QUATRIEME PARTIE

OOHtIDSIlATIONS STHlLES DIEFÉIIESS

DOCU

BXISTAIfSOU B1V

mojrr —

de la peoximité.

—

examee compasatif des coé-ditions o’aETDBSDOCKSANGLAIS.

DELAPROXIMITÉ.

Les habitudes commerciales quiexistaientàLondres avant lacréationdesdocksétaient les

mêmes

quecellesquiexistent en France.

L'emmagasinage desmarchandisesétaiteffectuédans des locaux appartenantàchaque négociant,ou dansdesmagasins publics d'entrepôt.Laventeavait lieu

,

comme

à présent,au

moyen du

colportage d'échantillons;maislalivraison était tou-joursprécédéedelareconnaissancedel'état

,del'espèce,et delaquantitédesmarchandises.

A

ceteffet,lescolisétaient dé-foncés etlamarchandise miseàdécouvert,puis ensuite repésée.

Ces habitudess'étaientfaitesparlemotif biensimple,queles marchandisesavaientpuêtre altéréespendantletempsoùelles étaient restéesdauslesmagasinsdu vendeur; quela levéedes échantillons avaitpuêtrefaitede manière àfaireressortir les meilleures qualités;que desdéperditionsparl'effet

du

coulage ou deladessiccationdesmarchandisesavalent

pu

se réaliser.

On

Conçoitaussi facilementqueceshabitudesaient complète-ment changé,etquel'inspection des échantillons aitsuffipour lavente,parsuitedel'organisationdes compagnies dedocks.

Elles offraientévidemment au^.négocianttouteslesgaranties qu'ilnetrouvaitqu'enlui-même,à la fois

comme

acheteuret

comme

vendeur, par rapportàlafidélité des échantillons, àla certitudequelesmarchandisesn'avaientpuêtre altéréespen^• dantleur séjourdanslesdocks,etc.

C'estce qui explique, qu'aujourd'hui encore, etpourlaplu»

grandepartie desmarchandises

,laquestionde proximitésoit devenue d'unintérêtsecondaire pourlepublic, etqueles compa-gnies aientcédéauxraisons gravesquitendaientàéloigner le»

docksducentredesaffaireicommerciales.La grande étendue,les dispositions largesque réolamaientccsétabUsseinens,étaienten

38 ^' COSSIDÉaATIOKS^*

e(Tetinipossiblesà réaliserdanslacité

même

oùétaitlecentre desafTaires,sansdonnerlieuàdes expropriations considéra-bles,etparoonséquantàune augoientatioa énornaa dansla dépensa

inaproduotive-Si l’onconsidèrel'importancedecettedépense coinparati-vcinent àlapositiondesdocksetàleuréloignementducentre des affairesonarriveaux rapprochemenssuivans;

niSTAÎICE

Tïock.îfstntteAOCcM..iRo5 4.750 455.000^’a.55l.'i»5 B 4o II4* Lt>ailr«4.•«• 3.$iao iu.5<>0.000 |S 45 U Pt)ckd65lc-ü«itherinc,isib ï.m lol.Suo 1

0

,757.575 »14 t»s »

Ta dépense énorme

du

dernierdecesdocks enterrainsno luiauraitpaspermis deluttercontre lesdeuxautres,s'il n’a-vait pas,d'unautre côté, utilisé sa surfaceavecbien plus d'ex-périence etdhabileté,ce quiluiapermisd'obtenirunprixde revient inférieur à celuidesdeuxautres,proportionnellement à laquantitéde marchandisesqu’ilpeutcontenir. C'estlàtout le méritedelacomhinaisunqui amotivélacréationdecedock:

réalitédedépensetotale,etavantagede proximitédeplus.

Ajoutons quelesconditions d'artquiluisontspéciales, permet-tent d’yaccomplirlestravauxet servicesde manutentions aveu plusd’économie quedanslesdocks de Londres.

Si,d’uncôté,lesdocks deLondresetdes Indes-Occidentale*

avaienteu de moindressacrificesà fairequeladock nouvenu pourl'achatdeleurs terrains,del’autrecesdeuxétahlissemen*

^valent telleuieutexagéréle*dimensions deleursbassins,iU éuûentgrevésde dépensessiconsidérablesentravaux bydiau-liques,en hangarsinutiles;il

y^avaitdansleursdisposition*

générale»desifaussescombinaisons par rapportauxservices et àl'empiat des terrains,quetoutes ces fautes permettaient àun nouvelétablisseuieatdesecréer à côté d'eux, etderéaliserdes avantage*suOisanspourleur faireuneconcurreiiee redouialdc.

^ai*Ucon*éqUcnce decet étatdecbo:^s, prised'unpointdevue pbttgéMTal_Jdevient aujourd'huitrèsgrave- C’estquelesdock*

Digitizedby

SURCCSDIFVSHSSSDOCKS. 19 anglais, setrouventenrlëfniitivetellementgrevés₂>arleurs dé-penses de premierétublissemeiit, qu'ilneleur estplus possible deréduireles tarifsactuels,puisquecestarifs n’assurentaujour-d'huiauxcapitauxcngagés qu'unintérêtde3 à à p.o/o. C’est là unedes causes quiexpliquentlacherté

du

portdeT,ondres.

iUenquel'établissementdesdocksaiteupoureffetd'ydiminuer lesfraisdepuis trenteans danslaproportionénorme de 80p.o/o, toujoursest-ilvraidedirequelesportsfrançais[)ourraient, aujourd’hui,enprofitantdes terrains sans valeur qui setrouvent autourd'eux, etde fexpérienceacquisedanslesdocks de Lon-dres, réaliser des établissemeus aussi utiles etbeaucoupmoins coûteux,dontles tarilsoffriraientdeséconomiesconsidérables surceuxdesdocks del’Angleterre.

LesentrepôtsdeParis sontplacésàunedistance plusconsidéra-bleencorequelesdocksanglaisducentredesaffaires.Cen’est qu’à cette condition qu'ilsontobtenu,atitregratuit,les ter-rainsqui leur étaient nécessaires. CeluidefiledesCygtMSS est à.3750mètresdelaBourse,etceluidescanaux deSeineen Seineà1950mètres.

Les docksprojetésdanslaplainedes Catalans à Marseille,ne seraient éloignésque de 1150 mètres dupointoùse fonttous lesdéchargemensdesmarchandisesétrangères, etde 750

mè-tres

du

quartiercentralhabitéparlesnégocians.Ce^serait de touslesdocksleplusrapproché desquartierscommerqanei.

Ceprojetprésenteen outre surlesdocksanglais,l'avantage de ne pas greverl’exécution,

du

prixdesterrainsqaekeure, propriétairesconcèdent àrnssocialioiidontilfont partie.

Cet avantage,joint à celui

du

bon marché dehtmàind’eeuVrt e»des matériaux, permet àcettecompagnie de proposer des ta-rifsquiprésententavecceux des docksanglaisles comparai-sonssuivantes:

OOCKSnE t.ONMES. DOCKS PKOIBTtU AMinSElLLC

iwrttcnb.iuiïM, kitog. . ,tr‘.

40 CORSIDERATIOHS

Cettedisproportion està peuprèsla

même

quecellequi existe entreleprixdeconstruction des docks, qui estàLondres de 450fr.par tonneau de contenance,etqui n’estdansle pro-jetpourMarseilleque de 107fr.

De

semblablesdifférencesproduisentdes avantages inappré-ciablespourlesportsqui,

comme

Marseille,font

un

com-merce deréexportation considérable, etiln’estpasence

mo-ment

un de nosportsmaritimesoù de semblables avantages ne puissent être réalisés.

Ce que nous avonsditsuffitpour prouver:

l'Que

laproximitédesdocks au-delàdece quiexisteà Londresn’estpas utile d’aprèsle

mode

d’organisationdeces établissemens;

2*Qu’un trop grand rapprochement ducentre estlasource dedépensesconsidérables,dontlerésultat,peu important d’ailleurs,quantaux habitudes commerciales,devientbien nuisiblepar rapportàlasurélévationquienestlerésultatdans les tarifs.

EXAMF.XCOMPARATIFDES DISPOSITIORS d’aRT DESDOCKSANGLAIS.

Les premiersdocksétablisquiont reçule

nom

de docks de LondresetdesIndesOccidentales,n’ont pas été construitsavec uneégaie prévisiondesdispositionslesplusconvenables au but qu’ilsdevaient atteindre.

On

reconnaît facilementdansles dé-fautsnotablesqueprésentent plusou moinsces établissemens, l’absencedesnotionsquel’expérience afaitacquérirdepuis.

I^escompagnies,d’ailleurs,nesavaientpas plusqueleurs in-génieurs,toutce qu’ily^avaitde fécond dansl'idéequiamenait lacréationdeleursétablissemens.(î’estavecletempsques’est développélesystèmeactuel.Néanmoinsilyaunedifférence re-marquableentrelesdispositionsdesdocks des IndesOccidentales etdesdocks deI/ondres.

Comme

nousl’avons dit plushaut, unedes nécessitésreconnues danslesdispositions des docks, c'estladivisiondes servicesderéception etdelivraison.Le premiersefaitsurlefrontdes magasins

du

cotédesquais;

l’ftutresurlafaoeopposé^ DanslesdocksdesIndesOccidentales

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41 StmCBSDIVFÉREIfSDOCES.

cette disposition estlargement ménagée. Danslesdocks de Lon-dres,beaucoup de magasins sont adossésà l'enceinte;ilja confusion del’entrée etdelasortiedesmarchandises. Les dis-positionsdesquaisdes docks de Londressontégalementmal entendues. Danslesdocks deslndes-Occiden\ales,les quais sont couvertsengrandepartied'unhangardalléenfonte eten pierreJure;cedallagepermetledéplacementfaciledes colis débarqués

,etletravailderéceptiondesmarchandisessefait presque entièrementàcouvert.Danslesdocks de Londres, leshangarssont trop étroits; l'espaceentrelehangaretles magasinsestsimplement pavéet garni d'ornièresenfer,dans lesquelles le

mouvement

desmarchandisesestsujet àbeaucoup deretard etdeconfusion.Cetespace,découvertd'ailleurs, est trop considérable.

De

plus,lespetitshangars longitudinaux sontsouventencombrés

,etlesmarchandisesrestent expo-séesauxintempéries^ jusqu'à ce qu'elles soientmises en ma-gasin.

Ilrésulte aussidel'usagedes ornièresenferquetousles colisdoiventêtresur chariots,ce quicauseune dépenseénorme dematériel etune grandepertede temps.

Danslesdocks deSainte-Catherine,lesmagasinssont con-struits àplombdes quais. Cette disposition

,quifaitservirde quaislapartie desmagasinsquilongelesbassins,estla solu-tionlaplusheureuseetlaplus habiledesdifficultésquel'on avaittrouvéesjusquelààéconomisersurlesdéplacemens des colis,toutenfaisantàcouvertlesservicesdelaréception des marchandises.

Mais,sisouscerapportlesdocksdeSainte-Catherineont faitfaireun grand progrès dansfartdeplacerlesquais etles magasinssuivantlesdispositions les pluspropresàlarapidité et àl'économiedutravail

,del’autre,ilsontétéobligés àun sa-crificebiengrandpar suitedel'étroitemplacementqu'ilsavaient à leur disposition.Danslepremierplansoumis auxsouscripteurs etdontilresteencore quelques gravures

,lesdocksétaient entourésd'unchemin delivraison,maisons'aperçut, lors del’exécution

,quelapertedeterrainsquienrésultait dimi-nuait tellementlacontenance en marchandise de rétablisse-ment, qu'onsedétermina à employer cechemin en magasinset

4! COTfSinrRATIO»

à feireseulement<lepetitescourscarrées,danslesquellesles livraisonss’opèrentpar trois cotés.Bienquecette disposition permetteencoreladivisiondesservices,iln’enrésultepas moinsun granddéfautderégularitédanslesdispositionsde l’arrimage desmarchandises danslesmagasins,etdeliune perte notable d’espace.

A

partcedéfautgravepourunétablissement qui,soustons les autres rapports,peutservirde modèle,ledock de Sainte-Ca-therine n’offrepasla

même

dispositionquelesdeuxautres,quant ilasurfkced'eaudeses bassins.

Danslesdocks de Londreset desIndesOccidentales,la sur-filéeesttroisfoistropgrande.Dans aucun tempscesbassins n'ontreçu en stationnementplusdutiersdeleurcontenance.

Cequiexplique cetteerreurdanslesprévisions des fondateurs des docks, c’est qu'à l’époqueoùces établissemcns furent con-struits,lesséjours des naviresdansleportétaientconsidérables;

lesdécbargemens ne pouvantavoir lieuqu’enrivièreet pen-dantlamarée

,ilenrésultaitd’énormespertesde temps.Les docks, en abrégeantlesservices,ont abrégélesséjours.

Cesconsidérationsnousfournissent l’occasiondefaire

remar-S

ter lafaiblesurface d’eauqueprésententlesdocksprojetés à arseiltecomparativementaux docksanglais. Cette différence s’expliquefacilement.Le port deMarseille estleplusbeau de touslesbassins après celuideConstantinople.Son développe-mentestde 383,000 mètrescarrés,leniveau deseaiTx

y^est con-stant;iln'y adoncpas lieu,là

comme

hLondres,d’offrirnu lieude stationnementpourlesnaviresjilssontmieuxplacés dansleport,oùlarecompositiondes cargaisonsenproduits na-tionauxde tousgenres sefaitavecfacilité,qu’ilsneleseraient danslesdocks,oùlesformes depolice sont plus rigoureuses.

Pour terminer surlesprincipales dispositions d’art,nous fe-rons remarquer quelegrand nombred’étagesdesmagasins desdecksdeSainte-Catherine a ététrouvénuisiblepourtoutes tesmarchandiseslourdes.Lesixième etleseptièmedtaj^csont d^nneexploitationchère,excepté pourlescotonsetleslaines.

La eonspagniealouéunepartiedeces étagespourles expo-sitionsd'indigodehtcompagnie desIndes. Elle a aussi baissé I» tarif SUTlescotonspourles appeler,

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«fK DiaN«««8 »> 43

]

Une

explication resteencore à donnersur la faiblehauteur desétages desmagasinsdesdocks. Touteslesentreprisespré*

sentent,par rapportà cette disposition,unesimilitude parfaite.

Lesmotifs sont:

1“Dansl’inconvénient qui résultedeluhauteur desétages, pour iViriwagç de»iwatobaadiaes qui ^itge

u«

travaillong«4 coùte 4X,quandildépasse2 ntèt.?5ç.j à 2

mèu

5q^c.j

2°Dansl’avantagequeprésententdesétagesbas,ep perntet-tant d’arrimerjusqu’auplafond, etd’empêcherainsile» cou-ransd’air,cequifacilite laconservationd’unetempérature égale,etpermet de mettre,aveclesmeilleuresconditionsde conservation,lesmarchandise»le»plus sujettes àla

dessicca-tiondanslesétagessupérieurs. ,

Le» planoUo»joiiUeskeelte publicationachvèront de don-ner uneidée exactedes docksanglais,deseiHrepôtsde PatU, etduprojetde docksà Marseille.

Nous

ne termineronspasaau» feppelerquec’estàM.Charles Dupinqu’estduelapremièredescriptiondesdocksde

Lon-dm

(t);qu«,

Uprewer,

ilacoiupris l'inpoT»ap«eooiwMrciak deces établissemens.Ce que nous

avom pu

_yajouterea n»-tiensqui n’entraient pasdans soncadre,nedétruit riendu mérite etdefutilité despage*éloquentes écrites parluisur cet intéressant sujet.

(i) orcecomiqaiviakdaUFiaeea.

Dans le document ETABLISSEMENS. Commrrrtaur. DOCKS DE LONDRES. ENTREPOTS DE PARIS. PROJETS DE DOCKS A MARSEILLE. Digitized by Google (Page 43-50)