de la technologie ;

 de promouvoir son équilibre mental, physique et moral et son sens critique ;

 de se doter d’une culture générale conforme aux exigences de la vie moderne ;

Le secteur biologique est composé des départements de :

 Génie de Biologie Humaine (GBH) ;

 Génie d’Imagerie Médicale et Radiologie (GIMR) ;

 Génie de la Production et Santé Animales (GPSA) ;

(14)

Rédigé par Marius Comlan TONOUDE UAC/EPAC/GME-MI ₅

 Génie de Technologie Alimentaire (GTA).

 Génie de l’Environnement (GEN)

Le secteur industriel est composé des départements de :

 Génie Civil (GC) ;

 Génie Electrique (GE) ;

 Génie Mécanique et Energétique (GME)

 Génie Informatique et Télécommunication (GIT) ;

 Génie Bio médical (GBM) et Maintenance Hospitalière.

 Génie des Procédés Chimiques (GCP)

1-3 PRESENTATION DU CENTRE AUTONOME DE PERFECTIONNEMENT

Il est actuellement dirigé par le M.A Ing Christophe AWANTO. C’est au début de l’année académique 2009-2010 qu’a été créée la filière de licence nommée Maintenance Industrielle. Le but d’une telle innovation est de pouvoir mettre à la disposition du monde des techniciens en maintenance industrielle.

(15)

Chapitre 2- PRESENTATION DE LA SOCIETE BENINOISE DES MANUTENTIONS PORTUAIRES

Rédigé par Marius Comlan TONOUDE UAC/EPAC/GME-MI ⁶

Photo 3-1 : Vue principale de la SOBEMAP 2.1 INTRODUCTION

Sur la plate-forme portuaire de Cotonou, la SOBEMAP est le meilleur choix d’entreprise de manutentions et de commissionnaires agréés en douane depuis 1969 avec un capital social qui s’élève à Sept Milliard Six Cent Millions (7.600.000.000) Francs CFA.

Son objectif est de faire du port de Cotonou le plus grand des petits ports de la sous-région et le corridor le plus efficace, le plus rapide pour le passage des marchandises en assurant les prestations aux moindres coûts, dans les délais les plus courts et aux meilleures conditions dans la sous-région.

Elle bénéficie d’un important parc d’engins sans cesse renouvelé avec un garage moderne pour l’entretien des engins et un personnel qualifié.

CHAPITRE 2: PRESENTATION DE

LA SOCIETE BENINOISE DES

MANUTENTIONS PORTUAIRES

(16)

Rédigé par Marius Comlan TONOUDE UAC/EPAC/GME-MI ⁷

2.2 HISTORIQUE DE LA SOBEMAP

Créée le 27 Mars 1969 la Société Béninoise de Manutentions Portuaires (SOBEMAP) est une société à vocation commerciale qui a pour objet d’exécuter au port de Cotonou les opérations de Manutention, de communication agréée en Douane, et d’exercer toutes autres activités qui s’y rapportent. Il convient de noter que la SOBEMAP s’est lancée à la veille de la libéralisation du secteur de la manutention portuaire dans une politique de diversification de ses activités.

Ainsi depuis 1997, elle exerce tant au port qu’à l’aéroport les opérations de déclaration en douane et d’enlèvement des marchandises aussi bien pour son propre compte que pour le compte des tiers.

La SOBEMAP a également reçu en Décembre 2002, l’agrément pour exercer l’activité de consignation maritime. Son premier navire a mouillé le bassin du port de Cotonou le 04 Juin 2003.

2.3 CADRE JURIDIQUE

La SOBEMAP, établissement public doté de la personnalité morale et de l’autonomie financière et relève des juridictions de droit commun. Elle est assujettie aux mêmes impôts, droits et taxes que les entreprises privées. Elle est régie par la loi 88/005 du 28 avril 1988 relative à l’organisation et au fonctionnement des entreprises publiques et semi-publiques. Selon les statuts, le Conseil d’Administration est composé, outre les membres observateurs (qui n’ont pas le droit de vote), de sept (07) administrateurs.

2.4 SITUATION GEOGRAPHIQUE DE LA SOBEMAP

Le siège principal de la SOBEMAP est situé sur le boulevard de la Marina non loin du Ministère délégué chargé du transport et des travaux publics. Le stage s’est déroulé dans le département matériel et maintenance (DMM) de la SOBEMAP dans l'enceinte portuaire.

(17)

Rédigé par Marius Comlan TONOUDE UAC/EPAC/GME-MI ⁸

2.5 MISSION DE LA SOBEMAP

La mission de la SOBEMAP, telle que formulée par le Directeur Général est de s’appuyer sur la qualité des hommes et les valeurs partagées de l’entreprise pour donner une chance de bonne tenue face à la concurrence et assurer la croissance soutenue de cette dernière. Ainsi la SOBEMAP a des perspectives qui se présentent comme suit :

o Augmenter les capacités d’intervention de la société pour le renforcement et le renouvellement progressif du matériel de manutention des navires au port de Cotonou ;

o Développer une culture d’entreprise au niveau de tout le personnel, afin d’assurer une meilleure coordination des activités et d’accroître les performances globales de l’entreprise en développant un système d’information et de communication qui garantit l’homogénéité des décisions ;

o Renforcer les capacités et les aptitudes du personnel ;

o Accroître les capacités informatiques de la société tant au niveau matériel qu’au niveau logiciel ;

o Instaurer des cercles de qualité en vue de développer non seulement les compétences professionnelles tout en favorisant le développement personnel ;

o Renforcer la gestion des affaires juridiques de la société.

2.6 SYSTEME DE MANAGEMENT SMQ

Pour accomplir efficacement sa mission, la SOBEMAP met progressivement en place un Système de Management de la Qualité (SMQ) selon la norme ISO 9001 : 2008 pour un accroissement de la satisfaction des différentes parties concernées.

(18)

Rédigé par Marius Comlan TONOUDE UAC/EPAC/GME-MI ⁹

2.7 POLITIQUE SMQ DE LA SOBEMAP

Les axes d’intervention prioritaires de sa politique dans ce cadre sont :

o La mise à disposition des engins de manutention et des infrastructures appropriés ;

o L’amélioration constante des cadences de manutention sur les navires ; o La dynamisation des opérations de consignation et de transit ;

o L’adaptation des modes de fonctionnement à l’environnement pour mieux répondre aux attentes et besoins de nos clients ;

o L’accroissement des performances de l’organisation interne ; o Le renforcement continu et adapté des capacités des travailleurs.

A cet effet, la SOBEMAP demande à tous ses travailleurs, chacun à son niveau, de se mobiliser autour de la Démarche Qualité en adoptant les bonnes pratiques recommandées par son système de management de la qualité.

2.8 SYSTEME DE GESTION 2.8.1 Système de gestion de la direction général

La SOBEMAP est structurée comme suit :

- La Direction des Ressources Humaines (DRH) - La Direction Commerciale et du Marketing (DCM) - La Direction Financière et de la Comptabilité (DFC) - La Direction de l’Exploitation et du Matériel (DEM)

- La Direction de la Consignation du Transit & de la Logistique (DCTL) - La Direction des Affaires Juridiques (DAJ)

- La Direction de l’Audit et du Contrôle de Gestion (DACG) - La Direction du Développement et de la Qualité (DDQ)

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Rédigé par Marius Comlan TONOUDE UAC/EPAC/GME-MI ¹⁰

Organigramme de la société

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Rédigé par Marius Comlan TONOUDE UAC/EPAC/GME-MI ¹¹

Sous la tutelle du Ministre des Infrastructures et des transports (MIT), la SOBEMAP est structurée comme suit :

 Le Conseil d’Administration (CA)

La SOBEMAP est dirigée par un conseil d’administration (CA) composé de sept (07) membres investis de tous les pouvoirs lui permettant d’agir en toutes circonstances au nom et pour le compte de la société. Ces derniers sont nommés par décret sur proposition des ministres de tutelle et ont pour mission d’examiner et d’approuver chaque année le bilan de l’exercice, le budget prévisionnel de l’exercice suivant, le rapport des commissions aux comptes.

 La Direction Générale (DG)

La gestion quotidienne de la société est assurée par le directeur général qui se charge de l’exécution, du suivi des décisions issues du Conseil d’Administration, du contrôle et de la coordination de toutes les activités de la société.

 La Direction des Ressources Humaines (DRH)

Elle assure le recrutement et la gestion du personnel permanent, contractuel et occasionnel, s’occupe de la formation et du recyclage du personnel. En un mot elle gère la ressource humaine et la carrière du personnel. Elle est composée de quatre (04) services à savoir : le Service Personnel et de la Solde, le Service de l’Emploi et de la Formation, le Service des Œuvres Sociales et le Service Bureau d’Embauche Unique.

(21)

Rédigé par Marius Comlan TONOUDE UAC/EPAC/GME-MI ¹²

 La Direction Commerciale et Marketing (DCM)

Elle procède à la cotation et à la facturation des prestations de manutentions bord et terre offertes à la clientèle. Elle gère la fonction commerciale et marketing de la SOBEMAP et s’occupe de la gestion de la clientèle de l’entreprise. Elle est subdivisée en trois (03) services à savoir : Service Facturation, Service Gestion de la clientèle et des Réclamations et le Service Marketing.

 La Direction Financière et de la Comptabilité (DFC)

La Direction Financière gère les fonctions comptables et financières de la société, elle élabore le budget, l’exécute et procède aux contrôles de gestion. Elle composée de quatre (04) services à savoir : le Service Comptabilité Générale, le Service Financier et de la Trésorerie, le Service Gestion des Stocks et des Immobilisations et le Service Budget et Comptabilité Analytique.

 La Direction de l’Exploitation et du Matériel (DEM)

Elle assure l’exploitation des engins de manutentions, les opérations de manutention à l’embarquement comme au débarquement, la réception, le stockage et la livraison des marchandises. Elle est composée du Département Trafic Conventionnel, du Département Trafic Conteneurs, du Département Trafic Véhicule d’Occasion et du Département du Matériel.

2.8.2 Système de gestion du Département Matériel et Maintenance

Sous la tutelle de la DEM, le DMM est subdivisé en différents services à savoir :

 Service atelier garage

 Service gestion des stocks et patrimoine

 Service de fabrication

 Service d’exploitation des engins

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Rédigé par Marius Comlan TONOUDE UAC/EPAC/GME-MI ¹³

Notons de façon précise que le stage s’est déroulé dans le service atelier garage du DMM. Ce service a pour mission d’assurer l'entretien et la réparation des engins de manutentions de la société sous la direction du Chef Département Matériel et Maintenance. La figure ci-dessous montre l'organigramme du DMM :

Organigramme du DMM

(23)

Chapitre 3- INTERVENTION SUR LES ENGINS DE MANUTENTION

Rédigé par Marius Comlan TONOUDE UAC/EPAC/GME-MI 14

DEUXIEME PARTIE

SOLUTIONS AUX REFUS DE

MOUVEMENTS DU CHARIOT

ELEVATEUR HYSTER 12 H 16

(24)

Nous avons fait des travaux diversifiés tout au long de notre stage. Ce qui nous a permis de mettre en pratique les connaissances acquises au cours de notre formation à l’EPAC.

3.1 EQUIPEMENTS RENCONTRES DANS LE DEPARTEMENT MATERIEL ET MAINTENANCE DE LA SOBEMAP

 Les chariots à mats rétractables (HYSTERS)

Ce sont des véhicules automoteurs de tailles moyennes munies de fourches ou de pinces faciales ou latérales. Ils sont utilisés pour les opérations de chargement/déchargement des véhicules ou de rangement/préparation des commandes dans les entrepôts.

 Les grues (TEREX PPM) et CAT (JCB)

Ce sont des engins de levage de grande dimension, munis d’un bâti et d’une flèche télescopique. Ils sont utilisés pour des opérations de chargement et de déchargement des conteneurs (Voir en annexe, Photo 2.2).

 Tracteurs

Ce sont des véhicules automobiles destinés à fournir de la puissance mécanique.

Ils sont utilisés dans le chargement/déchargement des véhicules (Voir en annexe, Photo 2.3).

CHAPITRE 3: INTERVENTION SUR LES

ENGINS DE MANUTENTION

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 Postes à souder

Les postes à souder sont destinés à des opérations de soudure et de réalisation métallique en cas de besoin. La méthode permet d’unir les morceaux de métal (Voir en annexe Photo 2.4).

 Groupes électrogènes

Ce sont des dispositifs autonomes de 150 KVA capable de produire de l’électricité qui relaie le secteur en cas de coupure.

 Chargeuses

Ce sont des véhicules automobiles qui sont chargés de ramasser le Clain Caire et le soufre dans les navires.

 Densimètre

Le densimètre appelé encore hydromètre est un instrument en verre ou en métal.

Il permet de déterminer la masse volumique de l’électrolyte dans la batterie (eau distillée + acide sulfurique). Il est composé de trois zones graduées qui sont repérables à l’aide des couleurs marquées comme suite : la couleur verte indique que la densité de l’électrolyte est de bonne qualité; la couleur blanche quant à elle montre que la densité du liquide se dégrade mais l’électrolyte peut être utilisé pour une très courte durée et pour la couleur rouge, la densité de l’électrolyte est de mauvaise qualité donc il faut nécessairement le changer.

 Chargeurs de batterie

Ce sont des appareils permettant de recharger des batteries ou des accumulateurs.

Il existe au sein de la SOBEMAP trois (03) types de chargeurs batterie à savoir : le chargeur de batterie analogique, le chargeur de batterie automatique et le chargeur de batterie portable (Voir en annexe Photo 2.6).

(26)

 Testeur de batterie

Le testeur de batterie d’une résistance interne indiquant l’état de la batterie suivant une graduation colorée comme sur l’image ci-dessous. Pour que la batterie soit en bon état, l’aiguille dévie sur la zone de couleur verte selon la valeur de la tension de la batterie (Voir annexe, Photo 2.7).

 Distillateur

Un distillateur est un appareil servant à produire de l’eau distillée. Une résistance électrique chauffe de l’eau, les vapeurs produites sont condensées sur un réfrigérant et l’eau distillée est récupérée (Voir annexe, Photo 2.8).

3.2 TRAVAUX EFFECTUES SUR LES EQUIPEMENTS RENCONTRES SUR LE TERRAIN

Dans le Département Matériel et Maintenance de la SOBEMAP, les activités de maintenance préventive systématique et corrective curative sont régulières.

 Opérations de maintenance préventive

Pour assurer la longévité et le bon fonctionnement des engins de manutention, l'une des priorités de maintenance est la maintenance préventive. Vu l’importance de cette tâche, elle est subdivisée en cinq (05) différents niveaux. Chaque niveau se fait après une durée de 125 heures de fonctionnement pour tous les engins. Le tableau 2-1 montre l'organisation de cette maintenance :

(27)

Tableau 2.1 : Planification des opérations de maintenance

Niveau de maintenance

1 2 1 3 1 2 1 4 1 2 1 3 1 2 1 5

Périodicité de maintenance en heures

125 250 375 500 625 750 875 1000 1125 1150 1375 1500 1625 1750 1875 2000

Pour chaque niveau, plusieurs opérations sont réalisées. Le tableau ci-dessous fait part des opérations faites à chaque niveau :

Tableau 2.2 : Opérations de maintenance faites à chaque niveau de maintenance Niveaux de

maintenance

Opérations

Niveau 1

- nettoyer (souffler à l'air de pression) ou changer le filtre à air - vérifier le niveau et l'état de l'huile du carter inférieur moteur - vérifier le niveau d'huile dans la boîte de vitesse

- vérifier le niveau d'huile dans le réservoir hydraulique - vérifier le niveau d'huile dans le réservoir du circuit de

freinage pour les engins TEREX PPM

- purger les bouteilles d'air pour le circuit de freinage pour les engins TERBERG

- vérifier le bon fonctionnement du système de freinage - vérifier le niveau d'huile dans les moteurs hydraulique,

réducteurs d'orientation et de chariotage du spreader pour les engins TEREX PPM

- vérifier la tension des courroies d'entraînement

- vérifier l'état des cosses et le niveau d'électrolyte de la batterie - vérifier l'état de l'alternateur

- vérifier le bon fonctionnement du compteur d'heure

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- contrôler la pression d'air dans les pneus et le serrage des roues

- faire le graissage général et la lubrification des chaînes du système

Niveau 2

- effectuer les opérations du niveau 1

- vidanger l'huile du carter inférieur moteur - changer le filtre à huile moteur

- nettoyer le reniflard du réservoir hydraulique - vérifier l'étanchéité du circuit hydraulique

Niveau 3

- effectuer les opérations du niveau 2 - changer le filtre à gas-oil

- changer le filtre à eau

- la cartouche du filtre à huile du circuit de freinage - vidanger l'huile de la boîte de vitesse

- changer les filtres du système de transmission

- faire la calibration pour les engins de type TEREX PPM ET HYSTER

- vérifier l'état et le serrage des boulons - changement du filtre hydraulique Niveau 4

- effectuer les opérations du niveau 3

- vidange d'huile de transmission (boîte de vitesse) - changement des filtres du système de transmission

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Niveau 5

- effectuer les opérations du niveau 4 - vidange d'huile de pont

- vidange de l'huile de freins

- vidange de l'huile du système hydraulique (vérins et spreader) - changement du filtre à eau

- changement des filtres du système de transmission - changement du filtre à huile de frein

- changement du reniflard du réservoir hydraulique

- remplissage des circuits vidés des huiles spécifiques à chaque circuit (le remplissage se fait manuellement en utilisant des décalitres ou la pompe jappy)

- graissage des différents points d'articulations de l'engin à l'aide d'une pompe à graisse

 Maintenances correctives

 Intervention sur la grue TEREX 45PPM N°3

Panne constatée : Absence des mouvements télescopiques.

Opération effectuée : Replacer les électrovannes montées sur le distributeur de verrouillage, des capteurs (auto coupleur) de position verrouillage conteneur.

Dépôt, nettoyage et montage du distributeur 4 /3 centré en Y à commande électrique avec rappel par ressort défectueux, démontage du vérin de télescopage et remplacement des saels kits (segments) d’étanchéité du piston de vérin télescopique (voir en annexe, Photo 2-17).

 Intervention sur le chariot 8H7

Constat : Absence des mouvements de descente et du levage de la fourche.

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Opération effectuée : Changement des électrovannes permettant de faire le mouvement de levage et de descente.

 Remplacement du capteur de vitesse sur le chariot 8H4.

Le capteur a pour fonction de déterminer la vitesse de rotation des différents groupes d’engrenages. L’unité de commande de la transmission génère un code d’anomalie en cas de panne et passe finalement en mode de protection.

 Intervention sur les équipements 8H4, 12H12

Constats : Absence des mouvements de levage et de descente des fourches ; Opération effectuée : Contrôle et étalonnage de l’engin 12H12 à partir de l’afficheur numérique en suivant les consignes d’étalonnage du catalogue HYSTER du Système TESTMAN ; vérification de la tension de la batterie, de la tension au niveau du relais 12 du câblage au siège.

Les pannes d’absence de mouvements rencontrées sont souvent d’origine électrique ou hydraulique.

 Nettoyage du réservoir et de la pompe d'alimentation de la grue 4JCB1 Panne : Arrêt de moteur en cours de fonctionnement.

Diagnostic : Le diagnostic nous révèle que l'alimentation en carburant ne se fait pas de façon continue à cause du colmatage à l'intérieur du réservoir et du filtre posé sur la pompe d'alimentation.

Travaux effectués :

Vidange du gasoil du réservoir - Dépôt du réservoir

- Dépôt de la pompe d'alimentation

- Lavage de l'intérieur du réservoir avec du gasoil - Remplacement du filtre à gasoil

- Nettoyage du réservoir

- La pose de l'ensemble réservoir et pompe d'alimentation

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 Nettoyage des gyrophares et mise en place de nouvelles lampes pour l'engin 45PPM3

 Mise en place de deux batteries de 12 V sur l'engin TH1

 Remplacement d’un vérin double effet du système d'inclinaison du mât du chariot élévateur de l'engin 3H11

Démarche technologique : dépôt du vérin

- Retirer les boulons et les bagues retenues des goupilles de fixation du vérin.

- Pousser les goupilles de fixation hors de la tige du vérin.

- Déconnecter les conduites hydrauliques au niveau du vérin d'inclinaison.

- Dégager le vérin défectueux.

- Mettre en place un nouveau vérin en bon état de fonctionnement.

- Mettre en place la goupille de fixation.

- Connecter les conduites hydrauliques en suivant les différentes positions.

- Fixer les boulons et les bagues de retenues des goupilles de fixation du vérin.

 Intervention sur la pompe hydraulique de l'engin GEBS 1 : Panne : pas de mouvements de levage.

Diagnostic : Lors de la prise de pression dans le circuit hydraulique pour vérifier si la pression est normale dans le circuit, le diagnostic nous révèle que le circuit hydraulique n'est pas alimenté car aucune pression ne règne dans ce circuit. Ce qui nous a amené à accuser un non fonctionnement de la pompe. Une fois la pompe démontée, on a constaté que les dents du pignon d'entraînement de la pompe sont usées, ce qui ne permet plus une adhérence entre la pompe et la boîte de vitesse. Ceci provoque dès lors un non refoulement du fluide vers le distributeur principal de l'engin.

Travaux effectués :

- Dépôt de la pompe

- Sortie de l'arbre et du pignon d'entraînement de la pompe - Affût les dents des pignons

- Remontage de la pompe

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 Autres activités effectuées

 Confection des tuyaux flexibles en fabrication mécanique

La confection des tuyaux flexibles hydrauliques se fait à l’aide d’une presse hydraulique. Le tuyau flexible hydraulique est constitué d’un tuyau, d’un embout et d’une bague de part et d’autre de ses extrémités. La confection du tuyau se fait par l’assemblage de ces trois éléments, par le biais du pressage effectué par le mandrin de la presse hydraulique contre le tuyau flexible. Afin d'assurer une bonne confection, un tableau est utilisé pour connaître les différentes caractéristiques relatives à la confection de chaque type de tuyau flexible.

3.3 NOUVELLES CONNAISSANCES ACQUISES AU COURS DU STAGE

Durant notre stage, nous avons acquis de nouvelles connaissances avec l’aide des techniciens, notamment :

 La lecture des schémas de câblage du circuit hydraulique des engins comme les grues et les chariots.

 L’organisation des activités de maintenance préventive

 Le suivi des engins

 La connaissance du logiciel TESTMAN utilisé pour la reprogrammation et pour le calibrage des grues PPM après chaque opération de maintenance.

Les chariots élévateurs à mâts rétractables sont munis des mémoires (mini scanner) numériques qui affichent des codes décrivant la nature des pannes.

Le manuel du logiciel décrit la méthode pour remédier à ces problèmes.

 La calibration des chariots élévateurs Hyster selon la procédure d’étalonnage définie dans le manuel d’entretien

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 La détection des pannes hydrauliques à partir de schéma de réparation des pannes fréquentes inscrites par le constructeur dans le manuel.

 L’identification des organes et leurs emplacements sur les équipements comme le TERREX PPM, les HYSTERS.

3.4 ACQUISITION DU SAVOIR-FAIRE (PROFESSIONNALISME) Ce stage nous a permis d’acquérir certaines aptitudes que nous devons adopter lorsqu’on travaille en groupe et en communauté comme par exemple :

 Entre collègue de travail, il faut être solidaire, s’entraider, surtout lorsqu’on doit faire un travail en groupe.

 L’organisation et le réflexe nécessaire pour travailler sous pression.

 Le respect de soi-même et de tout le personnel.

 En cas de discorde, s’adresser au responsable d’unité, chef section, chef atelier garage.

3.5 DIFFICULTES

Les opérations de maintenance effectuées au garage, sont les moments déterminant et organisationnel pour le service technique. Au cours de notre stage, nous avons rencontré certaines difficultés parmi lesquelles :

 Longue durée en approvisionnement de certaines pièces, ce qui entraîne l’immobilisation des engins ;

 Adaptation du stock mort de pièces dans le magasin ;

 Manque de matériels dans la section fabrication mécanique ;

 Absence d’un système informatisé pour la gestion des opérations de Maintenance ;

 Absence des appareils de mesures tels que le manomètre et le multimètre.

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Chapitre 4- LE SYSTEME HYDRAULIQUE DU CHARIOT ELEVATEUR HYSTER 12 H 16

Rédigé par Marius Comlan TONOUDE UAC/EPAC/GMI-MI ²⁵

PROBLEMATIQUE

De nombreuses pannes observées sur les chariots élévateurs de nouvelle génération, spécialement ceux de marque Hyster, sont de plus en plus à l’origine d’absence de mouvements. Ces défaillances sont difficiles à comprendre pour leurs caractères peu clairs ou ambigus.

Malgré la présence d’un mini-ordinateur de bord (scanner) qui renseigne sur les anomalies, les techniciens de maintenance sont confrontés à des difficultés de dépannage. Ces difficultés obligent les techniciens à bien faire les diagnostics avant toute intervention technique.

C’est grâce à ces difficultés souvent enregistrées sur les engins que nous avions décidé de faire notre étude sur le chariot élévateur 12H16 et ses problèmes, dans le but d’apporter des solutions d’éclaircissement sur ses dysfonctionnements tout en aidant les techniciens de maintenance à mieux se situer et savoir comment aborder les opérations.

DEMARCHE METHODOLOGIQUE

Avant de se pencher sur l’étude détaillée de solutions aux difficultés de dépannage, une phase de planification est primordiale afin d’assurer la bonne conduite du projet, puisqu’elle participe au succès de la démarche.

De ce fait, la nécessité impérieuse de maîtriser le projet implique la mise en place d’une organisation adaptée en ce qui concerne l’ordonnancement des tâches.

CHAPITRE 4: LE SYSTEME HYDRAULIQUE

DU CHARIOT ELEVATEUR HYSTER 12 H 16

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Rédigé par Marius Comlan TONOUDE UAC/EPAC/GMI-MI ²⁶

Ainsi nous ferons :

 Une étude sur le chariot élévateur 12H16 : caractéristiques, description et fonctionnement ;

 Une étude sur le circuit hydraulique et ses composants ;

 Une étude sur les différentes pannes enregistrées, leurs diagnostics ;

 Enfin l’amélioration et les solutions apportées.

4.1 PRESENTATION DE L’ENGIN

Photo 4-1 : VUE DE L’ENGIN HYSTER 12H16

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Rédigé par Marius Comlan TONOUDE UAC/EPAC/GMI-MI ²⁷

4-1-1 Historique et caractéristiques

 Historique

L’histoire d’Hyster commence en 1920 avec ses deux sociétés mères, Electric Steel Foundry et Willamette Iron & Steel Works. L’un des tous premiers chariots élévateurs fabriqués par la société est en 1934. En 2005, Hyster commence à développer une toute nouvelle génération de chariot thermique tel que le chariot élévateur 12 tonnes que nous étudions.

 Caractéristiques

Le chariot élévateur 12 tonnes de série H12XM-6 représente déjà la 5^e génération, depuis que la maison Hyster a démarré la production des premiers chariots élévateurs de cette plage de capacités. Il a plusieurs caractéristiques dont:

 un châssis monobloc extrêmement robuste avec des supports massifs pour le mât et les essieux.

 un moteur diésel CUMMINS QSB6.7 d’un régime de 116 KW max stage IIIA (230hp, en option) ou stage IIIB (270hp) conçu pour un usage industriel. Son circuit de refroidissement tout entier a été conçu pour une température hydraulique maximum de 90° C. Cela permet d’éviter que les flexibles ne deviennent durs car desséchés, ils provoquent des cassures.

 Les faibles émissions d’échappement de ce moteur sont conformes à la norme européenne Tier 3 sur les émissions relatives aux engins mobiles non routiers.

 Le système de protection du moteur et la transmission permettent une décélération initiale puis une coupure du moteur si un problème survient.

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Rédigé par Marius Comlan TONOUDE UAC/EPAC/GMI-MI ²⁸

Il est équipé d’un filtre à air très résistant à deux étages, avec préfiltre cyclone sans entretien, adapté aux environnements de travail poussiéreux.

 Son système d’échappement anticorrosif est en acier aluminé.

 La Capacité de son réservoir carburant : 323 litres

 Ses vitesses de levage de pointe permettent au chariot d’atteindre des moyennes impressionnantes entre 0,40 m/s et 0,69 m/s.

 Le système de communication BUSCAN utilisé pour gérer les systèmes électroniques garantit un fonctionnement fiable du chariot.

4-1-2 Fonctionnement et description du chariot élévateur

 Fonctionnement

Le chariot élévateur 12H16 est un appareil de levage et de manutention destiné au transfert de charges dans les entrepôts de stockage de la SOBEMAP. Il sert principalement au chargement et au déchargement des marchandises des navires et est capable de travailler dans des espaces très restreints. Il fonctionne avec un moteur thermique alimenté au gazole.

 Description du chariot élévateur

Photo 4-2 : Description du Chariot HYSTER

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Le chariot élévateur 12H16 est composé des éléments suivants : Circuit électrique

 Circuit 24V, alternateurs 70A, batterie 94Ah (20heures)

 Connexion "BUSCAN" dans la cabine pour le moteur, la transmission et le tableau de bord.

Feux

 Un kit d’éclairage comprenant : deux (2) feux de travail avant montés sur le mât, deux (2) feux de conduite sur les ailes avant, deux (2) feux de travail/conduite arrière sur la cabine, quatre (4) clignotants avec interrupteur de feux de détresse et un (1) feu à éclat orange sur le toit de la cabine.

Instruments et afficheurs

 Voyants d’alarme : pression d’huile, pression d’huile de la transmission, freins de parking actionné, indicateur de décharge de la batterie.

 Jauges : température du liquide de refroidissement du moteur, carburant, pression d’huile de moteur.

 Autres indicateurs : horamètre, signal sonore de faible pression des freins, alarme de recul.

Roues

Le chariot est une machine mobile multi-roues. Pour une grande sécurité et stabilité de l’engin, celui-ci est équipé de pneus pleins évitant les risques liés à une crevaison au cours d’une opération de manutention.

Moteur

Un moteur à combustion interne alimenté par du gazole. En termes de souplesse son moteur délivre une puissance considérable avec un turbocompresseur et refroidissement d’air de suralimentation.

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Mâts

 Système de levage automatique du mât duplex, pour lever à grande vitesse, en charge et à vide.

 Vérins de levage montés à l’arrière (derrière les cadres de mâts) offrant une excellente visibilité.

 Système d’inclinaison monté en position mi- haute.

 Le tablier porte-charge, sur lequel sont fixées les fourches en métal ou les bras verticaux.

 Deux fourches qui sont des bras en forme de L qui retiennent la charge ou de deux bras verticaux permettant de soulever les conteneurs.

 Groupe de flexibles La cabine

La cabine "Vista" d’Hyster qui avec une place pour le cariste, contient les actionneurs de mouvements : les pédales de commande, le volant de direction, les boutons et leviers de commande hydraulique pour diriger le chariot, un tableau de bord avec les différents voyants. Elle est fermée par un toit en métal soutenu par des poteaux (des équipements additifs) protégeant ainsi le cariste des objets tombants.

Contrepoids

Un contrepoids d’équilibrage de 5150 kg, qui est une masse métallique fixée au châssis à l’arrière du chariot, nécessaire pour compenser la masse de la charge.

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4.2 ETUDE DES CIRCUITS HYDRAULIQUES SUR LE CHARIOT ELEVATEUR 12H16

4.2.1 Les différents composants du circuit

 Les pompes hydrauliques

La pompe hydraulique a pour rôle de transformer l’énergie mécanique de rotation en énergie hydraulique.

Sur le chariot élévateur, on en distingue deux à cylindrée variable :

 La pompe à cylindrée variable principale de séries 90CC fournit le débit nécessaire lorsqu’une fonction est sollicitée. Un système de détection de charge appelé Load Sensing y est incorporé.

Figure 4-1 : Schéma de détection de charge (LS) [1]

 La pompe de refroidissement à cylindrée variable de séries 23CC (Voir en annexe photo 4-1)

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Rédigé par Marius Comlan TONOUDE UAC/EPAC/GMI-MI ³²

 Les accumulateurs

L’accumulateur a pour rôle fondamental d’emmagasiner l’énergie afin de toujours maintenir la pression dans un circuit hydraulique.

Sur notre chariot élévateur, on en retrouve deux ; tous à piston :

 Accumulateur de charge : il comporte 4 Litres d’azote et débite une pression de 90 bars.

 Accumulateur principal : il permet le pilotage du distributeur principal et comporte 2,4 Litres d’azote avec une pression de réserve de 30 bar.

Il existe également des accumulateurs à membrane comme l’indique la vue ci-dessous.

Accumulateur à piston

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Rédigé par Marius Comlan TONOUDE UAC/EPAC/GMI-MI ³³

Accumulateur à membrane

Figure 4-2 : Les accumulateurs hydrauliques

 Le distributeur principal

Le distributeur principal encore appelé vanne électrohydraulique est basé sur le principe des clapets de détection de charge à centre fermé qui comporte des sections, commandées électroniquement par des électrovannes agissant sur des sponnes. Chacune de ces sections contrôle une fonction directionnelle définie, à savoir: les mouvements de levage-descente et d’inclinaison.

Le débit d’huile vers le distributeur principal est fourni par les deux pompes à cylindrée variable en cas de besoin. L’activation d’une fonction hydraulique accroît les besoins en huile et envoie un signal de détection de charge aux deux pompes à cylindrée variable. Le signal de détection de charge commande le mouvement de la pompe à plateau réglable, fournissant ainsi le débit d’huile proportionnel aux besoins. Si les besoins en huile augmentent au- delà du débit disponible la pompe de refroidissement se met en marche, ce qui accroît la capacité d’alimentation.

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Rédigé par Marius Comlan TONOUDE UAC/EPAC/GMI-MI ³⁴

Le débit d’huile provenant de la pompe principale s’écoule par le clapet prioritaire, ce qui permet une alimentation adéquate du système de direction et de l’accumulateur de frein.

NB : Lorsque le distributeur n’est pas sollicité, il participe à la direction et au freinage.

 Le réservoir hydraulique

Le réservoir hydraulique est un vase à contenance précise qui permet de stocker l’huile hydraulique. Le réservoir hydraulique du HYSTER 12H16 a une capacité d’environ 130L de contenance.

 La valve de priorité

Elle est alimentée depuis la pompe hydraulique et assure la direction du chariot. Le clapet de priorité hiérarchise le débit d’huile, assurant ainsi à tout moment un débit adapté au circuit de direction et au système de l’accumulateur de frein.

 La valve relais

Elle soumet la pression de l’énergie linéaire aux disques de freinage. Elle augmente ou réduit rapidement la pression de l’huile et raccourcit le temps de réaction et le délai de montée en pression du système de freinage. Non seulement la valve relais permet de pressuriser rapidement les cylindres de freins, mais elle sert aussi de valve d’échappement rapide lorsque les freins sont relâchés.

 Les vérins

Un vérin hydraulique sert à créer des mouvements mécaniques et consiste en un tube cylindrique (le cylindre) dans lequel une pièce mobile (le piston) sépare le volume du cylindre en deux chambres isolées l’une de l’autre. Un ou plusieurs orifices permettent d’introduire ou d’évacuer le fluide hydraulique dans l’une ou

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l’autre des chambres et ainsi déplace le piston. Sur le chariot élévateur 12H16 nous avons différents vérins, à savoir : deux vérins simple effet de levage et descente ; deux vérins d’inclinaison double effet et un vérin double effet pour la direction.

4.2.2 Les circuits hydrauliques 4.2.2.1 Les mouvements

 Le mouvement de levage-descente

La fonction levage/descente sert à assurer les manœuvres de descente et de remontée.

Cette fonction est actionnée par une section du distributeur directionnel du distributeur principal.

Ce distributeur directionnel est équipé :

 Des clapets anti-retour pilotés, pour garantir la position de la charge.

 D’un clapet de descente de secours, pour faire descendre la charge manuellement en cas de panne grave.

Figure 4-3 : Section du distributeur directionnel [2]

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Rédigé par Marius Comlan TONOUDE UAC/EPAC/GMI-MI ³⁶

Principe de fonctionnement

 Lorsque la fonction levage est activée, le module de commande électrique reçoit un signal provenant du variateur hydraulique demandant une alimentation en débit. Ainsi le module de commande électrique génère une pression pilote pour déplacer le tiroir du distributeur directionnel. Le fluide hydraulique est alors envoyé vers les vérins pour assurer la fonction demandée.

 Lorsque la fonction de descente est activée, le tiroir de levage principal envoie la pression pilote au clapet sélecteur piloté, ce qui a pour effet de déplacer le tiroir et d’ouvrir le passage au débit afin que la pression pilote provenant des vérins de levage soit dirigée vers le réservoir.

De plus les distributeurs de descente sont montés en bas de chaque vérin de levage pour limiter la vitesse de descente maximale.

 Le mouvement d’inclinaison

La fonction d’inclinaison permet d’incliner le mât vers l’avant ou vers l’arrière. Cette fonction est actionnée par une section du distributeur directionnel du distributeur principal. Elle possède un clapet de décharge en cas de choc.

Figure 4-4 : Section de la fonction inclinaison [3]

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Lors de l’inclinaison vers l’avant, une pression d’huile supplémentaire doit être appliquée côté piston, supérieure à la pression nécessaire pour l’inclinaison. Cette pression d’huile est nécessaire pour ouvrir les clapets de décharge de 14 MPa.

 Le mouvement de chariotage

Ce mouvement permet de déplacer les deux fourches du chariot latéralement. La fonction est actionnée par une section du distributeur directionnel dans le distributeur principal.

4.2.2.2 La filtration et le système de refroidissement de l’huile hydraulique

 Les huiles hydrauliques

Les huiles constituent la principale classe de lubrifiants aussi bien en ce qui concerne le nombre d’utilisations que le volume de lubrifiant employé dans le monde (rappelons qu’une graisse est composée de 80 à 90 % d’huile). Grace à leur affinité naturelle pour les surfaces métalliques et leur viscosité, les huiles s’infiltrent entre les surfaces en mouvement relatif et réduisent ainsi le frottement, l’échauffement et l’usure.

Toutefois les huiles sont onéreuses et polluantes pour l’environnement. Pour ces deux raisons principalement, on doit les récupérer et les maintenir dans un cadre étanche.

C’est ce qui constitue la première limitation à leur utilisation, limitation qui a d’ailleurs entrainé le développement des graisses.

La seconde limitation à l’utilisation des huiles est due aux variations de température. A basse température, les huiles deviennent solides, alors qu’à de hautes températures, elles se dégradent. L’utilisation d’additifs et d’huiles synthétiques permet toutefois de faire reculer ces limites. Hormis ces deux