Etat d'avancement du projet de route transafricaine en République Centrafricaine

NATIONS UNIES

CONSEIL ECONOMIQUE ET SOCIAL

Distr.

LIMITEE

E/CN. 14/TRANS/T7

21 septembre 1972 Original : FRANCAIS

COMMISSION ECONOMIQUE POUE L'AFRI^JE Reunion en vue de determiner I1assistance

des pays industrialises pour la realisation du projet de route transafricaine

Addis-Abeba, 9-12 octobre 1972

ETAT DTAVANCEMENT DU PROJET DE ROUTE TRANSAFRICAIHE EN REPUBLIQUE CENTRAFHICAINE

TABLE DES MATIERES

Paragraphss

Introduction - — ---_-■__-_■ 1-2

Section : Garoua Boulai — Bossembele --- 3_y Section : Bossembele - Bangui --- 8-10

Section : Bangui - Damara -_--____ 11

Section t Eamara «- Si tut --- 12-16 Section : Si but - Bambari --______ 17-26 Section : Bambari — Bangassou --- 27-31 Normes geometriques utilisees pour la construc

tion des routes - — -- — — _____

Etat d'avancement du projet de la route

transafricaine (tableau recapitulatif) - — —

Trafic routier de Bangui vers Bangassou et vers

G-Boulai du leravril 1967 au 31 mars 1968

Prevision de trafic routier pour 1973-74 - - _

Page

1 1 3 4 4

5

6

7

8-9

10 11

M72-1541

S ■ ■■■

E/CN.14/TRANS/77'

Introduction

1. Cette etude a ete realisee a partir de documents disponibles a la Commissipn ecpnoraique pour l!Afrique) et completee et mise a. jour lors d'une mission effectuee en fin aout 1972 en RSpublique centrafricaine.

Les informations qui y sont contenues correspondent done, a. la situation presente et les prix sont actualises a cette date.

2. Les differentes sections de la route transafricaine en Republique centrafricaine ont ete classees en quatre categories :

Categorie A ; les routes pour lesuqelles il rests a faire :

- les etudes de faisabilite _i/;

- les etudes d'ing,enieuring j/;

- les travaux de construction,

Categorie B : les routes pour lesquelles il reste a faire :

Categorie C

Categorie D

- les etudes d'ingenieuring;

- les travaux de construction.

les' routes pour leequelles il reste a executer les travaux de construction.

les routes ehtieremeht realisees et 'qui ne necessitent que des travaxix dfentretien courant-

Categorie A :

Section : Garoua-Boulai - Bossembele t 457 km- I. Description de la route actuelle :

3. On peut distinguer deux troneons dTune part de Gaxoua Boulax a Bouar et d'autre part, de Bouar a Bossembele.

1. Garoua Boulai - Bouar : 159 km. La route y est en terre, en limonite ou. en argile par endroits. Sa largeur est tree inegale et varie entre 3 et 5 metres. Le trace est g^n^ra- lement assez bon avec cependant des endroits presentant des courbes assez etroiteset des pentes raides pouvant aller jusqu'a 10 pour 100. On estime que ce trace* devra eubir des deviations en plusieurs endroits sur une longueur dfenviron 35 km dont 12 km:au passage de la falaise de Baboua.

2* Bouar - Bossembele : 298 km. La surface de la route est de composition variable allant du sable sur les cretes des ondulatibns aux graviers lateritiques et aux argiles

limouneuses au fond des vallees. Les passages des rivieres

1/ Les etudes.de. faisabilite correspondent aux etudes, d^vant-projet et

les etudes d'ingenieuring au. projet d'execution.

E/CN. 14/TRANS/77

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sont souvent etroits. Le trace actuel, bien qu'assez bon, necessite quelques ameliorations; il fau&ra notamment preyoir diverses deviations faisant au total 30 km environ et reduire

certaines pentes qui atteignent parfois 10 p. 100.

Le trafic actuel sur le troncon Garoua-Bossembele ne semble guere depasser une vingtaine de vehicules par jour.

II. Etudes :

4. La falaise de Baboua a fait 1'objet d'une etude de reconnaissance et d'un avant-projet. II existe egalement divers leves et profils en long de la route entre Garoua-Boulai et Bossembele notamment une planiraetrie et un profil en long au 1/2000 de la section Yaloke-Bossembele 70 km.

5. Mais ces etudes incompletes et assez anciennes sont difficilement

exploitables. Elles presentent peu d'interet pour le projet.

6. II est par consequent necessaire de raener des etudes-de-faisabilite

et des etudes d'ingenieuring.

A. Etudes*de faisabilite ou d'avant-projet : Elles devraient

porter sur les domaines suivants :

1. Caracteristiqucs geoicetriques de la route actualle : -. leve topographique a grande echelle comprenant

- description du trace plan;

- description du profil en long;

- description du profil en travers;

- etude du passage de la falaise de Baboua.

2. Aspects pedologique et geotechnique : . - pedologie des sols rencontres;

- aspect geotechnique : nature des materiaux de construction, des differentes1 couches de base et de reyetiBRient:de la route et des divers ouvrages.

3. Aspects pluviontetrique et hydrographique :

- donnees pluyiometriques : periodes, durees, quantites d'eau *■.

- reseau hydrographique et ses incidences sur 1Jaspect general de la route;

- differents types d'ouvrages d'art, de drainage, d1 assainissement rencontres, leur effi.cacite.

4. Aspects economiques du projet :

- effets et justifications economiques;

- rentabilite economique;

- etude et projection du trafic futur.

5. Conclusions : Celles-ci doivent porter sur la nature et le volume des travaux requis (modification du trace,

ouvrages a reconstruire ou ameliorert type d'amenagement

a adopter» cubages> etc,)•

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- Ces etudes devraient pouvoir etre executees en 12 mois*

- Leurs couts devraient se chiffrer aux environs de 135

millions de Frs CFA.

B. Etudes d'ingenieuring (pro.iet d!execution) : Biles devraient

comprendre les sections suivantes :

1. Etude complete des deviations et dee modifications de parcours signalees dans le rapport de l'etude de

faisabilite, y compris le nouveau trace a travers la

falaise de Bouar.

2. Etude des ouvrages d'art : plans des sites, plans des

ouvrages proposes.

3. Etude du systeme de drainage adequat ainsi que des ouvra ges de drainage et d'assainissement.

4. . Recherche et etude sur les materiaux de construction disponibles dans la region.

5. Etude du type d'amenagement routier propose : nature et epaisseur des differentes couches de base* nature du

■ revetement propose, etc.

6. Conclusions : Elles doivent contenir :

- une evaluation quantitative aussi precise que possible de tous les travaux requis ainsi que de leur dureej - une evaluation des couts des travaux trongon par

trongon compte tenu de l'existence ou non de sites

de materiaux dans la region* ;

- des propositions quant a la date optimale pour I1execution des travaux compte tenu des projections de trafic et des effets economiques du projet;

- le dossier complet d'appel d'offres; ' ' - les etudes d'ing^nieuring devraient pouvoir etre

executees en 20 mois;

. - les couts devraient se chiffrer aux environs de 230 millions de francs CFA.

7. Perspectives de financement : La France s!etait declaree disposee a financer toutes les etudes sur ce- tron9on de la route transafricaxne.

Categorie C x Section : Bossembele - Bangui : 150 km.

I, Description de la route

8. Da Bangui a Boali, sur 70 km, la route a un revetement en laterite de 8 a 9 metres de large qui est assez bien entretenu. Le trace est

generalement bon sauf a l'approche de certains ponts ou les pentes sont

raides et les courbes assez etroites.

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Q. De Boali a Bossembele, le trace est "beaucoup moins "bon; il existe de nombreuses courbes et pentes raides. La route est en laterite et en argile sablonneuse par endroits.

10. Le trafic sur cette route est de lfordre de 50 v.ehicules par jour dont une trentaine.de_poids lourds.

II. Etudes : Les etudes suivantes ont ete realisees :

- leves plans au 1/1OOO, profils en long au 1/1000 et au 1/100

de la route par la societe de construction des Batignolles

Centre 1950 et 1951);

- avant-projet de la rectification de I'acces au pont de M*Bali,

cote Bossembele par le Bureau d!Etudes "EUROPEEDE" en 19^45

- avant-projet de la rectification de la cote de Boali par

la meme societe en 1.964s

- <§tude de terrain du projet d'execufcion de toute la route entre Bangui et Bossembele" par les eta"blissements Louis Berger de

Hew-Jersey en 1971 sur financement de 1'AID-BIRD (Banque Internationale.pour la Reconstruction) pour un cout de

124.655.28.5 francs CPA. , ..

- Le dossier complet du projet et celui de l'appel d'offres seront terminus en Janvier 1973#

Categorie D :

Section 1 Bangui -Damara (100 km).

11. Route entierement amenagee suivant des normes modernes.

Categorie C : Section 1 Damara - Sibut : 110 km.

I. Description de la route aotuelle :

12» La route a ete amenagee recemment suivant des normes geometriques elevees- Le trace est tres bon. La-surface de roulement en laterite

a une largeur de 6 m sur une plate-forme de 8 m- Outre cela, le systeme de drainage est adequat.et les ponts qui ont ^te. reconstruits sont

definitifs. ,

13. La route n*a plus besoin que d!un leger recHargementi^d'un recom- pactage de la couche de roulement actuelle avant la pose de la derniere

couche "bitumee.

14. Le trafic entre Damara et Sibut est. de 1Vordre de 120 a 150 vehicules

par jour.

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II. Etudes : ".

15- Des etudes geotechniques complementaires ont ete menees par les services techniques de la DCEP.

16. Un dossier d'appel d'offres a ete depose aupres du FED pour financement

en fevrier 1972. . v :

Categoric C 1 • •

Section : Sibut - Bambari : 197 km. .

I. Description de la route actuelle :

1 y

17- La route actuelle est constituee d!une seule couche en materiaux lateritiques de qualite variable. Cette couche repose sur le sol naturel sur la plus, grande partie du parcours. Au passage des rivieres, la

chaussee passe sur des remblais formes de materiaux d'apport. La largeur de la couche de roulement est de 6 a 7 metres. :

18. Le trace de la route est genera^ement bonj le profil en long est . , constitue dlune succession de rampes et de pentesj il varie tres peu et est faiblement accidente.

■" '- " »

19. L'analyse des profils existants: indique que :

- 99 P» 100 de la route ont une pente inferieure a 6 p. 100. Sur

ces 99 p. 100, le trace ne devra subir que des modifications locales peu importantes pour tenir compte de la pose des ouvrages d'art et du franchissement des marais et des seuils- rocheux;

- sur le 1 p. 100 restant, 0,8 p. 100 a une pente entre 6 et 8 p. 100

, et le 0,2 p. 100 restant est constitue de quelques petites sections

ou la pente est superieure a 8 p. 100.

20. Le systeme de drainage est insuffisant pour assurer 1'evacuation des eaux en saison des pluies. II devra etre reetudie. Egalement, plusieurs ouvrages de passage sous-chaussee sont a remplacer ou a construire.

21. Sur ce troncon tous les ponts ont ete reconstruits et sont definitifs.

22. Le trafic actuel se situe aux environs de 30 a 35 vehicules par jour.

II. Etudes :

23. Une etude du projet a ete faite en 1969 par la societe "Eecherche et Developpement" de Bruxelles sur financement du Programme des Nations Unies

pour le Developpement (PNUD). Les operations de terrain ont ete entierement

effectuees.

24« La seconde phase de 1'etude ne devrait comporter qu'un travail de

"bureau : mise au net des plans■dTexecution, redaction et constitution du dossier drappel d'offres. -

25# Cette seconde phase suivant le devis du contrat passe" avec la societe

d1etudes valait, en 1969,9 millions CPA (36.000 dollars des Etats Unis) qui

actualises devraient se situer entrs 10 et 11 millions CFA. L!etude eco-

nomique conjointe ne prevoyant la rentabilite du projet quren 1976-77* cette

seconde phase n!avait pas ete financee-

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26. La mise au net des plans d1execution et la preparation du dossier

d'appel d'offres devraient pouvoir etre effectuees en .10 mois.

Categorie B : Section : Bambari - Bangassou : 354 km.

I. Description de la route :

27» La route actuelle est en laterite et en argile limoneuse par endroits.

La couche de roulement est de qualite mediocre et repose directement surle sol naturel. En de nombreux endroits, 1'usure est telle qu'il apparait de nombreux affleurements rocheux. .

28* Le systeme actuel de drainage est insuffisant voire inexistant en

certains endroits notamment dans la derniere section entre Kembe et Bangassou.

29« La route est assez etroite, sa largeur variant entre 4 et 6 metres.

Les accotements sur une grande partie du parcours sont inexistants.

30. Le trace est generalement bon entre Bambari et Kembe en depit de quelques virages etroits et de quelques pentes assez fortes. II est tree sinueux et comprend de nombreuz virages etroits entre Kembe et Bangassou.;

31. Le trafic routier actuel se chiffre a 25 vehicules par jour, environ.

II. Etudes :

1. Etudes effectuees* Une etude du projet comprenant notamment

la planimetrie, les differents profils (au 1/ 5 000), un

assemblage de photographies aeriennes, des profils en long

au 1/5 000 et au 1/500, des profils en traver's au 1/i00 les

plans schematiques des buvrages d'art, un rapport hydro-

logique et geotechnique (route et ouvrages d'art), a ete finaneSe par le Fonds Europeen de -Developpement (FED) et

executee par la societe "UNIGEIEC" en 1971.

2. Etudes requises avar-t travaux :

a) Etudes economiques complementaires devant porter sur

les effets economiques de la route, sa rentabilite et le developpement du trafic futur.

b) Etudes techniques complementaires devant consister surtout

a l'execution des plans definitifs des ouvrages d'art

et la redaction du projet d'appel dfoffres*

Ces etudes devraient durer environ 12 mois.

Le cout global est estime, compte tenu de l'etat d'avancement du dossier a, 125 millions de francs CFA.

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REPUBLIQUE CEN1RAFRICAINE

NORMES GEOMETEIQUES U'HLISEES POUR LA CONSTRUCTION DES ROUSES

Normes ^eometriques

: Hayon minimum de courbure en plan : ' (metres)

: Distance de visibility a l'arret

: (metres)

: Largeur de la chaussee j/ (metres) : Largeur de l'accotement (metres) : Soit : largeur de la plate-forme

: (metres)

: Largeur totale de I1emprise (metres) : Pente- Rampe (pourcentage) ': ,

: Inclinaison de la chaussee (traversale):

: Ponts : largeur •

\ Routes bitumees

: 300

150

: 6

■1 2/

8 40

10 :

:

:

| Routes en terre

: 300

150

' 6

1 2/

8 \

40

6 \

- 1

~ :

* Routes [

"re^ionales

: 300 :

150 :

— •

*

— , ■

— . •

- - - ." :

\] Les chaussees "bitumees sont constitutes d'une couche de fondation de 10 cm en

laterite naturelle, d'une couche de base de 15 cm en laterite amelioree a.

3 % de ciment sur 8 metres et drune surface de roulement bi-couche ou

tri>-couche de ! metres de large-

2/ Une surlargeur de 0,30 m est ajoutea de chaque cote dans les courbes et

0,50 m pour les remblais d'une hauteur superieure a 1,50 m.

REFUBLIQUECENTRA.FFICAIBE:Etatd'avanoementdupro.1etdelaroutetransafricaine TABLEAUEECAPITULATIF :Sections !.9^ggorieA :C-arouaBoulai sBossembele DX)ategorieJB_ iBambari- sBangassou :Bangui- sBossembele Damara-Si"but

Lou-» gueur enkm 45' 354 150 110

EtudeseffectueesEtudosrsquises Reccaaissanceavant--; projetdelafclaisei Baboua.: Planimetrieetprofils:

en long au 1/200 de :

Bossembele-Yaloke,70km:

1.Etudedefaisabilite 2.Etuded1ingenieuring 3.Preparationdudossier d'appeld'offres. soit: 1.Etudecompleted'avant-:1. projetcomportantdivers plane,realiseeen1971:2, parl'MUNIGETEaisur: fina-oementFED.:3>

Etudeseoonomiques complementaires. Etudescomplementaires d'ingenieuring,. Preparationdudossier d'appeld1offres. UEtudedefaisabilite.tMeant:Laredactionde- 2.Etuded1ingenieuring.:finitivedudossiertech- 3.Etablissementdudossier:niqueetd'appeld'offres d'appeld'offresparla;seratermineeen societe'LouisBergerde:Janvier1973< New-'srsey11sn1971sur: financementAID(BIRD),;Goutpaye_j_. 1,EtudesgeotechniquesetrHeant:Ledossierd'appel touographiquescomple-:d'offresaetesoumisen tesayantaboutial:a-:fevrier1972auFEDpour menagementde-la.route:financementdestravaux en1970-71.:debitumage. 2cEtudesetessaisgeo-: techniquesaulabora-: toiredesTPen1971-72:

Couts millions CFA 135 230 125 PM:124,7 P.

Duree mois 12 20 32 12

mo CD!si CO-i. ••■/•*•

REEUBLIQUE CENTRAFRICAIKE : Etat d'avancement du projet de la route transafricaine (cont.)

TABLEAUEECAPITUIATIP Si"but-Bambarii197Etudestechniquespar lasociete"Recherche

et De"veloppementw-.sur

financementPNUDen 1969'

Redactiondesetudes dfingenieuringetconsti-i tutiondudossier d'appeld'offres.1010 Categorie Bangui-Damarax100Routeentierement modernes*amenageesuivantdesnormes o h3

P 0*3 ^CD

II. t

RouteTransafricaine

TRAFIC ROUTIER DE BANGUI VERS BANGASSOU ET VERS GAROUA BOULAI du 1er avril 1967 au 31 mars 1968

Section deBanguiaBangassou Bangui- Damara- Sibut- Grimari Bambari Alindao Kongbo■ Kembe- Gambo-■Damara •Sibut Grimari -Bambari -Alindao -Kongbo -Kembe Gambo Bangassou TOTAUX iII.deBanguiaGarouaBoulai s iBangui-Boali •Boali-Boasembele iBosserabe"le-Yaloke IYalike-Bossemtele2■ :Bossemtele2-Baoro Baoro—Bouar Bcuar—Baboua Baboua-GarouBoulax TOTAUX

Longueur 76 110 120 77 118 40 69 50 77 737 80 70 "68 74 96 60 109 50 607

Tonnages 105391 46711 38827 34995 17446 14101 12574 11786 10880 292711

107 128 104 805

26-490 23770 21 11 7 7456 189 156 136 309130

Passagers (1000)

Tonnagesequi-J- valents(pas sagerset marchandises) 100000 54000 30000 30000 22000 22000 16000 14000 12000 300000 84000 84000 46000 46000 26000 32000 000 006 322000

Equivalents

tonnes/km O)

138724 64711 48827 44995 24779 21434 17907 15852 14880 392109

135 128

132805

: 41 833

-39103 30122 21765 7822 -7802 416380

10543 7111

5 859

3465 2924 857 236 793 145

1 1 33933 10810 296 844 894 ^{892 306}

853

390 31285

0*3 03

RouteTran3afncaine'. * « • * !Section iI.deBanguia.Bangassou 2 :Bangui—Damara :Damara—Sibut tSibut-Grimari tGrimari-Barabari :Bambari-Alindao sAlindao-Kongbo :Kongbo-Kembe :Kembe—Ga.mbo iGambo—Bangassou

* totaux

5 :IIadeBanguiaGarouaBoulai' i tBangui-Boau :Boali-Bossembele :Bossembele-Yaloke :Yaloke--Bossemtele2 iBossemtele2-Baoro sBaoro-Bouar :Bouar-Baboua: tBaboua—GarouaBoulai;

| totaux *

Ttepubli • :Lon- :gueur

1 76

:110 :120 *77 *118 40 69 50 77 737 80 70 68. 74. 96. 60: 109! 50. 607]^que

Centrafricaine :Tonnages :H. :faible :172 :94 i84 77 34 27 24 18 17 547 158• 154 411 38 28: 20: 8! 8: 455](1000t.) :H. :Forte '•199 1112 98 :89 42 34 29 ^{22 20}

.

645

■ 172: 169J 45• 41: 30: 25: 10: 9: 501;

:PREVISIONDETRAFICROUTIER :Passa— :gers

: (1000)

.144 90 i47 147 38 37 26 20 16. 465] . t 112: 112: 63: 63: 32: 48: 3: 3: 436;iTonnages :H. :faible :(i000t.) 220 124 :100 93 47 39 33 25 22 703 195i 191j 62: 59: 39! 36: 9: 9: 600[equivalents :Ho :forte :(lOOOt.) 1 247 1142 :114 105 55 46 38j 291 25: 801,; * 209: 206: 66: 62: 41 41: 11s 10: 646;POUR1973-74 ;Equivalentstonnes""? :tonnesz :Hofaible 16720 13640 12000 7161

5 546

1560 2277 1250 1694 C1848" 15600: 13370: 4216: 4366j 3744: 2160: 981: 450. 44887;

(1000) ;

'H.fortes :18772: •15620s 13680; 8085: 6490: 1840: 2622s 1450: 1925! 70484; 16720: 14420: 4488: 4588: 3936: 2460: 1199s 550: 48361\

o f-3