LE S I M P L O N
ET LESIntérêts du Centre de la France
( A V E C U N E C A R T E )
M O U L I N S
Ä
C R É P I N - L E B L O N D , I M P R I M E U R - É D I T E U RLE S I M P L O N
\LT LKS
I n t é r ê t s d u C e n t r e de la F r a n c e
Bibl. cant.
US
Kantonsbibl,
1010074544
2ÿ(ï 'ß h a m b r e d e c o m m e r c e f r a n ç a i s e d e G -en èo e r é p o n d r a v o l o n t i e r s à t o u t e s les d e m a n d e s d e r e n s e i g n e m e n t s q u i l u i s e r o n t a d r e s s é e s t o u c h a n t le p r o j e t Tj o/i s- l e - S a u n i e r - G - e n è o e . ‘E l l e a d r e s s e r a les p u b l i c a t i o n s p a r u e s s o u s s e s a u s p i c e s a u x p e r s o n n e s q u i t é m o i g n e r o n t le d é s i r d e les c o n n a î t r e . B u re a u x : 5 4 , R u e d u R h ô n e , Ge n è v e.
LE S I M P L O N
ET LESIntérêts du Centre de la France
( A V E C U N E C A R T E ) M O U L I N S C R É P I N - L E B L O N D , I M P R I M E U R - É D I T E U R 1 r u e J e a n - J a c q u e s - R o u s s e a u , i j 1902
FA
" f o y jE n préconisant, com m e la meilleure voie d ’accès au S im plon , une ligne directe de L o n s-le -S a u n ie r à Genève, la C h a m b re de
co m m erce française de cette ville s’est préoccupée des intérêts
divers attachés à cette initiative. Elle avait déjà indiqué que les intérêts spécifiques du Centre et de l’Ouest de la France ne trou veraient leur com pte qu’à cette solution, lorsqu’un des organes les p lus autorisés de cette région, le C o u rrier de l’Ailier, est venu
corroborer cette thèse, en l ’enrichissant d ’argum ents nouveaux. L'étude du C o u rrier de l ’A ilier a p p o rta n t une contribution intéressante et nouvelle à la question des voies d ’accès françaises au tunnel du S im p lo n , la C h a m b re s’est f a i t autoriser à la repro duire.
Elle a pensé devoir y jo in d r e une carte qui rendra plus aisé m en t intelligibles les développements qu’on va lire et le texte des vœ ux émis, soit p a r les Conseils généraux, soit p a r les principales Chambres de commerce d u Centre et de l’Ouest de la France, en fa v e u r du p ro jet de percem ent du Jura.
On trouvera en outre, à la fin de cet opuscule, le texte des délibérations prises dans le même sens p a r les Chambres de com merce de Dunkerque, de Calais, de Dieppe, de Boulogne et de L a Rochelle — tém oignage de l’harmonie des vues qui règne à cet égard entre les organes des intérêts de nos p o rts de VAtlantique et de la Manche.
La C h a m b re de com m erce française de Genève espère, p a r cette publication, contribuer à éclairer les représentants du p a y s et l’opinion sur une question qui engage au plus haut degré l’avenir de notre commerce extérieur.
LE S I M P L O N
ET LESI n t é r ê t s d u C e n t r e d e l a F r a n c e
( E x t r a i t d u Courrier de l'A ilie r d es 28 e t 29 M a i 1902 )
La nouvelle C h a m b re a u r a à tra n c h e r sous peu la question des voies d ’accès françaises au tunnel du S im p lo n , qui sera term iné a u plus tard en 1904. O n sait en effet q u e ce tu n n el, m etta nt en relations directes la vallée du R h ô n e et la L o m b a rd ie , modifiera l ’économie des c o m m unica tions entre presque tous les pays d ’Occi- dent, et q u ’il y va p o u r nous d ’intérêts de p re m ie r o rd re de nous frayer un chem in aussi court que possible vers ce passage.
Ces intérêts p r im o r d ia u x et incontestés sont : le développement, p ar l’abréviation des trajets, de nos relations avec la Suisse et l’Italie ; — la restitution à nos rails d ’une partie du trafic que le G othard leur a e n le v é ; — la conserv ation, enfin, de cette sorte de m onopole des co m m u n ic atio n s rapid es avec l’O rien t, qui résulte du passage de la Malle des Indes s u r notre territoire (1). Chacun d ’eux justifie une étude â p a rt, et nous nous b o rn o n s à les sig naler. Notre but est m odestem ent d ’attirer l’attention s u r u n autre groupe d ’intérêts, qui se concilient avec ces d erniers, et d ont, au surplus, le Conseil général de l ’Ailier, d ’accord avec la C h a m b re de com
-(1) V . le r a p p o r t d e M . C h a r l e s L o is e a u au C o m ité international
pour le p ercem ent de la F a u c ille (ma rs 1901). — E n v o i fr a n c o sur d e
m a n d e a d r e s s é e à M . le S e c r é t a ir e d e la C h a m b r e d e c o m m e r c e fr an çaise de G e n è v e .
merce de Moulins, s ’est fait déjà l ’in terprète : ceux du Centre et de l’O u e st de la F ra n c e .
*
* *
P o u r a tteindre au S im plon, il fa ut e m p r u n te r le te rritoire suisse. Mais vers quel p o in t de la fro ntière franco-suisse déb o u chera notre principa le voie d ’accès ? C’est u n e question q u e lès r eprésentants d u Centre o n t le dro it et le devoir d ’envisager sous un p o in t de vue spécial.
Si ce point est situé trop au N o rd , vers P o n ta r lie r , p a r exemple, la région du Centre se trouvera p u r e m e n t et sim p le m e n t jetée hors d e la sphère d ’influence du S im p lo n . Elle co n trib u era sans com pensation à la dépense de la « voie d ’accès ». Il n ’est pas possible, en effet, de ra ccorder utilem ent soit son réseau ferré, soit surtout son réseau navig able , à u n e ligne ne s’infléchissant pas au-dessous de D ijon. O n peut donc av a n c e r à priori q u e le plus m auvais tracé, au p oint de vue des intérêts du Centre, est celui qui consiste à utiliser la ligne actuelle P a r i s - L a u s a n n e , m êm e ra m e n é e à u n profil m oins défectueux et abrégée de 17 kilom ètres p a r un « raccourci » e n tre F ra sn e s et la gare suisse de Vallorbes — projet qui doit à son économie a p p a re n te de rallier toutefois de n o m b re u x suffrages (1).
D e u x autres projets p rincipa ux ont été soumis à une commission
(1) C e p r o j e t am él io re les co n d i ti o n s ac tu ell es d ’e x p l o ita tio n d e la ligne d e P o n t a r l i e r , en ce q u ’il aba is se à 894 m è t r e s d ’a l ti tu de , au lieu d e 1.014, l’a lt it ud e m a x im a d e la tr a v e r s é e d u d e rn i e r ch a î n o n du J u r a , et en c e qu'il s u p p r i m e , s u r le v er s a n t suisse, les déclivités d e 25 ° / 00 e n t r e P o n t a r l i e r e t V all or be s. M a i s il laisse s ub si st er , su r les d e u x v er s an ts , e n t r e M o u c h a r d e t F r a s n e s , d ’un e p a rt , e n t r e V a ll o r b e s et D ai l le n s, d e l’a u t r e , d e s déclivités d e 20 °/00, inco nci li abl es, s u r t o u t à u n e pareille a l ti t u de , avec les e x i g e n c e s d u g r a n d trafic in te rn at io n al . D e telle s o r t e q u e , si l’on voulait jamais a d a p t e r ce p r o j e t a ux di te s e x i g e n c e s , il f a ud r ai t le c o m p l é t e r p a r d e s rec tificatio ns s u p p l é m e n taire s, au prix d ’un a l l o n g e m e n t sens ible d e p a r c o u r s k il o m é t r i q u e et d e d é p e n s e s c o n s i d é ra b l e s . L es 21 millions p ré v us p o u r la c o r r e c ti o n F r a s n e s - V a l l o r b e s de v ra i e n t ê t re m a jo ré s d ’un e s o m m e tr ès s u p é r i e u r e p o u r q u e la ligne P a r i s - L a u s a n n e r é p o n d î t A p e u près au x c o n d i ti o n s re q u i s e s p a r la t e c h n i q u e m o d e r n e .
dite « d ’études », constituée, l’a n n é e dernière, p a r le Ministre des T r a v a u x publics et légendaire, d ’ailleurs, p a r ses avorte m ents.
L ’un consiste à faire pé n étrer la voie d ’accès française s u r le territoire suisse à S a in t-G in g o lp h , au bord du L é m a n , point extrêm e de notre fro ntière savoyarde. Il suppose la construction d ’environ 74 kilom ètres de ligne nouvelle, entre S a in t-A m o u r et Bellegarde, et la rectification de celles de la H a u te-S a v o ie . Son devis, sauf surprise, est de 88 millions, chiffre fourni p a r la Direction du P . - L . - M . L a g r a n d e ligne P a r i s - M i l a n - B r i n d i s i s’établirait donc p a r D ijon, S a in t- A m o u r , Bellegarde, S a i n t - G ingolph et B rig u e , au pied du col du S im p lo n . Elle abrégerait d ’environ j o kilo m ètres la ligne actuelle de P a r i s à Milan, p a r le Mont-Cenis.
Le projet S a in t- A m o u r-B e lle g a rd e e m p r u n te — em p ru n ta it, plutôt — son prin cipal intérêt à celui q u e lui porte M. le m inistre B a u d in , député de l’A in , c om m e nul n ’ignore. P o u r les profanes, on l’avait d ra p é d a n s u n e sorte de n a tionalism e im p rév u , et surtout exagéré, en faisant ressortir q u ’il éte ndait j u s q u ’à l’extrême limite l’e m p ire et p a r conséquent les bénéfices éventuels du « rail français ». C’est justem en t son côté faible, et M. N oble- m aire, directeur du P . - L . - M . , en a fait la d ém o n stratio n lu m i neuse de v an t la C om m ission m êm e instituée p a r M. B a u d in (16 octobre 1901).
« Jam ais, en effet, a - t - i l dit en toute raison, les g ra n d s express
internationaux ne passeront p a r cette voie. » E n développant à
outrance le « rail français » d a n s cette direction, on réduit sans d oute à la portion congrue la p a r t au trafic du réseau suisse, laquelle ne porte plus que s u r 121 kilo m ètres, de S a int-G ingolph au S im p lo n . Mais p ar cela m êm e on incite les Suisses à ne pas o rg a n ise r ou à mal o rg a n ise r la correspondance à S a in t-G in g o lp h et à établir, au contraire, un beau service, à p a rtir d ’un p o in t- fro ntière tel que leur p a rt au trafic ressorte plus avantageuse. Cette p a rt se calculerait su r 194 kilomètres, de la g a re de Vallorbes, et s u r 206, de la gare de Genève.
L a Suisse, dès lors, n ’a q u 'à faire de Genève, selon son intérêt, la tête de ligne de ses express de ou p o u r B rig u e -M ilan , p o u r que la Cio P . - L . - M . soit contrainte d ’aller chercher la corresponda nc e à ce point mêm e. Si le P . - L . - M . s’obstinait — et il s’en g a rd e ra en toute hypothèse — à diriger des express su r S a in t-G in g o lp h , ils
se raient aussi inutiles que la ligne préconisée p ar M. B a u d in et que la dépense afférente de 88 millions ( i ) .
P a r sa direction à travers le Ju ra , le tracé D i jo n - S a in t- A m o u r - B ellegarde se concilierait sans doute beaucoup m ieux que le tracé D ijo n -F rasn e s-V allo rb es avec les intérêts du Centre. Mais en raison de son poin t terminus, il ne saurait satisfaire ni ces intérêts spéci fiques, ni ceux du reste de la F ra n c e . O n ne construit pas une ligne « in ternationale », à coups de millions, p o u r a b o u tir à une im passe.
*
* *
C ’est donc entre P o n ta r lie r , placé trop au N ord, et S a i n t - G ingolph, repoussé d ’avance p a r les Suisses com m e g are i n te r n a tionale p o u r les express — c’est entre ces deux points q u ’il faut chercher le débouché de la voie d ’accès française. La carte et le
bon sens in d iq u e n t Genève.
E t to ut justem ent, depuis plusieurs a nnées, la C h a m b re de co m m erce française de cette ville préconise cette solution. Non q u ’elle ait ja m a is proposé d ’utiliser les voies existantes de F ra n c e s u r Genève : elles so nt trop longues, trop déclives, assujetties, de surcroît, à la funeste servitude du passage du Credo — tunnel
( i ) P o u r les m a rc h a n d is e s d e p e t it e vit esse, M . N o b l e m a i r e , da n s le m ê m e e x p o s é , a bie n adm is c o m m e poss ib le et d ’ailleurs éq u i ta b l e un p a r t a g e d e trafic e n t r e la F r a n c e et la Suisse. U n e co n v e n t io n p o u r r a it int erv eni r, en effet, a ss ur an t, p a r e x e m p l e , à la ligne d e Saint - G in g o lp h le trafic d e F r a n c e sur l’I ta li e et à celles pla cé es au N o r d du L é m a n le trafic d ’Italie sur la F r a n c e . M a i s c e t t e c o n c e s s io n n e d o n n e q u e plus d e fo r c e à so n as s e rti on t o u c h a n t le tra nsi t vo y a g e u rs , qui r e p r é s e n t e un é l é m e n t c o n s i d é ra b l e d a n s les r e c e t t e s d ’un e ligne d ’A n g l e t e r r e et d e P a r i s à M il an. -< A u ta n t , a-t-il dit te x t u e l l e m e n t , les Suisses se p r ê t e r o n t à faire un b e a u ser vic e p a r G e n è v e , qui leu r d o n n e 206 k il o m è t r e s d e p a r c o u r s suisse, a u t a n t ils se p r ê t e r o n t pe u à le faire p a r S a i n t - A m o u r , qui ne d o n n e r a i t , d e S a in t -G in g o l p h à B ri g u e , q u e 121 ki l o m è t re s s u r rails suisses. La c o n s é q u e n c e es t é v i d e n te : les ra p i d e s du Sim plon p o u r r o n t p a s s e r p a r la voie e x i s ta n t e d e P o n tarlie r, mi eux p a r F r a s n e s - V a l l o r b e s , m ie u x encore p a r L o n s-le-S a u n icr-
G cn ève, mais en aucun cas ils ne p a s s e r o n t pa r S a i n t - A m o u r - S a i n t -
percé à travers des te rra in s instables. Elle re c o m m a n d e , au con traire, la construction d ’u n e voie e n tiè re m e n t nouvelle, de 80 kilo mètres de lo n g u eu r, entre L o n s - le - S a u n ie r et Genève, sous le col de la Faucille, faisant suite à la m agnifique ligne de plaine qui, p a r Dijon et S a in t-Je a n -d e -L o sn e , va relier d irec tem ent P a r i s à L o n s - le - S a u n ie r .
Il résulte des études do n t la C o m pa gnie P . - L . - M . accepte les conclusions techniq ues, q u ’une ligne P a r is - D ijo n - L o n s - le - S a u n ie r - G e n è v e -S im p lo n -M ila n ne présenterait nulle part, su r le territoire français, — grâce, il est vrai, à la construction de n o m b r e u x tu nnels — de pentes supérieures à 8 ° / 00, et q u ’elle p asse rait à une altitude m axim a de ^ 9 m ètres, sous ce d o uble r a p p o rt infinim ent s upérieure au tracé p a r Vallorbes. Il en résulte encore q u ’elle serait d ’une exploitation aisée et économ ique en toute saison, point capital p o u r une a rtère internationale. M. N oblem a ire, dev an t la Com m is sion ministérielle, n ’a pas estimé à m oins de trois heures l’abrévia tion du trajet entre P a r i s et Genève, et de deux heures un quart celle du trajet P a r is - M ila n et C alais-B rin d isi, p a r ra p p o rt aux itinéraires actuels.
E n retour, il faut avouer sans am bages que ce projet est co û teux. La Direction du P . - L . - M . en fixe le devis à 130 millions (chiffre d ’ailleurs v éh é m e n tem en t contesté, c o m m e su p érieu r à la dépense réelle, p a r les in génieurs genevois) (1). Mais co m m e il est certain, d ’une pa rt, q u e la contribution intéressée de la Suisse ne laisserait pas à la charge de la F ra n c e u n e p a rt supérieure à 100 m illions ; com m e, de l’autre , on sait q u e le tracé S a in t- A m o u r - Bellegarde, en tra în e une dépense égale, à quelques millions près, p o u r un résultat q u a s i- n é g a tif — l ’élévation de ce chiffre n ’a
(1) La D i r e c t i o n du P . - L . - M . p ar aî t s ’ê t r e b a s é e , p o u r c e t t e év al ua tio n , sur le prix d e revi en t d e s tr av a ux du Sim plo n et d u G o t h a r d . O n lui a o b j e c t é q u e la c o n s t it u ti o n g é o l o g i q u e d u J u r a n e p e r m e t t a i t pas d e s u p p o s e r d es o b s t a c le s aussi sé r ie u x q u e c e u x q u ’a r e n c o n t r é s l’e n tr e p ri se du Sim p lo n , e t q u ' a s s u r é m e n t la m o i n d r e a lt it u d e du tunn e l pré vu, par r a p p o r t au G o t h a r d (au m a x im u m 559 m è t r e s au lieu de 1.154) re n d r a it les tr av a ux plus faciles et moi ns c o û t e u x . D a n s to u s les cas, un e é t u d ; plus ap p r o f o n d ie s’im p o se , le chiffre d e 130 millions ay a n t ét é p r o n o n c é q u e l q u e pe u au ju g é .
nu lle m e n t em pêché ju s q u ’ici le projet L o n s-le -S a u n ie r-G e n èv e de recruter des pa rtisan s de plus en plu s n o m b re u x . Il en compte d ’a rd e n ts et d ’autorisés en Italie m êm e, où l’on apprécie l ’im p o r tance d ’u n e nouvelle g r a n d e artère latine, et où trois Comités déjà, présidés p a r de hautes personnalités, à R o m e , à Milan et à B rin d isi, s’occupent de sa vulgarisation ( i ) .
Il en com pte aussi, com m e de juste, d a n s toute la F ra n c e , et sin g u lièrem en t d a n s les régions du Centre et de l’Ouest. C ’est en effet le seul q ui, to ut en r é p o n d a n t a u p r o g r a m m e général d ’e x p a n sion et de défense économ iques s o m m a ire m e n t rap p elé au début de cet article, associe, d a n s la plus large m e sure possible, le bassin de la Loire et m ê m e la B r e ta g n e à ces intérêts. Le prin cip e en est re c o m m a n d é p a r les v œ u x des Conseils g é n é ra u x d u Cher, de la Nièvre, de l ’Ailier, de l’Indre, des Deux-Sèvres, d 'In d re -e t-L o ire , d u L o ir - e t- C h e r , de la V ienne, de la Loire-Inférieure, de la S a rth e , des C ô te s - d u -N o rd , de la Seine-Intérieure, du M orbihan, etc., et p a r des délibérations des C h a m b re s de co m m erce de Moulins, B o u rg e s, Blois, N antes, Cholet, Lim oges, C herbourg, D ie ppe, A n g e rs, R e n n e s , Laval, T o u rs , C hartres, S a in t-N az aire , auxquelles, il y a un mois, les C h a m b re s de com m erce de Calais et de D u n k e r q u e , a p p a r e m m e n t compétentes en matière
( i ) L es C o m i t é s italiens p o u r le p e r c e m e n t d e la F a u c i ll e so n t p r é sidés :
A R o m e , p a r M . le c o m t e G u ic ci ar d in i , a n c i e n mi nis tre d e l’Ag ri cu l tu re , du C o m m e r c e e t d e l’I n d u s t r i e , a n c i e n vi c e -p ré si d e n t d e la C h a m b r e d e s d é p u t é s . A M i la n , p a r M . le s é n a t e u r C o l o m b o , a n ci e n min is tre d e s T r a v a u x publics. A B rindisi, p a r M . P i e t r o C h im ie n t i, d é p u t é d e c e t t e ville. U n t é l é g r a m m e a d r e s s é le 27 juin d e r n i e r à l’A g e n c e P a r is -N o u v e ll e s a n n o n c e q u e le C o m i t é ro m ai n vient d e c h a r g e r un d e ses m e m b r e s de se r e n d r e à V e n is e et d ’y c o n s t i t u e r un C o m i t é lo c al ,d an s le m ê m e b u t, les in t é r ê t s du c o m m e r c e marit im e vénitien é t a n t e n g a g é s , e u x aussi, d a n s la c r é a t io n d ’une b o n n e voie d ’a c c è s fra nç ais e au tu n ne l du Sim plon.
T o u t e s ce s initiatives m o n t r e n t à q uel p o i n t no s voisins a p p r é c i e n t l’i m p o r t a n c e d ’u n e nouvelle g r a n d e a r t è r e f r a n c o -s u i s s e -i ta l ie n n e , s y m bo le , en q u e l q u e m a n iè re , d e s affinités é c o n o m i q u e s n ég l ig é es jus qu 'ic i e n t r e pays d ’O c c i d e n t .
i i
-de g r a n d trafic in tern atio n al, v ie n n e n t -de d o n n e r l’ap p u i -de leurs conclusions ( i ) .
Si telle était la « voie d ’accès » adoptée, rien ne serait plus facile que d 'a m o r c e r sur elle, entre S ain t-Jean -d e-L o sn e et L o n s - le-S aunier, vers S eurre, ou à L o n s - le - S a u n ie r m êm e, des services directs s u r la vallée et m ê m e l’e m b o u c h u re de la Loire, p a r C h a g n y , Nevers, B ourges, T o u rs , A ngers et N antes. Il en résulterait d ’abord un e abréviatio n appréciable de la distance k ilom étrique brute, soit : D e S a in t- N a z a ire à Genève : 798 kilom ètres p a r L o n s-le -S a u nier, au lieu de 876, p a r Mâcon.
D e Nevers à Genève : 328 kilomètres, au lieu de 406.
De S a in t-N az aire à Milan : 1.163 kilomètres, au lieu de 1.199 p a r le Mont-Cenis.
De Nevers à Milan : 693 kilom ètres au lieu de 729 (2).
Encore ces chiffres sont-ils loin d ’e x p rim e r, en te m ps, l ’écono mie qui ré sulterait de l ’o uverture de cette ligne. C ar, d ’une p a rt, de fâcheux tra n sb o rd e m e n ts p o u rr a ie n t être évités ; de l’autre, la seule supério rité du profil p a r l a Faucille s u r celui du Mont-Cenis perm et de g a g n e r plus d ’u n e heure. O n peut d o n n e r com m e u n e vérité générale que l’abréviation de trajet escomptée p a r la Direction du P . - L . - M . sur le parc ours P a r is - M ila n se vérifierait égalem ent sur
les parcours ayant p o u r points d ’origine les localités placées entre S a in t-N a z a ir e et Nevers, et p o u r p o in ts te r m in u s Genève, Milan et les au-delà.
A côté de ce p re m ie r av a n ta g e intéressant, à coup sû r, les
rela-(1) O n t r o u v e r a le t e x t e de ces d é l ib é ra t io n s ou v œ u x à la fin d e c e t t e é t u d e .
(2) La ré g i o n industrielle et h o ui ll èr e d e S a ô n e - e t - L o i r e ser ait é g a l e m e n t fav orisée p a r la ligne L o n s -l e -S a u n i e r à G e n è v e , qui p e r m e t trait d e r a m e n e r les d is ta n c e s : d u C r e u s o t à G e n è v e , à 202 k i l o m è t r e s ; d e Mont cha,nin à G e n è v e , à 194 k i l o m è t re s ; d e M o n t c e a u à G e n è v e , à 209 k il o m è t r e s ; Au lieu d e : D u C r e u s o t à G e n è v e , 248 k il o m è t r e s ; d e M o n t c h a n i n à G e n è v e , 240 k il o m è t r e s ; d e M o n t c e a u à G e n è v e , 255 k il o m è t r e s , p a r M â c o n , B o u r g , L a C l u s e et B e l l e g a r d e . La d is ta n c e du C r e u s o t à M i la n t o m b e r a i t à 567 k il o m è t r e s au lieu d e 615.
rions du Centre avec la Suisse et l’Italie, il en est u n a u tre qui rejaillirait s u r to ut le système des co m m u n ic atio n s, de l ’O ue st à l ’Est de la F ra n c e .
Nos réseaux, converge ant vers P a r is , sont en effet disposés de telle sorte — et le public a sujet de s’en p la in d re assez souvent — q u ’on m et d e u x ou trois fois plus de temps p o u r traverser la F ra n c e de lo n g en la rge que de h au t en bas, sa u f p o u r certains parcours privilégiés. De loin en loin une correction partielle est apportée au d éplorable état des services transversaux, ce qui n ’em pêche point q u ’a u jo u r d ’hui encore il faille h u it heures p o u r passer de Moulins d a n s le Ju ra , p a r les itinéraires et les trains les plus directs. P o u r les co m m u n icatio n s entre l’Est et les a u-delà de Moulins, en descen d a n t la vallée de la L oire, il faut com pter p a r journées ( t ) .
A u to m a tiq u e m e n t, au contraire, le fait m êm e de l'o uvertu re d ’u n e nouvelle g r a n d e ligne P a r is - M ila n , p a r L o n s -le -S a u n ie r, d é te rm in e ra it l’organisation de services ra pides de l’em b o u c h u re de la Loire au J u ra . C a r l’intérêt de la C o m pagnie P . - L . - M . serait de faire r e n d re son plein à cette ligne, en lui a m e n a n t, d a n s de bonne s conditio ns de rapidité et de com m odité, la clientèle du Centre et de l’O uest. E t bénéficieraient, en som m e, de ces services, non seule m e n t les v oyageurs à destination de Suisse et d ’Italie, m ais ceux aussi q u i, sans sortir d u territoire français, o n t à passe r de la vallée de la L oire en B o u rg o g n e , en Fra nc he -C om té, d a n s les Vosges ou vice versâ (2).
(1) D a n s l’é t a t ac tu el d e s c o m m u n ic a ti o n s , un v o y a g e u r se r e n d a n t d e S a i n t - N a z a ir e , N a n t e s , A n g e r s , S a u m u r et m ê m e T o u r s , en B o u r g o g n e , en F r a n c h e - C o m t é ou en Su is se , ne p e u t aller vite q u ’à la c o n dit ion d e faire un g r a n d d é t o u r p a r P a r i s . S ’il pa ss e p a r la plus c o u r t e li gne kilom étrique : T o u r s - V i e r z o n - S a i n c a i z e - N e v e r s - C h a g n y , i l ne tr o uv e d e trains ex p r e s s q u e s u r ce rt a in e s se c t io n s d e c e t t e ligne ; il est a st re i n t à d e mul tip les c h a n g e m e n t s d e voitu res e t à d e s a r r ê ts int er m in ab le s.
E n p a s s a n t p a r P a r i s , il évite ce s i n c o n v é n ie n t s . S e u l e m e n t , il fait — e t paie — su r le p a r c o u r s - t y p e d e S a i n t - N a z a i r e à D i j o n , 127 kilo m è tr e s d e plus (806 k il o m è t r e s au lieu d e 679).
(2) Si l’on p r e n d G e n è v e c o m m e g r a n d e g a r e i n t e rn a t io n a l e de j o n c ti o n , il es t aussi facile d e viser d e ce po in t, p a r d e s trains rap id es, le bassin et l’e m b o u c h u r e d e la L oi r e q u e P a r i s , C a la i s , L o n d r e s — et
e-O n conclu ra sans doute de ces explications — si forcément brèves q u ’elles soient — que les régions d u Centre et de l ’O uest recueilleraient des avantages sérieux de l ’exploitation d ’u n e n o u velle ligne P a ris -M ila n p a r la Faucille et le S im p lo n , soit a u point de vue des relations in te rnationales, soit sous form e d ’amélioration des services intérieurs.
N ous croyons au surplus q u e cette thèse p e u t être u tilem en t et très justem en t renforcée de considérations tirées d u ré g im e de
nos voies navigables. m
Q u ’on soit partisan de la « Loire navigable », ou d u c anal latéral de B r ia r e à N antes, ou encore de l'é larg issem e n t et du p ro lo n g e m e n t de N oyers à T o u r s d u canal du B e r r y , on s ’inscrit à l’école d ’économistes qui réclam e, en toute raison, des c o m m u n i cations faciles et peu coûteuses, p a r eau, du bassin de la S a ô n e à l’e m b o u c h u re de la Loire.
Cette conception, qui intéresse au plus h a u t degré les in dustries du Centre, se fonde, d ’a bord et prin c ip a le m e n t, s u r l’utilité d ’abaisser les frais de tra n s p o r t e n tre les foyers de p roduction et l’A tlantique. Vice versa, elle vise à développer la fonction écono miq ue de S ain t-N azaire et à perm ettre aux m arc h an d ises d ’outre m er de pén étrer d a n s le Centre a u x plus bas frais possibles. Tel n ’est poin t, toutefois, l’u n iq u e aspect du pro b lèm e. U n bon système de voies navigables peut profiter, q u o iq u e à un degré m o in d re, au x relations d u Centre avec la région de l ’Est, la Suisse et l’Italie. E t il n ous sera bien perm is de dire q u ’à ce point de vue encore, le choix d ’u n e voie d ’accès française au S im plon a son im porta nc e ( i ) .
S au n ie r à G e n è v e , il suffirait d ’u n e e n t e n t e e n t re les C o m p a g n i e s d ’O r l é a n s et du P . - L . M . e t d ’u n e - simple ré f o r m e d ’e x p l oi ta tio n p o u r o r g a n i s e r d e s ser vices d i r e c t s d e S a in t - N a z a ir e à G e n è v e , tels q u e les 798 k il o m è t r e s d u tr aj et p o u r r a i e n t ê t r e p a r c o u r u s ai sé m e n t , ar rê ts c o m p ri s , en treize h e u re s .
A u x g a re s d e C h a g n y et L on s- l e -S a u n i e r, les v o y ag eu rs d e ou p o u r la B o u r g o g n e ou la F r a n c h e - C o m t é t r o u v e r a i e n t la c o r r e s p o n d a n c e .
(1) N o u s so m m e s as s ur é d e n ’ê t re d é m e n ti en ceci ni p a r les p ar ti sa ns d e la Loire n a v ig a b le ,, ni p a r c e u x du canal la téral,
L a d e rn iè re C h a m b r e a voté un p r o g r a m m e de g r a n d s trav a u x publics, d o n t le devis passe 600 millions, et qui consistent su rto u t en a m élio ratio n s de ports et voies navigables. Nous, so uhaitons qu e ce p r o g r a m m e soit h om ogène, a u tre m e n t d it q u e de la so m m e des trav a u x ém erg e u n e œ u v re complète, u n e sorte d ’entité écono m iq u e d o n t toutes les parties se co o rd o n n e n t et se soutiennent. Mais encore cette h o m o g én éité -là ne nous suffit point. Il faut q u ’elle s’étende, a u delà des limites de ce p r o g r a m m e , à des initiatives im m in e n te s , et sin g u liè rem en t à celle qui doit développer nos relations avec la Suisse et l ’Italie. Il faut, en d ’autres te rm es, que notre réseau na vigable am élioré et la voie d ’accès au S im p lo n se servent de c o m p lé m e n t récip roque, et q u e l’efficacité de chacune de ces œ uvre s prise à p a r t s’au g m e n te de la coordination sa g e m e n t m é n a g é e entre elles.
C ’est là encore — il le faut bien répéter — un desideratum c o n d a m n é d ’avance, si les représentants des intérêts du Centre pe rm e tte n t q u e la voie d ’accès au S im plon soit établie p a r D ijo n
-d ’a c c o r -d s u r la n é c e s s it é -d ’él argir les a b o r -d s é c o n o m i q u e s -du bassin -de la L o ir e .
« L a L o i r e e t ses p r o l o n g e m e n t s — disait M . R a b i e r d a n s son r a p p o r t d u 6 juin 1901 à la C o m m i s s i o n d e s T r a v a u x p ub lic s d e la C h a m b r e d e s D é p u t é s — p o u r r a i e n t d o n n e r d e l’air à un ti ers d e la F r a n c e , qui étouffe a c t u e l l e m e n t , fa ut e d e c o m m u n i c a t i o n s d i r e c te s e t faciles av ec la m e r ». M a i s il avait soin d e faire p r e s s e n t i r q u e c e t t e so r te d e v ent ila tio n p ouv ai t et dev ai t aussi Être p r a t i q u é e du c ô t é de l ’E s t. — <( L a v o ie nav ig ab le, disait-il e n c o r e , p e u t d e ss e rv ir n on s e u l e m e n t l’E s t d e la F r a n c e et L y o n , mais l’E u r o p e c e n t r a le e l le - m ê m e , en a t t e i g n a n t B â le ». Il e û t pu a j o u t e r q u e , m o y e n n a n t le p e r c e m e n t du J u r a , elle a t te i n d ra it aussi G e n è v e et l’Italie.
— « Il v ie nd ra un jou r, disait, de son c ô t é , au C o n s e il munic ipa l d ' O r l é a n s , e n d é c e m b r e 1901, M . L ib a u d i è r e , pa rt is an d u ca na l latéral, où l’on se r e n d r a un c o m p t e e x a c t du g r a n d rôle q u e la co nf i g u ra t io n d e la L o ir e lui r és er v e d a n s les d e s t i n é e s d u c o m m e r c e nati ona l ; un jo u r où l’o n c o m p r e n d r a q u e le p o r t d e N a n t e s est le seul c h a m p io n c o m m e rc i a l sur le te rra in d e s é c h a n g e s au c œ u r de l'E u r o p e .
« ... Il faut p o u rv o i r à la mise e n c o m m u n i c a t i o n d e n o t r e ré g i o n av e c les pay s li m it ro p he s de la frontière de l ’E s t . »
U n d e s me illeurs m o y e n s d e r é p o n d r e à ce desid era tu m est a s s u r é m e n t d ’a d a p t e r a u bassin d e la L o ir e la voie d ' a c c è s fr an ça is e a u Sim pl on .
F rasnes-V allorbes. P a s plus que le voyageur, la m a rc h a n d ise circu lan t s u r les voies d ’eau d u Centre n ’irait chercher le chem in de la Suisse et de l ’Italie au prix d ’un pareil déto ur. E t il serait vrai de dire, en ce cas, que la F ra n c e dépense les millions p a r centaines, pour ses voies navig ables, et p a r dizaines, p o u r ses voies ferrées, sans se soucier de leur jonction, si nécessaire p o u rta n t à la mise en valeur des u ne s p a r les autres.
Il faut donc, cro y o n s- n o u s, ne pas s’écarte r d u principe q u e la voie d ’accès au S im p lo n doit être, d a n s toute la m esure du possible, le p rolon gem en t de la voie d ’eau.
E t, s’il est un p o rt fluvial, en m êm e te m ps q u ’une g a re im porta nte , m a r q u é s u r la carte éco n o m iq u e p o u r servir de poin t de jonction, c’est a s s u ré m e n t C h a lo n -su r-S a ô n e .
D a n s l ’état actuel de notre réseau ferré, la m a rc h a n d ise tr a n s bordée à C h a l o n ,.à destination de la Suisse ou de l ’Italie, est dirigée p a r les itinéraires suivants, ou du m oins ce sont ces itinéraires qui servent de base au calcul des tarifs :
S u r Genève, p a r Mâcon, B o u rg , La Cluse et B e lle g a r d e ; — ci : 194 kilomètres.
S u r Milan, p a r Mâcon, Culoz, M odane et T u r i n ; — ci : y6i kilom ètres.
Supposez, au contraire, en exploitation une g r a n d e ligne P a r i s - Genève-M ilan, p a r L o n s - le - S a u n ie r , les distances k ilo m étriq u es se trouvent ra m e n é e s:
D e Chalon à Genève, à 148 kilom ètres ; D e Chalon à Milan, à $13 (1).
E n co re ces chiffres n ’ex prim ent-ils pas l’économ ie véritable que les Com pagnies peuvent réaliser s u r les frais de tr a n s p o rt et faire ressortir d a n s leurs tarifs. C ar ils ne tie n n e n t pas com pte de la
(1) Il n ’e n t r e pas d a n s le c a d r e d e c e t e x p o s é s o m m a i r e d e r e c h e r c h e r q ue ls s o n t les p ro d u i ts ag ri co les o u indu st ri els du bassin d e la L oi r e ap p e l é s à bén éfi cie r d e ce r a c c o u r c i s s e m e n t . C ’est u n e é t u d e à laq uelle p o u r r a i e n t se liv rer ut i le m e n t les g r a n d e s S o c ié té s m é ta ll ur gi qu es et mi niè re s d e S a ô n e - e t - L o i r e ; qui pa raît i n t é r e s s e r les in du s tri es a l im e n ta ires d e la vallée d e la L oi re , la vinaigrerie d ’O r l é a n s , les f ab r iq u es d e c h a u x h y d r a u l i q u e d e s b o r d s d e la V i e n n e , les ta n n e ri e s du L o ir -e t- C h e r e t d u L o i r e t , e t c . , et c.
s-supério rité de profil qui se tra d u it p o u r ta n t p a r une exploitation m oins dispendie use. O n a calculé q u ’en distance virtuelle ( i ) Chalon se trouverait rap p ro ch é de Genève d ’au m oins 60 kilomètres, et de Milan de 85, en sorte q u e les Com pagnies p o u rra ie n t, au moin s p o u r certaines m a rch an d ises, a baisser leurs tarifs à un taux proportionne l. O n ap préciera, p a r com pa raison avec les tarifs actuels, quelle p rim e constituerait cet abaissem e nt à l ’exportation des produits du Centre.
C ’est là u n e perspective d o n t ne s a u ra it v é ritab lem e n t se d ésin téresser u n e région qui com pte, au bord ou à proxim ité de ses voies d ’eau, des villes in dustrielles co m m e Le Creusot, Nevers, Montluçon, B o u rg es, O rléan s, etc., d a n s un m o m e n t surtout — et le p oint est à retenir — où la crise des traités de com m erce met en question les rap p o rts c o m m erc iau x de l’Italie avec les P u issa n ces
tion. N o u s rel e vo ns n o t a m m e n t , d a n s la d e u x i è m e e n q u ê t e é c o n o m i q u e de la Loire n a vig a b le , dir ig é e pa r M . Lou is Laiïitte, q u e les d é p a r t e m e n t s du L o ir e t, d e l’I n d r e - e t - L o i r e et d u L o i r - e t - C h e r p e u v e n t e x p é d i e r , b o n an mal an, en vi ron 180.000 to n n e s d e blé su r P a r i s , le N o r d , l ' O u e s t et m ê m e M a r s e il le . P o u r q u o i n ’es s a ie ra i t- o n p o in t de c o n c u r r e n c e r , s u r le m a r c h é d e G e n è v e et d e la Suisse fr a nç a is e, les c ér éa l es qui, a p rè s l’o u v e r t u r e du S im pl on , vont y ê t re im p o r t é e s d e G ê n e s ? Il s e m b le bien q u e la m a rc h a n d is e a m e n é e p a r ea u j u s q u ' à C h a l o n - s u r - S a ô n e , et de là dir ig ée s u r G e n è v e , à tr av ers le J u r a , serait se n s ib le m e n t moins g r e v é e q u e celle qui d e v r a s u p p o r t e r les frais d ' u n tr aj et d ’envi ro n 400 k il o m è t r e s d e voie fe r ré e , du gr an d p o r t ligure à la ca pi tal e d e la Sui ss e fr an çai se.
C e n ' e s t là q u ’une ind ic at io n. N o u s s o m m e s c o n v a i n c u q u ' u n e é t u d e é c o n o m i q u e dir ig ée d e ce c ô t é ma n ife s te ra it l'i nt ér êt d ’une nouv elle p o r t e o u v e r t e s u r la ré g i o n du L é m a n p ar le J u r a , e t sur l’Italie p a r le Sim plo n. O u n o u s n o u s t r o m p o n s fort, ou il d é p e n d d e n o u s d e ne p o in t laisser é c h a p p e r un e o c c a s i o n d e d é m o n t r e r p ra t i q u e m e n t l’efficacité d u r a c c o r d e m e n t d ’u n e g r a n d e ligne in te rn at io na le au ré s e au navig able du C e n t r e d e la F r a n c e .
( I ) La d i s ta n c e virtuelle s' o b t ie n t en a j o u ta n t à la d is ta n c e réelle l’e x pre ss io n en kilom ètres du s u r c ro ît d e te m p s ou d e d é p e n s e s d ' e x p lo i ta t io n q u ’e n t r a î n e n t les déclivités d ’u ne ligne. C ’est ainsi q u e la ligne p r o j e t é e d e la F a u c i ll e p r é s e n t e , e n t r e P a r i s e t ' M i l a n , u n e l o n g u e u r réelle de 870 k i l o m è t re s , et u n e virtuelle d e 1 . 0 3 9 ; tan dis q u ’e n t r e les mê m e s p o in t s la ligne du G o t h a r d , p a r e x e m p l e , d o n t la l o n g u e u r réelle est
- i 7
-de l’E u r o p e centrale, et où notre accord -de 1899, conclu avec la m êm e Italie, c ontinue à éla rgir notre m a rc h é au delà des Alpes (1).
Le m utuel concours q u e doivent se prêter, su iva nt l’expression connue, « le rail et l ’eau », et d o n t le principe a fait la force économ ique de l’A lle m agne, est d u reste accepté de plu s en plus co m m e vérité courante. La meilleure preuve en est q u ’au P a r l e m e n t on récla m e avec insistance l’établissem ent de tarifs mixtes, c om m u n s a u x d e u x m o y en s de tra n sp o rt.
D a n s le cas d o n t nous nous occupons, il y a m ieux. P r o m o te u r s de l ’am é lioration du réseau navigable d u Centre et p a rtis a n s , en Italie, de la mise en état de navig abilité d u P ô , c o m m e n c e n t à se d o n n e r la m a in , p a r dessus les Alpes et le J u r a , p o u r préconiser la voie ferrée qui fera c o m m u n iq u e r le plu s direc tem e nt possible les réseaux de fleuves et de c a n a u x au x q u e ls ils s’in téressent respec tivement.
O n sait, en effet, que, de l’autre côté des Alpes, un m ouvem ent à la tête d uquel s ’est placé M. le général Bigotti, se dessin e en faveur d ’une meilleure utilisation des co urs d ’eau d o n t la L o m bardie a b o n d e — para llè le m e n t au x efforts des F ra n ç a is qui trouve nt q u ’il reste be aucoup à faire d a n s le bassin de la Loire. Il est reconnu a u j o u r d ’hui que, m o y e n n a n t u n e dépense d ’une q u a r a n ta in e de millions, u n e voie navig able p o u rra it être créée, du lac M aje ur à Venise, déb o u c h an t p a r c o nséquent su r l’A d riatiq u e et sur l’O rient.
Ancien rep ré sen tan t de son g o u v e rn e m e n t a u Congrès in te rn a tional de navig ation tenu à P a r i s en 1900, M. le général Bigotti
se n s ib le m e n t éga le (897 ki l o m è t re s ) p r é s e n t e u n e lo n g u e u r virtuelle b e a u c o u p plus c o n s i d é r a b l e ( 1 .4 4 1) , à c a u s e d e so n mauvais profil (chiffres fournis p a r M . N o b l e m a i r e d e va nt la C o m m i s s i o n ministérielle).
(1) Il ne faut pas ou b li er q u ’au m o m e n t où n o u s éc ri v on s c es lignes, les P u is s a n c e s d e l’E u r o p e c e n t r a l e , Su is se c o m p r is e , n ’o n t pas e n c o r e r e n o u v e l é e n t r e elles leur s tra it és d e c o m m e r c e qui e x p i re n t en 1903. Il e st fort possi ble q u ’à la faveu r d e s r e m a n i e m e n t s d o n t ces traités f e r o n t l’ob je t, les d é b o u c h é s d e c e r t a i n e s b r a n c h e s d e l’expor'.ation f r an çai se se t r o u v e n t élargis.
est un actif c o rresp o n d a n t du Com ité central de la Loire navigable. L e Congrès tenu, à O rléan s, les 16, 17 et 18 juin 1901, a pris acte d e l ’inté ressante c o m m u n ica tio n d a n s laquelle il préconise « la voie directe de tra n sp o rts de S a in t-N az aire à Milan et à Venise, in te rro m p u e , d a n s son milieu seulem ent, p o u r la traversée du J u r a et des Alpes, entre L o n s - le - S a u n ie r , à l’entrée du col de la F aucille , et D om odossola, à la sortie du S im p lo n (1) ».
A u m êm e C ongrès, o n t été lus des té légra m m es de la C h a m b re de com m erce française de Genève, affirm ant la solidarité écono m ique de l'œ u v re de la Loire navig able , ou de toute a u tre équiva lente, avec la voie ferrée q u ’elle préconise. M. Gabriel B onvalo t, l ’ex p lo rateu r bien c o n n u , qüi assistait à cette séance, après avoir rappelé avec h u m o u r « q u ’il va irrésistib lem ent au x hom m es d ’ini tiative, au x réu n io n s où l ’on parle chem ins et routes, parce q u ’il est lu i- m ê m e un routier », a engagé à son to u r le Comité de la L oire navigable « à s’u n i r étroite m ent avec celui de la Faucille, afin que la F r a n c e puisse lutter contre tous les obstacles et a gir avec fermeté s u r les pouvoirs publics » (2). ,
*
* *
Nous croyons devoir a r rê te r ici ces explications. L ’im pression que nous vou d rio n s c o n trib u e r à établir, c’est que les d ép artem en ts d u Centre et de l’O uest de la F ra n c e , m algré leur éloignem ent a p p a r e n t de la zòne d ’accès française au S im p lo n , ne sont nulle m ent désintéressés d a n s la question d u choix entre les divers tracés.
Si leurs représentants étudient avec soin cette question, s’ils se pén è tren t des relations nécessaires à établir entre cette future artè re intern atio n ale — la plus consid érable sans doute de tout l’Occid ent — et le réseau in tern e de la F ra n c e , navigable ou ferré, ils a rrive r o n t v ra ise m b la b le m e n t à ces conclusions :
A a u c u n p r i x le Centre ne peut laisser s’établir cette g ra n d e
Ligne p a r Frasn es et Vallorbes, m o y e n n a n t une sim ple rectification
(1) R e v u s internationale de n a vig a tio n intérieure. F a s c i c u l e du 1er a o û t 1901. P . 114.
(2) R e v u e internationale de n a vig a tio n intérieure, fascicule d u I er juil let 19 0 1, p. 99.
d u tracé actuel P a r i s - P o n ta r lie r - L a u s a n n e . O u alors, il laisserait poser contre lu i-m ê m e le prin cip e injuste et fau x q u ’il n ’a pas d ’intérêts, m ais titre seulem ent à u n e p a r t contributoire de charges, d a n s u n e question q u i engage nos ra p p o rts économ iques de toute n a tu r e avec la Suisse et l ’Italie.
A p p u y e r le projet S a in t-A m o u r-B e lle g a rd e -S a in t-G in g o lp h , ce serait — non seulem ent p o u r le Centre, m ais p o u r toutes les régions de la F ra n c e , à deux d é p a rte m e n ts près : l’A in et la H a u te - Savoie — aller a u - d e v a n t de désillusions déjà escomptées, et p ré te ndre établir u n e ligne internationale sans le concours et m êm e
contre le gré de la p re m iè re nation d o n t cette iigne a besoin d ’e m
p r u n te r le territoire. A m oins de déclarer la g u erre à la Suisse et d ’a n n e x e r la vallée du R h ô n e j u s q u ’au S im p lo n , nous n ’apercevons pas c o m m e n t le G o u v e rn e m e n t français p o u r r a it résoudre ce pro blème.
R este un projet, qui peut sans doute être re m a n ié , d o n t la partie financière est à étudier de près, mais qui du m oins, p a r son prin cip e, m et d ’accord les intérêts g é n é ra u x avec ceux d u Centre. Il consiste essentiellement à percer le J u r a et à déboucher en Suisse p a r Genève. L o n s - le - S a u n ie r , p o u r les co m m u n icatio n s rapid es, inté ressant les voyageurs ; C h a lo n - s u r - S a ô n e , p o u r le tr a n s b o r d e m e n t des m arch an d ises à destinatio n de Suisse et d ’Italie, sont, p o u r ainsi dire, les deux points stratégiq ues q u ’il m et en évidence, et que les représentants.du Centre ne doiv ent jam ais p erd re de vue.
A N N E X E S
V œ u x é m is p a r les C o n s e ils g é n é r a u x
e t les C h a m b r e s d e c o m m e r c e f r a n ç a i s e s en f a v e u r de la lig n e de L o n s - l e - S a u n i e r - G e n è v e
J u s q u ’à p résent vingt deux Conseils g é n é ra u x ont r e c o m m a n d é l’étude et la construction de cette ligne. Ce sont, d a n s l’o rd re chronologique, ceux :
i° D u J u r a (avril 1900 et août 1901) ; 2 0 D e l’Y onne (avril 1900) ;
3° Des D eux-Sèvres (avril 1900) ; 4 0 De la S o m m e (2^ avril 1900) ; 50 D u N ord (26 avril 1900) ; 6° De l’Indre-et-Loire (26 avril 1900) ; 70 De la H a u te -M a rn e (août 1900) ; 8° De la Loire-Inférieure (21 a o û t 1900) ; 9" De la C ô te -d ’O r (22 août 1900) ; io° De S e in e -e t-M a rn e (22 août 1900) ; 1 1° De la Nièvre (22 août 1900) ; 120 D u M orbihan (22 août 1900) ; 130 De l’Ailier (23 août 1900) ; 140 D u L o ir -e t- C h e r (23 ao û t 1900) ; I $° De la V ienne (23 août 1900) ; 160 De la Seine-Inférieure (24 août 1900) ; 170 De l’A u b e (24 ao û t 1900) ; 180 Du Cher ( 2 y a o û t 1900) ; 19° Du Gers (avril 1901 ) ;
20° Des Côtes-du-Nord "(17 avril 1901) ; 2 i ° De la S arthe (18 avril 1901). 2 2 0 De l’Indre (26 avril 1902) ;
N ous d o n n o n s ci-dessous, à titre de justification plus spéciale de l ’intérêt que présente le projet p o u r le Centre et l ’O uest de la
F ra n c e , le résum é des v œ u x ém is p a r les Conseils g én érau x de cette région : D a n s la s e s si o n d 'avril i ÿ o o , l’e x t r a it d u p r o c è s - v e r b a l d e s s é a n c e s d u C o n se il g é n é r a l d e s D e u x - S è v r e s si gna le q u e « le C o n s e i l é m e t le v œ u q u ’u n e n o u v e l le p e r c é e soit o p é r é e d a n s le J u r a , d a n s le b u t d e s a u v e g a r d e r les in t é r ê t s é c o n o m i q u e s d e la F r a n c e e t p o u r r e m é d i e r au p r é j u d i c e q u e c a u s e le tu n n e l d u G o t h a r d e n d é t o u r n a n t d e s voies f e r r é e s fr a n ç a is e s u n e g r a n d e p a r t ie d e s c o u r a n t s c o m m e r c i a u x , p r é j u d i c e qui s e r a e n c o r e a u g m e n t é p a r l’o u v e r t u r e p r o c h a i n e d e la lign e d u S im p lo n ». C o n se il g é n é r a l d e l ' I n d r e - e t - L o i r e . L e 2 6 avril î p o o le C o n s e i l é m e t le v œ u q u e la lig ne p r o j e t é e d e L o n s - l e - S a u n i e r - G e n è v e , p ar S a i n t - C l a u d e , soit e x é c u t é e le plus p r o m p t e m e n t po ss ib le , — v œ u tr an sm is le 25 mai 1900 à M . le M i n i s t r e d e s T r a v a u x p ub lic s. D a n s sa s é a n c e d u 21 août i p o o , le C o n seil g é n é r a l d e la L o ir e - J n f é r i e u r e é m e t un avis f a vo r ab le au p r o j e t d e « c r é a t i o n d ’u n e n o u velle lig ne d e c h e m in d e fe r à tr a v e r s le J u r a , d e s t i n é e à o b v ie r au x p e r t e s q u ’a c a u s é e s au c o m m e r c e fr an ça is le tu n n e l d u G o t h a r d ».
L e C o n seil g é n é r a l d e la N i è v r e , le 22 ao û t 1900, su r les pr éav is d e sa tr o is i è m e C o m m i s s i o n , « é m e t un avis e n f a v e u r d e la c r é a t i o n d ’u n e li gn e à tr a v e r s le J u r a , e n t r e L o n s - l e - S a u n i e r e t G e n è v e ».
L e 22 août 1900, le C o n seil g é n é r a l d u M o r b i h a n a d o p t e le p r o j e t qui lui es t s o u m is p a r sa s e c o n d e C o m m i s s i o n . « C e t t e lig ne , qui p a s s e rait p a r D i j o n - L o n s - l e - S a u n i e r - S a i n t - C l a u d e - G e n è v e , r é d u i r a i t d e 141 k i l o m è t r e s le p a r c o u r s d e P a r i s à G e n è v e e t p o u r r a i t , p a r su i te , o b v ie r a u x p e r t e s c a u s é e s au c o m m e r c e fr an ç ai s p a r le t u n n e l d u G o t h a r d ».
L e C o n seil g é n é r a l d e l’A ilie r , d a n s sa s é a n c e du 2 } août 1900, « s u r l’avis f a vo r ab le d e la q u a t r i è m e C o m m i s s i o n , a d o p t e le s c o n c l u s io n s fa v o r a b le s à la c r é a t i o n d ’u n e lign e d e ch e m in d e fe r à tr a ve rs le J u r a ». La C o m m i s s i o n d e s affaires di ve rs e s du C o n seil g é n é r a l d u L o i r - e t - C h e r , d a n s la s é a n c e d u 2 j août i p o o , « p r o p o s e d ’é t a b li r u n e lig ne de c h e m in d e f e r à tr a v e rs le J u r a d e s t i n é e à o b v i e r a u x p e r t e s q u e s e m b le avoi r c a u s é e s au c o m m e r c e fr a nç a is le t u n n e l d u S a i n t - G o t h a r d . C e s c o n c l u s i o n s s o n t a d o p t é e s ».
L e C o n seil g é n é r a l d u C h e r , le 2ß aprii l ÿ o o , « é m e t u n v œ u fa vo rab le à l’é t a b l i s s e m e n t d ’ù n e lig ne d i r e c t e P a r i s - M i l a n p a r le J u r a , viâ
L o n s - l e - S a u n i e r - S a i n t - C l a u d e - G e n è v e , su r le p réa vi s d e la p r e m i è r e C o m m i s s i o n , — d o n t il a c c e p t e les c o n c l u s i o n s ».
Conseil général de la V ien ne ( s é a n c e du 23 août i p o o ) . Il ré s u lt e d ’u n e l o n g u e d is c u ss i o n q u e la C o m m i s s i o n d e s v œ u x a saisi le C o n s e i l d e « l’e x é c u t i o n d ' u n e lign e d i r e c t e r a t t a c h a n t , p a r le S im p lo n , P a r i s - C a l a i s - S a i n t - N a z a i r e à M i la n et B rin di si , li gn e qui r a m è n e r a i t s u r les voies f e r r é e s fr a n ç a is e s u n e pa rt ie im p o r t a n t e du trafic qui le u r a é t é e nl ev é p a r le p e r c e m e n t d u S a i n t - G o t h a r d . E n c o n s é q u e n c e , a p rè s l’e x a m e n d u d o s s i e r, le C o n s e i l é m e t un v œ u fav or ab le p o u r le p r o j e t qu i lui es t so u m is . »
L e Conseil général des C ô te s - d u - N o r d , le 1"] avril IÇOI, « c o n s i d é ra nt q u e le p r o j e t d e c h e m in d e fe r d e L o n s - l e - S a u n i e r à G e n è v e a u r a i t l’a v a n t a g e d e m e t t r e P a r i s en c o m m u n i c a t i o n d i r e c t e , p a r le S im p lo n, av e c M i la n e t l’Italie p a r u n e ligne d e pla ine , évi tan t les a l ti t u d e s et les déc li vi tés d e s lig nes e x i s ta n t e s , se d é c l a r e s y m p a t h i q u e à un p r o j e t q u ’il c ro i t f av or ab le au g r a n d trafic i n t e rn a t io n a l ».
L e Conseil général de la Sarthe, d a n s sa s é a n c e d u 18 avril 1901, e n t e n d un r a p p o r t d e la C o m m i s s i o n c h a r g é e d e l’é t u d e d e s lignes d ’a c c è s d u S im plo n et « c o n c l u t à l’a d o p t i o n d u r a p p o r t en t o u s p o in t s favo ra b le à la ligne L o n s - l e - S a u n i e r - G e n è v e - L a u s a n n e - S i m p l o n ».
Q u a r a n te C h a m b re s de com m erce françaises o n t déjà pris des conclusions favorables au projet de percem ent du J u ra entre L o n s-le -S au n ie r et Genève. Ce sont celles de :
i° B e a u n e (18 mai 1899 et mai 1902) ; 20 B esançon (12 juin 1900);
30 B o u lo g n e -su r-M e r (13 juillet 1900); 4° Douai (19 juillet 1900) ;
$° E p in a l (23 juillet 1900) ; 6° C am brai (28 juillet 1900) ; 70 Lim oges (28 juillet 1900) ; 8° N a ntes (2 août 1900) ;
90 S ain t-B rieu c (20 ao û t 1900) ; io° Cholet (7 septem bre 1900) ; 11° B o u rg e s (10 septem bre 1900) ; . 120 Dieppe ( 13 septem bre 1900);
130 Moulins (4 octobre 1900) ; 140 A m ie n s (24 octobre 1900) ; I ) 0 T ro y es (2 novem bre 1900) ;
16° C h e rb o u r g (6 novem bre 1900) ; 17° Valenciennes (28 novem bre 1900) ; 18° S a u m u r (28 nove m bre 1900) ; 19° Blois (11 déc em bre 1900) ;
20° L o n s-le -S a u n ie r (30 septem bre 1901) ; 2 i ° C h â te a u ro u x (8 avril 1902) ; 2 2 0 Calais (25 avril 1902) ; 2 3° S a in t-N a z a ire (6 mai 1902) ; 240 Nice (26 mai 1902) ; 2 J° C hartres (29 m ai 1902) ; 26° M ontluçon (8 ju in 1902) ; 270 Le Mans (8 ju in 1902) ; 28° R e n n e s (juin 1902) ; 2 9 0 A n g e rs (juin 1902); 300 R e i m s (10 ju in 1902) ; 3 1° G uére t (14 juin 1902) ; 320 D u n k e r q u e (20 juin 1902) ; 330 Meaux 340 Laval 3J° T o u rs 36° S a in t-Q u e n tin 370 L a Rochelle 38° R o u e n 39° Alençon 4 0 0 Châlons-sur M arne /
Un certa in n o m b re de ces délibérations, fo rtem ent motivées, re n fe rm e n t un exposé très com plet des inté rêts engagés d a n s la question des voies d ’accès françaises au tunne l du S im p lo n . F au te de pouvoir les re p ro d u ire toutes, nous nous b o rn e ro n s à signaler q u e lq u e s -u n e s de celles qui o n t été émises d a n s la région Centre- Ouest, ainsi q u e le texte des im portantes contributions q u ’ont bien voulu a p p o rte r au x efforts de la C h a m b re de co m m erce française de Genève celles de Di e p p e, de Ca l a i s, d e Du n k e r q u e, de Bo u l o g n e et de La R o c h e l l e (i) . (1) D ' a u t r e s d é l i b é r a t i o n s , pr is e s d a n s le m ô m e se n s , v i e n n e n t d e n o u s ê t r e a n n o n c é e s ; mais le t e x t e ne n o u s en es t pas e n c o r e p a rv e n u . (juillet 1902).
Ch a m b r e d e c o m m e r c e d u Dé p a r t e m e n t d e s Co t e s-d u- N o r d S é a n ce d u 20 août i ÿ o o P r o j e t d e c o n s t r u c t i o n d ’u n e lig n e d e c h em in d e fe r r e li a n t L o n s - l e - S a u n i e r à S a in t- C l a u d e , G e n è v e et A n n e m a s s e . L a d is c u s s i o n d e ce p r o j e t , mis à l’é t u d e à la s é a n c e d u 22 juin e t à l’o r d r e d u jo u r d e la p r é s e n t e r é u n i o n , es t a b o r d é e p a r la l e c t u r e d es d o c u m e n t s qu i o n t é t é a d r e s s é s à la C o m p a g n i e p a r la C h a m b r e d e c o m m e r c e fr a n ç a is e d e G e n è v e .
A p r è s c e t t e l e c t u r e , M . Le B i g o t , qui avait é t é c h a r g é p a r ses c o l lè g u e s d ’un r a p p o r t su r c e t t e q u e s t i o n i n t é r e s s a n t au plus h a u t d e g r é le c o m m e r c e et l’in d u s tr i e d e la F r a n c e , p r é s e n t e à l’a s s e m b l é e l’e x p o s é su iv ant : U n e x a m e n a t t e n t i f d e s p iè c e s p r o d u i t e s p a r la C h a m b r e d e c o m m e r c e f r a n ç a is e d e G e n è v e a eu p o u r r é s u lt a t d e m e c o n v a i n c r e q u e c e t t e C o m p a g n i e s’est é m u e a v e c ju s te ra is o n d u d a n g e r d o n t no s in t é r ê t s n a t i o n a u x s o n t m e n a c é s p a r l’o u v e r t u r e d u tu n n e l d u S im p lo n , e t p e r s o n n e n ’i g n o r e c o m b i e n c es i n t é r ê t s o n t d é j à à souffrir, d e p u i s vingt a ns , d e la c o n c u r r e n c e é t r a n g è r e fa v or is ée p a r la ligne d e ch e m in d e fer du G o t h a r d . Il se ra it d o n c n é c e s s a ir e d e p r e n d r e d e s m e s u r e s d e n a t u r e à r e m é d i e r a u t a n t q u e p o ss ib le au p r é j u d i c e c a u s é à la F r a n c e p a r c e t t e d e r n i è r e li g ne en d é t o u r n a n t d e n o s li gne s d e c h e m in s d e fer , d e n os C o m p a g n i e s d e n av ig a tio n , u n e p a rt ie d e le u r trafic e t en c r é a n t , au p r é j u d i c e d e n o t r e c o m m e r c e e t d e n o t r e in d u s tr i e , un c o u r a n t c o m mer cia l qui a prof it é d e c e t t e voie n ou v e l le , m e s u r e s qu i d e v r a i e n t p a r e r é g a l e m e n t au d a n g e r d o n t n o u s s o m m e s m e n a c é s p a r le p e r c e m e n t du t u n n e l d u S im p lo n qui o u vr ir a, d ’a p r è s les g e n s c o m p é t e n t s , vers l ’Italie e t l ’O r i e n t , un passage beaucoup p lu s a v a n t a g e u x que le
G o th a r d au trafic v e n a n t du N o r d - O u e s t de l'E u r o p e , de l ’A n g le t e r r e et m ê m e de l'A m é r i q u e .
L e m o y e n in d i q u é p a r la C h a m b r e d e c o m m e r c e fr a n ç a is e d e G e n è v e p o u r e m p ê c h e r d e s’ouv ri r d e n o u v e a u x c o u r a n t s c o m m e r c i a u x au prof it d e n o s c o n c u r r e n t s d e l’é t r a n g e r pa ra î t ê t r e b o n . Il c o n s i s t er ait d a n s l ’o u v e r t u r e , à tr av er s le J u r a , d ’u n e n o u ve l le lig ne relia nt L o n s - l e - S a u n i e r à S a i n t - C Ì a u d e , G e n è v e et A n n e m a s s e .
D ' a p r è s les d o c u m e n t s c o m m u n i q u é s , c e t t e lig ne , qui n é c e s s i t e r a i t le p e r c e m e n t d e la F a u c i l l e , p r é s e n t e r a i t t a n t au p o in t d e vue d e la
d i s t a n c e , qui se r ai t d e 84 9 k i l o m è t r e s e n t r e P a r i s e t M i l a n , p a r D i j o n et S a i n t - J e a n - d e - L o s n e , q u ’a u p o in t d e vue d e s profils, d e s a v a n t a g e s c o n s i d é r a b l e s s u r les lig nes e x i s t a n t e s et les a u t r e s lig ne s en p r o j e t ; elle r e m p lir ai t, en o u t r e , le m i e u x p o ss ib le les c o n d i ti o n s r e q u i s e s p o u r u n e ex p l o it a ti o n é c o n o m i q u e qui p e r m e t t r a i t d ’a m é l i o r e r les tarifs.
E t a n t la plu s c o u r t e , la m o in s a c c i d e n t é e , p o u v a n t ét ab li r d e s tarifs m oi ns éle vés , il n e p a r a î t pas d o u t e u x q u e l’o u v e r t u r e d e c e t t e ligne n e r a m è n e a u x li gne s d e c h e m i n s d e fe r fr an çai s u n e pa rt ie d u trafic q u e le G o t h a r d l e u r a e n l e v é e t fas se d is p a r a î tr e le d a n g e r d o n t la ligne d u S im p lo n les m e n a c e d a n s un av e ni r p ro c h a i n .
D a n s c es c o n d i t i o n s , je n ’h é si te pa s, M e s s i e u r s , à vo u s d e m a n d e r d ’é m e t t r e un v œ u fa v o r a b le a u x p ro p o s it i o n s d e la C h a m b r e d e c o m m e r c e fr an ç ai se d e G e n è v e et d e l’A s s o c i a ti o n p o u r le p e r c e m e n t d e la F a u c i l l e , e n v ue d ’o b t e n i r la mise à l’é t u d e officielle d u p r o j e t d o n t il s’agit.
L a C h a m b r e , a p r è s e n avoi r d é l i b é r é , a p p r o u v e le r a p p o r t qui vient d e lui ê t r e p r é s e n t é p a r M . L e B ig o t ; elle le c o n v e r t i t e n d é l ib é r a t io n d o n t elle d é c i d e l’en v oi à M . le M i n i s t r e d e s T r a v a u x p ub lic s et à la C h a m b r e d e c o m m e r c e fr a nç a is e d e G e n è v e . P o u r c o p i e c o n f o r m e : Le P r é s i d e n t , Gi l b e r t. Ch a m b r e d e c o m m e r c e d e Sa u m u r S é a n c e du 2 8 novem bre ip o o Q U E S T I O N ' S D I V E R S E S J. P e r c e m e n t d e la F a u c ille . — P r o j e t d e lig n e d e L o n s - l e - S a u n i e r - G e n è v e , p a r S a i n t- C l a u d e M . C h a u s s e p i e d d o n n e l e c t u r e d u r a p p o r t suiv ant s u r le p e r c e m e n t d e la F a u c i ll e p o u r la c r é a t i o n d ’u n e voie fe r r é e P a r i s - M i l a n p a r L o n s- l e - S a u n i e r , S a i n t - C l a u d e et G e n è v e : « M e s s i e u r s,
« L e p e r c e m e n t d e la F a u c i ll e , tel q u ’il est r e c o m m a n d é p a r l ’A s s o ci at io n p o u r la c o n s t r u c t i o n d ’un e voie f e r r é e e n t r e P a r i s et M i l a n p ar
L o n s - l e - S a u n i e r , S a i n t - C l a u d e et G e n è v e , a b r é g e r a i t d ’u n e façon c o n s i d é ra b l e la ligne P a r i s - M i l a n . «
' « N o s d é p a r t e m e n t s d e l’O u e s t s o n t p e u i n t é r e s s é s a c t u e l l e m e n t à la q u e s t i o n , en ra is o n d e la d é f e c t u o s i t é du r é g i m e é c o n o m i q u e d e s c h e mins d e fer, d e s tarifs é le vé s e t d e s délais e x a g é r é s ; mais il es t p e r m is d e p e n s e r q u ’il en s e r a t o u t a u t r e m e n t lo r s q u e , p a r la m is e en é t a t d e n o t r e r é s e a u d e voies nav ig ab le s, nos productions de loules sortes p ourront
atteindre les résea u x de l ’E s t avec le bénéfice de tarifs réduits ; à ce
m o m e n t cette ligne sera appelée à rendre les plus g ra n d s services p o u r nos
relations avec l ’Italie et les p a y s d 'O r i e n t . N o u s n e p o u v o n s d o n c q u e
n o u s p r o n o n c e r e n f a ve u r du pr o j e t qu i n o u s e st r e c o m m a n d é . « N o u s v o u s p r o p o s o n s , M e s s i e u r s , d ' a d o p t e r le v œ u :
« Q u ’il soit p r o c é d é san s r e t a r d a u x é t u d e s p o u r la c o n s t r u c t i o n du c h e m in d e fe r d e L o n s - l e - S a u n i e r à G e n è v e p a r S a i n t - C l a u d e , p a r le p e r c e m e n t d e la F a u c i l l e , tel q u ’il e s t p r o p o s é p a r la C h a m b r e d e c o m m e r c e fr an ça is e d e G e n è v e . » L a C h a m b r e a d o p t e c e r a p p o r t et ses co n c l u s io n s , d é c i d e q u e c o p i e en se r a a d r e s s é e à la C h a m b r e d e c o m m e r c e fr an ça is e d e G e n è v e . Ch a m b r e d e c o m m e r c e d e Bl o i s e t d e Lo i r-e t- Ch e r Séance du n décembre 1900 E X T R A I T D U R E G I S T R E D E S D É L I B É R A T I O N S M . le p r é s i d e n t P o u l a i n fils d o n n e l e c t u r e d ’un r a p p o r t d a n s le qu el il a tt ir e l ' a t t e n t i o n d e la C h a m b r e s u r la nouv el le lig ne p r o p o s é e reliant L o n s - l e - S a u n i e r à S a i n t - C l a u d e e t à G e n è v e . E n c e qui c o n c e r n e les r a p p o r t s e n t r e C a la i s et B rindisi , la d i s t a n c e é t a n t la m ê m e q u e p a r l e G o t h a r d , il es t é v i d e n t q u ’il y a u r a t o u t in t é r ê t à e m p r u n t e r la lign e de L o n s - l e - S a u n i e r , s u r la que ll e les tr ai n s p o u r r o n t c i r c u l e r b e a u c o u p plu s' r a p i d e m e n t et d o n t les tarifs s e r o n t plus a v a n t a g e u x e t les frais d ’e x p lo i ta t io n m oi ns él evés. La z ò n e i n t é r e s s é e à ce p r o j e t est i m m e n s e , c a r elle s ’é t e n d d e C alais au H a v r e et à S a i n t - N o t a i r e e t c o m p r e n d p ar c o n s é q u e n t la r é g i o n d e L o i r - e t - C h e r . A to u s les p o in ts d e vue c e t t e li gne s’im po se . S on utilité e st a b s o l u m e n t d é m o n t r é e : i° en c e qui c o n c e r n e les in t é r ê t s du c o m m e r c e e t d e l’in d u s tr i e , p a r suite du trafic c o m m e rc i a l i m p o r t a n t q u e p r e n d r a c e t t e voie ; 20 au p o in t d e vue mili ta ire , p u i s q u e le pr o j e t en q u e s t i o n ouv ri rai t un p a s s a g e n o u v e a u à tr av er s le J u r a .
