ETABLISSEMENS. Commrrrtaur. DOCKS DE LONDRES. ENTREPOTS DE PARIS. PROJETS DE DOCKS A MARSEILLE. Digitized by Google

-Digitizedby.Gopgle

ETABLISSEMENS

Commrrrtaur.

DOCKS DE LONDRES.— ENTREPOTS DE PARIS.—

PROJETS DE DOCKS A MARSEILLE.

f luprioirrl^4cBOUhGJlJ^E ü' Rue duC*l«Kibi«r,«o.

UABTlMnr,

D.igilizedbyGoogle

COMMERCIAUX.

DOCKS DE LOi\DRES.

IBSl^I!iIBIP(D^Q

IDI2

IPAiaaS^

P&OjrSTS SS socss a massbzi.se.

PAR

(£u0fnf Jrladjiit

,

IITGÉNflURCiwr.

W

^<-

PARIS,

LIBR.\miE DE

r.-G.

LEXTIALLT

,

RLE LA HARPE,

81.

El-

MIMK

MAIS<)^A STBA.SBOURG.

18.3Ü.

DigilizedbyGoogle

ÉTABLISSEMENS COMMERaAUX.

DOCKS DE

LONDRES.

ENTREPOTS DE

PARIS.

PROJET DE DOCKS A

UARSEILLE.

Des compagnies poursuivent avec

activité la réalisation

de

projets

de Docks

à

Marseille

et

au Havre. Celui dont nous donnons à

lasuite

de

cet

exposé un

faible

aperçu

a

reçu l’approbation de

la

commission d’enqufiteet delachambre de com- merce de

Marseille.

En ce moment, l’auleur de ce

projet suit

au nom de

la

compagnie des deman- deurs en concession,

la

discussion de

cette affaire

auprès du Ministre du Commerce

^et

de l’adminis-

tration

des Ponts-et-Cbaussées.

Il

y

a lieu d’es-

pérer que

le

projet pourra être présenté aux chambres à

lasession actuelle.

1

3

Cette

rliscussioa

qui

s’apprête, lui a

semblé donner quelque opportunité

à

une publication qui aurait pour objet de répandre

les

notions

les

plus propres à

faire

connaître

ces

entreprises

^

à

faire

apprécier leur

utilité,

comme à donner une idée

vraie

des conditions qui doivent

servir

de

règle à

leur établissement.

DgitizedbyGoogli

;

PREMIÈRE PARTIE.

OHCÀNISATIO!*DESDOCKSDE LONDRES. INFLCENCX DE

CU

EMTIIBERtSBSSDK LE COMMEBCE(1).

Leportde Londressecompose:

i"

De

magasins de cinqàsixétages, élevéssurlesBords delaTamise

,queles navirespeuventaccoster,et lelongdes- quelsilsviennentserangeràlahautemarée,restantéchoués pendantlabassemer. Ces magasinsreçoiventlesmarcliandises parles naviresouïes bateaux qui viennents'jfairedéciiarger, etlesmarchandisessortentparlafaceopposéedu magasin,

d’où onlesdescend,au

moyen

de grues,surlesbaquets

,

comme

onlesa hisséesdesnavires.Les gruessont fixéessur lesdeuxfacesdu magasin;etpour chaquetravée,ilyaune grueà l’étage le plus élevé,et quelquefois plusieurs;tine

,piir exemple,au secondétage,etune auquatriènie.

2“

De

docks,oubassins écluses, àniveau fixe,dansles- quelslesnaviresentrent àlahautemarée,etoùilstrouvent une profondeurd’eauconstante,cequi leur évitelesavaries desëchouages,etcequirendlesdéchargemeiis bienplus faciles

et pluséconomiques. ^'.

LesmagasinsquibordentlaTamiseétaientdevenustotlN à-faitinsuffisanspourle

commerce

de Londres;lesrues paraf- lélesàlaTamise,etparlesquellessortentlesmarchandises entrées

du

côtédelarivière,sont extrêmementétroites, etpour laplupart,nelaissentdepassage qu’àuneseulevoiture, ce quiproduitun encombrementcontinuel.Laplusgrandepartie desnaviresdeforttonnagene pouvantd’ailleurs,sansdanger;

supporterl'échouage,étaientobligésdeconserver

,

pendant

(I)SousSTons repris dans cette puUiralian quelques déla!/sque nouaarionsîo-

•érétdansr«um(«nelestniTiiuipsbiies,publié étmI*vue 4*

répandre des netioassommaiicssir les docks.Cesdétailsoistnf»iciféiluaiaa aéoesMirepourdonaer uneidéeplus coniplctede ces eotreptlMf.

4

bons

ot LORDbcs.

lanurëebasse,lemilieu

du

litdufleuvé etdefaire lesddehar*

geniensparlaméthodelente etcoûteuse

du

transbordement.

De

là,la nécessité des bassins éclusés àniveaud'eau fixe, soit pouréviter lacontrebandequinaissaitdu déchargementdes grandsnaviresaumilieudelarivière, soitpour donner des moyens de débarquementetdecirculationplus

commodes

et plus rapides.

Troisdocks principaux sont étabbs àLondres;ledock de Londret

,

ledock desIndes occidentales et lenouveau dock de Sainte-Catherine.

CestroisdocVs sont des concessionsperpétuellesfaitesà descompagnies quifontopérerparleursagensledécharge-

ment

desnaviresquientrentdansleursbassinsjces

mêmes

compagniespèsent,vériCentetmanutentionnentlamarchan- dise.Cettemanutention nesebornepas àun simpledéplace- ment, maisàtoutce qui tient àlareconnaissancedesespèces, au conditionnementetà la conservationdescolis;enun mot,

'cescompagniessechargent,moyennanttarifs,detout cequi tientaumatérieldelamarcliandise;ellesen épargnententiè- rementlesoinaunégociant,qui setrouveainsidispensé d'avoir desmagasinsetdescommis pourlestationnement,la

manu-

tentionetlacomptabilitédesesmarchandises.

Les docksfonten grand,etavecl'avantage btl'économie quirésultentdelaconcentrationdesforces,cequelesmaga- sins situéssurlesbords delarivièrefontenpetit

;cesma-

gasinsappartiennentàdes particuliers,qui,soitpourleur compte,soit surtoutpourceluidescommerçans,reçoivent, manutentionnentetemmagasinentlamarchandise.

EnGn

,lesdocksetunepartiedesmagasinsquibordentla Tamisesont entrepôts;etce qu'ilyade remarquable

,c'estque lesystème del'entrepôt date,àLondres,del'ouverturedes docks. Lesgarantiesqueces entreprises offraientau gouverne- mentluiparurentsicomplètes,quel'onn'hésitaplusà faire cettegrande concession auconiniercc.

Un

premierfait,etilestdelaplushaute importance,ré- sultedececi:c'estqueleportdeLondresetsesentrepôts sont administréspar desparticuliersqui,soitdanslesdocks

,

soitdanslesmagasinssituéssurlarivière

,sontlesentre-

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I>0CS«De lOttDMt. s ponitaireadu coTOmerce,sespeseurs,ses tonnelier*

,ses veri- ficateurs,sesmanutentionnaires.

Pourfairebiencomprendrelesavantageset les garantie*

quecesystèmeoffreàl'État etau commerce, nousentrerons icidans quelquesdétailssurl'organisation desdocksde Londres.

Ces docksconsistentenplusieursbassins,bordés de maga- sins

;entre lesmagasinsetlesbassins, setrpuve

un

quai couvert d'un hangar;danslesdocks nouvellementconstruits ce quai faitpartie

du

rei-de-chaussce

du

magasin,ilestcouvert par lesétages supérieurs. Cette disposition a étéadoptée pouréviter le transport desmarchandisesdes quaisau magasin

,ellepeniiel deles enleverimmédiatementpar desmachines danslesétages supérieurs aussitôtl'achèvement desmanutention* dentrée; c’est-à-dire,après lepesage,lavérification,leconditionne- meut, etc.,après lesquellesellessont misesen magasin,et, lorsqu'ellesdoivent ensortir,c’estparlafaceopposée

du

magasinqued’autresgrueslesdescendentsurleschariotsqui lesemportent.Ainsi l’entrée etlasortiedu magasin sontparfai- tementdistinctes,etlacomptabilité

comme

lasurveillance sontégalementfaciles.

Cest parlacompagniepropriétaire

du

docketparsesagens quetouteslesopérations sontfaites;lenégociant,propriétaire delamarchandise, y^{assiste,s'illeveut.}Maislessoinsdonné*

aux marchandisessontsibienconnus

du commerce

,quele négociant,pourlaplupart

du

temps,secontente d’envoyer aux docks pour y prendre^lescomptes de débarquement,et les warrants,titresdepropriétédelamarchandise,que nous feronsconnaître tout à l'heure.

Aussitôt l’entréedunaviredansledock,toutes les formali- tés relativesauxdéclarations,auxmanifestes, etc.,doiventêtre rempliesparlecapitaine.

Lenavireamarréauxquaisdelacompagnie,estpréparé audéchargement,suivantdesrèglemens qui ont pourobjet d’assurerlesexamenslesplusrigoureuxsurl’étatdelacar- gaison etde concentrersurletravail toutelasurveillancené- cessaireàune opérationquidoitêtreconduite aveclaplut grandeactivité.

I aOCKiBBI.OMPtB«.

Lesdéchaînement «ontfaits,soitentièrement parle«agana delacompagnie,sil'équipage a été licencié à l'entréedanfIf port, toitparl’équipage etparlesagentdelacompagnie.

Pour que foupuisse serendrebien coniptedelainanqeuvre qui s'opère alors,ilestnécessairededireque

,surlebord

dv

quai auquelestamarrélenavire, setrouventune ou plusieun gruesdestinées àtransporter

b

marchandise

du

navire surle quai, oùelleestmiseàcouvertpourêtremanutention- née;surcequai,etun peuàdroitedelagrue,setrott-

«ent desbalances d'unmaniement extrêmementsimple0t facile;etenlacedeces balancesunepetiteguérite vitrée,

où

doux

hommes

sont assis: l'unestun employé deladouane, l'autreun employé delacompagnie. Cesdeux employéssont à leur poste avantqueledéchargeroeot

commence

;lesuopietde#

manifestesdelacargaison leurontétéremises;ilsont préparé leurs registres (checks), et n'ont plusquelepoidsà inscrire, età rectifierou.ajoutertoutce quimanqueraitaumanifesta.

D'autresemployés delacompagnieetde.ladouaan«otit en

même

tempssurlenavire,et à l’ouverture des écoutillct, fontune premièreinspection etun premier rapportsiwl’état delacargaison

;lecapitainedoitprendrelecturedece rapport,

•t,en

MS

decontestation,lerapportetlaréponaesont portés àladirectiondeladouane.

Le déchargement

commence

:lesagentdelacompagnie

,

ou

l’équipages’ilest resté,attachentlamarchandise dansle navireaux éhngueides grues. Si lesagens delacompagnie aontseuleemployés au déchargement,elleesttesponsabiede Sont;sillonl'équipage estresponsablede1attacheà 1agnse;

etlacompagnieestresponsable

du

reste.

A

mesurequeledéchargements'opère,lesavaries^s'ily^a heusont eonttatées,d’unepart

,parlesemployés deladouane, del’autre,parlesagensdelacompagnie,stipulantpourla eommeroe.

On

répèteici,qnelàconfiance

du

commerce dans le#compagniesde docksestpousséeàuntelpoint,qtiils’en rapporte complètementàelles

du

soindedébattre etdefixer les avariesavecladouane.

l,es ctdissontmisà quai, àmesure

du

déharqiicinent;là;

ilspassentd'abordentrelesmainsdes tonneliers, qui, diviséspag

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BOCK*BB LOIfOHH. 1 hmgikde»etaoual«aordresdechefsetHeutenanatonnelieri responsables

du

conditionnementàlalivraison,examinentla marchandiseetenmettentlescolisenétat d’êtrepesés et ent- magasinés.

De

lÀ, lescolispassentaux marqueurs. Des mar- queurs soigneuxetexpérimentés,ditlerèglement delacom- pagnie,doiventêtreemployésà lamarquedes colis

;lamarque doitporter le

numéro

derotationdunavire,lenuméroporté surlemanifeste,etladatedel'année.

Lescolissont alors placés sur labalance

,dontlespoids,les plateaux etlescrochets

,doiventêtre ajustésau moins unefois par jourdeservice.

Lespoidsdoiventêtreuniformémentarrangés surlepla- teau, et être placésenligne, lesunsau-dessusdes autres, afin queleserreursdespeseurspuissent êtredécouverteset recti- fiéespromptement parlesdeux commis dont nous avonsparlé tout à l’heure; reluidecesdeux commisquiestau compte de lacompagnie,doitinsister,ditlerèglement,pour quecet arrangementdespoidssurlesplateaux soit toujours suivi;et, afinquesa surveillance et celledel’employédeladouanepuis- sent être exactes et continuelles,ilsdoiventêtreplacésde ma-

«ièreàavoirlavue complète delabalance.

Aucunesbarriquesoucolisne doiventsortirdelabalance avantqueces

commis

n'aientécritclairement lesmarques, poids

,etc.

Deséchantillonssont pris alors;ce sont lestonneliers qui ensontchargéssousl’inspectiondeleurschefs; ces échantillons sontréunissouslesordres

du

principal tonnelier,Içsoirde chaquejour, afinquelelendemain matinilspuissent être portés au bureau delacompagnieilacité,d'oùlesnégocians peuvent lesretirer.

Lorsqueledébarquementestfini

,l'employédeladouane

,

qui était surlenavire,etqui a inscritle

nombre

etlanature des' colis,rapproche sonétatde ceuxquiontétédressésp.nr l'employédeladouane,etparceluidelacompagnie,qui étaient ensemblesurlequai, etsiquelquesdifférencessont observées, lerapporten est adresséimmédiatementàl'inspecteurdes docks, afinquetouteslesrecherchespossiblessoientfbitesh l'instant.

' compte de débarquement,quele

commis

delacbmpagnle

ft D0CE5DE LOMOEBS.

adressépendantquecetteopération sefaisait,estremis par luiau garde-magasin. Le garde-magasinest responsabledu bon arrimi-igedesmarchandises. Lessucres,parexemple, doivent être placésdanslemagasin dansla

même

position qu'ils avaient danslenavire,etlescolisavariésne doivent jamaisêtreem- pilésou arrimés avec ceuxquisontenbonétat.

L’arrimagedoit êtrefait,d'ailleurs,de manière_àpermettre accès à touslescolis.

Le stationnementdesmarchandisesdanslesmagasins,leur conservation,lalivraisonaucommerçant,l'exécutiondeses ordres,s’ilveutunrepesageou des manutentionsparticulières, sontconfiésà desagensdelacompagnie

,maistoujourssous l'inspection facnlt.ttivedesemployés deladouane; aveccette différence qu'ilyapourlacompagnieunchef dans chaque magasin,etque l'employé deladouane, dontlesfonctions sont plus simples

,puisqu'elles sebornentàlasurveühince, aplusieursmagasins sous soninspection.

L’on peutsefaireuneidéede l'économie que ce système apporteà l'Etatpourleservicedeladouane; cinquante-deux employés seulement deladouanefontleservicede deux docks de Londres. Trois centmilletonneaux de marchandisesexoti- quessontmanutentionnés sousleursyeux,et surveilléspareux danslesmagasins

;quantauxgarantiesquel’Étattrouve dansce systèmedesdocks pourlepaiementdes droits, etcontretoute fraude, l'on voitcombienellessont complèteset à quelscon- trôles continuelslacomptabilité setrouvesoumise.

Lesdétailsdanslesquelsnous venonsd’entrer,peuvent,sans doute, donner uneidéecomplètedel'ordre,delarégularité,de lasimplicitéquirégnentdanstouteslesopérationsque nous avonsdécrites. C’estunspectacleplus intéressantqu'on nesau- raitlecroire,queceluidu déchargement d’unnavirechargé de sucredansledockdesIndesoccidentales; l’attention silencieuse que chacun y apporteà ses fonctions; l’observation rigoureuse des règlemensqui, àlalecture,semblent minutieuxet sévères, et qui, à mesure qu’onlesvoits'.accomplirsousscsyeux,paraissent simples et faciles,

comme

toutce qui estlerésultatde1habitudeetde lapratique; l'accord parfait quirègneentrelesemployés dela douaae^e»ceux delacoropagiiie,l’artaveclequel,l’outiloula

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BOCM

DSliOSDSBS. 9 machinelaplus

commode

estappliquéeàchaquemartuteiUion; larapidité quirègne danslesmanutentions:tout cela

commande

uneattentionsérieuse.Ces combinaisons amènent avecelles tantdesécuritépourl’Etatetpourlecommerce,etaussitant d'économie, quel’onne peutse lasserdelesétudier, et l’onne se sent pasétonné quecetteétude conduisequelquefois jusqu’à l’admiration.

Si l’oncherche maintenantàdéfinirnettementlerôledes compagniespropriétairesde docks danslecommerce de Lon- dres, l’ontrouvequecescompagniessont desmanutentionnaires, et desgardes-magasindésintéressés,interposésentre l’armateur et lenégociantd’une part, et entrelespéculateuroulefabri- cant,ouleconsommateur del’.'Hitre.

Au

lieude magasins, de comptoirsdisséminésdanslaville,ce sontdes magasins com- muns, oùs'obtienttoutel’économie qui résulted’uneseulevo- lonté,d’uneseuleaction,d’uneseule surveillance; parlàle négociantestdispensé d’avoir desmagasins, et tout lepersonnel qu’ilsexigent.Ainsidébarrassédes soinsqu’ildevraitdonnerà lamanutentiondesmarchandises,certainquetous ces détails sont suivisavectoute l’habilètéquedonnel’habitudedefaire uneseule et

même

chose,ilpeutse livreravecmoins defrais detoutenatureàsesopérationsde commerce,etjconsacrer uneattentionquerienne détourneplus.

Maislesdocks de Londres,et|siirtoutledockdesIndesOc- cidentales,sont fort éloignésdelacité;etsi

,

pour

consommer

laventedesesmarchandises

,lenégociant, quinelesapassous samain

,^levait alleraux docks aveclesacheteurs, justifierde sa propriété, etdes qualitésdelamarchandise,ilperdraitson temps enallées etvenues;mieuxvaudraitpourluifaireladé- pensede magasinsetde commis.

Voici

comment

ilestpourvuàcetinconvénient,et le sys- tèmequel’onaintroduitpourcet objet estundesfondemensles plus certainsdelaprospéritéduportde Londres,et

du

main- tien

du

principalmarché del’Europesur cette placesiexcen- trique etsi

incommode

pourlaplusgrandepartieducontinent.

Lorsquelesmarchandisessontenmagasin,lescompagnies des docks remettentà cliaqueimportant,aprèslesjustifications nécessaires,une reconnaissance(warrant), quellesontreçuet emmagasiné pour soncompte,,tellequantitéde marchandises^

10

»OOU

BBtOIfDBBI.

d«*«lpoids,detellequalité;leKtnrmnlindique,pour chaque colla

,le

numéro

del'échantillonqui a été porté,

comme

noua Taronsdit,klaCité, c’est-à-direaucentredes affaires.

Arantquele tvarrantsoitremisaupropriétairedelaniar*

ehandise,iladi\donner,

comme

nousl'avons dit,les juatifi?

cationsnécessairesdesapropriété,et

,à cetégard,lesrègle?

mens

delacompagnie ne peuvent^laissercraindrelafraude.

'Lorsqu’il a ainsi justihédelapropriété,lescomptes dedé- barquement,etlescertificats d’avariesontenvoyés auroniiner- çant;s'il

y^aarrêtpourlepaiementdufret,onleluifaitcon- naître;alorssilenégociantafaitvenirpourlecoinple d'autrespersonnes,illeurremet desordresdelivraisons.

Les porteurs deces ordresfont alorsemmagasiner,c’est-à- diretransférerà leur

nom

surleslivreslesmarchandises,et Onleurendélivreleswarrants,oubienilspeuventpasser l'ordre delivraisonparendossement

;lawarrantest toujours reqiisau dernier porteur.

Les warrants sonttransmissiblespar endossement,l'en- dossenient constituelaventelégale, etleswarrantsne sont sujetsàretourdanslesdix-huit jours quiprécèdentles faillites, qu'autantquelaventeporteuncaractère évidentdefraude, d'aprèslesopérationsdufailli.

Leswarrants,pourlesmarchandisesquisont ordinaire- ment venduessanslesmettreenlots

,sontdélivréspourles quantitésgénéralement trouvées convenables danslesusages delàplace.

On

peut,aureste, faire diviser ceswarrants parta compagnie, soustelsnombresetformesquel'ondésire, etces chan^enienss'exécutentmoyennantdestarifsfortmodérés.

Lorsqu'unwarrantestperdu,l'avertissement doitenêtre donnéàlacompagnie,etinsérédanslespapiers publics;I) eonipagnieretientalorslamarchandise;etlepremierwarrant devientnul entrelesmains du porteurqui viendrait àlerepré- senter,^s’ilnejustifiepas d’unesuited'endossemensréguliers; lacompagnie,au bout deseptjours d’avertissement,consentk délivrerdesduplicatade warrants, mais souscautiondel’in- demniser encasquelepremiersoit retrouvé, el puissedonner untitre contreelle.

• TouteIrrégularitédanslesendoasemens,ettoute tentative défaire disparaître oette irrégularitéenendossant, $ans pouvoir.

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BOCM

>B bOKOMt. It

1m

warrants,est iriTariabletnentrendue publique,etjelami^

nièrelaplus sëvère,parlacompa^^ie.

Ainsi,parlesystèmedesdocks,lenégociantn’apeint ^ s'occuper

du

materieldelamarchandise;ilestdispensé d'aeolr dc$magasinsetdesbureaux

,etparceluideswarranU,ilpeut mettresamarchandise enportefeuille,

comme

toute autrerâleur circulablc.

Lesrésultatsd’untelordredechoses sont,on peutledire, incalculables; jeter ainsidanslacirculationuncapital aussieon- sidérable et aussi réelquecelui desmarchandises enstittionue- nicnt surlemarchédeLondres,c'estun desplutheureuxefforts du génie commercial del’Angleterre.

Ilfaut être instruitdecesfaits,pours’expliqueretooss»

prendre,àLondres

,lamaison commerciale {commercial haute Mincing-lane).Oettemaisonsecompose de grandscorridor*

,

lelongdesquelssont distribuésdepetitsappartementcomposés d'uneantichambreetd'uncabinet; c'estlàtoutlelocalnécas>

taireauxplus fortesmaisons opérant surlesmatièresexotiquas deconsommation,et

notamment

surlessucres et pafés, dostt lemarchéestà Mincing-lane.

Porteursde^ccswarrants,les courtiersvontdel'unà l'autredeces cabinets

,et,aprèsl'inspectiondeséchantillon*

qui setrouventà l'étage

du

bas,lestransactionslesplusimper*

tantes setrouvent accompliesr systèmed'autant plusremar- quable,quelamarchandiseachangé de mainssans avoirchangé deplace, sansfraisdem.-miitention,depesage, et Surtoutde transport.

Nous

avonsun

mot

àajouter sur lamanière dontlesvente*

s'accomplissentparl'intermédiairedescourtiers.Lalivraison delamarchandises'opèreparlaremise

du

warrant, et la paie- ment par unetraiteàvue surlebanquier du négociant qui .achète età l'ordredu banquier ducourtier.Le

nom

ducourtier estplacéentraversdelatraite,pour indiquerqu’el|ene peut êtrereçueque parlui etpour son compte;siellevenaitàse perdre,cette traitenepourrait serviràceluiquilatrouverai!.

Lecourtierremetcette truiteà sonbanquier.Lesbanquiamsa véunissent après l'heuredelabourse,otcompensententreeux les traites qu'ilsontainsireçuesdes courtiers |esuns desautre!.

Ahiai )ca opératioutsurle»marebandisesse foqtà Londres,

12 DOCKSDE tOaDKBS.

au comptant,entrelehautcommerce. Lorsquelesrentes se fontpourlaconsommationàdesmaisonsétablies et présentant parlematériel

même

deleursétablissemens,desgarantiesde crédit,leprixdesventes consiste aussidansdes traitesformant lettresde changeetéchéantà certainesépoques, par exemple, celledel’escomptedelabanque.

Si l'ona luavec quelqueattention les détails quiprécèdent surrétablissement et l'exploitationdes docks de Londres,il

nousparait difGcilequ'on nesoitpasvivementfrappé des avan- tagesquipourraient résulterpourlepays, d’établissemens semblables dans nosprincipaux ports.

Ilnesagitpas,sansdoute,d’ycréerdesétablissemens aussi immenses que ceux delacapitale

du monde

commerçant;mais,

du

moins,on peut deloinimiterson exemple,etles

commen-

cer àlamesure de nos besoins,sauf àlesdévelopperensuite.

Ce

n’estpas,

du

reste

,dèslespremièresannéesdeleur créationquelesdocks ontréalisé,soitparleur organisation intérieure, soitporlesdispositionsgénéralesdesétablissemens, lesavantagesdontnous avonsfaiblementindiquéune^partie.

Des progrès bien grands ontétéfaitsdepuiscetemps;cequi lesafacilités,c'estquel'exploitationdeces entreprises est faite pardescompagniesparlictiUèrestoujours prêtes à allerau de- vantdesbesoinsdupublic

,parcequ'enfaitd'améliorations danslesservices industriels, l’intérêtbienentendudesgrandes compagniesesttoujoursd'accordavecl'intérêt général.

C'estlelieude résumerceque nous avonsditsurlesdocks.

Cesentreprises secomposent,aupointdevue deleurscondi- tions d’art:

1*

De

bassins,dequais,de magasinset d’appareilsnécessaires auxservicesde manutention,réception et livraisondesmar- chandises, établis d'après des dispositionspropresàremplirun butparticulier et spécial.

Et aupointde vue deleur organisationcommerciale: 2°D'une compagnieparticulière re.sponsabledetouslesser- vices qu'elleopère,delaconservation des inarcbandiscs, etdu droitdedouane quandil

y^{a lieu.}

Le but des conditionsd'art etdel'organisationadministra' livedeces entreprises est:

1*

De

dispenser le

commerce

detoute surveillance,compta-

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SOCKtttSlOMOtU. ii bilit^ou trarauxmatérielsrelatifsàlaréception,conservation et livraisondes marchandises.

2*

De

luidonner destitresdereprésentationdesesmar- chandisesquiluien permettentladisposition soitpourlavente soitpourl'emprunt, sans obliger àaucun déplacementde-per- sonneset

même

de marchandisesquandilnes’agitque de changement depropriété sansmise enconsommation ouréex- pédition.

30Dagir au

nom

etdansl'intérét

du commerce

danstous lesrapportsavecl'administrationdesdouanes quant auxrègle-

mens

d'avaries,auxdéclarations etàtouteslesformalités rela- tivesauxgarantiesdeperception

du

droitdesdouanes.

4® D’offrirau

commerce

pour accomplircesservices,des étahlissemensoùlesdispositions d'artsont tellementcombinées quelesmanutentions des marchandises depuisledébarquement jusqu'àlalivraisonjsont faitesavecrégularité,économieet célérité

;desmagasinsoùlesmarchandises sontclasséesavec ordreettrouventlesconditions matérielleslespluspropres à leur conservation.

5® D'offrir à l'administrationdesdouanes parTeffetdesdis- positions

même

du classementdes services,une perceptioninfi- nimentplus facile

,plussûreet pluséconomique des revenus.

6®

De

trouverdansles tarifsdesservicesque nous venons de citer,desproduitspourlescapitauxengagés,toutenréalisant de grandes économiessurles frais faitsdanslesports.

Les conséquences deces étahlissemenssont: 1*La mise encirculationdelavaleurdesmarchandises au

moyen

d'untitrereprésentatif établissantlaréalité

du

dépôt.

2° Laréalisationd'économiesconsidérablessurlatenue de comptabilitédu négociant,sur lesfraisde déplacement des marchandisestransféréesquisont complètement annulés,sur letemps consacréàiavisite desmarchandises,auxformalités de douane,etenfinsurlesdépensesderéception,

emmaga-

sinage etmanutentionsrelativesaux marchandises.

.3®Enfin,pourlesopérationsd'armement, l'économie con- sidérablequi résultedeladiminutiondes séjours des navires danslesportsparsuitedel’activitédesservicesde chargement

14 DOCK4 BE.

MNOKÙ.

etde déchargement,etde

U

concentrationd'unefractionim*

portante desmarchandises deréexportationdanslesdocks.

Pour achever de donner uneidéedel'importancedecesen*

treprises,nousindiqueronsicien résuméles

sommes

consa- crées k leur établissement.

Le dockdesIndesOccidentaless’estfondé avec

un

capitalde 57,600,000fr.lesaugmentationsquiy ont^étéfaitesdepuis, portentlavaleurdecetétablissement à6(i,500,000fr.

Le dock de Londresasuccessivementdépensé 84millions.

CeluideSainte-Catherine àcoûté 42,000,000.

Lesautresdocksouentrepôtsappartenantàdescompagnies ouàdes particuliers,ne peuventêtreévaluésàmoinsde 160,000,000.

£n

sortequeles

sommes

appliquéesdansleportde Londres, àlastationd'untiersenvirondes2G,000navires quiyabordent (lesdeuxautrestiersprincipalementcbargésde charbonsst.i- tionnent danslarivière)

,etdutiersaussidesmarchandises

,

s'élèvent à prèsde 300,000,000fr.

Le dockdesIndesOccidentales, celuide Londres,etun grand

nombre

desétablissemens particuliers,ontdonnédes bénéliccs considérables;ledock des IndesOccidentales aaugmentéscs constructionsde-29,Û00,000, au

moyen

deprélèvemenssur ses bénéficesaprès10

V,

distribués à37,500,000 de fondssocial primitif.

Aujourd'huil'onévaluede3 à 5 lerevenu detous ces établissemensenmasse.C’estsurtoutdepuislacréationdu nou- veau dockdeSaintc-Catherinequecettediminutions'estproduito danslesbénéficesdesdocksanglais.

Les marchandises emmagasinées danslesdockssecomposent, pourlaplus forte partie,dematières exotiques.

Nous

avons cherchéàfaireconnaître l'ensemble des rapports des entreprises desdocks aveclecommerce.

Nous

ajouterons quelquesdétailsrelatifsà cesétablissemens,aupointdevue desconditions d’art quidoiventservirderègle àleurexécu- tion,deleur

mode

d'administration,deleursdépensesetde leurs produits.

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DEUXIÈME PARTIE.

IVPERFICIE,FRAISd’ÉTABLISSEMEST,CONTENANCE EN MARCHAN- DISESETEN NAVIRES, DEPENSES, FRODDITSBTADMINISTRA- TIONDESDOCKS.

SUPERFICIE.

DOCKS DES INDES OCCIDENTALES.

435,000 mètres carrésainsi distribués:

Bassind'importation 126,625mètres.

Bassin d'export.Ttion 93,375

M.Tgasinde cinqétagesaveccaves.. 46,000 Magasinsd'unseulrez-de-chaussée

avec cavea 22,650

Hangarssimples 15,500

Avant-bassins, qpais,cheminsetécluses.130,850

'DOCKS DE LONDKKS.

s

4

^>ooo mètres carrésainsi distribués: 'V-

Bassins et écluses

...

115,S31 mètres.

Quaisetchemins.•. ...• 60,106 Magasinsà cincfétagetetàdeuxétages .-,a«kt<' s7^'-

aveccaves 28.026

Magasins d'unseulétageaveccavea. 28,060 -. ,.v Hangarssimples> . 18,300

DOCKSDE SAINTE-CATBERINK.

101 ,

3

oo

mètres ainsidistribués:

Bassins et écluies

...

50,650mètres.

Quaisetchemins 16,883

iG tX>CKSDB LOBBamS.

Magasinsde6 à 7 étagesaveccaves. 30,953

Hangars 3,814

FRAIS D'ÉTABLISSEMENT.

DOCKS DBS IBDKS OCCIDENTALES.

fr.

Achat deterrainsetdépensesaccessoires.. .. 3,3.51,435 Constructiondu dockd’importation et

du

bassin. 7,747,825 Constructiondu dockd'exportation 5,128,875 Constructionde magasins,liangars, cliemiiis, etc.31,607,300 Construction

du mur

d'enceintedubassin d’ex-‘

portation,desbureauxetbaraquesdela

Douane

. 665,075 Total.. ..37,500,000

Depuisilaété ajouté,àla

somme

ci-dessus etparprélèvement surlesbénéfices,une nouvelle

somme

de 29,000,000fr;cequi porteles fraistotauxd’établissement à66,500,000fr.

Cette applicationd'un fondssiconsidérable,ennouveauxtra- vauxa étéfaiteparlemotifquelacompagnie ne pouvait

,d'après sonacte constitutif, appliquer plusde 10p.o/odesfondsprimitifs endistributiondedividende.La conditionduprivilège quilui avaitétéaccordé,étaitqu’audelàde 10p.o/o debénéfice,la compagniediminuerait ses tarifs; niais elleéludacetteclause, enplaçantau compted’entretienetréparation,lescenstruc- tionsnouvelles,alléguantquesonpbinoriginalavait été basésurreiuni.-ig,n..iuagede85,500colis,quis’étaitélevé jirogressiveinentjusqu'à208,902,et qu'ilavaitbien fallu leur fairedelaplace.

A

l'époqueoùceltediscussion fut portée à lachambre des

communes,

laréservedelacompagnieétanten- corede 11,000,000,^lademande en renouvellement duprivilège fntalors écartée.Ceprivilège estexpiréen1834.

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OOCM

DB LOBOHU. 17

DOCKS DB LOBDRBS.

Acquisitiondeterrains, constructions,indem-

nités 80,955,250fr.

Dontilfautdéduirel’acquisition dequelquesdépendancesqui.ne sont pascomprisesdansl’enceinte, etquipeuventêtre évaluéesà.... Ainsiquela

somme

payée parla compagnie àcelledeseaux de Lon- dres,ci.

Ilreste.... 76,780,260 Depuis,lacompagnieaconstruit

un

nouveaubassinde 30,351 m. avecdes

m^asins

susceptiblesdecontenir12,500 tonn.pourlasomnie de 7,500,000,cequiporteson fonds socialà84,280,250fr.

DOCKS SAIBTK-CATBEBIIIB.

Acquisitiondel’emplacement.. 10,737,875fr.

Bassins,quais, écluses, etc 7,580,295

Magasins,hangars,machines,

murs,

etc..14,250,000 Frais d'administration etdecontentieux... 1,250,000

Total....33,818,170

Cette

somme

s’estélevée,parsuitede quelquesadditions ,

à42,000,000fr.,y comprislefonds de roulementnécessaire à lamise enactivité.

RÉSCMÉ.

Au

dock deSainte-Catherine,lemètrecarréde magasinsa coûtéenconstruction615francs, ety comprisl’achatdester- rains ettoutes les autresdépenses1,530fr.

En

appliquantla

somme

totale d’exécutionaux 102 000tx.

SI

2.500.000.

(4,175.000 1.675.000

'

It:

nom

ocMifORH.

quecontient cedock,on trouvequ’ilacoûté par tonneau de contenance en marchandises 415fr.

Le rapprochement dela dépense de 66,500,000qu’acoûté l'éublUsement des docksdesIndesOccidentales,delaconte- nancedecedock,qui estde 143,000 tonneaux, donne 465fr.

pourleprixdeconstructiondn tonneau de contenance.

Enfinaux docks delaCité àLondres,ladépense d'exécution de 76,780,000fr,rapprochée des 169,000ton.que peut conte- nir ledock

,donne pourlecoût

du

tonneau de contenancela .somme de 454fr.Il

yapeu dovariationen apparence dant la

somme

dépensée dans chaqueétablissementenlaramenant au_ chiffrecomparatifdu coût du tonneau de contenance. Les docks deSainte-Catherineprésentent cependant une économie danslaconstructionde 10p. cent, ce qui tient àceque dans cg dook, bien queleqiurtdeladépensed’établissement ait été employé enacKatdeterrains,l’ingénieurestparvenu àréa>

li.serune masse de construction en magasinsLienpluscon- sidérableque danslesautresdocks,proportianneUement àla surface d'eau.

CO>T ELANCE EN MARCHANDISES.

DOCKSDESINDESOCCIDENTiJ^ES.

Ces dockspeuvent contenir danslenrstaaga- sina. 110,000ton.sur 276,000mètr. carrés.

Dana

leshangars,,.12,650 .sur 22,6.50 • Dnmiles

mves

10,000 >sur 15,500 >

,^. Total...143,040 >sur314,1OOnètr.carréi.

L'approvisionnementconstantdanscesdock» nedépasse jamais80,000 tonneaux.

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bock»Bk kOiiMks.

BOCKSbr.bol»n*e».

Il

Ces docks peutehtcontenirdansleursmagasinsdecinq

^tfcgisibI. t<9,600ton. surn4,lOOnètrescBrÿés, Lesmagasinsde1étage48,050 sur 84,000 • Danslesliangars...19,600 sur 18, .300 s Danslescavesi... 3?vî00 sur 65,000 >

Total... 169,750(’)sur336,400 L'approvisionnementa été le1“ mars 1855 deI64,9!)5lbn- heàüs;depuisce

moment

lesdocksdeSainte-Catherine ont eVt cohitruits, etl'approvisionnementaheaucoup diminué.

DOCKS D* SArsTS-CATHEKlKe.

Cesdocks peuvent contenirdans leurs in.aga- sins 99,360ton.sur248.400mètr. carrés.

tians leshangars.. 2,814 » sur 2,814mètr. carrés.

Total..i102,174 sur251,214 mètr.carrés.

CONTENANCE EN NAVIRES.

Les bassins desdocks des IndesOccidentales furent construits pourcontenirilafois478navires;ilsn'enont jamais contenu entnètnetempsplusde95, et ce

nombre

a trèsrarementété atteint.

Lebassindes docks de Londresfutconstruitpour250na«

tires,etn'enajamaiscontenuplusde 167; lénombre ordinairedes naviresen stationnement y^estde73.

Lesbtssinsde»docks deSainte-Catherinepeuventcontenir 50navires.Cetteproportionplussagedansleur superficie d'eau apermis àcet établissementdelutteravec.avantagecontreses conciirrensparlaréductionquienestprovenue danssCs frais d'établissement.

(1}Lemngasinneo icitr»^comidtrablrrn raison dfs snrfaces. elenefTciiVn*

ttslemefit(ptteut Iteu I l*^p6<}nê \e%ratei et les baifgatsfhtfvifé siéfcroinbf^s ,

pcMttttitdeteb délaisdamlesfckpédiüons«qoece fatenpartie lacatoedelaerét- tiondesdocksdeSainte-Golherme.

LedocldeLondresa contenu,au marsifisS

«son pleinpresque roôfptet«

c'est-à-dire 164.99(1tonneaux:pourlemaintiendel'ordre etdelarapidité#eÉfé*

vice»iln’auraitpasdùen receroir pinsdei40}O0O tonneau

20

DOCKS DS LONDBES.

DÉPBBSESET PRODUITS.

DOCKSDES INDESOCCIDENTALES.

Lesrecettes

dek

compagnie ontpermis,depuisl'annM 1817, c’est-à-dire dix-huitansaprès l'actedeconcession et seizeans après l’ouTerturedes docks, unpartagede 10p.cententre les porteursd'actions. C’estàcetauxquelesintérêts etdividendes ontété fixésparl’actede concession duprivilège.

La compagnie ne^{s’estpointattachée àcalculerleprofit} quelledevait attendredel'administrationd’unequantitédonnée de marchandises,lesdépensesn'étantpas absolument en pro- portion constanteaveclesalTaires.

En

thèse générale, plusilya d'alTaires,moinsilyadefrais, et les bénéficessont parconsé- quentplus élevés.

Letableau suivantfaitconnaîtrel’importancedesrecettes et desdépenses depuisl’année1804jusqu’à l’année1823inclusi- vement.

knnixM.KECETTE9.

RE5TA?rT

*en«’al'Strà 1*

fin«tei'anuf«

precrücDte.

TOTAUX. DÉPENSES.DivmevDEa.

fr. 4r. fr. fr. fr.

4(^4 3.R3I.77S » 3,834 775 4.793350 4.979.450

S834.U75 59.Ï75 3.89,3.350 4.838.950 4.747,000 4.549J'5<) X174(i0 4.856.4.50 2.3Æ700 9.333 225 4Hü7 •s.MS.ïuu 454.5i5 5.'297.725 2,449.950 2.745Æ50 6.167,1125 432525 6.299..5S0 3.299.550 2.784 .(«5 44^ 6.7«i.t«5 4«5.yi5 7.21.9.600 3,758.»4) 2 885.450 4810 « 265.575 <ri5.:<50 8.890.925 4.5:;i .4.50 3,0(0.000 4814 8256.125 4.329,475 9.585,700 5.261.325 2.700.0O0 48lS 7,.14«.âi0 4.6.55375 9.403.575 5.924,ris 2.7(0.000 4813 t1.»5.5il0 4.:i78.R50 42 6(4,350 4.728.(.25 27UO.0OO

48t4 41.1,43,6(10 5,485.785 46.828.725 6,841.825 2.700.(KX)

4815 n.743,475 7,28r,9tH) 49.63(.3'5 6,.569,825 2700.(00 4840 8.4I7.IÜO 9.964.550 48.378.650 5,237,375 27OO.0O0

4847 8.92ÎJ.25') 40 441.875 49,.370,525 4.296.(,25 .S.OUOrtKJÜ

4848 7.438.450 (2.074..VIÜ 49.512.950 5.2H0.4o0 s.imu.uuü 4819 7.2->6 075 ((.•m.55o 48 448 625 6.254.825 3000,000 48JO 6,2(9.225 9.49.3.8IMI 45.4(3.'Æ5 4(144.4(10 SUUU.OfJU 48f4 8.499.!)75 8.374',125 46.874,900 S,.522.(50 3.((0((,(JO0 4822 7.166.700 40 349.7.50 48 2(6.4.50 4;(M2.75n 4823 5,758.475 44, 2» >3709 46.96(,»75 43(4.(25

ts» U 9.&I7.750

Le fond deréserve est destinéâfairefaceauxréclamations tardives etaux dépenses imprévues.Ilsecomposeà lafinde chaque année del’encaissement etdesarréragesdus àlacom- pagnie.

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1K>CKSDELOIfDBBS. 21

Nous

donneronsci-aprèsFestimatioaapproximatÎTCdes na*

turesderecettes etde dépenses dontsecomposent,année mojcDoe,lereyenuet les cliargesdel’établissement.

RECETTES.

Produitsdes droitssurlesnaoires*

DOCKSD£SIHDKS OCCXDEBTALES.

1*N*Tire«cbtrgéteotoutoupartiede barriquetet I

delierçon»desttcroi55 ,ooo (onn.à3fr.loe..

S*Navire*chargésde catMc» de sucre au<dcMU> de 5 | quiotaux»5,ooo lonn.àatr.5oc. lelonocao.. lit^oo 5^*Naviressoumitàla5^{*^}classedeperception,

35,000 lonn.kifr.85c 64t75 o 4^*Naviresayautalationoédansledockd’exporta-

tion 75,000

S* Naviresebargeaot dausledock d’importation on déchargés parleurspropreséquipages l9,5oo

Totaldu produit desdroitssurlesnavires 583, a

5o

Produits des droits surlesmarchandises*

Sucre en barriques,iao,ooo toon.à16fr.66c.lelonn..

oaoiTS DBOITt

«Ura^rdtaMm f>) Sucreencaissesetensacs

,

fr. Ir.

10,000 lODD.à 7^fr.83c... i56.6 ooa,i56,6oo 1,000 00^

Mélasse,q,5oo tonn.516fr 4o,ooo 18,-5-j Rbum.9,5uo toon.à3afr.90c 3ia,55 o 187.60:1 Vin, 4^6tooci.à3afr.90c

/en barriques,11,000 Caféet1 lonn.,à37fr.5oc.4iS|Soo cacao

jensacs,7,600toon.

V à39fr 917,500

/en boucauds,5oo Pimentet

1 tonn.à57f.6oc. 18,800 gingeoibre1ensacs,8S0 tonn.

i5 ,ooo _ï,5oo

\ *agfr... .

a^.CSo 673,450 357,600 Coton comprimé, 376 tonn.

à18fr.7ac 7«oa5

Cotonnoncomprimé, 760

ts •

toon.iaSfr «8,760 86,776 ia,5oo Areporter 3,aa3,3 a 51,083,780 68ô,i 5o (1)LestatioDoeneat des niMrcbaiidisesenmagasiu, au-delàde 84 joon» ferme

U

principe branebe duproduit des druâl» dits almordàaairci.

DOCKS DELOUDRU.

DKOITS raoiTs ropMlidca.«itnordiDatr**

fr. fr. fr.

Report .... 3,3a5,3a51,583,760 685, s

5o Boitmetaré,aS.oootoiuteaiu.

Id. peté 7,5oo id.

33,5o0 id.A8fr.y 5 c..^'384,376 iSo.ooo Suif,a,000 tonneauxà8fr.7$c 17,500 6,360

^rüclesnon^dénoyiqjics Sco,ooo 313,5oo Ijotaoxdesdcoîtoconsc^dés

etcxlraordiuairea 4^.035,300 i.gSa.Soo 5.97>. 70 o lescnn desWrjcrça avoisinant lesdocks,etiut^cêu

der.rgefttplacédanskafond.,nubUu,

6,7(3,00^

DÉPENSES.

Boaorairet desdj^ecleufs etfooctionnaircs

$alaîresdet oa?riersatUckésàrétablisiement

Id. id. tcioporaîrcs

Donation. Kmptojcsrclraitcf,élablissemens pubUcs^

telsqn'hopltaat,etc. .

Taxesetdroitsdoparoissedanslesdépendances de

lacompagnie. l

,

Astnraoccf des magasins contre llnccodie^ ...

B^atérianxpour emballages Réparationsans bâtimens,etc

Pertes accidentellessurlesmarchandisesen magasin.

Dépenaes im^résaes

750,000 1.QOO.OOO

Ç^ridcji^ç,do10p.100...

Dépense ipojcnQc d*nne année.

fr.^'

'58i,a5ô

1,750.000^'

S7,5onI '5oo,ooo

^5,000

’575.000'^

5.000 63,5oc,

5,000,000 5)1,7.

5

dp|

et le bénéficedelacompagnie parcar- gaison etpartonneau de marchandises, ontétécalculéspour

,ainsiq«'üsuit;

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DOCK DE LONDRES. ?S

24 DOCXf État desnavires etdesmarchandisesentrésdanslesdocksdes ilsontdonnélieupendantlesannées1804 à 1821.

wà K

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svaz.C3C0O.CkTi.

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coton.Tins.

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iMin. lOQB. l•ab. Muo, lOBD.lOBB. lABB. Maa IVBB. tmn. («B.

I8U4S79 ((5,9(( 99,(58 315(1941 (39405 3,9073,089 707(1,647.132,332

laixs4(5 (34,(1^ •8,34((>631 (97 156 6.1&31457 87410,755 (59,700

iau<>4W> (37,814. 4l9,6(((,56<.51, (Ml (95 674 S,4Sl.1357 i»1011347 (.53,941 l»U7357

m

(48,379(7U,45( 4(5,(15945135(,0S8^989(6,(38 (87 5691(240,4598,038 15452,62,(,S3(1*511 42,1,39(0J(2.454,587(7(„«U6 488 (45,(97 (ii3l 74551(8(. (67 TiN,(0,68812731*131 (3,(69 476,896 I8<U(.41 (8(i,44(. (34,(3 67031.863

m

735 9,S6( 1171 7«o27.U53 (96,770 tRK5R£ (7933 (37,9i/1,1^^{2(1.556 (73 464} (5.205 72531,(85 219,333 ISIS4^ (58,(43 CiU,04(. 345(4.(ai 407 sib(5,'i54 (.439 044(8,506 (70,685 IKI84(à5 (48.384 1(5,764 33929,5(5 1(5 579(9,2(7 y»3 469(18(0 (67.7(1 1814ki» (58,93<i 137,874 84i>31.71H 90 SfA(4,7261559 658(3,644 (92,(03 1815 48( (58,9(5 (57,7IH 92»(8.757 (58 55^(4,275 1.É80 î«l*(8,8(6 (83.497 1816453 (55,8(a (&,(54 SSî (3,532 511 7J99 1,(47 05.5(6,364 1(41,475 18(7487 (54,8(6 1a!leü4!( Sut(5.441 28(1 491 IS.oIf'V 733 (5,(>23 (64,623 18(85(S (54,585 (53.941 «9(< 43.307296 5S17(4,955 921 1,(49(7.»'9 (71562

(8(95(( :(5(,(J(5i (Slvw 339(3.286 156047(1708 *5»ui.îor(8,483 (68.036

I8âü544 45538. 1(9,935

m

(8,426 1(5 415(3.1(9 5561,075(6,(37 (7U.6t«

(8S(55U (54,753 (21,355 83(.(7,704 85 832(5,257 497 937 14,172 (71,645

lene. IMB. t«M. t««o. MB».lOBB. toaa. lOOB loBn. tbon. lOBIV.

'•«n8,943173735 114333(5738338,254 5,962 8,8342(1, (SI29,679(6,000 588,2683.051.(99

(1)D'aprèsletableau ci-dessusonvoitqueladépensed'un tonneau de pendant dix-huit années,estde19fr.Leproduitbrut a étéde43fr.par (2)Les droits ordinairescomprennentlamiseàquai,lepesageou gasinet lalivraison,lesremisesdes notes de réception et de livraison avec avaries etlemagasinagepourtroismois.

(2)Les droits extraordinairessecomposentdumagasinage au-delà des dessus indiquées,tellesquedes divisions d'emballageourepesage,etc,etc.

(3)

On

voitquelarecettedes droits extraordinairesformeletiersdes

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SB1.0I(DBB5. 25 IndesOccidentales àLondres

,etdes recettes etdépensesauxquelles

«IfSdroitede*droits ordinaire*. «Iraordjo.

(»> (*;

Fr.

5..

ViO,4Ui V-V.*6S 3,S88.t»

4,127.1.85 4,7ü2,5Xi

6.U5U.M 5,7Wl,îi*2

5,M2,7liP 5,ro7,28i 5,!92,i«r 5, 222,471, 4,4M,4iJ 4..

îil,277 4,t(38,»5t 4,385,

DEPENSES.

Frai5 d'entretien

33fK».4lO 3,yiO,758 4,46(»,2<iJ 5,l6î>,5i,4 8,2^0,340 6,

‘J<V,322

«,43l,Ki»0 8,2»n,27y 7,

;«9,874 n,.'J7R,.528 n.2yo,7:{7 4t,Ut)U,5y9 K,.58t.,441 8,4U3,25y 7,as9,y2i) 6,771,754 5.78845*8 6,234,077

BENEFICE à partage r entra las Aclionnains.

S,u3).4:a 2.l!i5,l«0 2,13:4,8(i5 2,497;m 3,l9IA'tU 3,li2l,087 3,

(W,IW9 3,5;ill.83;4 4,

U)!),973 4,37l,72u 5,

J.'iU.78»

S,90i1,425 3,43(i,«UU 3,144,.532 3,ti78,(|43 3,193,61.!) 3,058,674

1,7)9,490 (,879,324 S,27o,379 3,1135,1,99 3792.917 3,727,992 5,409,773 5,)î),190

6,9)9,017 5,Vj9,8)0 4,636,2(6 5,o5(..6'i0 4,05,394 3.1.93,70 2,589,729 3,(72,463

RCCETTV .DéPZaSB

.brute brute P*' P"

tonneau, tonneau.

26 45I(3 45 30 (5I(5 66

a674»i,4(,.';

(S)i.r.JJ».

134,228,334 57,920,013 73,308,320 43fr. '19fr. 24fr.

(O

“

(>) <’) marchandises danslesdocks des Indes OccidentalesàLondres, enmoyenne tonneau,et lesbénéficessur cettesommede

U

fr.

jaugeage,lecunditionnement,lamarque,l’échantillonnage,lamiseenma- touslesdétailsdupoids,laconstatationet larédactiondescertificatsdes

troismoisetdes droits demanutentions extraordinaires autresquecelles ci-

recettestotalesetlamoitiédecellesordinaires.

aùOÊLtSEfcOMua.

tt mens

,etc.,etlesactesdecltmcinpdecescomitéssontsoumis à l'assemblée généraledesdirecteurs.

Lesdirecteurs sont

nommés

parlesactioB>:ù»(<s propriélsitMj etlesautres fonctionnaires etemployés parles direoteurs.

Voici letableaudeces fonotionnaiies>

Emplofés au bureau dela CitédeLondres.

(r. e.

Un

secrétaireà . . . . ÎO.OOO «

Un

caissier 12,500 »

Un

teneurdelivres

...

^{• 6,250 »}

'ffoiscommis principaux 5,000 »

Çinqcommis principaux J,T50

Treizecommis au-dessous de '3,750 »

^uitporteurs etmcssi^crs , , .

(impiajçés,<mr

Vu

^{pjtincipalmaîtredesdocl^}si^ûttteitd^ol. •. ^ a

Un

maître desdc^ksà l'entréedé > t ^

Vu

aide. i . t dito.

...

^{A,.01W. V}

Un

dito à l'entréedeLimehouse 7,500 »

Un

inspecteur 10,000 »

V». ingénieurrésident, . , 7,874^•

Uu

contrôleurpercepteur desdroits extraordinaires 5i.^® *>

Cbefsdediyisi.çp.(quais et

Deux

à , . 7,3Ii »

Trois à . 7,,500 »

14chiîfsde bureau au-dessusde. . . . ^ , . 5.^000^»

<i4cotnipis.au*dessu.MA.dc., .,

. . •, -, . 3J5ft» 20lieutenans tonnelierscl^efs,deqM.ai4r • • ' 90lieutenans d'ouvrierspourla livraison

;par semaine 3750

130tonnelierspeimanens à 33 75

180.ouv.riçrspermanens à

•.••••••• 1&75

Environ120tonnelierssupplémentaires(quelqi^

3QP)^parsonaine,à

...

3,(^• Euyiron2Q;Comnjjssupplfiqjeut«drcs>.pM49ni5H"é.),?.v iQ^*,

1,000)par semaine. . . .

HH

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DOCKSDK

tonna.

S9 Lesdirecteurs sont

nommés

parles actionnaires-propriétaires, et les autres fonctionnairesemployés, parles directeurs.

Voiciletableaudeces fonctionnaires:

Un

secrétaire.

Un

^trésorier.

Un

surintendant.

Un

maîtredes docks.

Huit gardes-magasins.

Un

maîtretonnelier.

Un

chef decontentieux.

Un

ingénieur.

81 employés ou commis.

Lesecrétaireconvoquelesassemblées desdirecteurs et tient note deleurs décisions.

Ilcorrespond avecladouane,lecommerce,etestchargé généralementdel'exécutiondesopérationsdelacompagnie.

Lesurintendant et les autres fonctionnairesprincipauxrési- dentaux docks;lepremierasoussesordreslesemployésagis- santdansl'enceintedesmurs desdocks.

Lemaître desdocksestchargédelapolice et

du mouvement

_^ des naviresdansl’intérieurdesbassins.

Les gardes-magasinsreçoivent lesmarchandises,les'entre»

posent,etleslivrentsur l'ordredesnégocians auxquelselles appartiennent.

Les

commis

agissent

comme

assistans,tiennent les livres, dressent lescomptes,etc.

Les émolumensdesfonctionnairesetemployésci-dessus s’élèvent àenviron500,000fr.paran.

Lespunitionsdes employés coupablesde négligenceoud’in- fidélitédansl'exercicedeleursfonctions,sont:lesamendes

,

lasuspension et la destitution.

Lesamendessontd’unschelling,pour absence aux heures de service.

Ellessont prononcéesparlesurintendant, quipeut suspendre lesemployésjusqu’k la décisiondesdirecteurs.Lesdirecteurs seulsprononcentladestitution.

M

»0CK5DESAIint.-CATHERINB.

Lesaffairesdelacompagnie sontadministréesparüldirec- teurs.

ilsse partagenten comitéspourl'administrationdes diffé- rentesbranches deservice,tellesquefinances,bâtimens,etc., etlesactesde chacun decescomitéssontsoumisàrassemblée généraledes directeurs.

Lesdirecteurssont

nommés

parles actionnaires-propriétaii^s, et les autres fonctionnairesemployés, parles directeurs.

Voici le tableaudeces fonctionnaires:

VaMft^tairvi des doek«.

Maîtredçiidocks eosecond.

Commisdumalindea dooka- Suriolendant.

AidenrittieadAot*

Commisteneurdugrandlirrede cargaison.

Gollecledr.

Commisteneurdo grandlivrede dépM.

.Commisaud/isarqaeioent.

Carde*magasio.

Aides-gardes-magasinSf comflaiiy ag- prenlu,messagers.

'dtrtles des eetes.

^FrioeipelUuinelietf»np'gieaülelj messagers.

00Ghefdeqtrals Aidedi^cbarceur des naTiret.

Livuteoansdecnle.

1

Liêuteoaosdem^gasio.

Lienteoans deüvraiion.

Tonnelier en chefetaide tnnnelirr.

Aidestonoelicrsdes fiUs ridr*.

Id. desfiîlspleins,

daugeur.

Vhitcur.

Oardet-magasHisdes natétiaufe.

Comptables.

Apprentis.

,Obef delapoUceeiconst abiea.

Concierge, OoTficfS.

’ ttotnbfcdece*eitipltiyésest àpeuprèsle

même

qiu* diins lesautresdocks.

t

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TROISIÈME PARTIE.

^f'

KMTREPÔTSSEPAIItS, DOCKS PnOSETBS A MAESBltLS.

EETBEPÛTE DE PAEH.

H

a ^té crëéà Parisdeuxentrepôts quiontétésoumissionnés par des compagniesparticulières.Lorsdeladiscussion sur le

mode

d'organisationdecesétablisseniens,deux systèmes ont étéprésentés: l’exploitationpublique

comme

lesmagasinsordi- nairesd'entrepôt, et Fexploitationparcompagnieresponsable,

comme

clicexistedanslesdocks de Londres.Le second^sys- tèmea été préféré;ilavait étévivementappuyé parlapresse, etpar ceuxqui avaientpuapprécier

,par l'étudedeces établis- semens,lesavantagesquienrésultaientpourlecommerce.

^Par son

mode

d'administration intérieure,parses dispositions d'art, l'entrepôtdeParis situésurlecanaldeSeineen Seine,dit FntrepôtdesMarais,ressembleparfaitementaux docksanglais, aveccettedifférencecependant,quel’ordre,larégularitéet l'économiedes servicesysontobtenuesàmoinsdefraisque dansceux-ci.

L'entrepôt de.sserviparlaSeine, ditEntrepôtdeTiledesCy- gnes,diffèredesdocksanglais,en ce quelesdéchargemens ne s'opèrentpassurunbassinàniveaufixe, etquesesmaga- sinssontséparésdelarivièreparunlargequaipublic; disposi- tionftcheusesousledoublerapport des frais etdelaconserva- tion desmarchandises.

LesdeuxentrepôtsdePariscontiennentchacun unesuper- ficied’environ20,000'mètres,etont coûté chacun environ 1,800,000francs.'

Cesentrepôts n'ont pasencore portétousleurs fruits; les warrantsn'yontpas été introduits;lanécessitédu plombage parcolisrenchérit les expéditions, le transitfaitpeu de progrès

32

EimEvÔT

SBPÀBis.

àcanse du mauvaisétatdescommunications;enfin l’existence

même

decesétablisscmens estmenacée parles fraisénormes du paiementdesemployés deladouane,dont onlesagrevés, contretout principe d'équité etdedroit

commun.

Cesfraiss’élèventannuellementà123,000fr.pourlesdeux entrepôts.

LesentrepôtsdeParisont reçu,à dater

du

1"avril1834,

époque deleurcréation,jusqu’au31décembre

,environ 20,700 tonneaux de marchandises;savoir:

L’entrepôtdesMarais . . 10,700tonn.

Celuidel’îledesCygnes Et en183.Ï,environ36,000 tonneaux.

. . 10,000 Savoir:L’entrepôtdes Marais. . . 20,500 Celuidel’îledesCygnes. . . 15,500 risontacquittépourdroitsdedouane en 1834, 6,722,682fr.22c.

Savoir:CeluidesMarais. . . 3,218,175fr.88c.

Celuidel'îledesCygnes. 3,501,506 34 Eten'1835,13,358,0!»8fr.48c.

Savoir:CeluidesMarais 1,749,539 75 Celuidel’îledes Cygnes. 5,608,558 73 ^* Leurexistence en magasin au31 décembre,étaitde

9,405,461kil.,savoir: kil.

L’entrepôtdes Marais . . . 6,288,099

L’entrepôtde111edesCygnes 3,117, .302

Nous

nous bornonsà ces détails statistiques,nousréservant depublier plus tarduntravailsurlesentrepôtsdeParis;nous pourrions,dès à présent,endonner unepartie,encequicon- cernel’entrepôt desMaraisque notrepositiond'ingénieurde ,lacompagnie nouspermetd’étudierendétail;maiscette

étudeisolée seraitincomplète

,etnous préférons en ajournerla publication.

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DOCKS MOJETÉS AMAKSUJ.I;B. S3

DOCKS PROJETÉS A M.\HSEILLE.

LeportdeMarseilleenest aujourd'huiaupointoùétaitle portde Londreslorsdelacréationdes docks.

Même

encombrement dansleportparl'impossibilité d'.iccès des naviresauxquais, résultantdudéfautde profondeurd'eau et delanécessitéde transborder;parl'impossibilité aussi d'affecter auservicedelanavigationlepérimètredubassinqui est envabi pardespromenades,etdontlesabordssont rétrécispar desconstructionsquiformentuneenceinteimpénétrableaux voitures.

Aussile

mouvement

commercials’est-iljetéd'unseulcôté duport. C'est sur900 mètres de développement, queprésentent lesquaisdece côté,quedoit s'effectuerledébarquementdes 600,000 tonneaux quereçoitleportdeMarseille;unpetitcanal de2mètresdetirantd’eau,ouvertdece

même

côté

, reçoit égalementdes plates-formes flottantes portantlesmarchandises transbordéesquisont débarquées àbras d'borames ou roulées sur les quais.DansleportdeMarseille

,lamainde

l’homme accomplittouteslesmanutentionssans l'intermédiaire d'aucunemachine.Iln'y apointdedifférencesouscerapport entre ce port etceux d'Alexandrieetde Conslanlinople

jiln’est pas,ilest vrai

,deport pluscherpourlescapitainesdenavires etpourlesnégociansqueleportdeMarseille.

Ilestdilbcilededonner parunrécitunejuste idéedela confusion,des difficultés,des lenteurs etde l’encombrement qui résultentdelanécessitéde chargeretde déchargerles naviresparlaméthodedestransbordemens

;lesentimentpé- niblequel'unressent àlavue detantdepertesdeforce etde tempss’accroîtàmesurequel'onremarquelabeauté desdis- positions naturellesdece b.assin,etlemauvais emploiqui>a étéfaitdes avantagesqu'ilprésentait.

L’abandon danslequel a été laisséleportdeMarseille sera long-tempsencore un grandobstacle àsondéveloppement.si l'administrationnesentpaslanécessité d'y porterses efforts pour rendreà ce vasteétablbsementnational toutel'utilitédont

ilestsusceptible.

3

M

^{BOCKSPaOJiET^.S}AM4K8>n.l4«.

Ceseraitunefaute trèsgravedansuneadministration d’aban- donnerunportoaiwneceluideMarseille, et cette faute serait bienplusgraveencoresioncontinuait, coiiuneonl’afaitdepuis Utnguesannées, à ntQtiver cetabandonsur cequelecoinmefce y^granditprodigieusement.C'estaucontraireleplus puissant qK)t>fpourdonneràceportlesétabbsscinenscoinnterciaux 3

uiluinianquent;carsileprogrèstientàsaposition,au évcloppeinentdel’industrie etdelacivilisationsur l'inunense littoralqu'ildessert, l'obstacle estdansleport

même,

etils’j accroîten énergie etenfunestes résultats, autant,pourainsi dire, (juelemouvcnieiitconuiierrial.

Si,àcôté desinconvéniensquitiennent à l’absencedesquais accessibles aux. navires, à l'exploitation desmanutentionsp.ar une corporation dontl'ignorance perçoit l’impôtleplusfàcheu*

sur les opérationsconimerciales,etquicroitavoir intérêtà n’employerquelesméthodes detravailqui exigentleplusde bras etdetemps

,onpasse àl’examendes établisseniens créés pourl’eutrepitt desmarcliandiscs,on trouvela

même

confu- sion, les

mêmes

frais,les

mêmes

lenteursàcausedeladisper- siondu magasinage dans un

nombre

considérabledepetites salles,formantlerezde-cbaussécdesmaisons dansplusieurs quartiersdela ville.

Les fâcheuxeffetsqui résultentdecetétatdechoses sont Aicilement appréciablesquand on songe que pourtoutemanu- WnlSon

,toute visitede marchandises

,l’employédesdouanes doit être appelée

Quand

onaététémoindelamultiplicité Moule dedémarebes quenécessitentlesplusmincesaffaires,on Mate pénétré decette vérité,qu’enaucuneville

du monde

la pvofeationde négociantn’estpluschèrequ’à Marseille, etpar

•enséquent qn'aucuncvillen’aunplusgrandintérêtàl’établi»-

Mment

deadooks.

'Auatil'attentionpublique y^est-ellevivementexcitéeparle»

pre^tsquiontété présentés etsoumisrécemment aux enquêtes; l’approbation qu'areçue danslesdiversescommissionscelui dentl’étudenousavait étéconfiéeparuneassociationde négo- âaoa, motivantl'espoirdesa réalisationprochaine,nous avons penséqu'ilyavaitopportuuité àprésenter,sur ce projet, des

sUmüs

dontlerapproehement aveclesdocksanglaispourrait uffrirquelqueintérêt.

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POCM

PKOlSTÊf A

HABUILU.

LesdocksprojetésàMarseilledansl’enclosdel'ancien LazaretdelaplainedesCatalans,seraient àunedistancede 1100 mètres

du

centrecommercial delaville

,età400mè-

tresduportauquelilsse rattaelieraientparuncanal suace|>- tiblederecevoir les plus forts navires.

Ces dockssecomposeraient de deuxbassinsbordésde maga- Mnsjleschiffressuivansdonneront desindications suffisantes

«r

lasuperficie,lesfraisd'éiablissemens ëtlacontenanceeti navires etmarchandises deces établisseincns.

1® Superficie,

76,760 mètresainsi diistribués3

Bassins 19,000

Magasinsà5étages et caves 31,!)G0

Hangars

...

2,000

Chemins 21,200

76,760 m.

2* Frais d'établissement.

I.»' ,u-

Construction

4a

canal

....

..1,330^000 Travauxd’arts:déblaisgénéraux, construction des,

bassins 1,489,000

Magasins 5,300,000

| 6,310,000 ttacbines et appareilsdeservice...1,040,000 Hangars de conditionnement,maisons,bureaux

,

douane..., .... ..,^{. ,}

Ûifèdà

” ‘ ’ ' Total. j9,500,00»

La contenance des magasinsdesdocksétantde 90,500ton- neaux,leprixdu tonneau de contenancerevient à105fr.,età 90francsseulement en déduisantles fraisdeconstruction

du

canal d’accès.

36 «OCKSPMJtti»à.MAKSBaLC.

3*Contenanceenmarchandises.

Lesquatremagasinspeuventcontenir89,882 tonneaux de 1,0C0kilogrammes de marchandises,savoir:

mfct.carr.

C»e> bdtie...ii^Skil.parmèt.carr.8,468toan.>opcrScicSt<S6o fieK>de*chaDS«éesacre•.àyùS |5.8;6 ....aip6oo Premieréisge.•café...4657.....

reu.ièmeët»g*|;j;”,‘^;à49S 7,106..... ....84 ,S6o ... 84>66o TroisièmeèUecB|M*^{***^'^*}4

)ifslaine. ^•

••-7»*«> .... 4^60 Qbatrièmeétage laine...à79.... ....54 ,S6o UagasioagemoTcn4 '^ P*^ (onoeaDilur a16,000 l<cs hangarspeuveotconlenir 6t8 i,aoo Coiitcoancetotale..go,Sootooncauxsurai7,soa 4*Contenanceen navires.

26navirespeuventêtre àlafoisendéchargement,savoir: 12danschaque dock

,lelongdes quais des magasins.

1danschaquedock

,auquaides hangars.

Cettecontenancepermettrait,en supposantledéchargement de200 tonneaux dans 10 heures detravail, ainsiqu'ilenest pourlescargaisonslesplusdivisées,tellesquelescafésou })oivres,

un mouvement

de 5,200 tonneauxparjour:ce qui estau-delàdetuitteslesprévisionspourles

momens même

où leport a étélepluslong-tempsferméparlesvents contraires etoùlesarrivages affluent.

Nous

nenousétendronspasdavantagesurleprojetde docks àMarseille,notrebut,danscettepublication,étant principalementdefaire connaître lesentreprises existantes.

Digilizc:: byGoOglc