GUIDE POUR LE VENDEUR HORS-BORD YAMAHA

(1)

GUIDE POUR LE VENDEUR HORS-BORD YAMAHA

Yamaha Moteur du Canada Ltée, 480, Gordon Baker Road, Toronto (Ontario) M2H 3B4 Téléphone : 416 498–1911 Télécopieur : 416 491–3122

Site Web : www.yamaha-motor.ca YAMAHA, ÇA DÉMÉNAGE AUTREMENT!

GUIDE POUR LE VENDEUR — HORS-BORD Y AMAHA 2013

2013

HoRS-boRd

(2)

Guide pour le vendeur Hors-bord Yamaha 2013

Toute reproduction ou utilisation sans le consentement par écrit de

Yamaha Moteur du Canada Ltée est interdite.

Imprimé au Canada

Les fiches techniques, les caractéristiques et les options peuvent changer sans préavis.

Vous n’êtes aucunement tenu d’adopter les prix de détail proposés. Votre décision en la matière ne saurait affecter vos relations d’affaires avec quiconque, y compris Yamaha.

Les prix de détail proposés ne comprennent pas les taxes imposables que doit payer le consommateur. Les prix, spécifications et disponibilité des modèles sont modifiables sans préavis.

Table des matières

• Ancienne nomenclature des hors-bord Yamaha . . . . 1

• Nomenclature des hors-bord . . . . 2

• Quoi de neuf? F200 . . . . 3

F9.9 / T9.9 . . . . 5

Hélices Reliance

^MD

SDS

^MC

. . . . 6

F/T50, F/T60, F60JB . . . . 7

Hélices Performance XL4

^MC

avec l’insonorisant SDS

^MC

. . . . 8

F250 (3,3 L / commande mécanique) . . . . 9

F150 à propulsion par jet . . . 10

• Glossaire de caractéristiques et d’avantages . . . 11

• Moteurs à quatre temps – F2.5 ~ F350HP, VF200 à VF250 . . . 33

• Garantie Yamaha . . . 107

• Système PowerMatched

^MC

de Yamaha et garantie limitée du système PowerMatched

^MC

. . . 108

• Yamaha Protection Plus . . . 109

• Protection Yamaha contre la corrosion . . . 111

• Poignée de barre multifonction 6X4 . . . 113

• Command Link . . . 115

• Guide de commande de kits de gréement . . . 117

• Spécifications recommandées pour les batteries . . . 136

• Hélices Yamaha . . . 137

PRODUCT INFORMATION GUIDE - USERS INTRODUCTIONTABLE DES MATIÈRES

H O R S - B O R D Y A M A H A 2 0 1 3

GUIDE POUR LE VENDEUR

(3)

1 2

CODE DE MODÈLE

250 Puissance

VF

Injection de carburant / type de moteur

Systèmes de relevage et de démarrageCommandeA Génération S =15 po L =20 po X =25 po U =30 po J =

Propulsion par jet Néant =Inclinaison et relevage hydrauliques, démarrage électrique P =

Relevage hydraulique démarrage électrique E =Démarrage électrique seulement M =Démarrage manuel seulement Néant = Commande mécanique détachée H =Barre C =

Commande numérique électronique Command Link A=1erchangement B=2echangement C=3echangement Etc.

NOMENCLATURE DES HORS-BORD

Afin de simplifier les codes modèles des hors-bord Yamaha et le lancement des nouveaux modèles, Yamaha a révisé les éléments descriptifs des codes pour la plupart de ses hors-bord et pour les améliorations qui leur sont apportées. Bon nombre de codes modèles ont changé dernièrement, suite à l'intégration de nouveaux graphismes et d’améliorations aux produits. Sachez que certains hors-bord Yamaha retiennent leur ancienne désignation de modèle. (Veuillez vous reporter au tableau à la page précédente pour l’explication de l’ancienne nomenclature des hors-bord Yamaha.)

Exemple

L Longueur de l’arbre

V=V MAXMD F=Moteur à 4 temps T=Moteur grande poussée

Ancienne nomenclature des hors-bord Yamaha V Z 300 T L R H

DescriptionInjectionPuissance à Systèmes d’inclinaison /LongueurCommandeAnnée du modèlede carburantl’arbre d’hélicede relevage et de démarragede l’arbremodèle F=Moteur à 4 temps L=Modèle à contrarotation S=Saltwater (pour eau salée) T=Moteur grande poussée V=Série VMAX

F=4 temps Z=Injection directe à haute pression

Exemple : 6 9.9 200 250 300

T=Inclinaison et relevage hydrauliques, démarrage électrique P=Relevage hydraulique démarrage électrique E=Relevage manuel, démarrage électrique M=Relevage et démarrage manuels

S=15 po L=20 po X=25 po U=30 po J=Propulsion par jet

R=Télécommande H=Barre

D=1990 P=1991 Q=1992 R=1993 S=1994 T=1995 U=1996 V=1997 W=1998 X=1999 Y=2000 Z=2001 A=2002 B=2003 C=2004 D=2005 2006*

F=2007 G=2008 H=2009 * Code de modèle non disponible

H O R S - B O R D Y A M A H A 2 0 1 3

GUIDE POUR LE VENDEUR

(4)

3 4

QUOI DE NEUF?

Pêche fructueuse – Le F200 est équipé de caractéristiques recherchées, dont le commutateur de régime de traîne variable VTS^MD.

Commande – À vous le choix : une commande numérique électronique (CNE) ou une commande mécanique. La CNE est compatible avec le système de gréement et l’équipement Command Link Plus^MDpour conférer le nec plus ultraen matière de commande.▲Les modèles du F200 – les deux compatibles avec le dispositif Y-COP^MD– peuvent être reliés à des instruments externes compatibles avec les normes de la NMEA 2000^MDou à des indicateurs analogiques, à l’aide d’une passerelle.

Silence – Le système insonorisant du sélecteur SDS^MCde Yamaha est livré de série sur le F200 pour assurer le passage silencieux d’une marche à l'autre. En outre, le hors-bord met à profit des arbres d’équilibrage pour assurer un fonctionnement silencieux, sans vibrations.

Fiabilité Yamaha – La fiabilité indéfectible de Yamaha est fondée sur la technologie des quatre-temps adaptés au milieu nautique ayant fait leurs preuves à maintes et maintes reprises au fil des ans.

▲Reportez-vous à l’information de gréement Yamaha appropriée pour vérifier la compatibilité et les exigences des pièces de gréement des configurations spécifiques.

Tous les articles de gréement sont vendus séparément.

Modèles disponibles : Commande mécanique :

• F200LB|F200XB|LF200XB Commande numérique :

• F200XCA|LF200XCA

3

F200

Le nouveau F200 de Yamaha – un 4-temps léger et compact

Le nouveau quatre-cylindres F200 de Yamaha est le 4-temps de 200 HP le plus léger qui soit sur le marché. Il remplace facilement n'importe quel hors-bord à quatre cylindres de puissance inférieure pour augmenter les performances de bateaux de taille intermédiaire. Aussi, dans le cas d’applications où deux F200 sont jumelés, le poids sur l'arcasse se voit considérablement réduit.

Léger et compact – Le nouveau F200 est le 4-temps

de 200 HP le plus léger qui soit; il fait pencher la balance par quelque 54 kg de moins que le V6 F200 de Yamaha, et par environ 6 kg de plus que le 2-temps HPDI 200 HP de Yamaha.

Rapide – À l'instar de son frérot V6 hauturier, le quadricylindre F200 est équipé du système de calage variable des arbres à cames (CVAC) de Yamaha, ce qui signifie des accélérations rapides et des performances éblouissantes à mi-régime.

Puissant – Le moteur de 2,8 litres, à 16 soupapes et à DACT a un échange de gaz facile et procure des réponses vives à l’accélérateur.

La conception évoluée de ses organes de distribution a bien fait ses preuves pendant les millions d'heures d'utilisation. Le F200 affiche le rapport puissance/poids le plus avantageux de toute la gamme de 4-temps à 200 HP – toutes marques confondues!

Efficace – Le moteur à aspiration normale est peu complexe, et sobre du point de vue carburant. Certains hors-bord de marques rivales exigent de l’essence à indice d’octane 92 pour développer 200 HP – le F200 est à son meilleur avec de l'essence à indice 89.

Polyvalent – Le F200 est disponible avec soit une commande numérique électronique, soit mécanique. De plus, il est tout indiqué pour divers types de bateaux, dont ceux à console centrale, les pontons, les bateaux sport, pour baies, à fond plat, en alu à V prononcé, de pêche et ski, pour n’en nommer que quelques-uns.

Charge débordante – Un puissant alternateur de 50 A augmente la puissance de charge par 13 % par rapport à celle du V6 F200 de Yamaha.

Q U O I D E N E U F ?

H O R S - B O R D Y A M A H A

H O R S - B O R D Y A M A H A 2 0 1 3

GUIDE POUR LE VENDEUR

(5)

55 6

QUOI DE NEUF?

Hélices Reliance

^MD

SDS

^MC

Reliance + SDS =

une combinaison gagnante!

Depuis son lancement en 2006, l’hélice Reliance de Yamaha a fait ses preuves à maintes et maintes reprises sur une

myriade d’applications et de plateformes de bateaux. En même temps, l’insonorisant du sélecteur SDS de Yamaha, en instance de brevet, a fait fureur en raison de son passage de marche silencieux, en douceur et dépourvu de chocs. Maintenant, les deux technologies sont réunies dans l’hélice Reliance SDS et s’avèrent une combinaison gagnante!

Performance éprouvée

Les hélices Reliance constituent le choix de prédilection pour les puissants hors-bord à quatre temps de Yamaha, dont le nouveau F200 de 2,8 litres et le vénérable F150 – le meilleur vendeur de Yamaha de tous les temps. Ces hélices se démarquent en matière de performances générales lorsqu'elles font équipe avec des hors-bord allant jusqu’à 300 HP, puisqu’elles sont plus rapides à tous les régimes et elles contrent mieux la ventilation que les hélices noires en inox, dans la plupart des applications.

Commodité « chut »

L’insonorisant du sélecteur SDS de Yamaha atténue considérablement les bruits et les vibrations au moment d’un changement de marche.

Bref, l’absence du choc « clunk » est d’or! Dès sa mise en marché, l’insonorisant SDS a connu un succès instantané. En fait, ce système impressionnant est en instance de brevet!

Grâce à un moyeu central à surface cannelée conçu spécialement pour cet insonorisant, et à une rondelle arrière de forme adaptée, une bonne partie de la force résultante d’un hors-bord passant en marche avant ou arrière est amortie, donnant lieu à un passage plus silencieux et plus en douceur. L’insonorisant SDS est un incontournable pour les croisières, l’accostage et pour aider à conserver le silence pendant qu’on tente de positionner le bateau pour taquiner le poisson!

Un éventail polyvalent d’une qualité supérieure

Les hélices Reliance SDS, construites avec minutie à partir d’acier inoxydable 15-5, mettent en valeur un lettrage impressionnant coulé en matrice sur le baril, et résistent admirablement à la corrosion.

Comme nouveauté cette année, on compte une hélice à rotation lévogyre à pas de 15 pouces. En somme, une belle brochette d’hélices Reliance est offerte, notamment à pas de 15, 17, 18, 19 et 21 pouces, à rotation vers la droite et vers la gauche.

5

F9.9 / T9.9

Remisage encore plus facile, look beaucoup plus moderne

Les F9.9 et T9.9 de Yamaha comptent parmi les hors-bord de 9.9 HP à quatre temps les plus légers qui soient sur le marché aujourd'hui. Et qui dit mieux, ils sont dorénavant meilleurs que par le passé, puisqu’on les a redessinés pour améliorer la commodité, la commande et l’apparence de ces bicylindres portables à SACT.

Commodité

•Les F9.9 et T9.9 redessinés sont maintenant pourvus d’un point d’appui additionnel pour augmenter leurs options d’entreposage et pour en améliorer la stabilité pendant la période de remisage.

•Sur les modèles F9.9 à barre, on a redessiné la barre de façon à ce qu’elle se replie mieux pour ce que le hors-bord occupe moins d’espace pendant la période de remisage. Ces modèles sont aussi équipés d’une poignée de transport intégrée.

Commande (F9.9)

•La poignée de barre raccourcie est très facile à manier.

•Le sélecteur de marche redessiné se manie mieux et plus facilement, ce qui se traduit par des changements de marche plus précis.

Apparence

•On a redessiné le capot des F9.9/T9.9 de façon à bien l’intégrer à la famille plus moderne de Yamaha. Cette modification s’avère très intéressante pour ceux à la recherche d’un F9.9/T9.9 comme hors-bord auxiliaire pour seconder un autre hors-bord Yamaha plus puissant.

•Les graphismes donnent aussi un look plus moderne. Maintenant, les F9.9/T9.9 sont mieux harmonisés avec les autres hors-bord de la gamme Yamaha.

Modèles disponibles :

H O R S - B O R D Y A M A H A 2 0 1 3

GUIDE POUR LE VENDEUR Q U O I D E N E U F ?

H O R S - B O R D Y A M A H A

(6)

777 8

QUOI DE NEUF?

Hélices Performance XL4

^MC

avec l’insonorisant SDS

^MC

Le F350 à 4 pales dorénavant équipé de l’insonorisant SDS

Avec la puissance d’un V8 F350 de 5,3 litres de Yamaha et la poussée d’une hélice XL4 à quatre pales, vous devrez attacher votre VFI à double tour pour ne pas le perdre au vent! Ajoutez au paquet l'insonorisant du sélecteur de marche SDS de Yamaha, et vous serez propulsé en silence, en douceur et sans aucun choc « clunk »!

Optez soit pour l’hélice Performance XL4 conçue pour les très gros bateaux hauturiers et offerte à pas de 15 et de 17 pouces, soit pour l’hélice Performance XL4-HP conçue pour les bateaux hauturiers très performants, plus légers et équipés de plusieurs hors-bord, et offerte à pas de 22 et de 24 pouces. Ces deux hélices, construites selon les normes rigoureuses de Yamaha, sont offertes à rotation vers la droite et vers la gauche.

Quatre pales – Elles mordent l’eau avec avidité et réduisent la ventilation.

Le silence est d’or! – L’insonorisant SDS de Yamaha en instance de brevet procure des changements de marche tout en silence, en douceur et sans choc « clunk ».

Éconergiques – Un planage amélioré à régime réduit signifie des performances à mi-régime semblables à celles à gaz réduits, ce qui pourrait représenter de belles économies du point de vue carburant.

Incroyable soulèvement – Le soulèvement de l'ensemble du bateau signifie de meilleures performances, une plus grande maniabilité et un soulèvement minimal de la proue.

Puissance de propulsion – Le grand diamètre et la géométrie progressive des pales autorisent une fixation élevée des moteurs sur l’arcasse, favorisant les performances époustouflantes, même sous forte charge.

Grande capacité de charge – Meilleures accélérations et capacités de charge que les hélices traditionnelles à trois pales.

Rivales redoutables – Durabilité incroyable et performances épatantes, même sous charge maximale, alors que les hors-bord s’exécutent à fond.

Contrarotation – Les hélices à contrarotation réduisent le couple de direction, ce qui réduit la tension exercée sur les composants de la direction et aussi la fatigue du conducteur.

Performances éprouvées – Performances sensationnelles lorsque jumelées au V8 F350 de 5,3 L exclusif à Yamaha.

7

F/T50, F/T60, F60JB

Hors-bord intermédiaires populaires modernisés

La popularité des pontons et la relance des hors-bord intermédiaires ont remis en lumière les F50/F60, T50/T60 et F60 à jet de Yamaha.

C’est là la raison pour laquelle Yamaha a décidé d'en revamper le look.

Dorénavant, les F50/60, les T50/T60 haute poussée et le F60 à jet présentent un capot dont la forme a été modernisée à l'instar des hors-bord les plus récents de la gamme Yamaha. Aussi, on a abaissé le carter du moteur afin d’en améliorer l’évacuation. De plus, tous les modèles mettent en valeur les nouveaux graphismes Yamaha.

Au fil de la dernière décennie, les F50/F60, T50/T60 haute poussée et F60 à jet de Yamaha ont contribué à définir la nature véritable d’un 4-temps : fiabilité indiscutable, grand respect pour Dame Nature et puissance efficace. Tout ce qui a fait la renommée de ces célèbres hors-bord demeure inchangé!

Modèles disponibles :

• F60LB|F50LB|T60LB|T50LB|F60JB

Q U O I D E N E U F ?

H O R S - B O R D Y A M A H A

H O R S - B O R D Y A M A H A 2 0 1 3

GUIDE POUR LE VENDEUR

(7)

10

QUOI DE NEUF?

F150 à propulsion par jet

Vous cherchez à faire le plein de puissance avec un hors-bord à jet durable, fiable et à valeur pérenne? Carburez-vous aux aventures dans les eaux interdites aux hélices, comme les hauts-fonds, les rapides, les écueils rocailleux? Alors le nouveau F150 à propulsion par jet de Yamaha est à votre image! Il est écolo, silencieux,

efficace côté carburant et puissant. Son design éprouvé déborde de la qualité qui a fait la renommée de Yamaha : la fiabilité.

Performance et rendement énergétique Le quadricylindre à deux arbres à cames en tête adapté au milieu nautique de Yamaha met à profit un cerveau de 2,7 litres d’une puissance et aux performances inouïes. Un capot profilé et un système d’admission fonctionnent de concert avec une longue tubulure d’admission adaptée et avec notre injection d’essence électronique multipoint pour procurer un rendement énergétique impeccable, des démarrages faciles, une accélération foudroyante et une vitesse de pointe ébouriffante. En outre, en l’absence d’hélice ou d’unité d’entraînement, il n’y a aucun besoin d’incliner le hors-bord pour accoster.

Fiabilité

Le F150 à jet de Yamaha est issu du hors-bord meilleur vendeur Yamaha de tous les temps. Ce succès n’a pas été donné… il a été mérité en déployant plein de puissance d’une fiabilité indéfectible.

Une brute écolo

Le F150 à jet offre un incroyable rendement énergétique, et, du fait que c’est un 4-temps propre, il ne brûle aucune huile. En méritant la cote trois étoiles aux normes rigoureuses de la C.A.R.B. pour ses très faibles émissions, ce nouveau F150 se joint fièrement aux F115, F90, F60 et F40 à jet ayant déjà obtenu ce fleuron. Vous profitez, et Dame Nature aussi!

Valeur pérenne

Bref, qu’est-ce qui est important? Une puissance propre et facile à dompter pouvant être mise à l’épreuve dans quelques centimètres d’eau. La liberté d'explorer les plans d’eau où les hélices n’oseraient pas tourner – cette liberté est livrée de série avec un hors-bord des plus fiables sur le marché : le F150 à jet de Yamaha.

Modèle disponible : • F150JA 9

F250

Commandes mécaniques à l’honneur

La réputation du légendaire F250 de 3,3 litres de Yamaha est bien établie depuis longtemps : c’est un hors-bord renommé pour ses performances à la fois éblouissantes et économiques, et aussi pour sa fiabilité et sa commodité.

Cet athlète éprouvé est offert avec une commande mécanique.* Il est tout indiqué pour les applications de remotorisation où le boîtier de commande mécanique est déjà installé, ou pour ces applications où le client ne veut pas de la technologie des commandes numériques électroniques.

• Sélection de marche et accélération en douceur, fiable et mécanique– Le F250 est adapté à toutes les commandes mécaniques en surface et à la plupart des commandes mécaniques à montage latéral de Yamaha.

• Fiable et nerveux– Design V6 à 60° de 3,3 litres éprouvé

• Accélération foudroyante et punch sublime à mi-régime – Le calage variable des arbres à cames de Yamaha et l’échappement In Bank^MCsont livrés de série.

• Commodité– Le F250 compose à merveille tant avec les indicateurs analogiques traditionnels qu’avec ceux du système Command Link^MD pour procurer de l’information instantanée.^▲

• Démarrage fiable et rendement énergétique hors pair– Système d’injection électronique multipoint de carburant et papillon des gaz à commande électronique

• Fonctionnement silencieux– Échappement en labyrinthe et système de réduction de pression dans l’échappement

• Facilité d’entretien– Commande du moteur par MCE à

microprocesseur fiable, et système de diagnostic Yamaha informatisé

• Valeur persistante– Système de protection contre la corrosion ultime UPC^MCet conduit d'admission d'air évacuant l’eau

• Tranquillité d’esprit – Système évolué de protection du moteur et d’avertissement d’anomalies du moteur, et aussi une garantie limitée de trois ans (usage de plaisance et pour agences du gouvernement)

* Commandes mécaniques vendues séparément

▲ Reportez-vous à l’information de gréement Yamaha appropriée pour vérifier la compatibilité et les exigences des pièces de gréement des configurations spécifiques. Tous les articles de gréement sont vendus séparément.

Modèles disponibles : • F250TXRA |LF250TXRA

Q U O I D E N E U F ?

H O R S - B O R D Y A M A H A

H O R S - B O R D Y A M A H A 2 0 1 3

GUIDE POUR LE VENDEUR

(8)

G L O S S A R Y

F E A T U R E S / B E N E F I T S

12

GLOSSAIRE

Alternateur à grand débit – Tient la batterie chargée, même à bas régime

Alternateur triphasé en c.a. – Garde la batterie chargée, pour alimenter des accessoires électroniques, même à régime de traîne. Ce design compact élimine le besoin d’un alternateur mené par courroie.

Amortisseur de volant – Un amortisseur en caoutchouc intégré réduit les vibrations du moteur pour rendre les sorties d’autant plus agréables.

Angle de relevage maximal réglable – L’angle de relevage maximal peut être réglé par un simple changement de programmation dans YDIS, de façon à adapter le F350 au bateau et à l’application qui lui est réservée.

Anodes agrandies – Ces anodes protègent davantage contre la corrosion en milieu marin et contre l’électrolyse, augmentant par le fait même la durabilité du moteur.

Anodes de protection – Situées dans des endroits stratégiques du bloc-moteur, sur le support d’arcasse et sur le boîtier d’hélice, ces anodes se sacrifient pour protéger les autres composants métalliques contre les effets nocifs de la corrosion. (Les emplacements peuvent varier selon les modèles. Consultez le manuel du propriétaire.)

Arbre à cames en fonte – Très durable pour prolonger la durée utile du moteur

Arbre de direction en inox – Durabilité supérieure et protection contre la corrosion

Arbre d’entraînement au centre aminci – La section centrale de l’arbre d’entraînement des F9.9 et T9.9 est plus étroite que ses extrémités. Cette conception spéciale en forme de sablier permet à l’arbre de se tordre momentanément si jamais l’hélice heurte un objet submergé, ce qui protège la tête motrice, l’arbre de l’hélice et les autres organes critiques du moteur contre les dommages.

Arbre d’hélice à cannelures – Très résistant et plus durable qu’une goupille de sécurité de la concurrence 11

Accélérateur, enrichisseur et coupe-contact – Les interrupteurs de ces composants sont montés à l’avant du moteur, de façon à être très accessibles.

ACP-221 – Processus de peinture exclusif à Yamaha, procurant 5 couches de protection contre la corrosion, tout en préservant l’apparence du hors-bord Admission à déflecteurs – Cette technologie est conçue de façon à prévenir les précipitations d’essence pendant les périodes prolongées de traîne lente.

Admission à déflecteurs Crossfire^MD– Élimine pour ainsi dire tout fonctionnement difficile.

Admission à réponse rapide – La mise au point de l’admission assure des réponses rapides pour des accélérations rehaussées, un déjaugeage exceptionnel et une performance inédite à haut régime.

Admission d’air volumineuse – Le volume d’air accru maximise l’efficacité de combustion et atténue les bruits d’admission d’air pour un fonctionnement souple et doux.

Aileron concave – Réduit considérablement le couple de direction, permettant au boîtier d’hélice de fendre l’eau plus en ligne droite à l’accélération, à la décélération et à vitesse de pointe. Ce maintien du cap réduit la traînée et rehausse les performances – bref, le rendement des coques des bateaux de performance pour la pêche à l’achigan est maximisé.

Alimentation de carburant sous pression – Le système est fermé ce qui réduit l’évaporation et, par conséquent, la formation de dépôts, assurant des démarrages sans histoire même après une inactivité d’un an.

Alliage d’aluminium YDC 30 – Ce système de moulage sous vide exclusif à Yamaha procure le matériau le plus solide et le plus résistant à la corrosion sur le marché, et constitue notre système anticorrosion par excellence.

Allumage commandé par microprocesseur –

Favorise les démarrages fiables, la performance du moteur et stabilité à faible vitesse

H O R S - B O R D Y A M A H A 2 0 1 3

GUIDE POUR LE VENDEUR G L O S S A I R E

C A R A C T É R I S T I Q U E S / A V A N T A G E S

PERFORMANC E

FIABILITÉ/DURABILITÉ ÉLÉMENTPRATIQUE PERFORMANCE FIABILITÉ/DURABILITÉ ÉLÉMENTPRATIQUE

(9)

14 Bouchon de réservoir à essence étanche – Un bouchon

de réservoir à essence hydrorésistant unique, qui laisse entrer l’air dans le réservoir aux fins de ventilation, mais empêche toute infiltration d’eau dans l’essence, pour plus de fiabilité et de durabilité.

Bouchon de vidange magnétique – Situé dans le boîtier d’hélice pour enlever les particules de métal se trouvant dans l’huile d’engrenage et ainsi éviter d’endommager les engrenages

Bouchon de vidange situé sur le côté – Facilite la vidange, même si le moteur est relevé

Bougies conventionnelles – Design éprouvé.

Entretien peu coûteux.

Butée de relevage – Maintient le moteur relevé pendant l’amarrage pour ne pas endommager le boîtier d’hélice et pour protéger contre la corrosion

Butée d’inclinaison en marche arrière – En fonction lorsque le moteur passe en marche arrière, de même que lorsque le F2.5 est tourné de 180° pour prévenir un relevage par mégarde

C.A.R.B. – California Air Resources Board Capot à air dynamique – Augmente de beaucoup la circulation d’air dans le moteur, pour bonifier les performances

Capot à verrouillage Sure-seal Tri-Latch – Assure un verrouillage sûr procurant une grande étanchéité Capot aérodynamique – Design exclusif en deux parties – un capot à l’intérieur d’un autre, pour mieux assourdir les bruits

Capot étanche – Le système de verrouillage scelle la partie supérieure du capot à la cuvette pour conserver l’étanchéité en eaux agitées ou lorsqu’aux prises avec un poisson.

13

Arbres d’hélice, d’entraînement et de sélection en inox – Capables de résister à un environnement corrosif et à l’eau salée pendant de nombreuses années Avertisseur sonore – Offert sur les modèles à démarreur électrique, il signale une carence d’huile, une basse pression d’huile ou une surchauffe avant qu’il y ait dommage.

Bielles traitées à la chaleur – Un traitement thermique additionnel renforce les bielles pour en prolonger la durabilité et multiplier la fiabilité.

Bloc à 60° – Le design compact et étroit du V6 à quatre temps procure une durabilité accrue en raison des lumières d’échappement situées au-dessus de la culasse. En outre, un V6 à 60° procure un ordre d’allumage uniforme.

Boîtier d’engrenages aérodynamique –

Traînée hydrodynamique réduite; efficacité améliorée Boîtier d’engrenages ultrarésistant – Tout à fait repensé, le grand boîtier profilé fait appel à des engrenages trempés et à des roulements surdimensionnés à haute résistance.

La surface des roulements est adaptée de façon à bien résisterà la puissance démentielle que produit le F350.

Boîtier d’engrenages VMAX^MD– Réduit la traînée hydrodynamique. La longueur spéciale de l’arbre jumelée aux prises d’eau et au capteur de vitesse abaissés permettent d’installer le hors-bord sur une arcasse haute, une plaque de levage ou un support de fixation pour un déjaugeauge, une accélération et des vitesses de pointe supérieures.

Boîtier d’hélice à prises d’eau doubles – Deux paires d’orifices d’entrée d’eau assurant un refroidissement plus efficace. Placées de part et d’autre du boîtier d’hélice, chaque paire est indépendante de l’autre de manière à procurer la circulation d’eau qui convient dans une foule de situations et d’applications.

GLOSSAIRE

H O R S - B O R D Y A M A H A 2 0 1 3

GUIDE POUR LE VENDEUR G L O S S A I R E

C A R A C T É R I S T I Q U E S / A V A N T A G E S

PERFORMANC E

(10)

16 Cinémomètre multifonction ACL numérique –

Réunit sept fonctions en un seul instrument haute techno facile à lire : indicateur de vitesse, compteur journalier, horloge, indicateur de carburant et avertisseur de charge de la batterie en volts et avertisseurs de faible charge et de bas niveau d’essence. Facile à installer, cet appareil, fourni en équipement standard, occupe peu d’espace, donnant au tableau de bord une allure soignée et de haute technologie.

Clapet de marche arrière – Maximise l’effet de la propulsion des jets pleine poussée, pour une puissante marche arrière

Clapets d’admission en V – Procurent un fonctionnement régulier et silencieux, ainsi que d’excellentes accélérations Collecteur d’échappement double – Améliore le rendement du moteur, diminue la consommation et rend le fonctionnement plus silencieux

Command Link Plus – Ce système de gréement avant- gardiste, signé Yamaha, est pratique et convivial, en plus de fournir une mine de renseignements.

Au menu : un indicateur avec écran de 12,7 cm entièrement programmable au goût du capitaine, un panneau d’interrupteurs avec une clé ergonomique, des contacteurs START/STOP (avec nouvelles fonctions pour les bateaux à moteurs multiples) et compatibilité avec les commandes numériques électroniques.

Commande de relevage extérieure – Permet de faire basculer le hors-bord, en préparation du remorquage, à la rampe de mise à l’eau

Commande thermostatique – Maintient la température idéale dans le moteur, pour assurer un fonctionnement régulier et une longue durée utile sans tracas

15

Capteur de pression – Fournit au microprocesseur des renseignements vitaux concernant la pression dans la pompe à carburant à haute vitesse, afin de procurer des démarrages rapides. Au lancement (basse pression), le microprocesseur augmente le temps qu’ont les injecteurs à carburant internes pour enrichir le mélange carburé pour des démarrages rapides.

Carter d’admission d’air refroidi par liquide – Un système de refroidissement unique refroidissant l’air d’admission. L’air refroidi a une densité accrue.

Par conséquent, un plus grand volume d’air est acheminé au moteur, ce qui maximise la combustion pour permettre au moteur de développer davantage de puissance, se traduisant par un couple et une accélération améliorés.

Carter humide – Rehausse la compacité des 4-temps de Yamaha. Le carter humide est également très fiable et durable.

CDI – Sigle anglais pour « allumage par décharge de condensateur ». Règle automatiquement le calage de l’allumage pour assurer des démarrages sans histoire et prolonger la durée utile des bougies

CDI par microprocesseur – Surveille la position du papillon des gaz, le régime du moteur et la régularité de la combustion, pour régler avec précision le calage de l’allumage, et ainsi optimiser les performances de l’allumage

Chambre de combustion classique, éprouvée – Tous les avantages de l’injection directe : économie de carburant sensass, faible niveau de gaz polluants, fiabilité sans pareille

Chemises de cylindre alvéolées – Les chemises extérieures des cylindres ont une surface « alvéolée » qui aide à conserver la rondeur du cylindre et à réduire la consommation d’huile, en plus d’accroître la surface de refroidissement de chaque cylindre, pour une plus grande fiabilité encore.

GLOSSAIRE

H O R S - B O R D Y A M A H A 2 0 1 3

GUIDE POUR LE VENDEUR G L O S S A I R E

C A R A C T É R I S T I Q U E S / A V A N T A G E S

PERFORMANC E

(11)

18 Cote 2 étoiles de la C.A.R.B. – Satisfait aux normes 2006

du California Air Resources Board (s’applique uniquement à l’État de la Californie)

Cote 3 étoiles de la C.A.R.B. – Satisfait aux normes 2008 du California Air Resources Board (s’applique uniquement à l’État de la Californie)

Crépine d’huile – Située dans la partie inférieure du carter d’huile, cette crépine filtre efficacement toute poussière, faisant gagner l’espace exigé par un filtre à huile.

CVAC (Calage variable d’arbres à cames) – Ce système avance et recule l’angle de l’arbre à cames d’admission pour augmenter la levée de la soupape, la durée et le chevauchement des plages de régimes bas et moyen.

Cela accroît considérablement le couple entre 2 000 et 3 500 tr/min, procurant ainsi une excellente puissance pour déjauger.

Cylindre compact décalé – Accorde plus d’espace au système d’admission d’air profilé, ce qui a pour effet d’augmenter le couple du moteur. Résultat?

Des déjaugeages et des accélérations plus rapides!

Cylindres sans chemises enduits par projection plasma – Le processus perfectionné de thermoplacage par fusion du plasma qui sert à finir les parois des cylindres relègue aux oubliettes les chemises classiques en acier, tout en rendant les parois 60 % plus solides. L’alésage augmente, tout comme la cylindrée. Résultat : performances et fiabilité accrues!

DACT (deux arbres à cames en tête) – Un arbre pour les soupapes d’admission et un autre pour les soupapes d’échappement améliorent la précision du calage de distribution. Les culbuteurs et les réglages sont également supprimés pour une fiabilité accrue et un entretien réduit.

Déflecteur d’échappement efficace –

Assure un fonctionnement particulièrement silencieux

17

Commandes numériques électroniques – Les commandes numériques électroniques (CNE) Command Link et Command Link Plus éliminent les câbles, procurent des accélérations en douceur et des changements de marche assurés. Un système de redondance intégré, doté d’un MCE supplémentaire, assure un fonctionnement stable et continu.

Compact, léger – Yamaha s’appuie sur ses acquis à l’échelle mondiale pour construire des hors-bord de qualité, compacts et légers procurant de superbes performances.

Composants de l’échappement durables – Un revêtement spécial est appliqué au carter d’huile et au guide de l’échappement pour protéger davantage contre la formation de rouille.

Composants électriques montés en surface – Prévient l’infiltration d’eau dans le démarreur et le câblage Conduites à injecteurs intérieurs – Du fait que les injecteurs se trouvent à l’intérieur de la tubulure d’admission, le design est plus compact.

Cône performant – Il réduit la traînée hydrodynamique (résistance) et l’agitation dans l’eau, augmentant ainsi l’efficacité de l’hélice.

Contrarotation – Les hélices de moteurs jumelés tournant en sens opposés préviennent le roulis.

Convient aux arcasses de 20 po – Un moteur à arbre de 15 po monté sur une arcasse de 20 po permet à la pompe à jet de mener le bateau là où l’embarcation propulsée par hélice ne pourrait naviguer.

Convient aux arcasses de 25 po – Un moteur à arbre de 20 po monté sur une arcasse de 25 po permet à la pompe à jet de mener le bateau là où l’embarcation propulsée par hélice ne pourrait naviguer.

Cordon coupe-contact – Un cordon de sécurité se pinçant sur le coupe-contact du moteur et à l’opérateur pour arrêter le moteur si l’opérateur quitte la barre

GLOSSAIRE

H O R S - B O R D Y A M A H A 2 0 1 3

GUIDE POUR LE VENDEUR G L O S S A I R E

C A R A C T É R I S T I Q U E S / A V A N T A G E S

PERFORMANC E

(12)

20 Échappement central – La tubulure d’admission arrive

à la culasse de l’extérieur, procurant de l’espace pour que l’échappement descende et sorte du côté intérieur, entre les rangées de cylindres. Un véritable moteur marin compact et étroit.

Échappement en labyrinthe – Achemine les gaz d’échappement par un labyrinthe de déflecteurs pour assourdir les bruits à régimes bas à moyens, entraînant un fonctionnement souple et doux

Échappement en passant par le moyeu d’hélice – Assourdit les bruits

Engrenages très rigides – Disposition inspirée des V6, servant même sur les portables Yamaha par souci de durabilité

Entraînement direct – Les arbres à cames activent directement les soupapes pour un contrôle précis du calage de distribution. Les culbuteurs et les réglages sont également supprimés pour une fiabilité accrue et un entretien réduit.

EPA – Satisfait aux normes de l’EPA (Environmental Protection Agency des États-Unis)

Équilibreur dynamique – Modifie les fréquences de vibrations pour minimiser les vibrations à tous les régimes Facilité d’entretien – La courroie de distribution facile à remplacer, le fitre à huile vissable et l’accès facile au bouchon de vidange contribuent à réduire les frais d’entretien.

Filtration quadruple – Pas moins de 4 filtres distincts assurent un fonctionnement sans histoire

Filtre à huile à visser – De style automobile, pour des vidanges d’huile faciles et rapides

Filtre à huile autopurgeur – Le design vertical vidange automatiquement le filtre de son toute huile restante, prévenant la fuite d’huile lors du remplacement du filtre.

Filtre à huile style automobile – Se visse et se dévisse facilement pour des vidanges d’huile rapides 19

Déflecteurs Crossfire^MD– Provoquent une turbulence dans les chambres de combustion pour un minimum de consommation et un maximum de performance Démarrage électrique – Permet des démarrages faciles et sans histoire

Démarreur à rayon agrandi – Facilite énormément le démarrage manuel pour qu’il soit plus rapide et plus pratique

DHRI (dispositif hydraulique de relevage et d’inclinaison) – Inclinaison allant de -4° à +16° pour assurer un déjaugeage rapide et soulever la proue pour de grandes performances à vitesse de pointe Direction articulée sur 180° – Procure un rayon de braquage serré pour faciliter les manœuvres pendant l’accostage

Direction articulée sur 360° – Accorde une maniabilité exceptionnelle et permet de passer en marche arrière, à pleins gaz, sans avoir à changer d’engrenages Direction verrouillable – Permet la direction par le gouvernail

Dispositif antiéclaboussure – Empêche l’eau de refroidissement d’entrer dans le bateau et d’éclabousser le conducteur lors d’un virage serré ou en marche arrière quand le moteur est retourné à 180°

Dispositif d’autodécompression – Facilite les démarrages.

Pas besoin de s’éreinter en tirant la corde.

Double joint d’étanchéité à l’huile – Protège la partie inférieure de l’unité, par souci de durabilité

Échappement 4 en 1 – Ce système augmente l’efficacité de l’échappement en vue de rehausser au maximum la sortie de puissance.

Échappement à 3 chambres d’expansion – Cet échappement en labyrinthe réduit considérablement les bruits à tous les régimes.

GLOSSAIRE

H O R S - B O R D Y A M A H A 2 0 1 3

GUIDE POUR LE VENDEUR G L O S S A I R E

C A R A C T É R I S T I Q U E S / A V A N T A G E S

PERFORMANC E

(13)

22 IEC multipoint haute précision – Injection électronique

de carburant des F115. Chaque cylindre en ligne a son propre injecteur, chaque injecteur est alimenté en air depuis un papillon compact, indépendant. Ainsi, une quantité précise de mélange air/carburant est apporté à chaque cylindre pour maximiser la performance et le rendement du moteur.

IEC multipoint en aval de la lumière d’admission – Permet de développer une vitessemaximale d’écoulement d’air pour améliorer le mélange carburant/air

Inclinaison et relevage, monocylindre, 2 étages – Procure une grande plage de relevage souple pour des accélérations rapides à bas et haut régimes. Le cylindre unique fonctionne plus rapidement, est plus silencieux et exige moins d’entretien qu’un système traditionnel à trois vérins hydrauliques.

Indicateur de moteur calé – Sur les bateaux à hors-bord jumelés, cet indicateur fait retentir une sonnerie si un moteur cale. Suffit d’un coup d’œil rapide au tachymètre pour savoir lequel des deux hors-bord ne fonctionne pas.

Indicateur d’énergie – Donne au capitaine une indication graphique de la vitesse d’utilisation la plus économique pour chaque activité de nautisme.

Injecteur interne à ouverture vers l’extérieur – L’injecteur du système HPDI s’ouvre par l’intérieur (vers le haut et l’extérieur) de la chambre de combustion.

Avantages : aucun dérangement dans le débit d’essence et durabilité à long terme des deux injecteurs et de la chambre de combustion.

Interrupteur DHRI réversible – Cet interrupteur extérieur se déplace d’un côté ou de l’autre du carter inférieur, de façon à ce que les interrupteurs soient à l’extérieur pour un accès facile dans le cas de moteurs jumelés.

Léger capot monopièce avec Ram-Air –

Procure une allure sportive avec un système d’admission d’air à la fois performant et fonctionnel

Levier de commande à friction pour la direction – Règle la tension de direction au toucher du doigt 21

Fixations doubles pour câbles de direction – Facilitent l’installation des supports de direction doubles pour donner une direction encore plus précise Fixations forgées du moteur – Le F350 comporte quatre fixations en aluminium forgé qui sont comprimées dans des moules pour déployer une puissance plusieurs fois supérieure à celles des fixations en aluminium moulées.

Fixations longue portée – La longueur verticale allongée du support entraîne la réduction des vibrations pour un fonctionnement doux du moteur.

Garantie de 3 ans – La garantie limitée sur les hors-bord quatre temps de Yamaha assure une grande tranquillité d’esprit.

Hélice à grand diamètre en option – À utiliser sur les embarcations de gros jaugeage, par exemple les pontons.

Le diamètre accru ajoute à la poussée et permet moins de cavitation.

Hélice Dual Thrust – Cette hélice de grand diamètre et à faible pas est conçue de façon à maximiser la poussée tant en marche avant (en redirigeant le débit d’échappement) qu’en marche arrière. Idéale comme hélice auxiliaire et pour les pontons.

Hélice Dual Thrust à grand diamètre et à faible pas – Procure une poussée additionnelle en marches avant et arrière pour rehausser la maniabilité d’embarcations de gros jaugeage, face au vent et au port. Idéale comme hélice auxiliaire et pour les pontons.

Hélice Saltwater Série XL^MC– Pour composer avec la puissance et le couple du F350 et propulser les gros bateaux, Yamaha a mis au point la gamme d’hélices de série XL. D’un diamètre plus grand et d’une surface supérieure de 21 % à celles de nos hélices Saltwater de série II pour eau salée, les hélices XL permettent au F350 de produire jusqu’à 45 % plus de poussée que les hors-bord de 250 HP.

IEC multipoint – Des injecteurs indépendants, à commande électronique, dosent avec précision l’essence qui est apportée à chaque cylindre, assurant le rendement optimal du moteur et une économie d’essence maximale.

GLOSSAIRE

H O R S - B O R D Y A M A H A 2 0 1 3

GUIDE POUR LE VENDEUR G L O S S A I R E

C A R A C T É R I S T I Q U E S / A V A N T A G E S

PERFORMANC E

(14)

23

Longue barre de direction – Facile à manier, de la main droite ou de la main gauche

Longue jauge d’huile – S’enfonce jusqu’au bas du carter d’huile et facilite la vidange de l’huile

Longue tubulure d’admission – Augmente la vitesse de l’air amenée au moteur, pour augmenter le couple et rehausser les performances

Lubrification par barbotage – Un système de lubrification qui n’est pas sous pression et où l’huile est projetée sur les organes critiques du moteur (F2.5 seulement) Marche avant/point mort/marche arrière – Changement de marche facile et rapide pour une maniabilité accrue MCE (Module de commande du moteur) – Procure démarrages et accélérations rapides, économie de carburant et performance du moteur optimales.

Ce module commande également le système d’avertissement du moteur.

Papillon électronique unique – Tout l’air qui entre est dirigé dans un collecteur d’admission unique commandé par le MCE, afin d’assurer la précision de la quantité d’air, quelles que soient les conditions. Cela aide à optimiser la puissance et l’efficacité.

Papillon unique – Un papillon simple et léger, pour plus de précision, de fiabilité et de facilité d’entretien Paroi extérieure étanche – Réduit les bruits d’échappement et améliore le refroidissement, en plus de protéger l’échappement contre la corrosion

Passe-fils – Tout le gréement est acheminé par un seul passe-fils pour donner une allure propre. La rondelle est munie d’une collerette intégrée qui empêche le tube passe-fils de glisser.

Peinture appliquée par électroplacage – Un procédé de peinture évolué où les pièces sont immergées dans une peinture anticorrosion spéciale et reçoivent une charge électrostatique afin de la faire adhérer à l’extérieur et à l’intérieur des conduits de la tête motrice. Protection supérieure contre la corrosion.

24 Pignons traités à la chaleur – Un traitement spécial

à la chaleur renforce les pignons, par souci de durabilité.

Pistons forgés – Les pistons forgés sont les plus résistants. Des alliages d’aluminium sont comprimés dans des moules sous une pression extrême, rendant les pistons plus denses qu’avec le coulage. Les pistons forgés résistent à la fatigue et aux températures élevées. Ils sont aussi beaucoup plus solides et résistent remarquablement bien à l’usure et au grippage!

Plaque antiéclaboussure – Grâce à cette plaque située sur la plaque anticavitation, l’eau est dirigée vers le bas.

Tient l’arcasse vraiment sèche.

Poignée de barre à bout amortisseur – Réduit les vibrations et procure un grand confort de conduite.

Poignée de barre amovible – S’enlève et se monte dans le bateau pour permettre un contrôle plus pratique des commandes des gaz et des changements de marche Poignée de barre multifonction – Une panoplie de commandes y sont réunies, par souci de commodité : les commandes des gaz, du réglage de la résistance de la poignée et du régime de traîne variable, le sélecteur de marche, l’interrupteur à clé, le coupe-contact et l’interrupteur du dispositif commandant l’inclinaison et le relevage du hors-bord. Cette poignée très longue est montée au centre par souci de commodité.

Poignée de barre robuste – La pièce de fixation de la poignée est épaisse, par souci de durabilité.

Poignée des gaz pivotant sur 100° – Ouvertures et fermetures rapides; la portée réduite de la poignée signifie que le poignet se fatigue moins.

Poignée repliable – Très compacte, elle facilite le transport du hors-bord portable.

Points d’appui intégrés – Offrent des positions de rangement moins encombrantes et facilitent le transport du hors-bord

Points de prise multiples – Facilitent la pose du hors-bord sur l’arcasse, et aussi sa dépose, pour en faire un moteur véritablement portable

GLOSSAIRE

H O R S - B O R D Y A M A H A 2 0 1 3

GUIDE POUR LE VENDEUR G L O S S A I R E

C A R A C T É R I S T I Q U E S / A V A N T A G E S

PERFORMANC E

(15)

26 Puissance d’un moteur à jet – La puissance nominale

d’un moteur à propulsion par jet correspond à la puissance réelle résultant de l’utilisation d’une pompe à jet, en comparaison d’un modèle équivalent à l’hélice.

Les moteurs à propulsion par jet sont classifiés en fonction de la puissance à l’ajutage, qui est indiquée, entre autres, sur l’étiquette sur le capot.

Quadricylindre en ligne à 4 temps, éprouvé – La technologie éprouvée de moteur à 4 temps Yamaha est un gage de fiabilité. La plus grosse cylindrée de sa catégorie de puissance pour un couple accru.

Quatre temps – Aucun besoin d’huile 2 temps. Le pratique moteur à 4 temps est propre, silencieux et fonctionne silencieusement, et il est très durable.

Raccords de graissage sur les vis de bride – Facilitent l’entretien et protègent contre la corrosion Rampes de distribution – Alimentent chaque injecteur avec du carburant sous pression

Rapport de démultiplication élevé – Développe plein de puissance quand vous en avez besoin, en plus d’éviter le glissement et la cavitation

Redresseur/régulateur refroidi par liquide – Réduit la quantité de chaleur dégagée à l’aide de l’eau.

Ce refroidissement aide le système de charge du circuit électrique et de la batterie à demeurer fiable et durable.

Refroidi par liquide – Prolonge considérablement la durée du moteur et maintient un moteur silencieux – un grand avantage pour la vente de petits moteurs

Régime de traîne variable VTS^MC– Ce dispositif permet au capitaine d’ajuster le régime de traîne par paliers de 50 tr/min à l’aide du tachymètre Command Link ou de la poignée de barre multifonction si elle est dotée du dispositif de régime de traîne variable VTS. Gammes de réglage : F30A et F40A – 650~900 tr/min; F50, T50, F60, T60 et F70A – 620~900 tr/min; F75 et F90 – 550~1 000 tr/min; V6 hauturiers et V8 – 600~1 000 tr/min.

Régulateur de pression – Maintient une pression constante pour permettre des performances uniformes 25

Pompe à carburant intégrée – Elle est intégrée au carburateur pour assurer un apport continu de carburant au moteur, même lorsqu’il est relevé en eaux peu profondes.

Pompe à carburant intégrée au carburateur – Le système d’alimentation aspire le carburant de façon constante, même quand le carburateur est complètement relevé au-dessus du réservoir à carburant en eaux peu profondes.

Pompe à carburant refroidie par liquide – Prévient l’évaporation du carburant

Pompe à grand débit – Procure un refroidissement additionnel pendant les périodes prolongées de ralenti Pompe d’alimentation isolée – La pompe d’alimentation électrique du F350 est placée dans le carter inférieur, loin de la chaleur du moteur, et logée dans un bâti isolé qui empêche les ennuis comme les bouchons de vapeurs.

Pompe d’amorçage d’appoint – Petite poire d’amorçage située sous le capot, avant le carburateur. Les démarrages se font sans histoire grâce à une bonne alimentation d’essence, même après un long remisage.

Pompe électrique à deux vitesses – Elle utilise 33 % moins de courant à bas régime, ménageant la batterie et gardant le carburant à de plus basses températures pour prévenir les bouchons de vapeur.

PrimeStart^MC– Fonctionnement automatique sans enrichisseur pour des démarrages sans histoire, quelles que soient les conditions

Prises d’air à l’avant – Forcent l’air dans le moteur pour le refroidir et aussi dans le système d’admission pour améliorer les performances

Prises d’eau abaissées – Procurent un meilleur refroidissement et une durabilité accrue Propulsion par jet – Conçue pour naviguer là où les bateaux équipés d’une hélice n’ont pas suffisamment de dégagement

Protège-ligne à pêche – Prévient les dommages au joint étanche à l’huile provoqués par les lignes à pêche entortillées autour de l’arbre porte-hélice

GLOSSAIRE

H O R S - B O R D Y A M A H A 2 0 1 3

GUIDE POUR LE VENDEUR G L O S S A I R E

C A R A C T É R I S T I Q U E S / A V A N T A G E S

PERFORMANC E

(16)

27 28

Régulateur de ralenti – Assure les démarrages instantanés, un ralenti stable et des traînées agréables Relevage assisté à l’azote – 43 % moins d’effort requis pour relever et abaisser le moteur

Réservoir de carburant intégré – Comporte un robinet d’aération pour prévenir les fuites de carburant Réservoir de séparation des vapeurs – Extrait les vapeurs d’eau du carburant, aidant à prévenir l’infiltration de l’eau dans le moteur afin d’augmenter la fiabilité et la durabilité du moteur

Réservoir de séparation des vapeurs à deux étapes – Un appel de courant réduit ménage la batterie et garde le carburant à de plus basses températures pour prévenir les bouchons de vapeur

Réservoir d’huile monté sur le moteur – Permet de simplifier le profil des compartiments de rangement intérieurs du bateau

Rinçage à l’eau douce – Permet de rincer complètement l’intérieur du moteur par un tuyau à raccord pratique placé à l’avant du moteur. Le moteur ne doit pas être en marche pendant le rinçage. Outre l’élément pratique de cette caractéristique, celle-ci permet de faire échec à la corrosion.

Robinet d’aération – Empêche tout déversement accidentel de carburant

Robinet de dérivation pour réservoir séparé – Permet d’ajouter un réservoir de carburant portable en option pour les longues randonnées

SACT – Le simple arbre à cames en tête est utilisé sur les plus petits 4-temps intermédiaires où la compacité et la légèreté sont d’importance critique.

Sectionneur de contact au changement de marche – Changements de marche faciles et sans bruits Segment inférieur du piston de conception unique – Le biseau pratiqué sur le segment à tous les 30° permet à l’huile de circuler vers le haut et de lubrifier le segment supérieur, rendant le moteur plus durable à long terme.

Sélecteur de marche amovible – Se déplace facilement d’un côté ou de l’autre du hors-bord pour en faciliter l’usage

Sélecteur de marche monté à l’avant – Très pratique, il facilite les changements de marche

SET (soupapes en tête) – Design compact pour les petits quatre-temps

SMART – Allumage intelligent commandé par microprocesseur– Contrôle toutes les fonctions vitales du moteur et règle le calage de l’allumage pour procurer des étincelles uniformes et les meilleures performances possibles

Support spécial, solide – Conçu pour intégrer l’inclinaison assistée, ce support renforcé permet de foncer en eaux agitées et facilite les déplacements sur remorque.

Supports en caoutchouc – Aident à stabiliser le moteur à grande vitesse

Système antifuite d’huile – Assure votre tranquillité d’esprit pendant le remisage ou le transport du hors-bord.

Cette caractéristique signée Yamaha permet de déposer le moteur de n’importe quel côté, même de l’appuyer sur la poignée avant, sans craindre les fuites d’huile.

Les démarrages seront donc toujours au rendez-vous!

Système d’inclinaison et de relevage hydrauliques, monocylindre, à deux étapes – Un vérin à simple tige signifie rapidité accrue, fonctionnement silencieux, entretien réduit et une plage de relevage et d’inclinaison agrandie (-4° à +20°).

Système d’information intégré Command Link – Un système de première génération qui procure une myriade de caractéristiques et de fonctions liées à la gestion de l’information numérique.

Système d’avertissement – Réduction à 2 000 tr/min du régime moteur en cas de surchauffe imminente, de bas niveau d’huile, de basse pression d’huile ou de surrévolution

GLOSSAIRE

H O R S - B O R D Y A M A H A 2 0 1 3

GUIDE POUR LE VENDEUR G L O S S A I R E

C A R A C T É R I S T I Q U E S / A V A N T A G E S

PERFORMANC E

(17)

29 30

Système d’avertissement du moteur – Les capteurs contrôlent les fonctions vitales du moteur pour avertir l’utilisateur d’une surchauffe, de l’emballement du moteur, d’un bas niveau d’huile ou d’une basse pression d’huile.

Ce système actionne également les témoins avertisseurs et les avertisseurs sonores, et il met en fonction le circuit de réduction du régime moteur en vue de protéger l’investissement du plaisancier.

Système de charge pour batteries multiples – Isole automatiquement la batterie de démarrage de celle des accessoires et permet l’utilisation intensive des accessoires, même quand le moteur est arrêté.

Les batteries les plus faibles sont rechargées en premier au démarrage du moteur. Cette innovation assure la disponibilité du courant pour le démarrage et l’utilisation des accessoires, tout en éliminant le besoin de se procurer un sectionneur de batteries du commerce pour séparer la batterie de démarrage de celles des accessoires.

Système de commande du moteur – Procure de l’information au module de commande du moteur Système de gestion de carburant ACL numérique – Il indique au pilote les données cruciales sur la consommation d’essence en gallons à l’heure pour les moteurs bâbord et tribord, le volume d’essence en gallons, la distance parcourue en milles par gallon. Il y a aussi un indicateur de synchronisation des moteurs et un avertisseur en cas de présence d’eau dans l’essence.

Système de purge d’eau sous le capot – Une série de canalisations purge l’eau en l’expulsant par le boîtier d’hélice, afin de maintenir le moteur au sec et pour en assurer la fiabilité.

Système de recombustion des gaz perdus – Enlève toute l’huile qui se trouve dans les gaz perdus, puis retourne seulement l’essence à la chambre de combustion, en passant par le système d’admission; ainsi, les gaz d’admission sont épurés.

Système de réduction de pression à l’échappement – Un design unique du boîtier d’hélice assimile une conduite d’air supplémentaire pour créer un « effet Venturi » afin de faire chuter plus rapidement la pression à l’échappement, donnant lieu à une augmentation de puissance et une vitesse de pointe accrue.

Système de retour de carburant – Fait circuler le carburant tout en maintenant la pompe foulante remplie de carburant pour des démarrages rapides et sans histoire

Système ultime de protection contre la corrosion UPC-II^MC– Notre système de protection contre la corrosion ultime UCP-II^MCest constitué d’anodes sacrificielles autour du moteur, dans des endroits stratégiques. Des joints de culasse repensés, un système d’échappement anodisé et un procédé de peinture exclusif recouvrant l’extérieur de la tête motrice et les endroits clés de l’intérieur protègent les composants pour assurer de nombreuses années de service.

Tachymètre multifonction ACL numérique – Affiche le régime, l’inclinaison et le niveau d’huile et comporte un témoin de surchauffe. Affichage des compteurs horaires continu et journalier. Facile à installer, cet appareil, fourni en équipement standard, occupe peu d’espace, donnant au tableau de bord une allure rangée et de haute technologie.

TCI – Étincelle puissante et constante pour les démarrages faciles et rapides

TCI par microprocesseur – Produit une puissante étincelle pour des démarrages rapides; il surveille toutes les fonctions vitales du moteur pour en optimiser les performances, l’économie d’essence et en assurer une longue durée utile

Technologie antivibration – Permet l’usage d’un bicylindre pour conserver la compacité du moteur. Le balancier réduit les vibrations pour favoriser le fonctionnement en douceur du moteur.

Tendeur automatique hydraulique –

Exerce automatiquement la tension appropriée sur la courroie, et réduit les besoins d’entretien Transmission pour hauts-fonds – Idéal pour circuler en eau peu profonde

Trou de vérification de l’eau – Permet au capitaine de vérifier facilement que le débit est adéquat pour refroidir le moteur

GLOSSAIRE

H O R S - B O R D Y A M A H A 2 0 1 3

GUIDE POUR LE VENDEUR G L O S S A I R E

C A R A C T É R I S T I Q U E S / A V A N T A G E S

PERFORMANC E

(18)

31 32

Tube de Pitot – Facilite l’installation d’un cinémomètre sans compromettre l’intégrité de la coque

Tube et graisseurs sphériques Zerks en inox – Ils facilitent la lubrification des composants de la direction et offrent une grande résistance à la corrosion.

Tubulure d’admission adaptée – Optimise les performances

Tubulure d’admission en composite – Des matériaux évolués constituent cette tubulure exceptionnellement légère et compacte.

Turbine à prise directe – Permet l’usage optimal de la direction assistée provenant de la tête motrice, tout en étant très fiable en raison du nombre réduit de pièces mobiles

V6 à quatre temps – Tout premier à l’échelle mondiale!

Construit en inversant le design conventionnel du moteur.

V8 à 60°, DACT, 32 soupapes – La configuration V8 du F350 de 5,3 litres permet de développer facilement 350 HP à l’arbre d’hélice tout en imposant moins d’effort aux organes internes que dans un hors-bord à grande puissance de plus petite cylindrée.

Vilebrequin décalé (V6) – Permet d’obtenir une parfaite synchronisation de l’ordre l’allumage des cylindres pour un fonctionnement souple

Vilebrequin traité à la chaleur – Ce traitement thermique additionnel renforce les composants critiques du moteur pour en prolonger la durée utile et multiplier la fiabilité.

Vis de commande à friction pour l’accélérateur – La commande des gaz peut être verrouillée à n’importe quelle position, sans histoire!

YDIS (système de diagnostic Yamaha) – Programme fiable et rapide pour recueillir des renseignements sur les antécédents du moteur!

1 carburateur par cylindre – Procure des performances optimales dans diverses conditions d’utilisation

2 arbres de balancier – Neutralisent les vibrations normalement associées aux pièces mobiles internes pour assurer un fonctionnement doux et silencieux 2 brides d’arcasse – Procurent une fixation très solide pour les hord-bord fixés à la main

2 carburateurs à 2 corps – Design compact procurant des réponses nettes

2 échappements centraux avec chambres de surpuissance – L’échappement central dirige les gaz vers le centre du moteur, par le « V » des cylindres plutôt que par le côté extérieur, permettant une forme plus compacte.

Le F350 a aussi deux échappements avec chambres de surpuissance qui facilitent la purge du moteur pour une meilleure combustion et plus de puissance.

2 échappements en labyrinthe – Tous les F350 de Yamaha comportent un échappement double en labyrinthe, dans lequel les gaz ne traversent pas un, mais bien deux labyrinthes avant d’être rejetés au-dessus de l’eau, assurant un fonctionnement en douceur et silencieux.

2 pompes à haute vitesse – Pressurisent l’essence à une pression de 1 000 lb/po², permettant des performances et une économie d’essence exceptionnelles 3 carburateurs à 2 corps – Design compact procurant des réponses nettes

4 papillons individuels – Un design beaucoup plus compact et nerveux que celui conçu avec un seul grand papillon.

4 soupapes par cylindre – Un léger design compact permet un échange davantage efficace des gaz d’admission et d’échappement pour assurer de superbes performances.

6 injecteurs individuels – Permet à l’ordinateur d’apporter le mélange précis de carburant/air à chaque cylindre afin de maximiser la performance et le rendement du moteur 6 lumières d’admission – Procurent de meilleures performances et de superbes accélérations à bas régime