2012 pont
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Bacalan-Bastide
Fin 2009 les travaux du pont Bacalan-Bastide démarrent enfin. Cet ouvrage, nouveau lien entre les deux rives, est le symbole d’une nouvelle logique d’agglomération, avec des échanges facilités, une appropriation commune des deux berges de la Garonne, une harmonisation du développement des quartiers et, au-delà, des communes avoisinantes.
Cette jonction offrira à terme une nette amélioration en matière de fluidité de circulation. Bouclant les boulevards côté nord, elle s’insèrera logiquement dans le plan global de déplacements, permettant de nouvelles liaisons entre pôles d’échanges, reliant notamment la gare de Cenon Pont rouge à Ravezies. La voie de transports en site propre, les passerelles dédiées aux piétons et cyclistes, les placettes formant belvédères sont autant de signes concrets de la prééminence donnée aux modes de déplacements doux.
Intégré dans les quartiers, débouchant sur les quais via de simples carrefours à feux, le pont Bacalan-Bastide doit en outre accélérer le développement de la rive droite, déjà en marche.
La prouesse technologique que sa construction représente sera par ailleurs une nouvelle manifestation d’excellence pour toute notre agglomération.
Avec le franchissement Jean-Jacques Bosc, dont la concertation est en cours, il scelle la conception d’une métropole plus fluide, plus homogène, plus unie.
Vincent Feltesse Président de la Communauté
urbaine de Bordeaux, maire de Blanquefort
Dans la continuité urbaine des boulevards, le futur pont levant Bacalan-Bastide s’adressera à tous les usagers.
Le tablier central supportera les voies automobiles et les voies réservées aux transports en commun en site propre (bus et tramway). Les passerelles latérales, séparées et protégées des voies de circulation, seront dédiées aux déplacements doux (piétons, vélos, rollers, personnes à mobilité réduite).
Les piétons et cyclistes qui emprunteront le pont levant Bacalan-Bastide pourront bénéficier d’une placette située au pied de chaque pylône, ponctuant la traversée et offrant un panorama à 180° sur le fleuve situé sous ses pieds.
Quatre caissons cylindriques de béton émergeant du fleuve encadrent la passe navigable et les pylônes. Ces pièces appelées îlots, de 18 m de diamétre et pesant 9 500 tonnes, sont avant tout destinées à la protection des pylônes contre les chocs éventuels de bateaux.
Le futur franchissement de la Garonne disposera d’un système de levage à 4 pylônes de 77 m de haut au-dessus du niveau des plus hautes eaux du fleuve. Cette technologie – la plus utilisée au monde – s’est imposée comme la solution la plus fiable, la plus économique et la plus pérenne en matière de levage.
Ce pont mobile fonctionnera comme un ascenseur, avec un système de câbles et de poulies animées par des contrepoids.
Un des pylônes du pont sera également accessible en visite accompagnée en partie haute.
La travée levante de 117 m de long, créera ainsi une passe navigable de 106 m de large. En position haute, le pont se lèvera jusqu’à 53 m au-dessus des plus hautes eaux de la Garonne, permettant le passage des très hauts voiliers et paquebots venant de l’estuaire. Perpétuant à nos rives de Garonne leur vocation portuaire, ce pont ouvre la porte d’entrée sur la ville et celle des longs cours vers les espaces maritimes.
Le poste de commande du pont sera implanté sur la rive droite de la Garonne, légèrement en retrait de l’ouvrage.
Le dessin du poste reprend avec beaucoup de transparence et de légéreté les éléments architecturaux du pont levant : structure porteuse métallique avec un parement mixte verrière et métal. Le poste de commande permettra aux services exploitants de piloter et de suivre les manœuvres de levage au passage des navires. Le bâtiment sera accessible au public pour des visites accompagnées, offrant depuis un large balcon, une vue panoramique sur la Garonne.
belvédères
usages îlots pylônes travée commande
calendrier
octobre 2009
Démarrage des travaux décembre 2009
Pose de la 1ère pierre juin 2010 - février 2011
Pose des embases et îlots de protection
2011 - été 2012
Pose des travées fixes, édification des pylônes, pose des mécanismes été 2012
Pose de la travée levante fin 2012
Mise en service du pont
chiffres clés
433
m[ Longueur totale ]
dont 117 m de travée levante, passe navigable de 106 m de large
53
m[ hauteur de la travée levante en position haute ]
60
levées / an11
minutes[ durée de levage ou de descente ]
5 000 000
heures / an[ gain de temps de déplacement entre les deux rives ]
156,8
M€ TTC[ budget au 01/2010 ]
La Cub : 105,27 M€ - État : 18,29 M€
Région : 15,24 M€ - Département : 18 M€
0,5
M€ / an[ coûts de fonctionnement et d’entretien courants ]
Groupement conception-réalisation GTM Sud Ouest TP GC
GTM Sud
VINCI Construction Grands Projets Cimolai
EGIS-Jean Muller International Lavigne et Chéron Architectes Michel Virlogeux
Hardesty & Hanover pôle mobilité -
direction des grands travaux et des investissements de déplacements mission franchissement Lucien Faure T 05 56 99 88 49 T 05 56 99 87 26
LEBIG direction de la communication de LACUB / images © Axyz
