c h a c u n e d e s q u e l l e s l e s b o b i n e s p r i m a i r e s e t s e c o n d a i r e s s o n t d i s p o s é e s c o n c e n t r i q u e m e n t . L ' e n s e m b l e e s t p l o n g é d a n s u n bain d ' h u i l e e t r e f r o i d i p a r u n e c i r c u l a t i o n d ' e a u . L e u r r a p p o r t de t r a n s f o r m a t i o n à v i d e e s t d e 3.5oo v o l t s à i 5 . o o o v o l t s p a r phase.
La l i g n e d e t r a n s p o r t L i v e t - G r e n o b l e s e r a d o u b l e , c ' e s t - à - d i r e à 6 fils d e 8 " 7m d e d i a m è t r e e t p o r t é e s u r d e s i s o l a t e u r s d u type d e B e z n a u , p a r d e s p o t e a u x e n c i m e n t a r m é , s y s t è m e B o u r g e a t d e V o i r o n ( i ) . A l ' u s i n e m u n i c i p a l e r é c e p t r i c e d e l a Ville d e G r e n o b l e , l a t e n s i o n s e r a a b a i s s é e p a r d e s t r a n s f o r - m a t e u r s d e m ê m e t y p e e t d e m ê m e p u i s s a n c e q u e c e u x d e l a station g é n é r a t r i c e m a i s a v e c u n r a p p o r t d e t r a n s f o r m a t i o n à vide, d e 26.000 v o l t s à 5.000 v o l t s ( t e n s i o n c o m p o s é e ) . A u d é p a i t e t à l ' a r r i v é e , l e s t a b l e a u x d e d i s t r i b u t i o n c o m p r e n n e n t un p a n n e a u p a r g é n é r a t r i c e a v e c i n t e r r u p t e u r s a u t o m a t i q u e s à h a u t e t e n s i o n e t p r o t é g é s , a i n s i q u e l e s a p p a -
leils d e m a n œ u v r e , c o n t r e t o u s a c c i d e n t s p o s s i - bles (2).
E n c e q u i c o n c e r n e l a p u i s s a n c e à f o u r n i r à G r e n o b l e , l a p r e m i è r e c l a u s e d u b a i l c o n t i e n t e n s u b s t a n c e : l e s 7.000 c h e v a u x q u e l e s u s i n e s d e l.ivet s o n t c a p a b l e s d e p r o d u i r e en plus basses
eaux, s o n t affectés à l a d i s t r i b u t i o n d ' é n e r g i e é l e c t r i q u e d e l a V i l l e .
Voilà d o n c b i e n , a v e c t o u t l ' e n s e i g n e m e n t p r a t i q u e q u ' i l c o m p o r t e , u n e x e m p l e c o n f i r m a n t les c o n s i d é r a t i o n s d ' é c o n o m i e g é n é r a l e d é v e l o p - pées d a n s c e t a r t i c l e .
Il fait n e t t e m e n t a p p a r a î t r e l ' a p p l i c a t i o n d e c e p i i n c i p c d e l a m e i l l e u r e u t i l i s a t i o n , q u i c o n s i s t e a d é t e r m i n e r , d a n s c h a q u e c a s p a r t i c u l i e r , l e r a p p o r t à a d m e t t r e e n t r e l a puissance industrielle
et la puissance constante p o u r o b t e n i r l e m e i l - leur r e n d e m e n t é c o n o m i q u e d ' u n e c h u t e . E t c e t exemple m o n t r e é g a l e m e n t b i e n q u e l e s d e u x catégories d e c h e v a u x q u i e n r é s u l t e n t r é p o n d e n t c h a c u n e p l u s s p é c i a l e m e n t à d e s u t i l i s a t i o n s diffé- îentes : l e s c h e v a u x p e r m a n e n t s q u i c o û t e n t l e plus c h e r a u t r a n s p o r t d e f o r c e ; l e s c h e v a u x p é r i o d i q u e s , l e s m e i l l e u r m a r c h é - à l ' é l e c t r o c h i - mie o u m é t a l l u r g i e .
Les i n s t a l l a t i o n s d e ia S o c i é t é E l e c t r o c h i m i q u e de la R o m a n c h e f o n t a i n s i l e p l u s g r a n d h o n n e u r à c e u x — e t e n p a r t i c u l i e r à M . D R O U H I N •— q u i dans l ' é t u d e d e s p r o j e t s d ' a m é n a g e m e n t , o n t s u prévoir a v e c t a n t d e j u s t e s s e c e t t e s o l u t i o n e t l a réaliser si h e u r e u s e m e n t . C ' e s t c e l l e d e l ' a v e n i r pour t o u t e s l e s h a u t e s e t m o y e n n e s c h u t e s , c e l l e qu'on p e u t d é f i n i r p a r c e s d e u x m o t s : Transport
de force et Electrochimic. E . - F . C Ô T E .
nus à 2.400 volts, alimentant directement une locomotive.
On sait q u e la longueur de la ligne ( 3 1 k m . ) est, en majeure partie, établie s u r rampe continue de o
mo 2 7 5 par mètre (26 kilomètres), i n t e r r o m p u e seulement p a r les paliers des stations.
La voie est à fécartement de 1 mètre, les courbes régnent sur les 2 / 5 du développement total.
Il convient de préciser, en quelques lignes, l'économie des projets qui ont abouti à la mise en essai, sur cette ligne, d'une locomotive électrique d'un type aussi spécial. N o u s e m p r u n t e r o n s à la toute récente étude, publiée p a r M. l'ingénieur en chef Rivoire Vicat, la plus grande partie
ESSAIS DE T R A C T I O N ÉLECTRIQUE
PAR C O U R A N T S C O N T I N U S H A U T E TENSION
SUR L E CHEMIN D E FER D E LA MURE
Sur le pittoresque chemin de fer de Saint-Georges-de- Commiers à la M u r e , non moins célèbre auprès des touristes, Par les incomparables p o i n t s de v u e ménagés par la ligne
•m voyageur, s u r la vallée du Drac, q u ' a u p r è s des i n g é - nieurs, p a r l a hardiesse de sa construction, o n t lieu actuel- lement d'intéressants essais de traction par courants conti-
(') La d e s c r i p t i o n c o m p l è t e d e c e s p o t e a u x a é t é d o n n é e p a r la wnie, dans s o n n« 7 . i g03 .
(2) Lire les d é t a i l s d e c e t t e i n s t a l l a t i o n d a n s le n° 4, i g o 3 , de La
Houille Blanche, p. n
7et 1 1 8 .
G é n é r a t r i c e à c o u r a n t c o n t i n u d e 2 >< i 3 5 o volts d e l'usine d ' A v i g n o n e t . E l l e est a c t i o n n é e p a r u n e t u r b i n e P i c c a r d , a u m o y e n d ' u n j o i n t Raflard f o i m é de d e u x d e m i - v o l a n t s , d e 3»>6o d e d i a m è t r e , frettés et d u p o i d s d e 4 t o n n e s c h a - c u n ; h y p e r c o m p o u n d , c o m p o s é e d e deux i n d u i t s et d e d e u x i n d u c t e u r s m o n t é s s u r u n bâti c o m m u n , à d e u x p a l i e r s e t isolé d u sol ; elle d o n n e 180 a m p è r e s à la vitesse d e 2 5 o t o u r s .
L ' a l é s a g e d e c e t t e m a c h i n e est d e i . 2 5 o ">/'", la l o n g u e u r d ' a r m a t u r e , 5 50 "'/1 1'.
L ' i n d u i t est lisse, l ' e n r o u l e m e n t e n p a r a l l è l e . A c h a q u e e x t r é m i t é , se t r o u v e un c o l l e c t e u r d e 75 o, n/m d e d i a m è t r e , i 5 o ' » /m d e l o n g u e u r . C h a c u n d e ces deux c o l l e c t e u r s p o r t e 4 a x e s p o r t e - c h a r b o n s à 4 c h a r b o n s p a r a x e .
L o n g u e u r d e l ' a r b r e : 3"]2.y3 ; d i a m è t r e m a x i m u m : 52 c e n t i m è t r e s . P o i d s d e s i n d u i t s : 9 t o n n e s ; d e l ' a r b r e et d e l à d o u i l l e , 2 . 7 0 0 k i l o s ; d e s b â t i s , p a l i e r s et é q u e r r e s : 4.500 kilos ; d e s h e x a g o n e s i n d u c t e u r s , 1 3 . 2 0 0 kilos, d ' u n d e m i - v o l a n t : 4.000 kilos ; ce q u i d o n n e , c o m m e p o i d s total de cette m a c h i n e , 33.400 k i l o s .
des renseignements ci-dessous,-qui ne m a n q u e r o n t p a s , étant d o n n é la réelle émotion soulevée par ces essais, d'intéresser nos lecteurs.
La principale source de bénéfices de la ligne St-Gcorges- de-Commiers à la Mure, exploitée par l'Etat, consiste dans le t r a n s p o r t des anthracites du bassin de la M u r e . Les recettes brutes de la ligne ont été de y 12.000 fr. en 1902, et les recettes réelles de 417.000 fr. Le service des trains de charbon, actuellement remorqués p a r locomotives à vapeur, est intensif entre la Motte-d'Aveillans et S a i n t - Georges-de-Commiers, terminus de la ligne et gare de trans- bordement, avec le P . - L . - M . E n effet, les locomotives à vapeur actuelles, au n o m b r e de 1 2 , du type à 3 essieux moteurs, d'une puissance de 225 chevaux et d'un poîds de 3
7tonnes (sauf deux, développant 27D chevaux et pesant 41 tonnes), n e peuvent r e m o r q u e r , à la montée de Saint- Georges-de-Commiers à la Motte-d'Aveillans, gare de con- centration des charbons, plus de 10 wagons houillers vides.
Article published by SHF and available athttp://www.shf-lhb.orgorhttp://dx.doi.org/10.1051/lhb/1903072
358 LA H O U I L L E B L A N C H E
D'autre part, tous les évitements sont utilisés d u r a n t tout le service, et il est à peu près impossible d'en créer de n o u - veaux. L'accroissement du trafic imposait donc la nécessité de constituer des trains plus longs, d'où l'emploi de locomo- tives électriques plus puissantes, beaucoup plus faciles à réa-
L é g e n c l e
L . Ligne aérienne G . C . Coupe - circuit
D . Déclencheur d'inlens.
C E . Coupe - étincelle
M. Multiplicateur M.P. Manette principale
G. Coupleur
A.. Ampèremètre
C E
S c h é m a des c o n n e x i o n s de la locomotive»
o
i n0 2 7 5 , à 22-28 k m - h . , des trains de 20 wagons houillers d'un poids brut de 1 1 0 tonnes, et à la descente de freiner tant par voie électrique qu'à l'aide du frein à vide continu du train, la r a m e de 20 wagons pleins, p e s a n t en tout 3oo t o n n e s .
Les projets primés furent L ceux présentés par l'habile ingénieur en chef de l
aC o m p a g n i e de l'Industrie Electrique et Mécanique de Genève, M. T h u r y , pour la partie électrique, et la Com- pagnie Générale de cons- truction de Saint - Denis, p o u r la partie mécanique.
L a locomotive réalisée c o m p o r t e essentiellement deux équipements moteurs série, b r a n c h é s respective- m e n t entre un fil de ligne et les rails. Il y a donc deux fils de ligne, reliés l'un au pôle -f-, l'autre au pôle — des b a r r e s génératrices. Le c o n d u c t e u r neutre est donc constitué par les rails. Entre celui-ci et l'un quelconque des fils de ligne existe une tension de t.200 volts, soit
r-MWh—mm—
L
O î O - i
•-::G3c
erre
User que des locomotives à vapeur, au moins d a n s le cas de la voie étroite. D'au- tre part, il était indiscutable que l'emploi, au moins gé- néralisé, de tracteurs élec- triques, alimentés par u n e usine génératrice voisine, cédant l'énergie nécessaire à un prix économique, de- vait entraîner une r é d u c - tion importante des frais d'exploitation qui, dans le cas de la traction à vapeur, comportaient une dépense de i(35.ooo francs pour le chauffage des locomotives, et de 80.000 francs p o u r leur entretien et leurs gros-
ses réparations. Telles étaient donc les circonstances qui motivèrent la mise en essais, d'une durée de deux a n s , d'une locomotive électrique entre les deux gares de La
Motte-les-Bains et de La Motte-d'Aveillans.
La locomotive devait satisfaire aux conditions suivantes, qui constituèrent les grandes lignes du p r o g r a m m e imposé aux concurrents :
Poids adhérent et total d'environ 40 t o n n e s , 2 boggies, de chacun 2 essieux m o t e u r s . P u i s s a n c e de 5oo H P . — P o s - sibilité de r e m o r q u e r et m ê m e d é m a r r e r , sur r a m p e de
L o c o m o t i v e avec u n d e m i - c o n v o t de w a g o n s h o u i l l e r s .
de 2.400 entre les fils extrêmes. La prise de courant s'effectue au moyen de 4 archets (deux par pont) type Siemens, ks archets c o r r e s p o n d a n t à u n m ê m e p o n t étant situés l'un d e r r i è r e l'autre, s u i v a n t la l o n g u e u r de la toiture.
Les m o t e u r s sont au n o m b r e de 4, deux p a r pont, du type
s é r i e i l s c o n s o m m e n t n o r m a l e m e n t 175 ampères sous
700 Volts et peuvent développer I Ï 5 chevaux. Les 2 moteurs
de chaque pont sont connectés en série,et branchés entre le
fil de ligne c o r r e s p o n d a n t et le conducteur neutre constitue
par la voie.
La tension maxima existant entre deux points quelconques d'une unité motrice, ou entre l'un des points de cette unité et la terre, est donc au m a x i m u m de 1200 volts. Il convient d'ajouter que les deux é q u i p e m e n t s sont absolument isolés, distincts et.indépendants l'un de l'autre,comme le montre le schéma ci-joint.
La locomotive présente, à son milieu, un poste ou cabine de manœuvre, c o m p o r t a n t
deux ensembles distincts, un à chaque b o u t , d'appa- reils de mise en marche et de régulation.
Chaque ensemble com- prend deux rhéostats de démarrage à 9 G touches, un coupleur p o u r m a r c h e AV et ÀR et tous les appareils de contrôle et de sécurité ordinaires ( m a n i v e l l e de frein mécanique à vis, p é - dale de boîte à sable, inter- rupteur pare-étincelles du type connu T h u r y , volt- mètres, ampèremètres et manomètres).
La ligne c o m p r e n d 2 fils, en 8, de 1 1 4 l'un, s u s - pendus par des fils transver-
saux. La voie mécanique est connectée électriquement avec des fils de cuivre ronds de 8
m m.
Cette locomotive présente, entre beaucoup, les intéres- santes particularités suivantes :
i
(> Tension de marche élevée, d'où réduction sensible de la section des fils de cuivre. L'économie est, à pertes égales, comme on sait, égale aux 3/4 de la quantité de cuivre
« s arcsiers
-7,80-
I X5S0*-
I
f—-1,850—^
2,720 -4- 2,955- S
! h-92S - 4 2,955 * 2,720 — axe en axe Jbog 5^910
H
I If"
JLongueur totale du châssis: iî™3SO — _Lo7iyueur totale entre tampons .' ÎZ} 510
D i a g r a m m e et d i m e n s i o n s d ' e n c o m b r e m e n t d e l à l o c o m o t i v e .
g
ë•3
E
s £
Mise e n m a r c h e d e la l o c o m o t i v e .
ïl.en existe u n e à c h a q u e e x t r é m i t é d e l a l o c o m o t i v e ; elles s o n t conjuguées m é c a n i q u e m e n t et c o m m a n d é e s s y n c h r o n i q u e m e n t et à volonté de l ' a v a n t o u d e l ' a r r i è r e d u v é h i c u l e .
Spécialement é t u d i é e s p o u r c o u r a n t s à h a u t e t e n s i o n , elles u t i l i s e n t un grand n o m b r e d e t o u c h e s g r â c e à la c o m b i n a i s o n d ' u n e m a n e t t a principale e t d ' u n e m a n e t t e m u l t i p l i c a t r i c e v e n a n t c h a q u e fois intercaler la m ê m e s é r i e d e r é s i s t a n c e s e n t r e d e u x t o u c h e s c o n s é - cutives de la m a n e t t e p r i n c i p a l e .
J-a c o m m a n d e d u r é g u l a t e u r e s t faite a u m o y e n d ' u n e m a n i v e l l e calée sur l'axe d u m u l t i p l i c a t e u r . L a t o u c h e d ' i n t e r r u p t i o n est çlacée en dehors d e la m i s e e n m a r c h e p r o p r e m e n t d i t e , d a n s u n e boîte en tonte, et la r u p t u r e d u c o u r a n t s e fait en p l u s i e u r s c o u p u r e s en série et dans u n bain d ' h u i l e .
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D O N N É E S P R I N C I P A L E S
Largeur de la voie, 1 nièlre
Déclivité maxima 0"'0275 Piayon minimum des courbes 100 mètres
Poids du train h remorquer \ à la montée. 100 tonnes (non compris le poids de la loeomolive) ( à la descente 300 tonnes Vitesse de régime de la locomotive 221-500 à l'heure Longueur totale du châssis principal 11 "'350
Longueur totale entre tampons 12m510
Longueur de la cabine 7m8 0 0
Hauteur de la cabine au-dessus du rail 3m7 2 0
Largeur maxima de la cabine 2>n400
Nombre de boggies à deux essieux 2 Nombre d'essieux moteurs i
Diamètre des roues au roulement lm2 0 0
Empâtement total 7"'760
Empalement de chaque boggie l'n850
Distance d'axe en axe des boggies 5m9 1 0
Hauteur des tampons nu-dessus du rail 0m8 0 0
Hauteur des archets complètement levés 5m1 2 5
-Nombre des archets (2 par pont) h Poids total adhérent, à vide, GO.OCOkil.
Poids total adhérent, en ordre de marche 50.500 Poids adhérent par essieu, à vide 12.500
id. îd. en ordre de marche 12.625 Alimentation par courant continu avec distribution du
système dit à trois (ils, à 2.400 volts entre les fils extrêmes, "les rails, éclissés électriquement, servant de fil neutre, les moteurs fonctionnant en série.
Nombre de moteurs (1 par essieu) i Puissance de chaque moteur 125 IIP.
Puissance totale de la locomotive 500 HP.
Tension normale sur chaque moteur 600 volts.
Débit normal 185 ampères Nombre-de tours à la minute, à la vitesse de régime.. 400
Réduction d'engrenage '1/4 lo Frein électrique, les quatre moteurs travaillant en génératrices Mir
résistances métalliques.
2» Frein à vis agissant sur les quatre essieux (16 sabols/.
3" Frein à vide continu, automatique et modérabïe, agissant sur les quatre essieux de la. locomotive et sur tous les véhicules du train.
360 LA H O U I L L E B L A N C H E
nécessaire dans le cas de la tension ordinaire des tramways ; 2° Sécurité parfaite obtenue en isolant électriquement, dans la locomotive, les deux équipements m o t e u r s ;
3" Freinage électrique effectué à la descente, avec mo- teurs série travaillant en génératrices sur des résistances
de freinage assez fortement dimensionnées pour réaliser le freinage continu d'un poids de i5o tonnes, pour toutes les vitesses comprises entre 2 et 28 k m - h . ;
4» Puissance r e m a r q u a b l e m e n t élevée de la locomotive au démarrage, grâce à l'emploi de moteurs série.
V u e d e l'un d e s m o t e u r s d e 12? c h e v a u x avec t r a i n d'engrennges.
C h a q u e m o t e u r a b s o r b e ¡ 8 5 a m p è r e s , sous 6 0 0 yolts à la vitesse de 4 0 0 t o u r s par m i n u t e . Ils s o n t à c a r c a s s e en a c i e r , à 6 pôles feuil- l e t é s , r a p p o r t é s et fixés au m o y e n d e b o u l o n s p r i s d a n s la clavetie de fixation d e s t ô l e s . L ' i n d u i t a 1 3 4 r a i n u r e s de 7 , 5m/"1 X 2 4 m / ™ ; il est à e n r o u l e m e n t plat d u c ô t é d u p a l i e r et à l a m e l l e s d u c ô t é collecteur "
L e c o u r a n t est a m e n é à ce c o l l e c t e u r p a r d e s f r o t t e u r s en charbon : 4 axes p a r m o t e u r et 4 c h a r b o n s p a r a x e . L e g r a i s s a g e est à l'huile ét à b a g u e s . L'alésage est de 7 5 dm/m et la l o n g u e u r d ' a r m a t u r e de 2 00™/m .
Il est à r e m a r q u e r q u e la faible l a r g e u r d e la v o i e a nécessité la r é d u c t i o n de t o u t e s les c o t e s d ' e n c o m b r e m e n t de ces m o t e u r s , ce qui en fait d e s m a c h i n e s très d e n s e s et d e ^ d i m e n s i o n s remarquablement r é d u i t e s p o u r u n e telle p u i s s a n c e .
V u e d e la résistance de la l o c o m o t i v e , m o n t r a n t la disposition a d o p t é e
p o u r le m o n t a g e des b o u d i n s .
Vue g é n é r a l e de la l o c o m o t i v e . D é c l a n c h e u r et coupe-circuit.
Les principales données relatives à la nouvelle locomo- tive sont résumées d a n s le tableau ci-inclus, extrait du reste de Ut brochure déjà citée de M. l'ingénieur en chef Rivoire- Vicat.
Quant à la génération du courant, il nous suffira de dire que l'énergie nécessaire est p r o d u i t e à l'usine d'Avignonet, de la Société Grenobloise de F o r c e et L u m i è r e électriques, installée pour p r o d u i r e d u courant triphasé haute tension, mais possédant un g r o u p e turbo-électrique P i c c a r d - T h u r y , affecté spécialement au service du chemin de fer.
Telle est, esquissée à grands traits, la nouvelle locomo- tive. Sa mise en service, retardée p a r un certain n o m b r e de retouches, en réalité beaucoup plus relatives à la ligne, dont la construction a été particulièrement délicate, qu'à la locomotive elle-même, soulève un grand intérêt parmi les électriciens, intérêt facile à concevoir à une époque où les transmissions p a r courants c o n t i n u s série viennent d'acqué- rir une importance capitale grâce à la mise à l'étude systéma- tique de la question du retour p a r l a terre.
BARBILLION,
Sous-directeur de VInstitut Electrotechnique de Grenoble.
N. D. L . R. — Nous publierons prochainement les détails des récentes expériences de traclion électrique à très grande vitesse {plus de 200 kilomètres à l'heure) effectuées par la Société Siemens et Halske à Zossen en Allemagne.
LE MOIS HYDRO-ÉLECTRIQUE
e n F r a n c e e t à l ' E t r a n g e r
I N F O R M A T I O N S D I V E R S E S
Les N o u v e a u x Laboratoires d'Électrochimie de l'École P o l y t e c h n i q u e de Zurich.
Sous ce t i t r e : Les Etudes Electrotechniques, n o u s a v o n s déjà p u b l i é d e s a r t i c l e s e t d e s n o t i c e s s u r l ' I n s t i t u t d e G r e - noble, l ' E c o l e c e n t r a l e l y o n n a i s e e t sa n o u v e l l e o r g a n i s a t i o n ; nous c o n s a c r o n s a u j o u r d ' h u i q u e l q u e s l i g n e s à l ' E c o l e P o l y - t e c h n i q u e d e Z u r i c h e t à l ' I n s t i t u t d e N a n c y . C e t t e s é r i e d e notices s e r a u l t é r i e u r e m e n t c o m p l é t é e p a r d e s m o n o g r a p h i e s sur l e s é c o l e s d e l ' E t r a n g e r ( A l l e m a g n e e t E t a t s - U n i s ) .
M . L o r e n z n o u s f o u r n i t d a n s l ' u n d e s r é c e n t s n u m é r o s d e
Zeitschrift fitr Elektrochemie,
l a d e s c r i p t i o n d e s n o u v e a u x l a b o r a t o i r e s d ' é l e c t r o c h i m i e d e l ' E c o l e p o l y t e c h n i q u e d e Zurich. C o m m e o n v a l e v o i r p a r l ' e x t r a i t s u i v a n t , o n s'est préoccupé, e n S u i s s e , d e d o n n e r u n g r a n d d é v e l o p p e m e n t a u x études é l e c t r o c h i m i q u e s , g r â c e à la c r é a t i o n d e l a b o r a t o i r e s spéciaux q u i o n t p o u r d o u b l e b u t , d ' a b o r d , d e f o r m e r d e s é l e c - t r o c h i m i s t e s , e t e n s u i t e d e f o u r n i r a u x c h e r c h e u r s t o u s l e s moyens p o s s i b l e s d e t r a v a i l . C ' e s t , e n s o m m e , l a r é a l i s a t i o n pratique d e l ' i d é e é m i s e d a n s n o t r e a r t i c l e :A proposdes Etudes eleçtrochimiques.
L o r s q u e n o u s l ' a v o n s r é d i g é , n o u s n e c o n - naissions p a s l e s d é t a i l s d e c e t t e n o u v e l l e i n s t a l l a t i o n e t n o u s sommes h e u r e u x d e s a v o i r m a i n t e n a n t q u ' u n e x e m p l e , d o n t o n peut s ' i n s p i r e r , e x i s t e t o u t p r è s d e n o u s ; o n n e p o u v a i t s o u h a i - ter m e i l l e u r e p r e u v e d e l ' u t i l i t é d ' u n s e m b l a b l e é t a b l i s s e m e n t . Depuis, n o u s a v o n s a p p r i s q u ' e n A l l e m a g n e , l e s é c o l e s p o l y - t e c h n i q u e s d e K a r l s r h u e , d e D a r m s t a d e t d e D r e s d e , a m é n a g e n t«es l a b o r a t o i r e s d ' é l e c t r o c h i m i e o ù se t r o u v e r o n t r é u n i e s t o u t e s
les i n s t a l l a t i o n s d é s i r a b l e s p o u r e f f e c t u e r d e s r e c h e r c h e s t h é o - r i q u e s
et des expériences industrielles.
N o u s y r e v i e n d r o n s .P u i s s e n t c e s p r é c é d e n t s a m e n e r t o u s c e u x q u i s ' i n t é r e s s e n t à la p r o s p é r i t é d e n o s i n s t i t u t s é l e c i r o t e c h n i q u e s , à l e s d o t e r d ' u n e o r g a n i s a i i o n p a r e i l l e . N o u s e n a v o n s b e a u c o u p p l u s b e s o i n q u e l e s é t r a n g e r s . L a c a r r i è r e d ' i n g é n i e u r - é l e c t r i c i e n e s t e n c o m b r é e , t a n d i s q u e l ' é l e c t r o c h i m i e , q u i d o i t ê t r e l e d é b o u c h é d e n o s c h u t e s d ' e a u , m a n q u e . . d ' é l e c t r o c h i m i s t e s . C ' e s t v e r s c e t t e b r a n c h e d e l ' i n d u s t r i e q u ' o n d e v r a i t d i r i g e r u n e g r a n d e p a r t i e d e s c a n d i d a t s a u x é c o l e s s p é c i a l e s d ' é l e c t r i c i t é , e n l e u r d i s a n t : « T r a v a i l l e z , p r e n e z d e l a p e i n e , c ' e s t le f o n d s q u i m a n q u e l e m o i n s » . H é l a s ! ce s o n t l e s m o y e n s d e t r a v a i l q u i m a n q u e n t . . . N o u s a l l o n s ê t r e o b l i g é s d ' a l l e r les c h e r c h e r a l ' é t r a n g e r .
M a i s a r r i v o n s à l ' a r t i c l e d e M . L o r e n z , d a n s Zeitschrift fur
Elektrochemie.
R é c e m m e n t , d i t - i l , o n a c r é é à l ' E c o l e p o l y t e c h n i q u e d e Z u r i c h , u n l a b o r a t o i r e f o r m a n t , à c ô t é d e s a n c i e n n e s i n s t a l l a - t i o n s c o n s a c r é e s à la C h i m i e - p h y s i q u e , u n e s e c t i o n s p é c i a l e d ' E l e c t r o c h i m i e . L ' I n s t i t u t e s t a m p l e m e n t p o u r v u d e t o u s l e s a p p a r e i l s n é c e s s a i r e s a u x t r a v a u x d e s é l e c t r o c h i m i s t e s e t d e s c h e r c h e u r s q u i v e u l e n t f a i r e d e s é t u d e s d e c h i m i e p h y s i q u e .
E n r a i s o n d e sa c r é a t i o n p a r s e c t i o n s s u c c e s s i v e s , l e l a b o r a - t o i r e n e p o s s è d e p a s u n b â t i m e n t s p é c i a l ; i l fui c o m p r i s d è s le d é b u t d a n s les d i f f é r e n t e s a n n e x e s d u l o c a l o c c u p é p a r l e s l a b o - r a t o i r e s d e c h i m i e . O n d i s p o s e d ' u n e a n c i e n n e s a l l e d e t r a v a u x p h y s i c o - c h i m i q u e s , d ' u n e c h a m b r e t h e r m o c h i m i q u e o ù se t r o u v e u n f o u r t h e r m o s t a t i q u e , d ' u n l o c a l p o u r l e s t r a v a u x d e r e c h e r c h e s , d ' u n e p e t i t e s a l l e p o u r l e s m e s u r e s d e p r é c i s i o n , q u i est e n m ê m e t e m p s la s a l l e d e s b a l a n c e s et d e la b i b l i o t h è q u e , et e n f i n d ' u n e g r a n d e s a l l e d ' é l e c t r o c h i m i e d e s t i n é e , à l ' o r i g i n e , a u x t r a v a u x p r a t i q u e s d e s é t u d i a n t s et q u i e s t a u j o u r d ' h u i affectée a u x r e c h e r c h e s p e r s o n n e l l e s .
D a n s l e s s a l l e s d e c h i m i e p a s s e n t d e s c o n d u i t e s d e v a p e u r , d ' a i r c o m p r i m é e t d e v i d e . S u r c h a q u e t a b l e d e t r a v a i l s e t r o u - v e n t d e s p r i s e s d e c o u r a n t , d e s r h é o s t a t s d e r é g l a g e et d e s f u s i b l e s .
T r o i s b a t t e r i e s d ' a c c u m u l a t e u r s f o u r n i s s e n t le c o u r a n t a u x l a b o r a t o i r e s : l ' u n e d e 2 à 4 v o l t s s e r t à f a i r e f o n c t i o n n e r l e s p e t i t s a p p a r e i l s ( b o b i n e s d ' i n d u c t i o n , e t c . ) ; la s e c o n d e d e 4 a 8 v o l t s e s t e m p l o y é e p o u r l e s e s s a i s é l e c t r o l y t i q u e s e n p e t i t ; l a t r o i s i è m e d e 1 2 a 2 4 v o l t s p e u t d é b i t e r d e s c o u r a n t s d e t r è s g r a n d e i n t e n s i t é . J u s q u ' à p r é s e n t c e s b a t t e r i e s o n t é t é c h a r g é e s p a r d e u x d y n a m o s a c t i o n n é e s p a r u n e m a c h i n e à v a p e u r .
A c e s s o u r c e s d e c o u r a n t , o n v i e n t d ' a j o u t e r u n e i n s t a l l a t i o n d e d i m e n s i o n s c o n s i d é r a b l e s p o u r l ' e m p l o i d e c o u r a n t s p l u s p u i s s a n t s et q u i p r é s e n t e b e a u c o u p d ' i n t é r ê t .
C e t t e i n s t a l l a t i o n s ' a l i m e n t e a u c a b l e p r i m a i r e d u r é s e a u d ' é n e r g i e d e d a v i l l e . A u x t r o i s c a n a l i s a t i o n s p r é c i t é e s s ' e n j o i - g n e n t m a i n t e n a n t d e u x a u t r e s q u i t r a v e r s e n t l ' I n s t i t u t : J ' u n e p o u r l e c o u r a n t c o n t i n u e t l ' a u t r e p o u r l e c o u r a n t a l t e r n a t i f L a p r e m i è r e p e u t ê t r e c h a r g é e j u s q u ' à 4 0 0 a m p è r e s et la s e c o n d e j u s q u ' à 1 . 5 o o . D a n s l e l o c a l m ê m e d e s t r a n s f o r m a t e u r s l ' i n t e n - s i t é d u c o u r a n t p e u t ê t r e p o r t é e j u s q u ' à 2 . 5 o o a m p è r e s . G r â c e à c e t t e i n s t a l l a t i o n l e s e s s a i s d e t o u r s é l e c t r i q u e s s o n t a c c e s s i b l e s a u x é t u d i a n t s et a u x c h e r c h e u r s ,
L e c â b l e d u r é s e a u p r i m a i r e m o n o p h a s é d e la v i l l e a r r i v e d a n s la c o u r d u l a b o r a t o i r e o ù s e t r o u \ e u n p e t i t b â t i m e n t o c c u p é p a r les m a c h i n e s , .et q u i a p o u r d i m e n s i o n s : l o n g u e u r 5 m . ; l a r - g e u r 3 m . 7 0 , e t h a u t e u r 4 m . 5 o .
L ' i n s t a l l a t i o n e s t d i s p o s é e d e t e l l e m a n i è r e : i " q u e l e c o u - r a n t a l t e r n a t i f à b a s v o l t a g e p e u t ê t r e d i r e c t e m e n t f o u r n i à d e s p r i s e s d e c o u r a n t d a n s l e l a b o r a t o i r e ; 2 ° q u e le c o u r a n t a l t e r - natif, t r a n s f o r m é p a r u n e c o m m u t a t r i c e e n c o u r a n t c o n t i n u , p e u t ê t r e e m p l o y é s o u s c e l t e f o r m e d a n s l e s l a b o r a t o i r e s ; 3» q u ' o n p e u t se s e r v i r e n m ê m e t e m p s d u c o u r a n t a l t e r n a t i f et d u c o u r a n t c o n t i n u .
L e r é s e a u d e l a v i l l e d o n n e u n c o u r a n t m o n o p h a s é d e 2 . 0 0 0 v o l t s , à 5 o p é r i o d e s p a r s e c o n d e . L e c â b l e l u i - m ê m e , s u p p o r - t a n t u n e c h a r g e d e 4 0 a m p è r e s , o n d i s p o s e d ' u n e p u i s s a n c e d e 8 0 k i l o w a t t s s u r l e s q u e l s 3 o k i l o w a t t s s o n t m a i n t e n a n t u t i l i s é s .
