SNCF RÉSEAU
EN PAYS DE LA LOIRE
DOSSIER DE PRESSE 2022
RETOUR SUR 2021
TERRITOIRE LIGÉRIEN : QUEL ANCRAGE POUR SNCF RÉSEAU ? • 6 Les chiffres clés en 2021
Investissements en Pays de la Loire Des retombées économiques
LES CLIENTS AU CŒUR DES PRÉOCCUPATIONS DE SNCF RÉSEAU • 9 La régularité des circulations
La satisfaction des clients
À l’heure de l’ouverture à la concurrence LE FRET FERROVIAIRE :
DES ACTIONS CONCRÈTES EN FAVEUR DU REPORT MODAL • 12 Un contexte favorable et des acteurs mobilisés
Une volonté de développer le fret en Pays de la Loire RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE : RELEVER LES DÉFIS DU DÉVELOPPEMENT DURABLE ET DE LA SÉCURITÉ • 15 Développement durable
Prévention en matière de sécurité
LE PROGRAMME DES TRAVAUX 2022 • 19 Travaux de voie et d’aiguillage
Caténaires Ouvrages d’art
Principales opérations régionales Innovation technologique
LES PROJETS EN ÉTUDE • 25
Un dialogue territorial organisé pour le grand projet ferroviaire dans l’ouest L’axe magistral Nantes – Angers – Sablé
SOMMAIRE
1
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3
4
5
6
RETOUR SUR 2021
JAN MARS AOÛT OCT NOV
NOV
Le plan de relance en Pays de la Loire
Lancement des travaux de nuit pour le remplacement du tablier métallique du pont ferroviaire de l’Etier-Malor et le renouvellement de la voie avec un train usine entre Le Mans et la Ferté Bernard.
Déploiement de la télésurveillance pour mieux servir nos clients
Le secteur des Pays de la Loire est passé sous la surveillance du centre de supervision Atlantique.
La télésurveillance est mise en œuvre pour éviter tout retard de train. Elle détecte la moindre panne grâce à des capteurs et alerte le centre de maintenance. L’information est transmise au centre opérationnel des circulations et permet de prévenir les voyageurs au plus vite. Pour Johan Palvadeau, son dirigeant : « Ce raccordement boucle un déploiement débuté sur le territoire Atlantique en 2017. Nous avons désormais la supervision du réseau ferré Atlantique, des 14 000 kilomètres de voies où circulent 2 000 trains quotidiens. »
Reprise du trafic fret de Lafarge à Saint-Pierre-La- Cour
Le 16 juillet 2021, après 4 ans d’arrêt, l’entreprise Lafarge a repris le trafic ferroviaire pour expédier une partie de sa production à destination de Gennevilliers. SNCF Réseau a entrepris des travaux de maintenance pour permettre la réactivation des circulations ferroviaires.
Achèvement de la
modernisation de la ligne Clisson – Cholet
Cetteopération a permis de relever la vitesse jusqu’à 130 km/h sur certains secteurs et d’augmenter le nombre de circu- lations entre Nantes et Cholet.
Montaigu, l’ancienne passerelle est déposée.
Dans le cadre des travaux du futur pôle d’échanges multimodal, la mise en accessibilité des quais est en cours de réalisation. Désormais, la traversée des voies se fait par le nouveau souterrain.
Remise en service de la ligne entre Retiers et Châteaubriant
Grâce aupartenariat entre l’État, les Régions Bretagne et Pays de la Loire, le
Département d’Ille-et-Vilaine, Roche aux Fées Communauté, la Communauté de communes de Châteaubriant – Derval et SNCF Réseau, cette section retrouve l’ensemble de ses fonctionnalités.
Nouvelle convention
avec Basaltes
Le 19/11/21, un partenariat a été signé entre le groupe Basaltes et SNCF Réseau, à Voutré, sur le site principal du groupe et l’une des cinq plus grandes carrières de France. Cet accord consolide les liens entre l’un des principaux carriers indépendants français et le gestionnaire d’infrastructure, dont l’ambition conjointe est de favoriser le transport de matériaux par voie ferroviaire.+ de trains en gare d’Ancenis
Le pôle d’échanges multimodal a été complété par la mise en service d’un « terminus technique ».
Cet aménagement a pour objectif de mieux desservir la gare d’Ancenis en créant une voie supplémentaire. Plus de trains circuleront sur l’axe ferroviaire « magistral », entre Nantes et Ancenis.
Contournement des sites industriels de Donges
En avril et mai 2021,
le chantier de contournement ferroviaire des sites
industriels de Donges franchit des étapes cruciales en vue de sa mise en service fin 2022. Ce chantier de grande ampleur, désormais très visible sur le terrain, a nécessité l’organisation de 4 week-ends de travaux pour préparer le raccordement est de la nouvelle ligne.
Réouverture de la section la Roche-sur-Yon
– La Rochelle
Après 19 mois de travaux et une fermeture complète de la ligne, la première phase de modernisation de la ligne La Roche-sur-Yon – La Rochelle s’est achevée. La réouverture du service commercial le 31 juillet permet aux trains de rouler à la vitesse de 130km/h et réduit à environ 4 heures le temps de parcours des trains entre Nantes et Bordeaux, soit un gain d’une quarantaine de minutes par rapport à la situation antérieure.
Promotion de l’éco- pâturage
SNCF Réseau gère une nouvelle parcelle en éco-pâturage à Nort- sur-Erdre le long de la ligne Nantes-Châteaubriant. Grâce aux chèvres et aux moutons, l’entretien des abords est assuré : une alternative aux produits sanitaires, respectueuse de la faune et la flore.Livraison du nouveau poste de signalisation de Nantes Blottereau
réalisé par l’agence d’architecture nantaise TITAN, le bâtiment a été primé lors de la 39ème édition de l’Equerre d’Argent. Il sera mis en service en novembre 2022.Un chantier d’exception à Connerré
à la jonction entre la ligne à grande vitesse et la ligne classique, 6 appareils de voies ont été remplacés dont certains d’une dimension impressionnante : près de 200 mètres de long ! Ce chantier de 12 M€ a nécessité une forte implication des équipes avec l’organisation de 6 week-ends travaux d’affilée.Lancement du dialogue territorial sur les liaisons nouvelles Ouest Bretagne – Pays de la Loire
Suite à la signature du Pacte d’accessibilité et de mobilité pour la Bretagne et du Contrat d’avenir pour les Pays de la Loire début 2019, l’État a initié en février 2020, le lancement des études préliminaires du grand projet ferroviaire de liaisons nouvelles Ouest Bretagne – Pays de la Loire (LNOBPL) dont la première phase est désormais engagée. Un dialogue territorial a débuté le 2 décembre pour une durée de trois mois afin d’intégrer au mieux les attentes, besoins et spécificités des territoires.FÉV AVR
MAI JUIL SEPT DÉC
1
TERRITOIRE LIGÉRIEN QUEL ANCRAGE
POUR SNCF RÉSEAU ?
1455 KM
1 - TERRITOIRE LIGÉRIEN
QUEL ANCRAGE POUR SNCF RÉSEAU ?
LES CHIFFRES CLÉS EN 2021
134 haltes et gares
de lignes exploitées
221 000
trains
ont circulé en Pays de la Loire en 2021 (146 000 en 2020)750 passages à niveau
sur les lignes circulées1800 agents SNCF Réseau
sur le territoire
+600 circulations/jour dont : 28 trains de fret
58 TGV 460 TER
7 Intercités
229 millions d’euros ont été investis sur le réseau, hors maintenance, pour assurer la modernisation et la perfor- mance du réseau.
Ce niveau de production de 2021 intègre :
• les programmes nationaux de renou- vellement du réseau (109 M€) financés par SNCF Réseau ;
• les projets de modernisation et de développement des infrastructures (120 M€), cofinancés avec le soutien financier de l’État, de la Région et des autres collectivités territoriales (dépar- tements, communautés de communes et métropoles, société TotalEnergies pour le contournement de Donges, etc.).
En 2021, 25 chantiers de plus de 1 million d’euros ont été menés sur le réseau ferré, dont certains bénéficient du plan de relance du gouvernement.
Et 54 M€ sont consacrés à la mainte- nance du réseau ligérien.
La réalisation de ces opérations est nécessaire pour permettre un service public ferroviaire performant, pour garantir la sécurité et la performance des infrastructures, optimiser la fiabilité et la régularité des circulations, assurer le
LE GROUPE SNCF SOUTIENT LE DÉVELOPPEMENT ÉCONOMIQUE ET SOCIAL DANS LES PAYS DE LA LOIRE En 2020, les achats du groupe SNCF auprès des fournisseurs, dans tous les départements ligériens, ont représenté 206 millions d'euros (en hausse de 20 % par rapport à 2019), réalisés auprès de 1 028 entreprises régionales.
Ces achats représentent 4 501 emplois soutenus auprès des fournisseurs SNCF,
Contrat de performance 2021 – 2030
Le 4 novembre, le conseil d’administration de SNCF Réseau a voté le contrat de performance qui lie l’entreprise à l’État pour la période 2021 – 2030. Etape clé dans la mise en œuvre du nouveau pacte ferroviaire, il doit permettre d’améliorer au meilleur coût la qualité de service offerte aux clients pour soutenir le développement du transport ferroviaire ; de pour- suivre la durée de l’effort de modernisation et de rénovation du réseau ; et de définir une trajectoire pour atteindre l’équilibre financier à partir de 2024 et la maitrise de la dette en garantissant la soutenabilité économique de l’entreprise.
LES INVESTISSEMENTS EN PAYS DE LA LOIRE
DES RETOMBÉES ÉCONOMIQUES
1 - TERRITOIRE LIGÉRIEN
QUEL ANCRAGE POUR SNCF RÉSEAU ?
3 542 emplois soutenus grâce à la consommation générée, soit un total de 8 043 emplois soutenus grâce aux achats SNCF en Pays de la Loire.
LES CHANTIERS DE SNCF RÉSEAU Pour les travaux de voies et bâtiments et les prestations intellectuelles, SNCF Réseau signe de nombreux marchés avec des PME et s’inscrit dans l’éco- nomie sociale et solidaire.
Les marchés de travaux des projets ferro- viaires intègrent des clauses d’insertion
2
LES CLIENTS
AU CŒUR DES
PRÉOCCUPATIONS DE SNCF RÉSEAU
confort des voyageurs et accompagner l’augmentation des besoins de mobilité.
Il s’agit d’effectuer une régénération générale du réseau, afin de le rendre plus moderne, plus performant, plus robuste, offrant une qualité de service optimale et une haute performance.
Entre 2019 et 2021 ce sont plus de 800 millions d’euros qui ont été investis au total, signe d’un vrai dyna-
misme ferroviaire. Dans un contexte de transition écologique, cela démontre l’engagement sans faille des pouvoirs publics et de SNCF Réseau pour soutenir le transport ferroviaire.
Le plan de relance du gouvernement a permis de poursuivre les investis- sements engagés par SNCF Réseau malgré la chute des recettes entraînée par la crise pandémique.
professionnelles (insertion indirecte) permettant l’intégration sur les chantiers de personnes éloignées de l’emploi.
En 2020 et 2021, en Pays de la Loire, plus de 130 000 heures de travail ont été effectuées dans le cadre de ce dispositif.
Avec nos partenaires financiers, 229 millions investis en 2021 sur le réseau ferré en Pays de la Loire.
€
2 - LES CLIENTS AU CŒUR
DES PRÉOCCUPATIONS DE SNCF RÉSEAU
EN 2021, LE TAUX DE RÉGULARITÉ DES CIRCULATIONS PROGRESSE EN PAYS DE LA LOIRE
Le taux de régularité (arrivée à desti- nation à moins de 5 minutes de retard) est supérieur à
94
% - 3ème au classe- ment des régions de France.156 121 TER ont circulé dans les Pays de Loire en 2021.
Le taux de ponctualité (départ à l’heure des trains) de 89 % en 2021 au départ des TER de l’ensemble des gares de la Région s’améliore aussi chaque année.
Il était de 82,1 % en 2019.
Les taux de ponctualité (au départ) et de régularité (ponctualité à l’arrivée), figurent parmi les meilleurs de France et sont globalement en constante amélioration.
L’environnement du système ferro- viaire est en pleine mutation !
L’émergence de nouvelles mobilités, la transition écologique, l’ouverture du marché voyageurs... des évolutions qui doivent constituer autant d’oppor- tunités pour renforcer et développer l’attractivité du mode ferroviaire.
C’est pour répondre à ces enjeux que SNCF Réseau a placé ses clients au cœur de son projet d’entreprise et de ses ambitions : accueillir davantage de clients sur un réseau performant, faire circuler plus de trains et contribuer au développement d’un transport respec- tueux de l’environnement.
Au travers du baromètre de satisfac- tion clients annuel, six engagements transverses par grand domaine d’acti- vité sur l’ensemble du parcours clients ont été identifiés :
• la relation commerciale
• l’offre sillons
• les travaux
• les circulations
• les services
• les projets
En 2021, le taux de satisfaction client est de 7.3 en Pays de la Loire (6/10 au niveau national).
Dans le cadre de l’ouverture à la concur- rence du marché ferroviaire voyageurs, SNCF Réseau, se prépare à l’arrivée de nouveaux opérateurs. Elle accompagne chacun des clients dans ses nouveaux projets : autorités organisatrices des transports ou entreprises ferroviaires pour des trains en service librement organisé, tout en garantissant l’impar- tialité du traitement de leurs demandes.
Sur le territoire ligérien, plusieurs projets sont à l’étude :
• le Grand Tour du Puy du Fou, voyage de 6 jours et 5 nuits à la découverte des splendeurs de la France au fil des 4 000 km parcourus en train,
• la liaison Nantes – Bordeaux via Tours en TGV avec la compagnie ferroviaire Le train,
• le transport ferroviaire de voyageurs TER en Pays de la Loire. La Région des Pays de la Loire a lancé, en octobre
LA RÉGULARITÉ DES CIRCULATIONS LA SATISFACTION DES CLIENTS
À L’HEURE DE L’OUVERTURE À LA CONCURRENCE
POURSUITE DES ACTIONS EN 2022
> Une équipe de cyno-détection en gare de Nantes
L’abandon de bagages dans les gares peut créer d’importantes perturba- tions sur la circulation des trains. Afin de gagner en efficacité, les agents de la sûreté de SNCF en Pays de la Loire ont été dotés de deux équipes de cyno-dé- tection en 2021. L’intervention de chiens, entraînés pour flairer d’éventuelles traces d’explosifs, permet de lever plus rapidement le doute sur le contenu du bagage, d’agir en conséquence et de limiter la gêne occasionnée pour les voyageurs.
Ponctualité
2021
Nantes : 88,3 % Angers : 83,9 % Le Mans : 87,8 %
2019
Nantes : 79,8 % Angers : 73,6 % Le Mans : 77,4 %
> Renforcement des relations entre le monde agricole et SNCF Réseau Les intrusions sur le domaine public ferroviaire sont courantes et causent chaque année des perturbations sur la circulation ferroviaire, des dommages sur l’infrastructure et sur les engins agricoles. Dans certains cas, des acci- dents humains et matériels graves sont constatés.
En Pays de la Loire, 64 incidents se sont produits en 2021 en raison de la divagation d’animaux d‘élevage, entraînant 5 700 minutes perdues. Ce sont jusqu’à 7 heures de retard cumulé en cas de divagation ou de heurt d’un animal dans les emprises ferroviaires.
En 2022, un travail est initié avec les chambres d’agriculture afin de sensi- biliser les agriculteurs au manque d’entretien des clôtures autour des près, facteur déclenchant de ces incidents.
64 incidents en 2021 en raison de la
divagation d’animaux d‘élevage, entraînant 5 700 minutes perdues.
2021, un avis d’appel public à la concur- rence relative au « Contrat de service public pour la fourniture des services de transport ferroviaire de voya- geurs de la région Pays de la Loire ».
1 lot tram-train et sud Loire reprenant les lignes suivantes est concerné :
> « tram-train » : lignes Nantes – Nort- sur-Erdre – Châteaubriant et Nantes – Clisson ;
> « sud-Loire » : lignes Nantes – Pornic – Saint-Gilles-Croix-de-Vie, Nantes – La Roche-sur-Yon – Les Sables d’Olonne, Nantes – La Rochelle, Nantes – Cholet et Angers – Cholet.
L’attribution du contrat est envisagée pour le deuxième semestre 2023.
La mise en exploitation par l’opéra- teur retenu sur ce lot « tram-train » et
« sud-Loire » est envisagée en décembre 2024, pour une durée de 10 ans.
Face au besoin d’accompagnement exprimé par la Région des Pays de la Loire, SNCF Réseau contribue à la collecte et à la fourniture de données sur l’infrastructure.
RÉGULARITÉ ET PONCTUALITÉ EN PAYS DE LA LOIRE 2021 Cumul 2021 Régularité 94,1 % H:00 89 %
3
LE FRET FERROVIAIRE : DES ACTIONS
CONCRÈTES
EN FAVEUR DU REPORT MODAL
3 - LE FRET FERROVIAIRE :
DES ACTIONS CONCRÈTES EN FAVEUR DU REPORT MODAL
UNE VOLONTÉ GOUVERNEMENTALE
Le 13 septembre 2021, le gouvernement présente sa stratégie nationale pour le fret ferroviaire, articulée autour de 72 mesures concrètes.
L’enjeu est de doubler la part du fret ferroviaire dans le transport terrestre de marchandises en France d’ici 2030 (passage de 9 à 18 %).
L’État a acté le versement jusqu’en 2024 d’une enveloppe annuelle de 170 M€
pour soutenir l’exploitation des services de fret ferroviaire et de transport combiné (pour tous les opérateurs).
Elle s’additionne à un plan de finance- ment de 1 Md€ dédié aux infrastructures.
L’enveloppe de 170 M€ annuelle est notamment destinée à financer l’allè- gement des charges liées aux péages ferroviaires. Cette mesure a d’ores et déjà permis de soutenir les différentes entreprises ferroviaires, fragilisées par les effets de la crise liée à la période COVID.
UN CONTEXTE FAVORABLE ET DES ACTEURS MOBILISÉS
UNE VOLONTÉ DE DÉVELOPPER LE FRET EN PAYS DE LA LOIRE
LE FRET FERROVIAIRE, UNE OPPORTUNITÉ POUR LES TERRITOIRES, L’ÉCONOMIE ET L’ÉCOLOGIE !
> Réconcilier durablement écologie et économie
L’objectif est de doubler la part du fret ferroviaire sur 10 ans, soit près de 8 millions de tonnes de CO2 émises en moins en 2030 et 9 Mds € d’externalités négatives évitées en cumul.
Pour une même tonne transportée, le transport ferroviaire de fret consomme 6 fois moins d’énergie que la route et émet 9 fois moins de CO2. Il peut donc contribuer à réduire considérablement les émissions de CO2 du système de transport actuel qui représente
39 % des émissions totales.
> Sur le plan territorial Réappropriation par les Régions de leur patrimoine ferroviaire pour en faire un point d’attrac- tivité économique.
Les résultats d’une étude sur le fret ferro- viaire sont attendus courant 2022 sous la responsabilité de la Région avec l'ex- pertise des principaux acteurs du fret ferroviaire régional (SNCF Réseau, entre- prises ferroviaires, Grand port maritime de Nantes St-Nazaire, chargeurs…).
L’objectif est d’accroître le report modal sur le fret ferroviaire en Pays de la Loire.
En Pays de la Loire, plus de 5 millions de tonnes de marchandises transportées en 2021
5 080 trains par an
640 trains de céréales 740 trains de produits embouteillés
1100 trains de produits de carrière 800 trains de sidérurgie
260 trains de BTP
29 installations terminales embran- chées dont 17 sites générant du trafic ferroviaire
Entreprise Lafarge à Saint-Pierre-la-Cour
SCNF Réseau est à l’écoute des industriels dans leurs projets de développement du trafic fret ,
notamment en :
• travaillant en partenariat avec le Grand Port de Nantes – Saint-Nazaire pour faciliter les accès portuaires et favo- riser le report modal.
• soutenant l’entreprise Lafarge à Saint-Pierre-la-Cour dans la réactiva- tion de ses circulations ferroviaires.
3 - LE FRET FERROVIAIRE :
DES ACTIONS CONCRÈTES EN FAVEUR DU REPORT MODAL
4
RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE :
RELEVER LES DÉFIS
DU DÉVELOPPEMENT DURABLE ET
DE LA SÉCURITÉ
Jusqu’en 2017, l’entreprise Lafarge acheminait les combustibles pour la production de ses ciments par voie ferrée depuis le Grand port de Nantes – Saint-Nazaire. Depuis, suite à un changement de combustible, elle n’utilisait plus le transport ferroviaire. Le 16 juillet 2021, Lafarge a repris le trafic ferroviaire pour expédier une partie de sa production à destination de Gennevilliers. SNCF Réseau a donc entrepris des travaux de maintenance pour permettre la réactivation des circulations ferroviaires.
Une fois par semaine, un train de l’entreprise ferroviaire Europorte, d’une vingtaine de wagons, quitte Saint-Pierre-la-Cour, équivalant à environ 40 camions et 1 300 tonnes nettes de produits cimentiers.
• renouvelant sa convention de parte- nariat avec le groupe Basaltes le 19 novembre 2021 pour l’accompagner dans son projet « Double fret » aux carrières de Voutré (53). Des granu- lats seront transportés en train de la carrière de Voutré vers l’Ile-de-France, les containers reviendront ensuite, chargés des déblais de chantiers, qui pourront alors être utilisés pour combler une carrière qui doit être remise à l’état naturel.
4 - RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE : RELEVER LES DÉFIS DU DÉVELOPPEMENT DURABLE ET DE LA SÉCURITÉ
METTRE EN ŒUVRE LA
DÉMARCHE D’ÉCOCONCEPTION SUR 100 % DES PROJETS
À L’HORIZON 2025
SNCF Réseau est engagé dans une démarche structurante d’écoconcep- tion des produits, des systèmes et des projets. L’objectif principal est d’amé- liorer la performance environnementale sur le cycle de vie des projets ferroviaires en y réduisant l’empreinte écologique (consommation de matières premières et d’énergies, réduction des déchets...).
PRÉSERVER LA BIODIVERSITÉ Avec 30 000 km de lignes et 95 000 ha d’emprises ferroviaires, SNCF Réseau héberge et traverse une multitude d’écosystèmes. C’est pourquoi l’entre- prise s’est particulièrement engagée dans la préservation et le dévelop- pement de la biodiversité sur et aux abords des emprises, contri- buant ainsi à la trame verte et bleue française. Les voies ferrées peuvent constituer des barrières pour les continuités écologiques mais leurs emprises peuvent elles-mêmes constituer des corridors écologiques.
SNCF Réseau s’emploie donc à améliorer la transparence de ces infrastructures pour permettre à la faune sauvage de les traverser sans risque de collision.
Suite à un pré-diagnostic des ouvrages hydrauliques identifiant les potentiels obstacles aux continuités hydroécolo- giques, une étude va être lancée pour les confirmer ou les infirmer, trouver des solu- tions de rétablissement de la continuité et chiffrer les travaux nécessaires.
Les emprises ferroviaires constituent aussi des corridors écologiques longitudinaux.
C’est ce que constate le Conservatoire des espaces naturel (CEN) des Pays de la Loire avec lequel SNCF Réseau a signé une convention de partenariat en 2018, renouvelée chaque année. Le CEN étudie en particulier la biodiversité sur les lignes non circulées (environ 200 Km en Pays de la Loire).
SNCF Réseau travaille aussi à faire évoluer ses pratiques et programme ses chan- tiers de remise à niveau de la végétation en dehors des périodes de nidification.
En cas d’impossibilité et en concerta- tion avec les services de l’État, il diligente des expertises écologiques afin d’éviter d’impacter les espèces protégées. SNCF Réseau poursuit l’amélioration de la
prise en compte de la biodiversité notamment en éditant un guide à destination des collabora-
teurs en charge de la maitrise de la végétation, avec des formations dispensées par la LPO en complément.
De plus, SNCF Réseau s’est engagé depuis quelques années dans une stra- tégie globale visant à réduire l’usage des produits phytosanitaires de synthèse avec la sortie du glyphosate en 2021. Des géotextiles sont ainsi mis en place pour le traitement des piste situées le long des voies ferrée.
PRÉVENIR ET RÉDUIRE LES NUISANCES SONORES L’objectif est de renforcer l’acceptabi- lité des activités et projets ferroviaires en relançant une politique de prévention
DÉVELOPPEMENT DURABLE
SNCF Réseau veut relever les défis du transport de demain en prenant en compte les enjeux du développe- ment durable dans sa stratégie globale d’entreprise.
LES ENJEUX À RELEVER
• Renforcer l’attractivité du ferroviaire en réponse aux urgences climatiques et sociales ;
• Accroître notre rôle dans la transition écologique et maîtriser les impacts environnementaux de nos activités ;
• Intégrer notre démarche de dévelop- pement durable à nos activités « cœur de métier » et à nos projets et maîtriser les impacts environnementaux de nos activités ;
• Mettre notre savoir-faire au service des objectifs de développement durable de nos partenaires, clients et territoires.
NOS ATOUTS
• Une présence au cœur des territoires et un réseau d’acteurs internes mobi- lisés sur le sociétal et en maîtrise des sujets environnementaux ;
• Une démarche d’économie circu- laire avec un fort potentiel à exploiter en termes de bénéfices économiques, écologiques et sociétaux ;
• Les bons classements de notre démarche développement durable par les agences spécialisées.
À la suite de l’évaluation sollicitée auprès de l’agence Vigeo Eiris, SNCF Réseau a obtenu la note globale de 71/100.
Cette notation place le groupe SNCF à la 16ème place des entreprises les plus performantes au niveau mondial, tous secteurs confondus, parmi près de 5 000 sociétés auditées sur leurs performances dans les domaines sociaux, sociétaux, environnementaux et de gouvernance.
SNCF Réseau arrive en troisième posi- tion dans le secteur des transports et de la logistique et prouve, ainsi, la force de ses engagements sociétaux.
NOS OBJECTIFS DE PERFORMANCE
• Développer l’économie circulaire : collecter 100 % des matériaux struc- turants de la voie (rails, traverses, ballast, câbles) en vue de leur valori- sation à l’horizon 2026.
Les activités d’entretien, de maintenance et de développement de l’infrastructure ferroviaire entraînent un prélèvement des ressources de la planète et génèrent d’importants volumes de déchets. Pour contribuer à préserver ces ressources naturelles, sécuriser ses approvisionne- ments en matières premières et limiter les impacts environnementaux de son activité, SNCF Réseau s’est engagé depuis 2015 dans une démarche ambi- tieuse d’économie circulaire. Privilégiant les circuits courts, elle contribue aussi à l’économie locale et à la diminution de l’empreinte carbone. L’objectif pour les années à venir est d’améliorer et industrialiser la démarche d’économie circulaire sur chacune des étapes clés : collecte, tri, réemploi et valorisation des produits de dépose, en ciblant en prio-
rité les segments principaux : ballast, traverses béton, traverses bois, rails, fil de contact caténaire.
• Climat : réduire de 25% les émissions carbone liées à notre approvisionne- ment en matériaux et à leur fin de vie à l’horizon 2026.
En France, le secteur des transports est responsable de 30 % des émissions de gaz à effet de serre (GES). Le ferroviaire n’y participe qu’à hauteur de 0,3 % alors qu’il transporte 11 % des personnes et 9 % des marchandises au niveau national. Face à l’urgence climatique, le ferroviaire est donc un atout majeur pour la transition écologique et l’atteinte de l’objectif de neutralité carbone à 2050 de la France. SNCF vise également la neutralité de ses propres activités et s’est engagé dans une trajectoire ambitieuse de transition énergétique et de réduc- tion de ses émissions carbone. SNCF Réseau s’est doté d’un outil « Tuvalu », calculateur des émissions carbone de ses projets, afin de faire en sorte de les réduire.
et de réduction de la pollution sonore dues aux circulations et chantiers, afin de préserver la santé et le cadre de vie des riverains du réseau.
Grâce à des crédits issus du plan de relance, SNCF Réseau va réaliser en 2022 des études détaillées afin de vérifier et confirmer le nombre de points noirs du bruit sur le réseau ferré des Pays de la Loire. Ces études initialement prévues en 2021 ont été décalées et devraient démarrer au 1er trimestre.
Sur le chantier de modernisation La Roche-sur-Yon – La Rochelle Ballast criblé : 90 000 tonnes
Rails de réemploi : 2117 tonnes
Traverses de réemploi : 1383 traverses bibloc Appareils de réemploi : 2 appareils
Terre de terrassement remises en merlon : 38 400 tonnes
Remplacement du pont-rail de l’Etier-Malor dans les marais salants de Guérande
Les conditions de chantier et le planning des études et des travaux ont été élaborés pour respecter au mieux les contraintes environnementales du site classé :
• La base travaux a été implantée sur la rive gauche pour préserver la digue située sur la rive opposée ;
• Les opérations de débroussaillage et d’installation de chantier ont eu lieu d’août à fin octobre, pour éviter tout impact écologique (destruction d’individus : passereaux, sternes, reptiles). En effet à cette période, les adultes comme les juvéniles ont la capacité de fuir face à une menace ;
• Les travaux générant des matières en suspension n’ont été réalisés en période estivale pour garantir et respecter la qualité de production des paludiers.
Valoriser la biodiversité des lignes non exploitées
en Pays de la Loire
Après avoir identifié les espèces à enjeux présentes, le CEN des Pays de la Loire a proposé des mesures de gestion visant à restaurer et péren- niser la biodiversité dans les emprises ferroviaires. Ces lignes, faute d’entre- tien, abritent de nombreuses espèces.
Néanmoins, les laisser totalement à l’abandon ne constitue pas toujours la meilleure option pour valoriser la biodiversité. Dans le cadre de la lutte contre les espèces exotiques envahis- santes et pour garantir la pérennité des espèces préférant les milieux ouverts, SNCF Réseau est un acteur important dans la réouverture du milieu par la maîtrise de la végétation.
Les milieux naturels présents sur les voies et leurs abords constituent souvent les derniers refuges pour la biodiversité, même ordinaire. Il est donc primordial de les préserver avec une gestion appropriée. Ainsi, 24 sites d’intérêt écologique ont été repérés par le CEN sur 11 lignes différentes.
Les lignes non circulées ne sont toute- fois pas prioritaires en matière de gestion pour SNCF Réseau. Il s’agit de trouver des solutions alternatives et de nouveaux partenariats avec :
• le parc naturel régional Normandie Maine sur le site de l’ancienne gare de Pezé le Robert (Sarthe) pour pérenniser l’habitat de l’Azuré du Serpolet, papillon faisant l’objet d’un plan national d’action ;
• des universités, des lycées agricoles, des maisons familiales et rurales ; trois chantiers écoles et un projet tutoré avec des étudiants de master à l’université catholique de l’Ouest ont vu le jour.
PRÉVENTION EN MATIÈRE DE SÉCURITÉ
Au niveau national, 16 millions de véhi- cules empruntent un passage à niveau chaque jour.
Entre 2009 et 2020, le nombre de collisions aux passages à niveau a diminué de 18% (de 137 collisions en 2009 à 113 en 2020).
Entre 2017 et 2020, le nombre de tués est en forte baisse, de 50%.
Les Pays de la Loire recensent 750 passages à niveau sur des lignes circu- lées, dont 262 en Loire Atlantique, 117 en Maine et Loire, 38 en Mayenne, 122 en Sarthe et 211 en Vendée. Entre 2010 et 2020, 73 passages à niveau ont été supprimés en Pays de la Loire.
SNCF Réseau développe depuis 15 ans une politique de sécurisation des passages à niveau. Une politique qui porte ses fruits : en 2018, l’acciden- tologie constatée était la plus basse depuis au moins 10 ans. Entre 2009 et 2018, le nombre de collisions aux passages à niveau a diminué de 14%
(de 137 collisions à 118). SNCF Réseau développe davantage d’opérations de sécurisation sur de nombreux passages à niveau, équipements à moindre coût,
que de travaux de suppression. Elle a notamment déployé des travaux de sécurisation dans le cadre des opéra- tions de modernisation des lignes Retiers – Châteaubriant et La Roche- sur-Yon – La Rochelle.
Une attention particulière est portée aux passages à niveau et aux intrusions sur le réseau ferroviaire. Des actions de prévention et de sensibilisation sont régulièrement organisées. Tout au long de l’année, SNCF va à la rencontre des scolaires sur les sujets de sécurité ferroviaire. Sur le terrain, des opéra- tions spécifiques sont conduites auprès des usagers des passages à niveau (en particulier les auto-écoles, transpor- teurs routiers, etc.) Ainsi chaque année, la direction territoriale de SNCF Réseau participe à la « Journée mondiale de prévention aux abords des passages à niveau » en partenariat avec la Sécurité Routière, les collectivités et les associations.
En 2022, La Région des Pays de Loire, la Fédération Nationale des Transports de Voyageurs (FNTV) et SNCF Réseau vont signer une charte de partenariat pour l’amélioration de la sécurité du franchissement des passages à niveau par les autocars. Cette charte vise à développer les actions de sensibilisa- tion sur les risques des traversées des passages à niveau.
4 - RESPONSABILITÉ SOCIÉTALE : RELEVER LES DÉFIS DU DÉVELOPPEMENT DURABLE ET DE LA SÉCURITÉ
À savoir
La sécurisation des passages à niveau est assurée par SNCF Réseau et les gestionnaires de voiries. Les aménagements routiers permettant une plus grande sécurité de la zone sont décidés et mis en œuvre par l’autorité compétente en matière de voirie (commune, département, État). Ce n’est pas du ressort du gestionnaire d’infrastructure ferroviaire, SNCF Réseau.
Passage à niveau
Un passage à niveau n’est pas un carrefour ordinaire. Mais il n’est pas dangereux si on le traverse en respectant le code de la route :
• un train roule vite, jusqu’à 160 km/h sur les voies avec des passages
à niveau, même en ville,
• il n’a pas le temps de s’arrêter lorsqu’il voit un obstacle. Un train circulant à 90 km/h met 800 mètres pour s’arrêter, soit 10 fois plus qu’une voiture.
Un seul principe s’applique : la priorité du chemin de fer sur les usagers de la route.
