Etat d'avancement du projet de la route transafricaine en république du Zaïre

(1)

~~~ (~, _~~,

NATIONS UNIES

CONSEIL ECONOMIQUE ET SOCIAL

J

Distr.

LIMITEE

E/CN. 14/TRANS/79 22 septembre 1972 Original : FRANCAIS

... COMMISSION ECONOMIQUE POUR L'AFRIQUE Reunion en vue de determiner l'assistance

des pays industrialises pour la realisation du pro jet de la route transafricaine

Addis-Abeba, 9-12 octobre 1972

ETAT D'AVANCEMENT DU PROJET DE LA ROUTE TRANSAFRICAlNE EN REPUBLIQUE DU ZAIRE

Paragraphea Page Introduction -

I. Description de la route actuelle

1 - 2 .3 - 21 1• Section Kasindi - Bani - Komanda -

Mambasa - 3 - 8

2. Section Mambasa - Kisangani

-

9

-

¹² 2

3. Section Kisangani

-

^Dulia ^13- 17 ²

4. Section :Oulia - Ndu - _{18 -- 21} 3

II. Etudes _{22 -} 25 3

1. Etudes de faisabili te 23

2. Etudes d'ingenieuring _{24 -}

25

4

Normes geometriques utilisees pour la construc-

tion des routes 5

M72-1557

(2)

EleN. 14/TRANs/79

Introduction ....~.•., ^,^.

"

•~ ^". ^j ^{. ' ".}^t

, :

'routes' pour lesquelles il reste

a

faire: : les etudes d'ingenieuring,

les travaux de construction•

routes. pour lesquelles toutps iisetudes sont faites, toutes les decisions arretees et ou il _r~st~'

a

~asser a l'execution des travaux.

fO

"

G.at'egorie .C

.'.'.::

...^}

,",,', l'. ''Oet·te·etude a;: ete reahsee

a.

pR.rtir de documents disponi bles

a.

la Commission economique pour l'Afrique, at completee et mise

a

jour lors d' une' missi.o.n:e.fte.Q:t.ueJL:e.n Republique du Zaire en debut 'septembre

1972.

Les informatio,ns ;qui .Y 8o:nt contenues correspondent do.~c·a la 6i tuation present~

.a.t· 'les,'

_. pfix spnt.a.ctualises

a

cette date.' ,:..;: ..;':~. ':"':,: .

, '.- '." .'. . ..

2. Le's' di'f'f~rel1tes ae.oti,ons. de.la route transafri'cail':!6 ·o.nt e.ta,9.lassees ell quatre.?a tegor1es .:. " '

Cate"gOrie A:. routes

po·o.l'

lesquel1es il reste it faire',: .' les etudes de faisabilite,

les etudes <;i'ingenieuring,.

les travaux de, construction.

..

CategorieD routes entierement realisees sUivarit:de~.normee

',:<. geometriques c.onJr~.pables~.:,.::

N.B • .

:.A.u

Za~J;'e" 8.uc,une ~tude de faisabili te ou d' ingenieuri·ng n' a ete menee recemment sur les differ-ents tron90ns de ·Ia route

transafricaine 'lui sonttou:s "91a/ils'e's danS' .._. _. _. _. _. " : " - ' ..la.;cat:~gorie A.

r.

Description de Ia route actuelle : ....

1:. Sec·tion Kasindi - Bani - Komanda - Mambasa '.~),: Kas1:i1di - Bani, 80 kID ' ,..

. ,

3 . A l'Ouest 'de Ia frontiere du Zaire la route longe la- partie· sud du pare National' Albert

a

travers urie 'foret epaisse.et· franchi-ide' Ji.arges.

cou:rs·d'eau.. Sur ce parcours, Ia route·est uncherpin de ·terre f.ortement erode, sans aucune trace d'amene.gemel=lt routier.'.:Elle, comporte de'

nombreuses ornieres; les derniers dix km avant Beni necessitent une

reconstruction totale. Le systeme de drainage est inadequat, l'entretien routier est inexistant et les accotementa sont envahis par la vegetation.

4. Le trafic 'est eval ue

a.

une centaine de vehicules par jour.

b) Beni - Komanda, 108 km

5. Sur les premiers 96 hm, jusqu^Iau nouveau' pont de 'Ngeleza, la route en terre est peu amalioree, voire en mauvais etat; la·route n'est pas praticable en toute saison. Il existe de nombreuses sections en "tales . ondulees". La trace est influence parIes col lines

a

I' Ouest du mont

Ruwenzori. Ensuite, sur

12

km Ie trace est bon·et Ia route qui a· suoi des travaux dlame~iorationcomporte une surface de roulement carrossable

en toute saison. .

6. Le trafic est evalue

a

¹⁰⁰ vehicules pR.r jour.

(3)

8.,.

E/CN.14/TRANS/79 Page 2

c) Komanda - Mambasa, 94 km

7. Cette route est en tres mauvais etat avec de nombreuses ondulations, d:i.ffici1e et peu praticable' notamment en temps de pluie. La surface' 'comprend de profondes orni~res particulierement, 'sur les 50 dernierEi 'kilometres a"lfant Mambas~~' Les pentes sont douces generalement.

Le trafic est de l'ordre de 50 vehicules par jour.

2.

~ction' Ma~basa:

- Kisangani : 531 'kin.

?-) .De Mambasa

a

,20 kil,ometres o.e Kisanfiani : 511 ~m.

9. La route traverse une foret, epaisse. La largeur de'la: route est de 4

a

5 m, 1a surface deroule~ent, e~ materiaux divers, laterite, sable ou argile comporte en de .nombreUx endroits 'des'trous et des ornieres, sauf sur les 55 derniers km qui avaient eta revetus en 1959 et qui sont encore dans un etat convenable en depi t de nombreuses traces:d'~s'ure.

10. Sur la plus grantle partie de ce parcours, malgra quelques ondulations, les pentes sont genaralement-':douces et Ie' trace horizontal (profil en

long) facile. Cen)endant Ie s;l,s-temE;l de drainage est faible, voire inexistant et l'es trous sur la chaussee SO'l.lt remplis d' eau ,des qu,li-l plel:lt.

11. Les ameliorations

a

apporter au trace de cette route seront peu importantes.

b) en bon etat.

Les 20 derniers kilometre·s avant Kisangani sont-hitumes et lIs ne necessitent pas d'~tudes particulieres.

12. Le trafic est estime

a':

20 vehicules par jour entre Mambasa et'Bafwasende

50 vehicules par jour de B~fwase~de ~ 15.km de Kisangani 200 vehicul~s par j9ur su~

les

¹⁾ derni~;s'kiiom~tres~ '

.. . ...-. . . '.... . ^.,. ^' .

3. Section Kisangani - Dulia, 409 km a) Kisangani - Banalia" 135 km

13.

La route 'en"lateri te ou en ,limonite est en tres mauvais etat parti- culier-emant.durant la saison:",d.e.s 'pl!-1i,e);;~.. , ,L~ 8\;lr:f9-~e. q~ raul-ernent est irreguliereet erodee jusqu' awe aI'giles, ..all.Jt:SCl.p~~,f3 o~, aux limons soue- jacentes. De norribreux trous existent aux endroi teou'la

route' 'est'

basse. Aucun sy-steme de' drainage n 'est apparent et aucun entretien ,n' est pratique sur la route. '

14. La trafic ne depasse pas 15

a

20 vehiculespar jour malgre ~uelques

evaluations ~ui atteignent 40 vehicules par ~our.

b) Banalia - Buta, 197 km.,

15. La route malgra qu'elle traverse une plaine limoneuse ou i l existe de nombreux depots lateriti~ues est' dans le'meme etat ~ue la section precedente.

A

Banalia, Ie parcours comprend un passage par. un vieux bac

a

moteur de 10 tonnes.

16. Le trafic ne depasse pas 15 vehicules par jour.

(4)

."

..

E/CN. 14!TRANS/79 Page 3

e):Buta -' .Dulia, 77km',

,,1,7~ Gette ,section qui est, egalement Ie prolongemept de la route venant 'd'Aketi et Bumba, est une bonne route en terrelimoneuse lateritique avec

du,gravier par endroits, de

5 a 6

m de large. Le trace plan est generale- ,'; ment bon et les pentes inferieure-s,.~.3,J?~ 100 ... '..

'. '

4. Section Dulia - Ndu, 332,km

18. La route est en terre dans sa majeure partie, quelqu~s,courtessections sont en limonite ou en argile lateri tique.' Elle a une largeur de .3

a

4 m, :l'her"be oceupe

a

certains endroits' Ia partie centrale de la voie et.la

vegetation envahit les accotements.

19.' Sw: certains trongons, la route n1est qu'une piste'en terre. Cependant, mal'gre quelques courbes raides, Ie traco plan et Ie profil' en long sont

assez bons, les p~ntes sont' inferi~ures.8. 4 p. 100.

20. Le systeme de drainage, ,est inexistant. De nombreux trous et ornH~res

genent Ia circulation.

2'l.Ce parcours comprend trois pass'ages ~ar pac

a

Bondo, lVlonga et Ndu.

Le bac

a.

,mot~ur de 20 tonnes de Bondo est assez recent; celui de Monga est un bac, de 10 tonnes propulse lL main, il est desuet. Gelui de Ndu, bien qu'l moteur est egal~ment vieux. L'etude du franchissement du M1Bomou entre Ndu et Bangaseou est comprise 'dans celIe de l'amenagement de Ia route

Bambari-Bangassou (Republique oentrafricaine) • .

rl.'

^{Etudes :}

,.

22. POUT ehacune des trois sections ei-dessu13 decrites, nous prevoyons avant qu Ion nepuisse passer aux travaux, des ~tudes completes de

faisabilite et d'ingenieuring~

1. Etudes de 'faisabilite :

23. Ces etudes devaient porter sur les points suivants A. ^I EtUdes techniques :

a) Leve topographique et description des differents profile 'de In. route --a"t de sea environs "±mmedia ts.

b) ,Etude .pedol,ofSique et geotechnique de Ia route et des sites demateriaux de construction routiere existant daris la ·reg:lon.

,: 'c) . d)

. ^,

Etqde du sys~emene drainageet modifications re~uises.

Recherche d'un trace definitif comprenant une etude.

complete de toutes les rectifications et tous amenage- merits susceptibles d'etre apportes au trace actnal at une analyse comparee des differentes varianteso'

B. EtudeseconomiQues:

a) Etude du trafie actuel et estimations du trafic futuro b) Etude des couts preVUB de construction, d'e,ntretien 'et de

gestion pour les differentes variantes d'am~nagement

possibles et calcul des differents taux de rentabilite.

(5)

E/CN. 14/TBANB/79 Page 4

0) Etude oomparee des couts futures de transports pour ces differents types d' amenagements ef ift'lide des effets eoonomiques de la route sur Ie develOppement des regions

traversees. ., .

C. Reoommandation" d 1un. traoe sur la base Q.E;lS etud~s techniques et eoonomiques et etablissement d'un ~ossier oomplet d1avant- pro'jet comprenant notamment tous,·le-a, .p.lallS·~·.~'~

..'"

~. I•

2•. Et~des d'ingenieuring

24. Destinees.

a.

^1.¹elaboration du dossier technique de realisation de la route, oes etudes devront oomprendre :

, a)

p)

·L'e·tude te0hnique complete de l'amenagernent routie.~:retenu

a

^hf. ^{suite de} ^I'etude de faisabil i

te :

emprise ,plate,;,"f.orme, aoeoteme'hts; nature, composition et caracteris:t,~.quesdes.

dJ,ffere,.ntes couches de base de la route et de> la surfac~ de reulemeht, terrassements, etc. .' . . .' 1.',etude des ouvrages d' art : plans des si tes, plans des oiJ::VTages

·d."i

art ••~ . . ...' .

En 0)

'..

l'etude complete du s~rsteme de d.J::·ainage et. d' assainissement oa·nau:x:, ouvrages sous chaussee;eto ••

o;o'hclusi~n, Ie dossier des etud~'s ^d^I ingenieuring devra oomprendre:

. .

tous les plans et Bchemas neoessaires

a

¹'execution des travaux, ainsi que 1 'evaluation quantitative des travaux (cubages,

defrioh~rnents,deboisements, eto.);

-l'evaluation des .o'Outs de realisation·des travaux

a

^executer

(devis);

calendrier optimal d'exeoution des travaux et des ~nvestissements

~nvisages;

dossier complet d'appel d'offres.

25. Le ~,ableau .suivant fourni tIes cout at ciu'r'ee des etudes

Et'udes de Etudes

<,',; f~isabilite dlinsenieurins-

:

. .

Couts : Duree : Couts : Duree :1ongueur: (rnilliers:(mois) : (milliers: (mois)

·

^Sections ^km : de Zaires} : de Zaires}

·

^. ^, ^.^..

: 1. ·Kasindi Mambasa 282 125 12 338 24

,::2f. Mambasa Kisangani :

total 531

.J.!:

²³⁰ ¹² ⁶¹⁰ ⁴⁰

: 3. Kisangani Dulia 409 184 12 490 34

: 4. Dulia - Ndu (Bangassou) 332 150 12 400 26

TOTAUX ~ ^{1. 554} ⁶⁸⁹ ^~. 1.838

· ^•.

jJ

Y.compris 20 km. deja amenages.

(6)

REPtmLIQUE DU ZAIRE Normes geometriques utili sees pour la construction des routes .Routes d'interet local

60 35 50 25 - 35

190 75 - 110 35 - 75 6 :5,5 6 :5,5 - 6

1,50: 1,75- 1,50: 1,25- 1

9 8

Terrain vallonne

Terrain monta- gneux

7 5 9

7 Terrain

plat

50 : 110 - : 5,5 : 1,75-

9 5 Routes d'interet general

Terrain Terrain Terrain plat ^:vallonne monta-

: gneux

80 - ^·WO: 55 - 80 40 55 190 - 360: 90 - 190 50 - 90

6,6 6,6 6

2,2 2,2 1 - 1,5

11 11 8 9

4 - 3 7 - 5 9 7

Normes

Vitesse de base (kn par heure) Rayon de courbure plan (metres) Largeur de la 0haussee (metres) : Largeur de l'accotement (metres) : Largeur de la plate-forme (metres) Largeur de l'emprise (metres) Rampes (pourcentage)