III.1.2. DELAIS DE REALISATION DES TRAVAUX TRONÇONS 1 ET 4

(1)

Figure 33 : Zoom sur le point 6 au niveau de la RD 999

Le type de matériel à prévoir sera à préciser par les services techniques de la Ville de Nîmes ainsi que les conditions de pose souhaitée. Ces informations permettront de définir la hauteur du mât à prévoir ainsi que ses modalités de raccordements.

En outre, chaque arrêt de bus aménagé sur la RD999 comportera une chambre L1T sur le quai raccordé au réseau de génie civil nouvellement créé.

II.6.4.3. Arrosage

En prévision de l’arrosage de la végétation prévue au centre du carrefour giratoire RD999, le projet intègre la mise en œuvre :

- d’un compteur Eau de ville installé au niveau de l’ilot central du giratoire ; - de fourreaux TPC DN200 bleu déployés vers les abords du giratoire.

II.6.5. AMENAGEMENTS PAYSAGERS

Le carrefour giratoire de la RD999 est concerné par des aménagements paysagers qui seront réalisés par le service Espaces Verts de la Ville de Nîmes.

L’ilot central de 15 m de rayon sera composé : - d’une partie infranchissable avec :

o une couronne dépourvue de toute plantation de minimum 2 m de large ; o une partie centrale paysagée de rayon 13 m soit 500 m² végétalisable ; - d’une partie franchissable de 2 m avec contraste visuel par rapport à l’anneau

principal.

(2)

III. MODALITES, NATURE ET VOLUME DES TRAVAUX

III.1. PERIODE ET DELAI DE REALISATION DES TRAVAUX

III.1.1.

PERIODES D’INTERVENTION

Le projet de requalification du chemin du Carreau de Lanes est un projet d’envergure, ne pouvant être mis en œuvre en seulement quelques mois. Les travaux seront réalisés sur une période d’environ 2 ans hors nuit, week-end et jours fériés.

Les travaux seront réalisés par tronçon, une priorité étant donnée aux tronçons 1 et 4 déjà autorisés dans le cadre des opérations Védelin :

- travaux des tronçons 1 et 4 prévus de mi-août 2020 à mi-juillet 2021 ;

- travaux du tronçon 2 et carrefour giratoire RD 999 prévus de mi-septembre 2021 à avril 2022.

Au regard des délais d’instruction du dossier d’autorisation du tronçon 2 et carrefour giratoire RD 999, une continuité des travaux ne peut être maintenue avec ceux des T1 et T4. A cet effet, le chantier ne pourra être réceptionné avant la livraison des dernières tranches de l’opération des Roches Blanches estimée au 1^er trimestre 2022.

III.1.2. DELAIS DE REALISATION DES TRAVAUX TRONÇONS 1 ET 4

Les travaux liés aux tronçons 1 et 4 débuteront à compter de début août 2020 pour une durée totale de 14 mois. Ils seront décomposés de la façon suivante :

- travaux préparatoires de chantier sur une période de 2 mois du 04/08/2020 au 05/10/2020 ;

- travaux de défrichement/décapage/terrassements sur une période de 2 mois du 17/08/2020 au 09/10/2020 ;

- travaux de génie civil, de pose des réseaux et de voirie sur une période de 10 mois du 06/10/2020 au 19/07/2021.

III.1.3. DELAIS DE REALISATION DES TRAVAUX TRONÇON 2 ET CARREFOUR GIRATOIRE RD 999

Le lancement des travaux liés au tronçon 2 et au carrefour giratoire RD 999 est assujetti aux autorisations de ces deux sections. Au planning prévisionnel, les travaux sont estimés à ce jour pour une durée totale d’environ 10 mois à compter de début septembre 2020. Ils seront décomposés de la façon suivante :

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III.2. PHASAGE ENVISAGE DES TRAVAUX

III.2.1. TRAVAUX PREPARATOIRES

III.2.1.1. Dépose et démolition d’ouvrages ou d’éléments existants L’élargissement du chemin du Carreau de Lanes induit dans certains cas la démolition de murs existants en agglos ou béton armé, de regards et d’ouvrages en béton divers ainsi que la dépose d’autres éléments urbains (clôtures, poteaux d’arrêt de bus, mobilier urbain).

Les travaux liés à la dépose ou à la démolition d’ouvrages et d’éléments existant comprennent :

- la dépose ou la démolition de tout ou partie de l'ouvrage existant ;

- le chargement et l'évacuation des matériaux, y compris les frais de décharge ; - la protection des propriétés riveraines, des réseaux existants ;

- pour le comblement du trou, la mise en œuvre des matériaux remblais ; - le nivellement du terrain après démolition.

III.2.1.2. Protection des réseaux existants

La zone de travaux interceptant plusieurs réseaux, il s’avère nécessaire d’assurer la protection des organes de surfaces existants dans le cadre du chantier. La préservation des réseaux comprend :

- le repérage des organes ;

- la signalisation des organes à l’aide de peinture et/ou de piquets de repérage ; - la protection proprement-dite des organes de surfaces à l’aide de plaque de

recouvrement provisoire, coffrage, remblais,… ;

- le dégagement et le nettoyage des organes de surface avant remise à la côte définitive.

III.2.1.3. Dégagement d’emprise

Au regard de la végétation actuelle au droit de la zone de projet, les travaux préalables incluront également un débroussaillage et un dégagement des emprises : taillis, broussailles, haies avec ou sans support, y compris le dessouchage de tous les végétaux rencontrés.

Ces opérations comprennent :

- le balisage des zones à préserver ;

- l'arrachage, le dessouchage, le broyage sur place de tous les végétaux (y compris les arbres de circonférence inférieure à 15 cm) ;

- l'extraction des anciennes souches ;

- le remblaiement des trous, après extraction, jusqu'au niveau de la plateforme des terrassements avec un matériau identique à celui destiné aux remblais ou à la

(4)

Il comprend également l’enlèvement de tout encombrant sur l’emprise du site.

Le débroussaillage ne comprend pas les terrains recouverts d’un enherbement, vert ou sec, dont la hauteur est inférieure à 15 cm. Ces terrains seront décapés avec la terre.

Il est indiqué que la désinfection des matériels utilisés pour l’abattage est obligatoire.

III.2.1.4. Démolition de la chaussée

La chaussée ainsi que le revêtement de trottoir seront intégralement enlevés. Cette opération consistera ainsi :

- au balayage à vif et l'enlèvement des terres et poussières chargées, transportées et évacuées aux décharges ;

- au rabotage de la chaussée ;

- à la découpe préalable et à la démolition des structures existantes de la chaussée et des revêtements de trottoir sur toute leur épaisseur ;

- au chargement des produits de démolition, leur transport en décharge définitive agréée ;

- au réglage et au compactage du fond de fouille.

III.2.1.5. Mise en place d’une chaussée et d’équipements provisoires Afin de maintenir les déplacements automobiles, collectifs et modes doux pendant la durée des travaux, il sera :

- réalisé une chaussée provisoire en gravillonnage bi-couche et une signalisation de chantier ;

- mis en place un cheminement piéton sécurisé et un point d’arrêt de bus provisoire destiné aux lignes de transport scolaires de l’agglomération de Nîmes (Ligne TEMPO).

III.2.2. TRAVAUX DE TERRASSEMENT

III.2.2.1. Décapage

Une fois les emprises libérées et l’ensemble des souches et végétaux évacués, la couche superficielle (terre végétale) présente sur l’ensemble des emprises des travaux sera décapée sur une épaisseur de 20 cm maximum et mise en stock provisoire.

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III.2.2.2. Déblai

Les volumes de terrassement seront relativement limités (hauteur des déblais/remblais de l’ordre de 50 cm au maximum). La profondeur des décaissements sera néanmoins plus importante au droit des tranchées des réseaux.

Les décaissements concerneront principalement des remblais graveleux de forte compacité et un substratum local plus ou moins altéré et fracturé.

Les décaissements nécessiteront donc l’emploi d’une pelle mécanique de forte puissance adaptée aux objectifs de production et équipée d’un BRH.

Les opérations de déblai seront poursuivies par :

- le réglage des talus aux pentes indiquées sur les profils en travers particuliers ; - la protection de l’arase de terrassement vis-à-vis de toute arrivée d’eau, le

pompage et l’évacuation en dehors de l’emprise du projet de ces eaux ;

- l’évacuation des matériaux de déblais identifiés comme impropres au réemploi en raison de leurs qualités mécaniques intrinsèques ;

- le traitement de ces déblais vers des plateformes de criblage/concassage, ou des centres agréés choisis par la Ville de Nîmes.

- le réglage et le compactage du fond de fouille.

III.2.2.3. Remblai

Les opérations de remblaiement s’effectueront après la purge de la terre végétale et des éventuels remblais pollués contenant des débris évolutifs.

Les matériaux de remblai seront mis en place en période climatique favorable (hors intempéries) par couches de 30 cm d’épaisseur environ.

Ils seront constitués de GNT insensibles à l’action de l’eau.

Les talus de déblai définitifs seront pentés à 2H/1V au sein des remblais et des terrains de recouvrement et ils devront être densément végétalisés afin de limiter l’érosion superficielle par ravinement. Si les hauteurs des talus (en remblai ou déblai) sont inférieures à 1 m, des pentes de 3H/2V pourront être envisagées.

Après le répandage, le réglage et le compactage des remblais, un arrosage et une protection éventuels des matériaux contre les eaux de toutes natures (pompage et évacuation de ces eaux) pourront être procédés jusqu’à la réalisation de la couche de surface.

III.2.3. TRAVAUX DE VOIRIE ET DE RESEAUX

Réalisés sur la partie supérieure des terrassements (opérations de déblais/remblais), différents travaux de voirie s’enchaineront ensuite :

- travaux de réalisation de la plate-forme de la chaussée (couche de forme et enrochement pour conforter les talus contre l’érosion) ;

- travaux de génie civil :

o mise en œuvre de béton pour ouvrage divers ;

(6)

clôture simple ; - travaux de réseaux secs :

o pose en tranchées de lignes électriques basse tension en souterrain ; o dépose des réseaux aériens basse tension ;

o pose d’éclairage public (armoire de commande, massif d'ancrage pour candélabre) et dépose de candélabres existants ;

o pose en tranchées de réseaux de télécommunication et de fibre optique ; - travaux de réseaux humides :

o pose en tranchées des canalisations d’eaux pluviales et d’arrosage ; o création de massif d’ancrage de poteau incendie ;

- travaux de chaussée :

o pose de bordures en béton en limite de voirie ;

o réalisation des différentes couches de la chaussée (couche d’imprégnation, couche d’accrochage, enrobés et revêtement spécifique au niveau des plateaux ralentisseur) ;

o pose de potelet fixe en limite de la voirie ;

- travaux de signalisation horizontale (bandes et marquages routiers de peinture rétroréfléchissante) et verticale (poteau, panneau et balise).

III.2.4.

TRAVAUX D’AMENAGEMENT PAYSAGER

Au droit des secteurs qui bénéficieront d’un traitement paysager, les opérations suivantes seront effectuées :

- décompactage des fonds de forme et préparation des zones de plantations ; - préparation de mélange terreux destiné aux plantations végétales ;

III.2.5. REMISE EN ETAT

Au fur et à mesure de l'avancement des travaux, le chantier et ses abords seront débarrassés de tous les matériaux, débris, gravats, etc.

A l’issu des travaux, l’ensemble des emprises travaux sera remis en état d’origine.

(7)

III.3. DISPOSITIONS PARTICULIERES DU CHANTIER COMMUNES A L’ENSEMBLE DES PHASES DE TRAVAUX

Les dispositions particulières détaillées dans ce chapitre s’appliquent à l’ensemble du projet de requalification du chemin du Carreau de Lanes, à savoir de :

- la phase 1 autorisée : tronçons 1 et 4 ;

- la phase 2 objet de la présente demande d’autorisation : tronçon 2 et carrefour giratoire RD999.

Des dossiers d’exploitation sous chantier (DESC) précisant l’ensemble de ces dispositions particulières seront réalisées pour chaque phase de travaux.

III.3.1. CONTRAINTES DE TRAVAUX EN SITE PERIURBAIN

Les dispositions suivantes sont liées au contexte périurbain dans lequel s’inscrivent les travaux. Elles comprennent la mise en place et les déplacements à l’avancement du chantier, de tous les matériels provisoires de chantier, ainsi que la mise en œuvre des dispositifs de chantier nécessaires à la sécurité des personnes, au maintien ou à la déviation de la circulation, et à la conservation des dessertes des riverains.

III.3.1.1. Principes généraux

Toutes les fonctions des voies de circulation doivent être maintenues ; en particulier le maintien d’un gabarit adapté aux différentes circulations et le libre accès aux immeubles riverains.

Toutes les précautions doivent être prises pour ne pas dégrader les abords et réduire les répercussions du chantier sur l’activité générale.

A chaque interruption de travail supérieure à un jour et notamment les fins de semaines, ou à l’occasion de manifestations publiques, il convient de réduire l’emprise des travaux à une surface minimale, de s’assurer du bon état de la signalisation et du balisage des zones de travaux, de procéder au nettoyage des abords et de mettre à l’abri des actes de malveillance les matériels et les fournitures de chantier.

Les ouvrages et équipements publics de distribution et leurs accessoires (bouches à clés, armoires, chambres diverses, regards d’assainissement, etc.) doivent rester accessibles en permanence, pendant et après les travaux, sauf accord de leur propriétaire.

III.3.1.2. Services Publics

Collecte des ordures ménagères et nettoiement

Les éventuelles perturbations pour la collecte des ordures ménagères et pour l’intervention des services du nettoiement, sont discutées préalablement avec le Maître d'Œuvre et la maîtrise d’ouvrage avec les services concernés.

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Transports en commun

Le chemin du Carreau de Lanes est emprunté et desservi partiellement par la ligne 74 du réseau TANGO. Cette ligne doit rester en service pendant toute la durée des travaux.

Les arrêts existants seront provisoirement déplacés et remplacés par des poteaux d’arrêts provisoires.

En dehors de ces mesures, la circulation et l’arrêt des bus ne devront pas être perturbés.

La largeur des voies empruntées par les bus est de 3,00 m minimum. Pour tous points au- dessus de 0,60 m à partir du plan de roulement, la largeur du gabarit routier est portée à 3,50 m. Pour deux files de sens opposé, la largeur des couloirs est portée à 6,25 m minimum.

Services d'Urgences et de Secours

La circulation et l’accès des Services d'Urgences et de Secours seront maintenus en permanence en tous lieux. Lorsqu’une rue est barrée, les dispositions pour le maintien des accès aux véhicules de pompiers et aux ambulances sont étudiées avec ces services sous le pilotage du Maître d'Œuvre et de la maîtrise d’ouvrage puis mentionnées sur les plans d’installation de chantier. Les dimensions minimales de largeur de chaussée et de rayon de braquage sont conformes aux exigences du véhicule de type « grande échelle pompiers », chaque fois que cela est nécessaire.

Toutes les façades des bâtiments y compris les façades borgnes doivent rester accessibles aux pompiers, notamment aux engins hors gabarit et aux véhicules de type

« grande échelle pompiers », et aux services de secours. En application de cette règle, les zones de circulation riveraines situées entre les façades et les palissades de chantier doivent être laissées libre.

Dans le cas où cela ne serait pas possible, en concertation avec les pompiers et les services de la voirie, des dispositions compensatoires pourraient être prévues, par exemple une passerelle piétons permettant l'accès de part et d'autre de cette zone (largeur mini 1,80 m).

Les travaux en général et de traversée en particulier ne devront en aucun cas entraver la giration des véhicules de sécurité.

Pistes DFCI

Définie par arrêté préfectoral au titre du Code Forestier (articles L.134-1 à L.134-4), une servitude de passage et d’aménagement a été établie afin d’établir la continuité du réseau défensif. A ce titre, l’accès aux pistes DFCI présent sur le secteur devra donc être maintenu.

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Figure 34 : Accès aux pistes DFCI à maintenir pendant la durée des travaux (Source : SUEZ)

III.3.1.3. Réseaux existants

L’emprise des travaux se trouve en site périurbain où la présence de réseaux aériens et enterrés est peu dense. De plus, leurs positions exactes ne sont connues qu’avec une relative précision (classe B ou C pour certains), cette donnée étant disponible par géo- détection.

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III.3.1.4. Signalisation et sécurité

Signalisation horizontale temporaire

La signalisation horizontale de police temporaire sera réalisée en peinture ou bande collante non rétroréfléchissante et répondant à la norme NF EN 1436 (visibilité de jour de niveau ; durée de vie de classe T1 soit 100 000 passages de roues, antiglissance de niveau S1.

Signalisation verticale de police temporaire

Les premiers panneaux d’annonce de chantier seront des AK5 de la gamme Signalisation Verticale de Police temporaire. Des panneaux AK5 tri-flash rétroréfléchissant de classe 2 pour le signalement de nuit sont également à prévoir.

Au niveau de la RD999, ils seront complétés par des panneaux de type KC1 « Sortie de camions » ou AK14+KM9

Signalisation verticale de direction temporaire

Une signalisation verticale de direction temporaire sera également mise en place en approche des zones de travaux et pour le jalonnement des itinéraires de déviation.

Le chemin du Carreau de Lanes sera placé en route barrée sauf riverain à l’aide : - de panneaux de type KD42 adapté à la mise en route

barrée du chemin du Carreau de Lanes : ils seront implantés dans chaque sens sur la RD 999 et la RD 40, et à 500 m en amont des carrefours concernés ;

- de panneaux KC1 installés au nord du tronçon 1 au carrefour avec la RD 999 ainsi qu’au Sud côté RD 40.

(11)

L’itinéraire de déviation envisagé suite à la mise en route barrée sauf riverains du chemin du Carreau de Lanes serait le suivant :

Figure 35 : Plan de déviation envisagé (Source : SUEZ)

(12)

Signalisation au droit du chantier proprement-dit Les zones de travaux proprement-dits seront à

minima isolées des voies circulées par un balisage adapté. Si l’encombrement du chantier le permet, il s’agira d’un simple dispositif de séparateurs modulaires de voies de classe A (type K16).

Lors des phases de travaux nécessitant une emprise plus large de l’atelier, une signalisation verticale pourra être installée pour travail sous alternat manuel à l’aide piquet K10 (ou par feux tricolores).

Dispositifs particuliers

Pour la sécurité des riverains et l’accessibilité des riverains à leur habitation, des dispositifs complémentaires mobiles sont à prévoir :

- passerelle TP métallique avec revêtement antidérapant et garde-corps pouvant supporter un poids maximum de 300 kg ;

- arrière de travaux métallique L = 1,50 m et h = 1,00 m ;

- plaque métallique lourde pour accès aux entrées charretières pouvant supporter un poids maximum de 3,5 t.

Pour la desserte de l’arrêt de bus provisoire installé sur la RD999, un accès via les phases 1 et 2 du lotissement Petit Védelin pourrait être mis en place à l’aide du portail existant à l’angle nord de la parcelle LC 437.

III.3.1.5. Utilisation des voies publiques

(13)

III.3.2. ZONES DE CHANTIER

III.3.2.1. Zone d’installations de chantier

Une zone pour l’installation générale du chantier est aménagée sur la parcelle LC 298 et la parcelle LC428 pour partie (surface maximum d’environ 1 700 m²). Localisée sur les délaissées des emprises du chantier de l’opération du Petit Védelin, cette zone est directement accessible depuis le chemin du Carreau de Lanes.

Figure 36 : Zone d’implantation pour l’installation générale du chantier (Source : SUEZ)

Base vie et stocks de matériaux hors terre végétale

Cette zone est destinée à recevoir la base vie et les stocks de matériaux du site hors terre végétale.

Elle comprendra :

- des baraques de chantier et bureaux, en nombre suffisant pour contenir le personnel du chantier, selon les règlements d’hygiène, de sécurité et de protection de la santé (sanitaires, vestiaires, réfectoires, douches…) ;

- une salle de réunion éclairée, climatisée, chauffée et équipée (tables, chaises, etc) pour les réunions de chantier pouvant comporter jusqu’à 20 personnes ;

- une aire de stationnement pour les véhicules du chantier ;

- une aire de stationnement pour les personnes invitées aux réunions de chantier ; - des installations (garages, ateliers…) et aires de stockage nécessaires à tout le

matériel présent sur le chantier

- des zones prévues pour le tri des déchets.

Compte-tenu de l’étendue géographique du projet, des installations spécifiques pourront être nécessaires au niveau des différentes zones de travaux (WC chimique, branchements aux réseaux, aire de stockage et de tri des déchets, Points de Rencontre des Secours).

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Accès et sécurisation de la zone d’installations de chantier

La plate-forme accueillant les bureaux, les locaux et les aires de stationnement sera desservie par des voiries circulables en tout temps.

L’accès aux emprises des installations sera sécurisé par :

- une clôture d’une hauteur 2,00 m et de type panneaux soudés avec renfort 3D en acier galvanisé ;

- un portail métallique à deux vantaux pour les véhicules ainsi qu’un portillon métallique indépendant pour les piétons.

Démontage de la zone d’installations de chantier

A l’issue du chantier, l’ensemble des installations de chantier sera retiré, les réseaux enlevés et la zone sera remise en l’état d’origine du terrain par une couverture en terre végétale de 20 cm et la réalisation d’un semis de prairie.

III.3.2.2. Zones de stockage divers

Des zones de stockage seront positionnées dans l’environnement immédiat des travaux.

Elles pourront être déplacées en fonction de l’avancée des travaux.

III.3.2.3. Zones de travaux

Les zones de travaux correspondent aux tronçons projet du chemin du Carreau de Lanes (tronçons 1, 2 et 4), et de la RD 999 (carrefour giratoire).

Pour assurer la sécurité des travaux, l’ensemble de ces zones sera clôturé et barrièré.

Les clôtures sont constituées de panneaux métalliques de 2,00 m de largueur et de 2,00 m de hauteur, rigides résistant aux chocs et aux intempéries. Sur les secteurs sensibles, il pourra être mis en œuvre des barrières de chantier à panneaux pleins, de 1,10 m de hauteur sur plot ou de 1 m sur DBA béton.

Une signalisation verticale, horizontale et lumineuse sera mise en place préalablement à l’ouverture des chantiers. Elle sera ensuite déplacée et/ou complétée à chaque phase successive du chantier. Elle comprend une pré-signalisation et une signalisation de position réglementaire, suffisante et efficace, y compris les accessoires lumineux si nécessaires.

La RD 999 étant un axe de circulation important (environ 10 000 véh./jour) avec une visibilité médiocre en direction de Sauve, une signalisation renforcée sera mise en place afin de sécuriser les entrées et sorties des riverains mais également des engins de chantier pendant toute la durée des travaux.

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III.3.3. ALIMENTATION ET GESTION DES EAUX DU CHANTIER

III.3.3.1. Alimentation en eaux

Le chantier sera alimenté en eau par l’aménagement de réseau d’eau potable et/ou par camion-citerne. Le projet ne prévoit pas la réalisation d’un forage et/ou d’une prise d’eau dans le milieu naturel.

L’eau sera principalement utilisée pour l’arrosage des pistes de chantier en périodes sèches et/ou venteuses (réduction de l’envol des poussières).

III.3.3.2. Gestion des eaux

D’une manière générale, les travaux seront réalisés préférentiellement en période climatique favorable afin d’éviter l’imbibition des matériaux constituant les PST, pouvant nuire à la traficabilité du site. En cas de saturation des matériaux, il pourrait s’avérer nécessaire de mettre en œuvre un clouage de la PST (concassé en 40/80 mm par exemple) ou des travaux de purge/substitution pour assurer la traficabilité des engins.

Toute venue d’eau découverte durant les décaissements devra être collectée et évacuée vers un exutoire sécurisé (la gestion des eaux transitant par les PST doit bien évidemment présenter un caractère définitif).

Par ailleurs, les installations de chantier seront positionnées sur une plateforme étanche par une membrane. La pente de la plateforme est aménagée pour recueillir les eaux de ruissellement et les diriger vers un fossé de décantation étanche muni d’un séparateur comme le présente la figure ci-dessous.

Figure 37 : Plateforme étanche constituée d’un fossé étanche de décantation (Source : SUEZ)

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Figure 38 : Vue du dessus des installations de chantier et du fossé de décantation (Source : SUEZ)

En considérant que chaque plateforme d’installation chantier possède une surface de 25 m² environ, et en réalisant un calcul sommaire de volume à partir d’une pluie de projet de période de retour 2 ans, le volume produit par cette surface est inférieur à 1 m³.

L’intensité associée à la période de retour 2 ans est de 125.2 mm/h.

Une noue de collecte de largeur au miroir 1 m sur 0.5 m de profondeur, comprenant des pentes de remblai à 1/1, permet le stockage des eaux issues d’un évènement T= 2 ans sur chaque parcelle d’installation de chantier.

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III.4. DISPOSITIONS PARTICULIERES RELATIVES A LA CIRCULATION DU CHANTIER PROPRES A CHAQUE PHASE DE TRAVAUX

Pour rappel, les dispositions particulières détaillées ci-après seront intégrées dans les dossiers d’exploitation sous chantier (DESC) réalisés pour chaque phase de travaux.

III.4.1. ACCES AUX CHANTIERS

III.4.1.1. Dispositions spécifiques aux travaux liés aux tronçons 1 et 4

Les travaux sur les tronçons 1 et 4 se dérouleront concomitamment avec les travaux d’aménagements des phases 3 et 4 du Petit Védelin et de la poursuite de l’opération d’aménagement du lotissement du Domaine des Roches Blanches.

Ainsi, les accès de chantier ci-dessous devront être maintenus simultanément pour : - les tronçons T1 et T4 ;

- les travaux privés des phases 3 et 4 du lotissement Petit Védelin ; - les travaux privés du lotissement Domaine des Roches Blanches

A cet effet, des panneaux d’indication d’accès du chantier seront installés au niveau de la RD999 et ce dans chaque sens.

A noter que pour le chantier des tronçons 1 et 4, l’unique accès via la RD999 impose la mise en place d’une aire de retournement, pour les manœuvres le nécessitant. Cette dernière est proposée au niveau du carrefour Bartavelles pour les tronçons T1 et T4.

III.4.1.2. Dispositions spécifiques aux travaux liés au tronçon 2 et du carrefour giratoire RD999

L’accès aux travaux du tronçon 2 et du carrefour giratoire RD 999 sera identique aux tronçons 1 et 4.

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III.4.2. GESTION DE LA CIRCULATION

Le chemin du Carreau de Lanes desservant plusieurs habitations, la circulation sur cet axe ne peut être interrompue et sera maintenue à double sens. Ainsi, pour assurer l’optimisation de la sécurité des usagers et des personnels de chantier, les principes généraux suivants seront appliqués.

Concernant les prescriptions générales de la circulation :

- limitation de la vitesse à 30 km/h dans l’emprise des travaux ; - dépassement interdit pour tous véhicules ;

- mise en place de panneaux d’information sur toutes les arrivées sur zone des travaux ;

- effacement de la signalisation horizontale actuelle en place durant les travaux ; - camouflage de la signalisation verticale actuelle en place durant les travaux ; - repliement pour la nuit de la signalisation temporaire diurne et maintien de la

signalisation strictement réglementaire.

Concernant les dispositions d’exploitation sous chantier, la circulation sera gérée par : - la mise en place d’un alternat par feu au niveau du tronçon 2 pour la gestion du

croisement des VL et PL ;

- la mise en route barrée sauf riverains du chemin du Carreau de Lanes permettant de s’affranchir pendant la durée des travaux du phénomène de « shunt » observé lors des déplacements pendulaires le matin et le soir entre la RD999 et la RD40 mais avec maintien des circulations suivantes :

o la circulation VL des riverains ; o la circulation des bus de la ligne 74 ;

o la circulation des engins de ramassages des ordures ménagères ; o la circulation des véhicules de services (poste,…) et de livraisons ;

- l’isolement des travaux des voies circulées par séparateurs modulaires de voies ou balises de type K5c ;

- la mise en place de la signalisation propre au chantier ainsi que des itinéraires de déviation.

Par ailleurs, d’autres mesures de circulation seront applicables aux environnements immédiats et élargis du chantier :

- définition d’itinéraires d'accès des engins d'approvisionnement ou d'évacuation des déblais ou matériaux divers ;

- des zones de stationnements et de stockage ;

- une limitation de charge, et des périodes de circulation interdites.

Enfin, la circulation des engins de travaux doit s’effectuer en priorité sur l’emprise de la zone chantier pour éviter de saturer la circulation des usagers maintenue sur voies réduites.

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III.4.2.1. Dispositions spécifiques aux travaux liés aux tronçons 1 et 4

Parallèlement aux dispositions générales relatives à la gestion de la circulation qui s’appliquent à l’ensemble des travaux (cf. chapitre), un cheminement piéton particulier sera aménagé uniquement au droit du carrefour chemin du Carreau de Lanes/RD999 afin d’assurer une desserte sécurisée de l’arrêt de bus provisoire de ligne TEMPO implanté au nord du tronçon T1.

III.4.2.2. Dispositions spécifiques aux travaux liés au tronçon 2 et du carrefour giratoire RD999

Afin de limiter les perturbations sur la circulation des usagers et des riverains, les travaux du tronçon T2 et du carrefour giratoire RD 999 seront menés respectivement de façon concomitante.

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III.5. GESTION ENVIRONNEMENTALE DU CHANTIER

III.5.1.

MISE EN PLACE D’UN SOPRE ET D’UN PRE

Les tronçons 1 et 4 ont fait l’objet d’une enquête publique au titre du Code de l’Environnement et de la Loi sur l’Eau et d’un arrêté d’autorisation portant dérogation à l’interdiction de destruction et de déplacement de spécimens d'espèces animales protégées ainsi qu'à la destruction, l’altération ou la dégradation d'habitats d’espèces animales protégées.

Ces dossiers ont permis de définir un ensemble d’engagements et de mesures qui doit être mis en œuvre dans le cadre des travaux, car recouvrant une partie du périmètre des travaux du chemin du Carreau de Lanes.

Afin de vérifier la mise œuvre des engagements et mesures environnementales fixés dans les dossiers d’autorisation des opérations du Petit Védelin et des Roches Blanches, un Schéma Organisationnel d’un Plan de Respect de l’Environnement (SOPRE) et un Plan de Respect de l’Environnement (PRE) seront établis :

- le SOPRE rappellera les objectifs en termes environnementaux et les mesures mises en place pour le respect de ces objectifs ;

- le PRE désignera clairement un référent environnement au sein de l'entreprise ou du groupement. Ce responsable environnement devra rendre compte hebdomadairement de la bonne mise en place ces mesures et des problèmes rencontrés sur le chantier.

III.5.2.

APPLICATION D’UNE CHARTE CHANTIER VERT

 cf. Charte Chantier Vert des tronçons T1 et T4 en Annexe 2

En continuité de la Charte d’ores et déjà retenue pour les tronçons T1 et T4 autorisés, une Charte chantier Vert définissant des objectifs attendus sur chaque thématique du chantier sera également reconduite sur les aménagements de T2 et du carrefour giratoire RD999.

Des pénalités sont prévues pour tout manquement au respect de ces objectifs qui vise à : - informer les riverains et sensibiliser le personnel ;

- assurer la propreté du chantier et de ses abords ; - gérer les déchets ;

- éviter la pollution des eaux et des sols ; - garantir la qualité de l’air ;

- limiter les émissions sonores ; - préserver la biodiversité.

Le tableau ci-dessous détaille les points de contrôle pour chacun des objectifs fixés pour les travaux des tronçons T1 et T4.

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Objectifs de la Charte chantier Vert Point de contrôle Informons et sensibilisons

Sensibiliser le personnel aux risques environnementaux et aux principales mesures à mettre en œuvre

Réunion chantier vert initiale Réalisation de quart d’heure environnement à

chaque phase de travaux et après chaque incident

¼ d’heure environnement Informer les riverains des éventuelles nuisances

engendrées par le chantier Réunion publique

Mise en place d’itinéraires d’accès au chantier Définition dans le dossier d'exploitation sous chantier (DESC), vérification de la signalétique et de son entretien chaque semaine et lors des visites inopinées par le maître d’œuvre (MOE).

Aménagement d’une circulation alternée

Assurons la propreté de notre chantier et de ses abords Aménager des aires d’entretien et

d’approvisionnement des engins de chantier

Définition dans le DESC, vérification de l’état général des aires chaque semaine et lors des visites inopinées par le MOE

Respecter le plan de circulation et les zones de stationnement du chantier

Définition dans le DESC, vérification de la signalétique et de son entretien chaque semaine et lors des visites inopinées par le MOE

Application d’une pénalité sur l’état d’acompte mensuel sur simple constatation du MOE (ou du MOA)

Organiser les aires de stockage, nettoyer régulièrement les zones de chantier et voies de circulation

Définition dans le DESC, vérification de l’état général de l’aire de stockage et des voiries chaque semaine et lors des visites inopinées

Intervention de la balayeuse sur simple demande du MOE

Application d’une pénalité sur l’état d’acompte mensuel sur simple constatation du MOE

Délimitation de la zone de chantier

Définition dans le DESC, vérification de l’état général de l’installation de chantier chaque semaine et lors des visites inopinées par le MOE

Gérons les déchets

Réutiliser les matériaux extraits en remblai dans la mesure du possible

Quantifications des volumes de déblais réutilisés en remblai par l’entreprise et communiqué au MOE au moment de chaque projet de décompte mensuel Trier et valoriser les déchets selon la signalétique

et les consignes

Contrôle hebdomadaire des bennes de tri. Demande d’évacuation sur simple demande du MOE.

Application d’une pénalité sur l’état d’acompte mensuel sur simple constatation du MOE (ou du MOA)

Interdire le brûlage, l’enfouissement ou

l’incinération de déchets Application d’une pénalité sur l’état d’acompte mensuel sur simple constatation du MOE

Transmission des bordereaux de suivi des Fourniture obligatoire des bordereaux de suivi des

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Objectifs de la Charte chantier Vert Point de contrôle Evitons la pollution des eaux et des sols

Eviter tout déversement sur le sol ou dans l’eau (MES, laitances de béton, déchets, produits...)

Stocker les produits dangereux sur un bac de rétention dans l’enceinte de l’installation de chantier

Vérification du ou des bacs chaque semaine et lors des visites inopinées par le MOE

Utiliser le kit-antipollution en cas de pollution accidentelle

Vérification de la présence d’un kit anti-pollution complet dans chaque engin de chantier en début de chantier par le MOE

Stationnement des engins avec un réservoir si possible vide (ou bas) la veille des WE et jours fériés

Vérification sur simple demande du MOE

Mise en place et entretien de sanitaires chimiques autonomes pour le personnel de chantier

Mise à disposition sur le chantier du nombre de sanitaires adéquats en fonction du nombre de salariés, vidange régulière. Transmission des bons de vidanges sur simple demande du MOE

Entretien régulier des engins de chantier

Fourniture 15 jours avant le démarrage du chantier, du listing du matériel avec date de mise en service des engins et dates des différents entretiens. Transmission des bons d’entretien sur simple demande du MOE Localisation des zones de chantier en dehors des

secteurs sensibles Définition dans le DESC

Garantissons la qualité de l’air

Couper les moteurs des engins en cas d’arrêt prolongé

Arroser les pistes par temps sec

Intervention d’une tonne à eau sur simple demande du MOE

Bâcher les bennes et les camions pour éviter les envols de poussières

Gestion efficace du stockage des matériaux pour limiter la pollution et l’envol de poussière

Vérification des stocks de matériaux chaque semaine et lors des visites inopinées par le MOE

Limitons les émissions sonores

Limiter la vitesse de circulation des engins sur le chantier à 30 km/h

Respecter les horaires réglementaires des travaux prescrits par arrêté

Optimisation du temps nécessaire aux phases de déblaiement

Optimisation du planning de chantier en phase préparatoire des travaux

Respect du niveau de bruit vis-à-vis de la réglementation, mise à disposition d’engins de chantier récent (postérieur à 2002)

Fourniture 15 jours avant le démarrage du chantier, du listing du matériel avec date de mise en service.

Mesures acoustiques à la charge de l’entrepreneur sur demande du MOE en cas de plainte déposée par un/des riverains

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Objectifs de la Charte chantier Vert Point de contrôle Préservons la biodiversité

Procéder à une défavorabilisation des milieux impactés en phase préparatoire

Contrôle visuel des actions par l’écologue ou le MOE.

Reprise à la charge de l’entreprise si action jugée insuffisante ou non conforme

Mettre en défens et respecter les espaces naturels hors emprise chantier

Mise en place et entretien de filets orange maintenus sur piquet en fer.

Contrôle visuel des actions par l’écologue ou le MOE.

Adapter le planning du chantier en fonction des périodes de sensibilité de la faune et de la flore

Respect du calendrier écologique

Protection des arbres conservés

Respect de la permission de voirie, mise en place de disposition de protection des troncs

Tableau 6 : Objectifs et points de contrôle de la Charte chantier Vert

III.5.3.

RESPECT DE LA CHARTE DE L’ARBRE URBAIN

Afin d’éviter la détérioration des plantations existantes, les travaux localisés à proximité d’espaces verts devront respecter les prescriptions de Charte de l’arbre urbain émise par la Ville de Nîmes.

Autour de chaque arbre, un périmètre de protection sera délimité et sera situé au minimum à 2 m de la base du tronc. A l’intérieur de chaque périmètre, il sera procédé à la mise en place d’un dispositif de protection des troncs, des racines, du sol et des charpentières. En cas de non-conformité des mesures de protection, le chantier sera immédiatement arrêté jusqu’à l’avis favorable de reprise donné par la Direction Environnement Espaces Verts Protégés de la Ville de Nîmes.

III.5.4. SUIVI ECOLOGIQUE

Un suivi environnemental des travaux sera réalisé par un Assistant du Maître d’Ouvrage (désigné : CBE). Des contrôles inopinés seront donc effectués afin de vérifier la mise en place des dispositifs de protection de l'environnement. Il prendra également en charge

« la défavorabilisation » des gites et /ou pierriers favorables aux reptiles avant leur entrée en léthargie (mi-novembre). Cette opération doit se faire en présence d'un écologue pour

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III.6. ORIGINE, NATURE ET VOLUME DE MATERIAUX UTILISES DANS LE CADRE DU PROJET

III.6.1. ORIGINE ET NATURE DES MATERIAUX

III.6.1.1. Possibilités et conditions de réemploi des déblais en remblai

Les matériaux issus des déblais pourront être réutilisés en remblais moyennant justifications (analyses en laboratoire notamment)

Un tri des matériaux est à prévoir à l’extraction afin de dissocier les débris végétaux et les blocs de grande dimension.

Dans tous les cas, les remblais contenant des éléments évolutifs ne pourront pas être utilisés.

D’après les résultats des sondages carottés et des analyses en laboratoire sur des échantillons de solprélevés ponctuellement le long du tracé, les déblais devraient majoritairement être de classe : A1, B5, C2A1, C2B5 et R21 à R23 (et éventuellement D3).

III.6.1.2. Possibilités et conditions de réemploi des matériaux en tranchées

Conformément aux préconisations du guide technique SETRA LCPC « Remblayage des tranchées et réfection des chaussées », les matériaux excavés de classes A1, B5, C1A1, C1B5, C2A1 et C2B5 pourront être réutilisés pour des remblais d’objectif q4 (partie inférieure des remblais) sous réserve toutefois qu’ils présentent un état hydrique

« humide » ou « moyen ». Un état hydrique « sec » sera également accepté pour les matériaux se classant A1 ou B5.

III.6.1.3. Matériaux pour remblais et de substitution

Les déblais extraits pourront être réutilisés en remblais et substitution de purges, bruts ou après criblage/concassage, et dans les conditions suivantes :

- s'ils appartiennent aux classes C1Bi à minima et D « sols insensibles à l'eau » du tableau de classification des matériaux utilisés pour la construction des remblais et des couches de forme du fascicule 2 du Guide Technique (SETRA-LCPC Sept 92).

- Sont exclus les matériaux contenant des matières organiques et les matériaux pouvant engendrer une pollution.

Les matériaux d'apport utilisés en remblais pourront être :

- soit des matériaux d'emprunt de classe « D » du Guide Technique de la réalisation des remblais et des couches de forme. D maxi 80 mm ;

- soit des produits de précriblage de carrière, leur équivalent de sable devant être supérieur à VINGT CINQ (ES > 25) et leur indice de plasticité non mesurable.