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D É B A T S
32 MERCREDI 18 OCTOBRE 2006 L A L I B R E 2
Opinion
- BELGIQUEw
Dès le 1
ernovembre, six fois par semaine, notre région aura
son vol Charleroi-Liège, soit une distance de 84 kilomètres en
Boeing 737-400. Soit un record de lâcher de CO
2pour une si
petite distance à l’heure du Protocole de Kyoto !
Pierre OZER et Dominique PERRIN
Chercheur au département des Sciences et Gestion de
l’En-vironnement, Université de Liège et chercheur à la Faculté
universitaire des Sciences agronomiques de Gembloux
S
ous le titre “Excellente nouvellepour la communauté marocaine et les amateurs de soleil” , la nouvelle
a été annoncée haut et fort à la mi-septembre : “Au terme de négociations
fructueuses avec les directions des aéro-ports de Charleroi Bruxelles Sud et Liège, la compagnie aérienne Jet4you a décidé, dès le 1ernovembre 2006, de lancer trois vols
hebdomadaires vers Casablanca à partir de 18 € tous frais compris”.
Vous avez bien lu. Il en coûtera moins de faire Charleroi-Casablanca en avion que de faire Charleroi-Liège en train (pre-mière classe) pour les privilégiés qui béné-ficieront de ce prix d’appel. Pourquoi donc comparer Casablanca et Liège ? Simple-ment car l’avion reliera bien Charleroi à Liège, puis Liège à la capitale économique du Maroc. En d’autres termes, six fois par semaine, notre région aura son vol Charle-roi-Liège, soit une distance de 84 kilomè-tres. Un record de très courte distance, si-non mondial, au moins européen…
Et si cela répond directement à une forte demande d’une clientèle sans cesse croissante, on peut se demander quel est le
coût environnemental de la mise en place d’une telle liaison opérée par un Boeing 737-400.
En effet, cela fait maintenant des an-nées que, suite au réchauffement climati-que dû aux émissions de gaz à effet de serre, nous nous interrogeons sur le deve-nir de la planète et de ses six milliards d’individus. Et pour cause, les conséquen-ces se font déjà ressentir. Chez nous, cela se traduit par des canicules toujours plus sévères et plus longues ainsi que par des événements pluviométriques toujours plus intenses. Sous d’autres latitudes, ce sont des dizaines de millions de personnes qui doivent déjà quitter leurs terres à cause de persistantes sécheresses ou d’inondations catastrophiques. Et, aux di-res des travaux scientifiques les plus ré-cents, ce n’est jamais qu’un début.
Et nous, dans tout cela, nous avons l’audace d’autoriser, non sans fierté, ce vol très courte distance qui dégagera plus de 33 tonnes de CO2dans l’atmosphère par
semaine (la phase de décollage constitue une phase particulièrement polluante, qui sera répétée sur les deux aéroports en
l’es-pace d’une heure).
Mesdames, Messieurs, veuillez atta-cher vos ceintures, rien qu’en termes d’émissions hebdomadaires de CO2, ce vol
extra-courte distance correspond à l’équi-valent de ce qu’émet une automobile en parcourant 207 000 kilomètres, plus de cinq fois le tour du monde !
Mais également l’équivalent des émis-sions hebdomadaires
de CO2 d’une
soixan-taine de ménages
bel-ges ou encore de 55 000 Congolais ! Soit aussi l’équivalent de ce qu’une éolienne de la dernière génération implantée à Perwez permet d’éviter cha-que semaine en ma-tière d’émission de gaz à effet de serre dans l’atmosphère.
Toujours à titre de comparaison, sur un an, cet avion effec-tuant la liaison Char-leroi-Liège émettra autant de CO2 dans l’atmosphère que 250 navetteurs effectuant quotidiennement la liaison Liège-Bruxel-les-Liège au volant de leur propre véhicule.
Et ceci ne tient évidemment pas compte des incontournables nuisances sonores. Ainsi, pour ce qui est des vols destinés au transport de passagers, l’aéroport de Liège-Bierset connaîtra six nouveaux at-terrissages ou décollages réguliers par se-maine après 19h30.
Or, à l’heure actuelle, les émissions de gaz à effet de serre issus du transport
aé-rien ne sont pas comptabilisées dans les bilans des pays ayant ratifié le Protocole de Kyoto. Et c’est bien là que réside le pro-blème. Les efforts à réaliser dans ce do-maine ne semblent donc pas prioritaires à l’échelle mondiale.
Peu de pays prennent des mesures pour limiter le transport aérien et ses nuisan-ces environnementales, et l’organisation internationale de l’aviation civile (ICAO) rechigne à s’engager dans un objectif contrai-gnant. C’est pour-tant le secteur qui connaît la plus forte croissance au cours de ces dernières
an-nées en termes
d’émission de pol-luants atmosphéri-ques.
Alors que nous sa-vons que la modéra-tion individuelle (promotion du covoi-turage et de l’utilisa-tion des transports
en commun) et
l’adoption de
politi-ques et mesures
proactives en termes d’environnement (primes et incitants fiscaux à l’isolation des bâtiments, encouragement à l’utilisation de sources d’énergie renouvelable…) inci-tant la population à lutter contre les chan-gements climatiques et assurer un sys-tème de transport durable permettent déjà certaines avancées significatives dans le domaine de la réduction des émissions de gaz à effet de serre, une liaison aéroportée
Charleroi-Liège est-elle bien justifiée ?n
