Faire revivre la voie Eymet : une voie de déplacement intégrée au cœur de la métropole bordelaise

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Faire revivre la voie Eymet : une voie de déplacement

intégrée au cœur de la métropole bordelaise

Coline Brissot

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Coline Brissot. Faire revivre la voie Eymet : une voie de déplacement intégrée au cœur de la métropole

bordelaise. Architecture, aménagement de l’espace. 2016. �dumas-01405744�

Faire revivre la voie Eymet :

Une voie de déplacement intégrée au

coeur de la métropole bordelaise

3URMHWGHÀQG·pWXGHV &ROLQH%ULVVRW

,QVWLWXWG·8UEDQLVPHGH*UHQREOH 2016

Faire revivre la Voie Eymet - 2016

Coline Brissot

Faire revivre la voie Eymet : Une voie de déplacement intégrée au coeur de la métropole bordelaise Juin 2016

Organisme Universitaire : Institut d’Urbanisme de Grenoble Parcours professionnel

Organisme de stage : a’urba - Angence d’Urbanisme Bordeaux Métropole Aquitaine 'LUHFWHXUGXSURMHWGHÀQG·pWXGHV1LFRODV7L[LHU 115 pages Mot-clefs : %+16WUDQVSRUWHQFRPPXQYRLHGRXFHPRGXODULWpGpSODFHPHQWYRLHIHUUpHVXUODUJHXUV Résumé : /DYRLH(\PHWHVWXQVLWHjIRUWHQMHX[LQWpJUpGDQVXQWHUULWRLUHHQPXWDWLRQHWGHVWLQpjDFFXHLOOLUGDQV OHVSURFKDLQHVDQQpHVXQHOLJQHGH%+16HQVRQVHLQ/HULVTXHHVWDORUVGHFUpHUXQD[HGHWUDQVSRUW GpFRQQHFWpGHVRQFRQWH[WH3DUXQWUDYDLOVXUOHVFKHPLQHPHQWVSDUXQWUDLWHPHQWGHVVXUODUJHXUVDGDSWp DX[DERUGVHWDX[XVDJHVFHSURMHWDFKHUFKpjFRQFLOLHUWUDQVSRUWHWXUEDQLVPHHWjFRPSRVHUXQHYRLH GHGpSODFHPHQWTXLVRLWpJDOHPHQWXQHFRXWXUHHQWUHOHVHVSDFHVWUDYHUVpV

1

Faire revivre la Voie Eymet - 2016

,QWURGXFWLRQ

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,,'pFRXYHUWHVHQVLEOHGXVLWH

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,9/HVFRQFHSWVLQWHUURJpVjO·pFKHOOHGXSURMHW

9/HVJUDQGVD[HVGHSURMHWHWOHVSUpFRQLVDWLRQVDVVRFLpHV

9,/·DSSOLFDWLRQGHVSULQFLSHVpQRQFpVGDQVOHWUDLWHPHQWGHVGLIIpUHQWHVVpTXHQFHV

9$SSOLFDWLRQGXSURMHWVXUXQH]RQHORFDOLVpHGHO·DLUHG·pWXGH

&RQFOXVLRQ

5HPHUFLHPHQWV

%LEOLRJUDSKLH6LWRJUDSKLH

3

5

25

43

61

69

91

107

113

114

115

Sommaire

3

Faire revivre la Voie Eymet - 2016

Introduction

&KHIOLHXGHODUpJLRQDTXLWDLQHHWHYLOOHGH)UDQFH%RUGHDX[SRVVqGHXQG\QDPLVPHHWXQUD\RQQHPHQW UpJLRQDO6RQDWWUDFWLYLWpWRXULVWLTXHUpVXOWHGHQRPEUHX[JUDQGVWUDYDX[GHUpDPpQDJHPHQWGHO·HVSDFH XUEDLQHQWUHSULVjO·LQLWLDWLYHGXSURMHWGHYLOOHODQFpSDU$ODLQ-XSSpHQ&RPPHUpVXOWDQWHGHFHV DQQpHVGHWUDQVIRUPDWLRQRQSHXWSDUH[HPSOHFLWHUOHSURMHWGHVTXDLVGH%RUGHDX[FRQoXSDU0LFKHO &RXUDMRXHWVRQVLFpOqEUHPLURLUG·HDXDXMRXUG·KXLV\PEROHGHODYLOOH 0DLVVLODULYHJDXFKHDpWpOHWKpkWUHGHODSOXSDUWGHVGHUQLqUHVJUDQGHVPXWDWLRQVXUEDLQHVODULYHGURLWH TXDQGjHOOHVRXIIUHHQFRUHG·XQUHWDUGGHGpYHORSSHPHQW&HUHWDUGHVWHQSDVVHG·rWUHFRPEOpDYHFOH ODQFHPHQWGHJUDQGVSURMHWVGHUHQRXYHOOHPHQWXUEDLQVXUFHWWHULYH/·REMHFWLIGH%RUGHDX[SRXUHVW DLQVLGHSDVVHU©GXFURLVVDQWGHOXQHjODSOHLQHOXQHª&HODV·H[SULPHDXWUDYHUVGHVJUDQGVSURMHWVD\DQW SRXUREMHFWLIGHGpYHORSSHUOHG\QDPLVPHGHODULYHGURLWHDLQVLTXHSDUODFUpDWLRQGHGHX[QRXYHDX[ SRQWV&KDEDQ'HOPDVHQHW-HDQ-DFTXHV%RVFSUpYXSRXU/DFUpDWLRQGHFHVSRQWVDSRXU EXWG·DPpOLRUHUOHVFRQQH[LRQVHQFRUHSHXGpYHORSSpHVHQWUHFHWWHULYHGURLWHHQPXWDWLRQHWOHUHVWHGH ODPpWURSROH /DYRLH(\PHWIDLWSDUWLHGHV]RQHVGHSRWHQWLDOLWpHQFRUHLQH[SORLWpHVDXFRHXUGHODULYHGURLWH$QFLHQQH YRLHIHUUpHFHWHVSDFHHVWDXMRXUG·KXLODLVVpjO·DEDQGRQGDQVXQFRQWH[WHSRXUWDQWVWUDWpJLTXH(QHIIHW elle se trouve en bordure ou partiellement intégrée à certains des grands projets urbains en cours sur cette ULYHHWHOOHGRLWDFFXHLOOLUG·LFLXQHGL]DLQHG·DQQpHVXQHOLJQHGH%+16HQVRQVHLQLQWpJUpHDXSODQGH GpYHORSSHPHQWGHVUpVHDX[GHWUDQVSRUWGHODPpWURSROH

6LXQWHOSURMHWGHWUDQVSRUWVXUODYRLH(\PHWVHPEOHUpSRQGUHDX[SUpRFFXSDWLRQVGHODPpWURSROHHQPDWLqUH GHGpYHORSSHPHQWHWG·DPpOLRUDWLRQGHVÁX[PpWURSROLWDLQVLOSRVHTXHVWLRQTXDQGjVRQLQWpJUDWLRQGDQV FHFRQWH[WHGHJUDQGVSURMHWVXUEDLQVGDQVFHWHVSDFHHQPXWDWLRQDXVHLQGHODULYHGURLWH

On cherchera ainsi à développer une approche permettant de préparer à l’intégration de ce futur aspect GH YRLH GH WUDQVSRUW FRXSOpH j XQH UpÁH[LRQ VXU XQH SULVH HQ FRPSWH GHV DERUGV HW GHV XVDJHV GH OD ]RQH3RXUFHODGDQVXQSUHPLHUWHPSVRQUDSSHOOHUDOHFRQWH[WHJpQpUDOGHODYRLHG·RO·RQWLUHUDXQH SUREOpPDWLTXHGpYHORSSpH3XLVRQSUpVHQWHUDXQHpWXGHSUpFLVHGXVLWHG·RGpFRXOHURQWGHVUpÁH[LRQV HQPDWLqUHGHSURMHW

5

Faire revivre la Voie Eymet - 2016

7

Faire revivre la Voie Eymet - 2016

/HVLWHG·pWXGHVHVLWXHGDQVOHGpSDUWHPHQWGHOD*LURQGHj%RUGHDX[/DPpWURSROHGH%RUGHDX[HVW FRPSRVpHGHFRPPXQHVG·XQHVXSHUÀFLHWRWDOHGHNPSRXUKDELWDQWV

/DYRLH(\PHWHVWSOXVH[DFWHPHQWORFDOLVpHVXUODFRPPXQHGH)ORLUDFVXUODULYHGURLWHGHOD*DURQQH (OOHFUpHODVpSDUDWLRQHQWUHXQH]RQHLQGXVWULHOOHHQPXWDWLRQDX6XGHWXQH]RQHUpVLGHQWLHOOHDX1RUG/D portion étudiée correspond à l’extrémité d’une ancienne ligne de chemin de fer qui reliait Bordeaux à Eymet HQ'RUGRJQH

Localisation du projet et contexte urbain

Histoire de la voie Eymet

/DOLJQHDpWpRXYHUWHHQ(OOHDSSDUWHQDLWLQLWLDOHPHQWjODCompagnie des chemins de fer de Bordeaux

à la Sauve

'DQVVHVSUHPLHUVWHPSVHOOHQHV·RFFXSDLWTXHGHWUDQVSRUWGHSLHUUHVSRXUUHOLHU%RUGHDX[DX[QRPEUHXVHV FDUULqUHV GX SODWHDX GH O·(QWUH'HX[0HUV 0DLV OH JDLQ GH UDSLGLWp RIIHUW SDU OD YRLH IHUUpH O·RXYULW SURJUHVVLYHPHQWDXWUDQVSRUWG·DXWUHVPDUFKDQGLVHVHWGHYR\DJHXUV(QODOLJQHIXWSURORQJpHYHUV (\PHW

0DOJUpFHODRQDVVLVWDGDQVOHVDQQpHVjXQHSHUWHSURJUHVVLYHGHO·DFWLYLWpGHODYRLHIHUUpH

/HV OLJQHV YR\DJHXUV V·DUUrWqUHQW ÀQDOHPHQW HQ  SXLV OD OLJQH IXW GpPDQWHOpH j SDUWLU GH 6DXYHWHUUH GH*X\HQQHHQ/HWUDÀFGHPDUFKDQGLVHVIXWSURJUHVVLYHPHQWUHVWUHLQWHWVHOLPLWDj6DXYHWHUUHGH *X\HQQHHQ(QÀQO·DFWLYLWpGHODOLJQHV·DUUrWDWRWDOHPHQWHQ/HWURQoRQpWXGLpTXLFRQVWLWXH YRLHVIHUUHHVGHJLURQGHFRP

9

Un contexte paysager fort

/DYRLH(\PHWDXQHSRVLWLRQSULYLOpJLpHDXFRHXUGHODPpWURSROHHQFDGUpHSDUOD*DURQQHDX6XGHWOHV F{WHDX[GH)ORLUDFDX1RUG&HVGHX[pOpPHQWVIRUPHQWGHVHQWLWpVVWUXFWXUDQWHVHVVHQWLHOOHVGXSD\VDJHGH ODULYHGURLWHHWLQÁXHQFHQWIRUWHPHQWO·HQVHPEOHGHVDPpQDJHPHQWVSDUOHXUVU{OHVGHFRXSXUHVQDWXUHOOHV La présence des côteaux marque la limite de la plaine alluvionaire de la Garonne dans laquelle est localisé QRWUHVLWHG·pWXGH'DQVFHWWH]RQHGHVDUJLOHVHWGHVOLPRQVV·pSDQGHQWjPG·DOWLWXGH&·HVWXQWHUULWRLUH LQRQGDEOHDYHFGHVSD\VDJHVFKDQJHDQWV/DYRLHHQIULFKHHVWHOOHPrPHjODOLPLWHG·XQH]RQHLQRQGDEOH (OOH HVW DXVVL j SUR[LPLWp GX SODWHDX GH O·(QWUH'HX[0HUV ORFDOLVp SDU GHOj OHV F{WHDX[ &H WHUULWRLUH HVW FRPSRVpGHIUDQJHVXUEDLQHVSOXVYDOORQpHVG·HVSDFHVERLVpVHWG·DQFLHQVGRPDLQHVYLWLFROHV

$LQVL OD YRLH (\PHW D XQH SRVLWLRQ SULYLOpJLpH GDQV OD 7UDPH 9HUWH HW %OHXH GH OD PpWURSROH HW SRVVqGH XQ SRWHQWLHO LPSRUWDQW HQ PDWLqUH GH FRUULGRU pFRORJLTXH 6RQ pWDW G·DEDQGRQ D HQ HIIHW SHUPLV OH GpYHORSSHPHQWHQVRQVHLQGHYpJpWDX[VSRQWDQpVDGDSWpVDXFRQWH[WHGHSODLQHDOOXYLRQDLUHKXPLGH (OOHIRUPHDLQVLXQHFRXOpHYHUWHTXLUHOLHOHVF{WHDX[jOD*DURQQH,OVHUDLWERQGHPDLQWHQLUXQHFRXYHUWXUH YpJpWDOH VXU OD YRLH DÀQ GH JDUGHU YRLUH GH UHQIRUFHU FHWWH FRXOpH YHUWH HW OHV FRQWLQXLWpV pFRORJLTXHV H[LVWDQWHV DFWXHOOHPHQW /H PDLQWLHQ G·XQ HVSDFH YpJpWDOLVp SHUPpDEOH DLQVL TX·XQH UpÁH[LRQ VXU OH WUDLWHPHQWGHO·HDXHWVRQOLHQDYHFOHVLQIUDVWUXFWXUHVSUpYXHVSHUPHWWUDLWHQRXWUHGHOLPLWHUOHVSUREOqPHV DVVRFLpVDXFDUDFWqUHGH]RQHLQRQGDEOHGXVLWH

'H SOXV GHV IXWXUV SURMHWV GH SDUFV VRQW HQ FRXUV VXU OD ULYH GURLWH j SUR[LPLWp GH OD YRLH ,OV SHUPHWWURQW G·DFFHQWXHUOD7UDPH9HUWHHW%OHXHHWOHVFRQWLQXLWpVpFRORJLTXHVHQWUHOD*DURQQHHWOHVF{WHDX[GH)ORLUDF

11

Faire revivre la Voie Eymet - 2016

7UDPH9HUWHHW%OHXH 6LWHSURMHW

Côteaux Garonne

Un espace articulé dans un réseau de cheminements

et de voies de communication

Réseau ferroviaire : /DYRLH(\PHWFRWRLHOHUpVHDXIHUUpDFWXHOTXLORQJHVRQH[WUpPLWpjO·2XHVW(OOHHVWDXVVLjSUR[LPLWpG·XQH DQFLHQQHIULFKHIHUURYLDLUH%DVWLGH1LHODFWXHOOHPHQWLQFOXVHGDQVXQSURMHWGH=$&RODSDUWEHOOHVHUD ODLVVpHDX[HVSDFHVSXEOLFV/HULYHGURLWHSRVVqGHDLQVLGHQRPEUHXVHVIULFKHVIHUURYLDLUHVSURJUHVVLYHPHQW UpDPpQDJpHVGDQVOHFDGUHGHJUDQGVSURMHWVXUEDLQV/DYRLH(\PHWUHVWHO·XQHGHVGHUQLqUHVQ·D\DQWSDV HQFRUHIDLWO·REMHWG·XQSURJUDPPHGHUpDPpQDJHPHQWFODLU Réseau viaire : /DYRLH(\PHWPDUTXHXQHOLPLWHDXVHLQGHODWUDPHYLDLUHPRLQVGHQVHDXVXGHWFUpHXQHUXSWXUHUpHOOH GDQVOHUpVHDXGHVYRLHVGHFLUFXODWLRQ&HWWHUXSWXUHSHXWVHMXVWLÀHUSDUODGLIIpUHQFHG·RFFXSDWLRQGHSDUW HWG·DXWUHGHODYRLHHQIULFKH]RQHVLQGXVWULHOOHVDX6XGHW]RQHVUpVLGHQWLHOOHVDX1RUGGHX[HQWLWpVSHX FRQQHFWpHVHQPDWLqUHGHFKHPLQHPHQWV $ORUVTXHODSOXSDUWGHVYRLHVGHFLUFXODWLRQVRQWRULHQWpHVHQGLUHFWLRQGHOD*DURQQHODYRLHHQIULFKHHVW O·XQGHVXQLTXHVD[HVSDUDOOqOHDXÁHXYH&HWWHRULHQWDWLRQSHXSUpVHQWHGDQVOHUHVWHGHODWUDPHYLDLUHOXL FRQIqUHXQHSRVLWLRQVWUDWpJLTXHG·DXWDQWSOXVTX·HOOHSHUPHWG·DUWLFXOHUGLIIpUHQWHV]RQHVGHSURMHWVLWXpHV HQIUDQJHGHOD*DURQQH /DYRLHUHVWHUHOLpHDXUpVHDXYLDLUHH[LVWDQWSDUOHELDLVGHSOXVLHXUVD[HVGHGpSODFHPHQWDOODQWGXÁHXYH DXSODWHDXGHO·(QWUH'HX[0HUVHWTXLFRXSHQWOHVLWHpWXGLpjLQWHUYDOOHVUpJXOLHUV,OVFRQVWLWXHQWGHVSRUWHV G·HQWUpHSRXUDFFpGHUjOD]RQHHQIULFKH 2QUHPDUTXHXQHVHFRQGHUXSWXUHGHODWUDPHYLDLUHDXQLYHDXGHVF{WHDX[GH)ORLUDFODSDUWLHKDXWHGHOD FRPPXQHQ·pWDQWDFFHVVLEOHTXHSDUOHELDLVGHTXHOTXHVSRLQWVG·DFFqV

13

Faire revivre la Voie Eymet - 2016

Réseau ferroviaire Réseau viaire

Réseau modes doux 5pVHDX7UDQVSRUWVHQFRPPXQ

Friche ferroviaire

Réseau ferré actuel

Une voie au coeur des grands projets de la

rive droite

/DULYHGURLWHDXG\QDPLVPHMXVTXHOjDVVH]IDLEOHHVWDFWXHOOHPHQWHQSOHLQHPXWDWLRQ6RQGpYHORSSHPHQW VHUHVVHQWSDUOHODQFHPHQWGHJUDQGVSURMHWVGHUpQRYDWLRQXUEDLQHDLQVLTXHSDUODFUpDWLRQGHQRXYHDX[ SRQWVSHUPHWWDQWG·DXJPHQWHUVDFRQQH[LRQjODULYHJDXFKH /HVJUDQGVSURMHWVXUEDLQVSRUWpVSDUGHVEXUHDX[G·pWXGHVWHOVTXH79.SHUPHWWURQWG·LFLTXHOTXHVDQQpHV OHUHQRXYHDXGHFHWWHSDUWLHGHODPpWURSROH /DYRLH(\PHWHVWjODMRQFWLRQGHGHX[GHFHVIXWXUHV=$&*DURQQH(LIIHOHWOD=$&GHV4XDLV&HVGHX[ SURMHWVVRQWGHVWLQpVjYHQLUUHPSODFHUSURFKDLQHPHQWXQHSDUWLHGHV]RQHVLQGXVWULHOOHVHQPXWDWLRQDX6XG GHODYRLH/DYRLH(\PHWDGRQFXQHSRVLWLRQVWUDWpJLTXHHWSRXUUDLWSDUVRQUpDPpQDJHPHQWVHUYLUGH]RQH GHFRQWDFWGHFRXWXUHHQWUHOHVGLIIpUHQWVSURMHWV &HVJUDQGVVLWHVVHGpYHORSSHQWSDUDOOqOHPHQWjG·DXWUHVDFWLRQVPHQpHVSDUODPpWURSROHSRXUFUpHUGH QRXYHOOHV]RQHVG·KDELWDWLRQGDQVOHVDQQpHVjYHQLU 2QSHXWDLQVLFLWHUOHSURMHWGHVORJHPHQWV,OV·DJLWG·XQSODQGH%RUGHDX[0pWURSROHSRXUGpYHORSSHU GDQVOHVSURFKDLQHVDQQpHVORJHPHQWVjSUR[LPLWpGHVJUDQGVD[HVGHWUDQVSRUWVFROOHFWLIV/HEXWGH ODGpPDUFKHHVWGHIDLUHIDFHjO·DXJPHQWDWLRQFRQVpTXHQWHGHSHUVRQQHVV·LQVWDOODQWVXUODPpWURSROH HQFUpDQWGHVORJHPHQWVFRQQHFWpVDX[HPSORLVpTXLSHPHQWVSXEOLFVHWVHUYLFHVSDUOHELDLVGHVD[HVGH WUDQVSRUWVHQFRPPXQRSpUDWLRQVRQWpWpHQJDJpHVVXUVLWHVGHODPpWURSROHHQHWG·DXWUHVRQW VXLYLGHSXLV /HVJUDQGVSURMHWVGHODULYHGURLWHVRQWVRLWGHV=$&VRLWGHV2,1HWQHVRQWSDVFRPSULVGDQVFHWWHSROLWLTXH GHVORJHPHQWV,OIRQWPDOJUpWRXWSDUWLHG·XQHSROLWLTXHJpQpUDOHGHGHQVLÀFDWLRQGHO·DLUHXUEDLQH D\DQWSRXUEXWGHOLPLWHUO·pWDOHPHQWXUEDLQHWGHFUpHUXQHPpWURSROHGHQVHHWDFFHVVLEOHGHPDQLqUH HIÀFDFH

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Faire revivre la Voie Eymet - 2016

Une voie destinée à accueillir un futur axe de BHNS

'DQVOHFDGUHGHVDSROLWLTXHGHWUDQVSRUW%RUGHDX[0pWURSROHDUpFHPPHQWODQFpXQGRFXPHQWDSSHOpOH 6'2'0,OV·DJLWGX6FKpPD'LUHFWHXU2SpUDWLRQQHOGHV'pSODFHPHQWV0pWURSROLWDLQVTXLGRQQHXQFDGUH GHUpIpUHQFHHQPDWLqUHGHWUDQVSRUWVHQFRPPXQGDQVODPpWURSROHSRXUO·KRUL]RQ

&HSODQSUpYRLWSOXVLHXUVD[HVGHGpYHORSSHPHQWEDVpVVXUODPLVHHQSODFHGHYRLHVGH7&633DUH[HPSOH LO SODQLÀH XQH H[WHQVLRQ GHV YRLHV GH WUDPZD\ XQH GHVVHUWH H[WUD URFDGH RX HQFRUH XQ ERXFODJH GHV ERXOHYDUGVSDUOHELDLVGHVWUDQVSRUWVHQFRPPXQ /DYRLH(\PHWHVWSUpYXHSRXUDFFXHLOOLUXQHGHVOLJQHVGH%+16GX6'2'0&HWWHOLJQHFRQVWLWXHUDXQH SRUWLRQGXUpVHDXGHVWUDQVSRUWVHQFRPPXQTXLFLUFXOHURQWSURFKDLQHPHQWVXUODERXFOHGHVERXOHYDUGV /·LGpHGX%XVj+DXW1LYHDXGH6HUYLFHDpWpSULYLOpJLpHVXUFHOOHGHQRXYHOOHVOLJQHVGHWUDPZD\FDUFHOD QpFHVVLWHXQHPLVHHQSODFHPRLQVFR€WHXVH &HIXWXU%+16GHYUDLWDUULYHUG·LFLXQHGL]DLQHG·DQQpHVFHODH[SOLTXHODUpWURFHVVLRQGHVWHUUDLQVGHODYRLH (\PHWjODPpWURSROH2QHVWGRQFSRXUOHPRPHQWGDQVXQHSpULRGHGHWUDQVLWLRQ /HVSUHPLqUHVSODQLÀFDWLRQVSUpYRLHQWXQHHPSULVHGXEXVGHPGHODUJHWRXWDXORQJGHODYRLHSHUPHWWDQW la mise en place d’un axe à deux sens de circulation et ainsi la création d’une ligne structurante à l’échelle GHODPpWURSROH 2QSHXWFRPSUHQGUHO·LQWpUrWG·XQWHOFKRL[DXUHJDUGGHVREMHFWLIVGHSURJUDPPDWLRQGHODULYHGURLWH(Q HIIHWOHGpYHORSSHPHQWGHVQRPEUHX[SURMHWVXUEDLQVHWOHGpVLUG·LQWpJUHUDXPLHX[FHVIXWXUVHVSDFHVGH YLHDXUHVWHGHODPpWURSROHSRXVVHjPHWWUHHQSODFHGHVD[HVGHFLUFXODWLRQSHUIRUPDQWV2UODSRVLWLRQ VWUDWpJLTXHGHODYRLH(\PHWGHSDUVDORFDOLVDWLRQVRQRULHQWDWLRQHWVDSODFHDXFRHXUGHIXWXUVSURMHWVGH =$&HQIRQWXQD[HGHGpSODFHPHQWVWUDWpJLTXHSRXUUHFRQQHFWHUULYHGURLWHHWULYHJDXFKH

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Faire revivre la Voie Eymet - 2016

Les projets Garonne Eiffel et ZAC des Quais et leur

impact sur la Voie Eymet

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Faire revivre la Voie Eymet - 2016

*DURQQH(LIIHOHWOD=$&GHV4XDLVSDUOHXULPSODQWDWLRQVRQWHQFRQWDFWGLUHFWDYHFODYRLH(\PHW 2QUHPDUTXHTXHFHVSURMHWVPDOJUpOHXUSUR[LPLWpjODYRLHUpÁpFKLVVHQWSHXjVRQDPpQDJHPHQW0rPHVL OHGpVLUGHFRQVHUYHUODYRLHHQFRXOpHYHUWHUHVWHpYLGHQWLOQ·\DSDVGHUpHOSDUWLSULVGHSURMHWODFRQFHUQDQW /DSUpYLVLRQG·XQHIXWXUHWUDQVIRUPDWLRQGHODYRLHHQIULFKHHQYRLHGH%+16DSXOLPLWHUOHVUpÁH[LRQVVXUFHW HVSDFHODLVVDQWOHVFKRL[GHFRQFHSWLRQDX[IXWXUVDPpQDJHXUVGHODYRLHEXV 'DQVOHFDGUHGH*DURQQH(LIIHOVHXOHO·H[WUpPLWp2XHVWGHODYRLHDpWpLQWpJUpHDXSURMHWGH=$&VRXV IRUPHG·XQSDUFSD\VDJHUOHSDUF(LIIHOSRXPRQYHUWGXIXWXUTXDUWLHUG·KDELWDWLRQ 3ODQPDVVHGHOD=$&GHV4XDLVGDQVOHFDGUHGHO·pWXGH$021HFKWDQ22.9LD,QJHQLHULH

8QHUpÁH[LRQSOXVDSSURIRQGLHDPDOJUpWRXWpWpUpFHPPHQWPHQpHGDQVOHFDGUHGHOD=$&GHV4XDLVSRXU ODUHTXDOLÀFDWLRQGHODSRUWLRQGHYRLH(\PHWFRPSULVHDXVHLQGHOD=$&2QUHPDUTXHOHGpVLUGHPDLQWHQLU XQD[HGHFLUFXODWLRQGRXFHHQSOXVGHO·D[HGHPGX%+16HWXQSURMHWGHUHTXDOLÀFDWLRQGHFHUWDLQV YHVWLJHVIHUURYLDLUHVFRPPHO·DQFLHQQHJDUHGHOD6RX\V 8QSURMHWGHFRQFHUWDWLRQDpWpPHQpDYHFOHVKDELWDQWVSRXUOHVLQWHUURJHUVXUOHXUVGpVLUVG·DPpQDJHPHQW OHORQJGHODYRLH(\PHW/HVUpVXOWDWVPRQWUHQWXQVRXKDLWIRUWGHVXVDJHUVGHYRLUGHVDFWLYLWpVGLYHUVHVHW YDULpHVVHPXOWLSOLHUOHORQJGHFHWWHYRLH0DOJUpWRXWGDQVFHWWHpWXGHO·HPSULVHGHPGXIXWXU%+16Q·D SDVpWpUHPLVHHQTXHVWLRQHWPDOJUpODFRQFHUWDWLRQDXFXQSURMHWUpHOG·DPpQDJHPHQWQ·DHQFRUHDERXWL &HODUHQIRUFHO·LGpHG·XQGpFDODJHHQWUHODYLVLRQWHFKQLTXHHWPpWURSROLWDLQHF·HVWjGLUHODPLVHHQSODFH 4XHOTXHVFKLIIUHVFOpV Garonne Eiffel 128 Ha 7500 logements / 12500 personnes /700 000 m2 148 000 m2 de bureaux 27 000 m2 de locaux d’activités 20 000 m2 de commerces 15 000 m2 d’hôtels 56 000 m2 d’équipements publics/privés 28 ha d’espaces publics : 17 ha d’espaces verts

2 ha d’espaces à dominante minérale 9 ha de voirie et de cheminements doux

45 Ha 1400 logements / 119 000 m² 9500 m² de bureaux 30 000 m² de locaux d’activités 1900 m² de commerces et services 36 000 m² d’équipements publics/privés Espaces publics principaux :

Place des Anciens combattants : 5 500 m² Voie Eymet comprise dans la ZAC : 16 800 m²

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Faire revivre la Voie Eymet - 2016

([WUDLWGXGRFXPHQWGHUHVWLWXWLRQGHODFRQFHUWDWLRQGDQVOHFDGUHGHO·pWXGH$02VXUOD=$&GHV 4XDLVj)ORLUDF1HFKWDQ22.9LD,QJHQLHULH

La problématique soulevée

$LQVLO·DUWLFXODWLRQHQWUHOHSURMHWGH%+16HWOHVSURMHWVGHORJHPHQWVDSSRUWHQWXQHUpSRQVHDX[HQMHX[ PpWURSROLWDLQVDFWXHOVYHUVODUHFKHUFKHG·XQHGHQVLÀFDWLRQHWG·XQHPHLOOHXUHDFFHVVLELOLWpGHVHVSDFHVGH YLHHQWUDQVSRUWVSXEOLFVDYHFXQGpVLUGHGRXEOHUODSDUWPRGDOHGHVWUDQVSRUWVHQFRPPXQG·LFL 0DOJUp WRXW RQ DVVLVWH GDQV OH FDGUH GH OD YRLH (\PHW j XQH RULHQWDWLRQ YHUV XQ SURMHW GH WUDQVSRUW WUqV WHFKQLTXHRODYRLHHVWSULQFLSDOHPHQWSHUoXHFRPPHOHVXSSRUWG·XQHIXWXUHYRLHEXVHQVLWHSURSUH HWRO·LQIUDVWUXFWXUHHVWDXFRHXUGXSURMHW&HOXLFLWHQGYHUVOH©SODTXDJHªG·XQD[HGHWUDQVSRUWTXLVH GpURXOHUDLWDXWUDYHUVGHO·HVSDFHG·LPSODQWDWLRQ$LQVL©O·DSSURFKHWUDGLWLRQQHOOHGHODPRELOLWpHVWUpGXLWH jVDGLPHQVLRQWHFKQLTXHOHWUDQVSRUWODORJLTXHSUpGRPLQDQWHHVWDORUVXQHORJLTXHG·LQIUDVWUXFWXUH G·RSWLPLVDWLRQGXFR€Wª*LUDXOW

0DLV VL XQH WHOOH DSSURFKH UpSRQG DX[ SUpRFFXSDWLRQV SROLWLTXHV HOOH SRVH TXHVWLRQ HQ PDWLqUH GH FRQFHSWLRQXUEDLQH(QHIIHWFHWWHYLVLRQGHSURMHWQHFKHUFKHSDVjSUHQGUHHQFRPSWHOHFRQWH[WHHWOHV SRWHQWLDOLWpVGHODYRLHHQPDWLqUHG·XVDJHVHWG·DFWLYLWpVPDOJUpTXHOTXHVWHQWDWLYHVGHFRQFHUWDWLRQ,OQ·\ DSDVLFLGHFRQFLOLDWLRQHQWUHWUDQVSRUWHWDPpQDJHPHQWXUEDLQpWDSHHVVHQWLHOOHSRXUFRQFHYRLUXQHYRLH GHGpSODFHPHQWLQWpJUpHjVRQFRQWH[WHTXLGpFRXOHVXUXQYUDLSURMHWGHWUDQVSRUWHWG·XUEDQLVPH

8QHWHOOHGpPDUFKHWUqVWHFKQLFLVWHHWVDQVUpÁH[LRQGHSURMHWSOXVpODUJLHULVTXHUDLWHQHIIHWG·DFFHQWXHUOD UXSWXUHDFWXHOOHPHQWFUppHHQWUHODYRLHHQIULFKHHWVHVDERUGVau lieu de chercher à refaire de la voie Eymet XQHFRXWXUHHQWUHOHVHVSDFHVWUDYHUVpVCela pourrait nuire à la bonne perception de la voie de transport et HQWUDLQHUXQHOLPLWDWLRQGHO·DSSURSULDWLRQGHO·HVSDFHSDUOHVKDELWDQWVDXOLHXGHOHVHQFRXUDJHUjXWLOLVHU FHIXWXUD[HGHGpSODFHPHQW

23

Faire revivre la Voie Eymet - 2016

On peut alors poser la problématique suivante :

Comment mieux articuler transport et urbanisme dans le temps et dans l’espace ?

Comment inclure les usages et le contexte dans l’aménagement de la voie ?

&RPPHQWVWLPXOHUO·DWWUDFWLYLWpG·XQIXWXUD[HGHGpSODFHPHQWDYDQWPrPHO·DUULYpHGHODOLJQHGHWUDQVSRUW ?

2Q PRQWUHUD TX·LO HVW SRVVLEOH SDU GH SHWLWHV DSSURFKHV GH FRQFLOLHU O·DUULYpH G·XQ PRGH GH WUDQVSRUW SHUIRUPDQWDYHFXQDPpQDJHPHQWGHTXDOLWpDGDSWpjVRQFRQWH[WH2QFKHUFKHUDjSURYRTXHUODUpÁH[LRQ HQUHPHWWDQWHQTXHVWLRQXQPRGHGHIDLUHWUDGLWLRQQHOSRXUPRQWUHUTXHO·RQSHXWFRQFLOLHUWUDQVSRUWHW XUEDQLVPHVDQVIRUFpPHQWrWUHKRUVGHVFR€WV

2Q PRQWUHUD DLQVL TX·LO H[LVWH GHV PDQLqUHV G·DJLU VXU OD YRLH GqV PDLQWHQDQW SDU GHV LQWHUYHQWLRQV SHX FR€WHXVHV/HEXWVHUDGHVWLPXOHUO·DWWUDFWLYLWpGHODYRLHHWGHGpYHORSSHUXQVHQWLPHQWG·DSDUWHQDQFH DYDQWO·DUULYpHGX%+16&HODSHUPHWWUDGHSUpSDUHUOHVJHQVDX[FKDQJHPHQWVjYHQLUGHOHVKDELWXHUGH SRVHUGHVEDVHVjGpYHORSSHUSOXVWDUGORUVGHODPLVHHQIRQFWLRQQHPHQWGXEXV2QFKHUFKHUDjSUpSDUHU O·DUULYpHGXIXWXUWUDQVSRUWHQSUpÀJXUDQWGHPDQLqUHV\PEROLTXHODIXWXUHYRLHHWVRQPDWpULHOURXODQWHW HQPHWWDQWHQSODFHHQSDUDOOqOHXQDPpQDJHPHQWUDSLGHIDFLOHPHQWPRGXODEOHHWPRGLÀDEOHG·LFLXQH GL]DLQHG·DQQpHV $LQVLRQGpYHORSSHUDGHVVROXWLRQVSHUPHWWDQWGHIDLUHGHODYRLH(\PHWXQUpHOHVSDFHGHYLHHWGHFRQWDFW HWQRQSDVXQVLPSOHD[HGHFRPPXQLFDWLRQ

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Faire revivre la Voie Eymet - 2016

Promenons nous sur la voie Eymet ... approche du

site par le biais d’un cheminement

/HEXWUHFKHUFKpHVWGHGpFRXYULUOHVLWHSDUOHELDLVG·XQHSUHPLqUHDSSURFKHVHQVLEOHFRPPHOHIHUDLWXQ SLpWRQFKHPLQDQWOHORQJGHODYRLHHQIULFKH/HFKHPLQHPHQWV·HIIHFWXHG·2XHVWHQ(VW





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Faire revivre la Voie Eymet - 2016

'LVFUqWHODYRLH(\PHWUHVWHSHXSHUFHSWLEOHGHSXLVO·H[WpULHXU,OIDXWODFRQQDvWUHHWODFKHUFKHUSRXUWURXYHU XQDFFqVSDUR\SpQpWUHU 8QHIRLVjO·LQWpULHXURQGpFRXYUHXQORQJFRXORLUYHUWPpODQJHG·KHUEHVIROOHVHWGHEURXVVDLOOHVHQFDVWUp GDQVXQH]RQHXUEDLQHHQPXWDWLRQ $QFLHQQHYRLHIHUUpHODYRLH(\PHWQHFRQVHUYHGHVDSpULRGHGHWUDQVSRUWTXHFHWWHIRUPHORQJXHHWWLUpH WUDoDQWXQWUDLWGHYHUGXUHGDQVOHSD\VDJHHQYLURQQDQWHWFRXSDQWOHVHVSDFHVTX·HOOHUHQFRQWUH &HODHQIDLWXQSDUIDLWOLHXGHGpDPEXODWLRQ0DUFKHUVXUODYRLHSHUPHWGHGpFRXYULUODULYHGURLWHGHOD *DURQQHHWODFRPPXQHGH)ORLUDFVRXVXQQRXYHDXMRXU /HFKHPLQHPHQWQRXVIDLWSDUHQGURLWVORQJHUGHVHVSDFHVLQGXVWULHOVHQPXWDWLRQ/HVORQJVEkWLPHQWVSDUIRLV GpFUpSLVFRQWUDVWHQWDYHFOHVQRXYHDX[ORJHPHQWVFROOHFWLIVTX·LOVF{WRLHQW

 



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Faire revivre la Voie Eymet - 2016

7RXWDXORQJGHODWUDYHUVpHOHVEURXVVDLOOHVTXLGpÀOHQWVRXVQRV\HX[DWWHVWHQWG·XQDEDQGRQGHFHWHVSDFH /DYpJpWDWLRQUHSUHQGSHXjSHXVHVGURLWV/·DFWLRQKXPDLQHSHUPHWPDOJUpWRXWGHJDUGHUSRVVLEOHXQ DFFqVHWXQHFLUFXODWLRQGDQVFHSDVVDJHYHUW

&HUWDLQV ORJHPHQWV GDWDQW GH O·pSRTXH GX FKHPLQ GH IHU V·pWDLHQW GpYHORSSpV GRV j OD YRLH &HWWH FRQÀJXUDWLRQSHUPHWDXMRXUG·KXLGHGpFRXYULUO·DUULqUHGHVPDLVRQVFHVHVSDFHVGHYLHQRUPDOHPHQWSULYpV HWGHSpQpWUHUSDUWLHOOHPHQWGDQVO·LQWLPLWpGHVJHQVHWGHOHXUVMDUGLQV 3OXVORLQRQGpFRXYUHXQHQVHPEOHGHEkWLPHQWVUpFHQWVVLJQHVGHODWUDQVIRUPDWLRQDFWXHOOHGXTXDUWLHU $OHXUVSLHGVV·DFFROHQWGHVMDUGLQVSDUWDJpVjO·DWWUDFWLYLWpLPSRUWDQWH&HVHVSDFHVRQWpWpDPpQDJpV IDFHjODYRLHDSUqVO·DUUrWGHVDIRQFWLRQIHUURYLDLUH,OVHQVRQWVpSDUpVSDUXQHQRXHHQYDKLHGHEURXVVDLOOHV  $SUR[LPLWpGHFHWWHDQFLHQQHYRLHIHUURYLDLUHF·HVWDLQVLOHQRXYHDXHWO·DQFLHQO·LQGXVWULHOHWOHSDYLOORQQDLUH OHVDXYDJHHWOHGRPSWpTXLVHFRQIURQWHQWHWVHUHQFRQWUHQW





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Faire revivre la Voie Eymet - 2016

1RWUHGpSODFHPHQWQRXVSHUPHWGHGpFRXYULUFHUWDLQVHVSDFHVGHTXDOLWpFRPPHOH3DUFGHV(WDQJV 2Q\DFFqGHVXLWHDXSDVVDJHGDQVXQH]RQHLQGXVWULHOOHSHXDWWUDFWLYHTXLWUDQFKHDYHFO·DPpQDJHPHQW UpFHQWGXSDUF

2QFURLVHOHORQJGHODYRLHGHEHDX[pOpPHQWVYpJpWDX[SDUIRLVKRUWLFROHVFRPPHODUDQJpHGHPDJQROLDV RXGHSLQVHWSDUIRLVSOXVVSRQWDQpVFRPPHGX/LODVG·(VSDJQH



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Faire revivre la Voie Eymet - 2016

/HVROYDULHVRXVQRVSLHGODVLPSOHWHUUHHQKHUEpHODLVVHSDUIRLVSODFHDX[JUDYDVQRLUVDQFLHQQHPHQW SODFpVHQWUHOHVUDLOVGHODYRLHIHUUpH 2QSHXW\UHQFRQWUHUTXHOTXHVKDELWDQWVGHODFRPPXQHXWLOLVDQWFHFRXORLUGpUREpFRPPHXQUDFFRXUFL HQWUHGHX[SRLQWVGHVVHUYLVSDUODYRLH'HVMDUGLQVSDUWDJpVDX3DUFGHV(WDQJVRXHQFRUHGHVORWLVVHPHQWV DX6XGYHUVOHVQRXYHDX[LPPHXEOHVDX1RUGDXWDQWGHFKHPLQVLQIRUPHOVTXLVHVRQWFUppVDXFRXUVGHV GHUQLqUHVDQQpHV





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Faire revivre la Voie Eymet - 2016

1RXVFURLVRQVDXÀOGHQRWUHGpSODFHPHQWTXHOTXHVYHVWLJHVGHO·DQFLHQQHYRLHIHUURYLDLUHGHVSRWHDX[GH VLJQDOLVDWLRQXQFDLVVRQTXHOTXHVUDLOVHQFDVWUpVGDQVO·HQUREpGHVURXWHVTXLYLHQQHQWFURLVHUODYRLH&HVRQW OHVGHUQLqUHVWUDFHVGHO·DQFLHQQHIRQFWLRQGHFHSDVVDJH /·DQFLHQQHJDUHGHOD6RX\VUHVWHOHYHVWLJHIHUURYLDLUHOHSOXVLPSRVDQWOHSOXVDQFUp,OHVWSRXUWDQWOXLDXVVL GpODLVVpVHVRXYHUWXUHVFORLVRQQpHVHWGHVWDJVSHLQWVVXUVDIDoDGH $O·(VWGHODYRLHRQHQWUHGDQVXQH]RQHHQFRUHQRQFRQVWUXLWHOLHXGHIXWXUVTXDUWLHUVG·DPpQDJHPHQW&HW HVSDFHRXYHUWQRXVGpJDJHXQHYXHVXUOHVF{WHDX[GH)ORLUDF

$LQVL OD YRLH (\PHW UHVWH XQH SDUHQWKqVH YHUWH GDQV XQ FRQWH[WH XUEDLQ WRWDOHPHQW PDLWULVp 8Q HVSDFH HQFRUHQRQSURJUDPPpHQDWWHQWHFRPPHÀJpGDQVXQpWDWWUDQVLWRLUH8QOLHXPLGpODLVVpPLSUpVHUYp6D GpFRXYHUWHSHUPHWGHV·LPPHUJHUGDQVODYLOOHGH)ORLUDFSDUOHVFRXOLVVHVGHYRLUO·HQYHUVGXGpFRU

Une décomposition de la voie en séquences

6XLWHDXWHUUDLQODYRLH(\PHWDpWpGpFRPSRVpHHQSOXVLHXUVVpTXHQFHVLGHQWLÀpHVOHORQJGHVRQD[H(OOHV GpFRXOHQWGHO·pWXGHVHQVLEOHGHODYRLHHWGHVHVDERUGVGHO·DFWLYLWpTX·RQSHXW\WURXYHUHWGHVXVDJHV DVVRFLpV

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Faire revivre la Voie Eymet - 2016

Etude sensible de deux zones sur la voie

'HX[]RQHVSUpFLVHVGHO·DLUHG·pWXGHRQWHQVXLWHpWpFLEOpHVTXLVHPEOHQWLQWpUHVVDQWHVjGpYHORSSHUFDU HOOHVSRVVqGHQWGHIRUWVSRWHQWLHOVSRXUUpSRQGUHjODSUREOpPDWLTXHPLVHHQDYDQW8QWH[WHSUpFLVGpFULYDQW OHV]RQHVDpWpUpDOLVpDVVRFLpjGHVDTXDUHOOHVSUpVHQWDQWO·pWDWH[LVWDQW /DSUHPLqUH]RQHHVWVLWXpHDXQLYHDXGHVMDUGLQVSDUWDJpVjXQSRLQWGHWUDYHUVpHLQIRUPHOOHGHODYRLH (\PHWSHUPHWWDQWGHUHOLHUOHVTXDUWLHUVG·KDELWDWLRQDX6XGHWOHVQRXYHDX[ORJHPHQWVDX1RUG /DGHX[LqPH]RQHHVWVLWXpHjXQFURLVHPHQWHQWUHODYRLH(\PHWHWXQHYRLHGHFLUFXODWLRQDXQLYHDXGH O·DQFLHQQHJDUHGHOD6RX\V =RQH =RQH

Zone 1 : A proximité des jardins partagés

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Faire revivre la Voie Eymet - 2016

&HWWH]RQHHVWGpFRPSRVpHHQGHX[SDUWLHV /DSUHPLqUHSDUWLHHVWFRQVWLWXpHGHMDUGLQVSDUWDJpVH[LVWDQWVTXLIRQFWLRQQHQWELHQHWVRQWDWWUDFWLIVGDQV OHTXDUWLHUV,OVERUGHQWGHVORJHPHQWVFROOHFWLIVUpFHQWVGH)ORLUDF'HYDQWFHVMDUGLQVSDUWDJpVRQUHWURXYH XQHVSDFHSXEOLFFRPSRVpG·XQHYRLHF\FODEOHDVVH]UpFHQWHHOOHDXVVLHWG·XQHEDQGHGHSHORXVH2Q UHWURXYHLFLTXHOTXHVDUEUHVGHKDXWMHWFRQVHUYpVORUVGHVDPpQDJHPHQWVGHODYRLHF\FOHHWGHVMDUGLQV SDUWDJpV /DYRLH(\PHWFRQVWLWXHODGHX[LqPHSDUWLHXQHVSDFHHQIULFKHjO·DEDQGRQDXVHLQGXTXHOV·HVWGpYHORSSpH XQHYpJpWDWLRQVSRQWDQpH &HVGHX[HVSDFHVVRQWDFWXHOOHPHQWVpSDUpVSDUXQHQRXHSHXSURIRQGHSODQWpHGHPDVVLIVYpJpWDX[ &HWHQVHPEOHFUpHXQHUXSWXUHSK\VLTXHQHWWHjFHWHQGURLW&HUWDLQVDFFqVELHQTXHOLPLWpVH[LVWHQWHQWUH O·HVSDFHUpDPpQDJpHWODYRLH(\PHW/·DFFqVLQIRUPHOSUpVHQWGDQVQRWUH]RQHG·pWXGHHVWFRPSRVpGH TXHOTXHVSODQFKHVGHERLVWUDYHUVDQWODQRXH /HVGHX[]RQHVRQWXQHGLIIpUHQFHGHQLYHOOHPHQWG·XQPqWUHPD[LPXPOHFKDQJHPHQWGHQLYHDXV·HIIHFWXH jODQRXH

/D UXSWXUH YLVXHOOH UHVWH SDUWLHOOH RQ UHPDUTXH TXHOTXHV SHUFpHV GDQV OHV PDVVLIV YpJpWDX[ SHUPHWWDQW G·DSHUFHYRLUOHVMDUGLQVSDUWDJpVHWOHVQRXYHDX[EkWLPHQWVFROOHFWLIVGHSXLVODYRLH(\PHW

L’autre coté de la voie en friche est délimitée par des massifs qui cachent partiellement une zone de ORWLVVHPHQWVHWXQH]RQHLQGXVWULHOOHHQPXWDWLRQ,OH[LVWHGDQVQRWUHDLUHG·pWXGHXQDFFqVHQWUHODYRLH (\PHWHWOD]RQHGHORWLVVHPHQWXQHRXYHUWXUHGDQVOHVPDVVLIVSHXSHUFHSWLEOHGHORLQ

Ouvertures visuelles dans la noue $FFqVDXORWLVVHPHQW

Zone 2 : Le croisement de la gare de la Souys

41

Faire revivre la Voie Eymet - 2016

La zone étudiée se situe au niveau de l’ancienne gare GHOD6RX\VjXQFURLVHPHQWHQWUHODYRLH(\PHWHWOD UXH-XOHV*XHVGH

Ce croisement est un lieu à fort potentiel sur la voie (\PHWSRXUWDQWLQH[SORLWpSRXUOHPRPHQW(QHIIHWOD route croisant la voie permet d’accéder rapidement DXFHQWUHGH)ORLUDFYHUVOH1RUGHWjOD*DURQQHHQ GLUHFWLRQ GX 6XG ,O VH VLWXH GH SOXV HQ ERUGXUH GH OD IXWXUH =$& GHV 4XDLV &·HVW DLQVL XQ SRLQW VWUDWpJLTXH SHUPHWWDQWO·DUWLFXODWLRQHQWUHOD9RLH(\PHWOHFHQWUH GH)ORLUDFHWODIXWXUH=$&HQFRQVWUXFWLRQ

(QÀQOHSDUNLQJSXEOLFjSUR[LPLWpSHXWSHUPHWWUHjGHV usagers extérieurs à la zone de relier facilement la voie GRXFH

/·DQFLHQQHJDUHGHOD6RX\VHVWFRQVWLWXpHG·XQEkWLPHQWUHFWDQJXODLUHFHQWUDOG·XQpWDJHDLQVLTXHG·XQH DQQH[H/·HQVHPEOHHVWHQFRUHELHQFRQVHUYpPDOJUpODFRQGDPQDWLRQGHVSRUWHVHWIHQrWUHVHWOHVJUDIÀWLV TXL GpFRUHQW DFWXHOOHPHQW O·DYDQW GX EkWLPHQW FHQWUDO &HOD PRQWUH O·DEDQGRQ HQFRUH UpFHQW GH FHW HVSDFHHWGHODOLJQHGHFKHPLQGHIHUTXL\pWDLWDVVRFLp

'HVWUDFHVGHO·DQFLHQQHIRQFWLRQGHJDUHVRQWWRXMRXUVSUpVHQWHV2QUHWURXYHDLQVLXQHDQFLHQQHFORFKHTXL GHYDLWSDUOHSDVVpDQQRQFHUO·DUULYpHGXWUDLQRXHQFRUHXQSRWHDXLQGLTXDQWDX[YR\DJHXUVOHXUDYDQFpH VXUODOLJQH

Les abords sont aujourd’hui occupés par des végétaux spontanés envahissants qui s’approprient peu à peu OHVOLHX['HYDQWODJDUHGHOD6RX\VOHVROHVWFRPSRVpG·XQPpODQJHGHJUDYDVLVVXVGHO·DQFLHQQHYRLH IHUUpHHWG·XQHYpJpWDWLRQVSRQWDQpHD\DQWUHSRXVVpHGHSXLVOHUHWUDLWGHVUDLOV

La vitesse élevée des voitures le long de cet axe rend pour le moment la traversée peut sécuritaire pour les PRGHVGRX[ /·HQWUpHGHODYRLHGHYDQWODJDUHIDLWVRXYHQWRIÀFHGHSDUNLQJVDXYDJHPDOJUpODSUpVHQFHGHO·DXWUH FRWpGHODURXWHG·XQSDUNLQJSXEOLFELHQXWLOLVp $FHWHQGURLWODYRLH(\PHWHVWHQFDGUpHG·XQF{WpSDUOHEkWLPHQWGHODJDUHGHOD6RX\VHWGHO·DXWUHSDU GHVKDELWDWLRQVLQGLYLGXHOOHVjPRLWLpFDFKpGHUULqUHGHVEDUULqUHVHWXQHKDLHYpJpWDOH $O·DUULqUHGXEkWLPHQWGHODJDUHRQUHWURXYHXQHYRLHF\FODEOHHWGHVHQWUpHVG·KDELWDWLRQV&HWHVSDFHHVW DXMRXUG·KXLFRXSpGHODYRLHSDUGHVEDUULqUHVGHVpSDUDWLRQHWOHGpYHORSSHPHQWG·XQHIUDQJHYpJpWDOH GHQVH 9HUVOHFHQWUHGH)ORLUDFHWOHSDUNLQJSXEOLF

43

Faire revivre la Voie Eymet - 2016

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Faire revivre la Voie Eymet - 2016

L’emprise initiale de la voie Eymet

&HVFKpPDSUpVHQWHO·HPSULVHLQLWLDOHGHODYRLH(\PHWDSSDUWHQDQWj5))HWDFWXHOOHPHQWHQIULFKHHQ PHWWDQWGHF{WpOHVHVSDFHVDX[DERUGV

2QUHPDUTXHXQHODUJHXUYDULDEOHDOODQWGHPjPDYHFTXHOTXHVVXUODUJHXUVLQWpUHVVDQWHVSDUHQGURLWV HWG·DXWUHVHVSDFHVSOXVFRQWUDLQWV

/D SRUWLRQ pWXGLpH HVW G·XQH ORQJXHXU GH NP /D OLPLWH GH OD ]RQH G·LQWHUYHQWLRQ j O·2XHVW HVW GXH j O·LQFOXVLRQGHO·H[WUpPLWpUHVWDQWHGDQVOHSpULPqWUHGH*DURQQH(LIIHO,ODGRQFpWpGpFLGpGHQHSDVO·pWXGLHU LFLFDUHOOHIDLWGpMjO·REMHWG·XQUpDPpQDJHPHQWGDQVOHFDGUHGXSURMHWGH=$&$O·(VWODFRXSXUHVHIDLW DXQLYHDXGHODYRLHUDSLGH

Des usages variés aux abords de la voie

2QUHWURXYHGHPXOWLSOHVXVDJHVHWW\SRORJLHVGHEkWLDX[DERUGVGHODYRLH /H6XGGHODYRLHHVWPDUTXpSDUODSUpVHQFHGHQRPEUHX[HVSDFHVLQGXVWULHOVHQPXWDWLRQIXWXUVVLWHVGH JUDQGVSURMHWVGHUHQRXYHOOHPHQWXUEDLQHQWUHFURLVpVG·KDELWDWVLQGLYLGXHOV $X1RUGRQUHWURXYHXQHGLYHUVLWpGHEkWLDYHFGHVKDELWDWVLQGLYLGXHOVRXFROOHFWLIVGHV]RQHVG·pTXLSHPHQWV SXEOLFVDGPLQLVWUDWLIVVSRUWLIVpGXFDWLIDLQVLTXHODSUpVHQFHG·XQHYRLHF\FODEOHSDUDOOqOHjODYRLH(\PHW VXUWRXWHXQHSRUWLRQGHO·DLUHG·pWXGH /DSRUWLRQ(VWGHODYRLHF{WRLHSULQFLSDOHPHQWGHV]RQHVLQGXVWULHOOHVTXLVRQWGpWHUPLQpHVjVHPDLQWHQLU GDQVOHVSURFKDLQHVDQQpHVVHORQOHVRULHQWDWLRQVGX3/8

Les abords sont ainsi organisés en poches monofonctionnelles qui s’appuyent sur la voie Eymet et se tournent DLQVLOHGRV

47

Faire revivre la Voie Eymet - 2016

Habitat individuel

Habitat collectif

Equipements sportifs

Bâtiments administratifs

49

Faire revivre la Voie Eymet - 2016

Espaces verts

Voie cyclable

Décomposition de l’emprise de l’aire d’étude

1

2

3

51

Faire revivre la Voie Eymet - 2016

L’étude va maintenant s’étendre au delà de l’emprise initiale de la voie (\PHW

/RUVGXSURMHWO·DLUHpWXGLpHDDLQVLpWp GpFRPSRVpHHQWURLVW\SHVG·HVSDFHV HQIRQFWLRQGHOHXUVFDUDFWpULVWLTXHV 

En rouge il s’agit de l’emprise initiale de ODYRLH(\PHW



(Q RUDQJH LO V·DJLW G·HVSDFHV SXEOLFV DX DERUGV GH OD YRLH QRQ DPpQDJpV RX j O·DPpQDJHPHQW SRXYDQW rWUH UHWUDYDLOOp &HV HVSDFHV YRQW rWUH LQFOXVGDQVO·HPSULVHSURMHW,OV·DJLWSDU exemple de la piste cyclable longeant ODYRLHHQIULFKH



(Q MDXQH LO V·DJLW G·HVSDFHV SXEOLFV DX[DERUGVGHODYRLH(\PHWPDLVTXL ont fait l’objet d’un réaménagement UpFHQW &HV HVSDFHV SDU H[HPSOH O·DPSKLWKpkWUH GH SOHLQ DLU OH SDUF GHV(WDQJVRXOHVMDUGLQVSDUWDJpVVRQW YHFWHXUV G·DWWUDFWLYLWp ,O VHUDLW GRQF LQWpUHVVDQW GH UpÁpFKLU j XQH ERQQH connexion entre eux et la voie Eymet UpDPpQDJpH

L’ensemble donne ainsi l’emprise totale GHO·DLUHG·pWXGH

1

2

Etude de l’emprise et de la topographie de la voie

Ainsi la décomposition et la récupération de certaines zones attenantes à la voie Eymet dans l’emprise SURMHWSHUPHWG·DXJPHQWHUODODUJHXUGHO·DLUHG·pWXGHHWGHPHWWUHHQDYDQWFHUWDLQHV]RQHVGHVXUODUJHXU LQWpUHVVDQWHVjH[SORLWHURXDXFRQWUDLUHFHUWDLQHV]RQHVSOXVFRQWUDLQWHV

0DLVO·HPSULVHG·XQSURMHWQHGpSHQGSDVXQLTXHPHQWGHODODUJHXUGLVSRQLEOH,OHVWLQWpUHVVDQWG·pWXGLHUOH QLYHOOHPHQWSUpVHQWjO·pWDWH[LVWDQWTXLSHXWLQÁXHQFHUOHVFKRL[GHSURMHW

Une étude de la topographie des lieux montre qu’il existe une contrainte de nivellement sur la section centrale GHOD]RQHG·pWXGH2Q\UHWURXYHXQHSDUWLHKDXWHFRQVWLWXpHGHODYRLH(\PHWjSURSUHPHQWSDUOHUHWXQH SDUWLHEDVVHDXQLYHDXGHODSLVWHF\FODEOHDWWHQDQWHjODYRLHXQHVSDFHSRXUWDQWLQWpUHVVDQWjH[SORLWHU SRXUDXJPHQWHUODODUJHXUGHODYRLHUpDPpQDJpH/DGLIIpUHQFHGHQLYHDXHQWUHOHVGHX[SDUWLHVG·XQ PqWUHPD[LPXPUHVWHIDFLOHPHQWUpFXSpUDEOHDYHFXQMHXGHQLYHOOHPHQWPDUFKHVDVVLVHVUDPSH305DX QLYHDXGHODQRXHYpJpWDOLVpHFUpDQWODVpSDUDWLRQHQWUHSDUWLHKDXWHHWSDUWLHEDVVH

2

1

3

4

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Faire revivre la Voie Eymet - 2016

2

1

3

L’étude s’intéresse ici aux connexions YLVXHOOHV HQWUH OD YRLH HW VHV DERUGV HW montre qu’il existe des vues variables GHSXLVODYRLH

Il existe par exemple une grande ]RQH GpJDJpH j O·(VW GDQV O·HVSDFH actuellement non construit inclus dans le IXWXUSURMHWGHOD=$&GHV4XDLV

Certaines de ces vues sont plus ou moins LQWpUHVVDQWHV$LQVLOHVYXHVYHUVOHV]RQHV LQGXVWULHOOHV VRQW SOXW{W QpJDWLYHV DORUV que l’ouverture sur le parc des Etangs ou FHOOHVXUOHVF{WHDX[VRQWjYDORULVHU 1- Vue sur des grands ensembles 2- Vue sur l’entrée du parc des Etangs 3- Vue sur l’avenue Paul Laffargue qui croise la voie Eymet

4- Vue vers des zones en construction LQFOXVHV GDQV OH SURMHW GH OD =$& GHV 4XDLV

5- Vue vers la zone industrielle à l’extrémité Est de la voie

Quelles vues depuis la voie ? Etude des connexions

visuelles entre la voie et ses abords

2

55

Faire revivre la Voie Eymet - 2016

0 500

Mètres

Vue fermée

Vue partiellement fermée Vue partiellement ouverte Vue ouverte Points noirs Points d’intérêt Voie Eymet Parking Zone industrielle Habitat collectif habitat individuel Espace vert Equipement sportif Administration publique Ecole Abords NORD SUD Abords Voie Vues Vues 1 2 4 3 5

4

5

Vers une modification des connexions visuelles

depuis la voie

Maintien de l’ouverture sur l’espace aux abords des immeubles : connexion avec le quartier Et fermeture vers les habitats individuels pour cacher les jardins de particuliers

Ouverture vers l’amphitéatre de plein-air

Porosité augmentée vers les espaces de jardins

partagés, espace d’arrêt, tout en laissant légère séparation

Ouverture totale vers le parc des Etangs

Ouverture vers l’espace devant le centre scolaire

Renforcement des caches devant les zones industrielles Connexion renforcée avec le parking mais maintien de la barrière visuelle

Connexions/ouvertures Connexions/ouvertures

à voir selon projet réalisé

Connexions/ ouvertures à voir selon projet réalisé

A maintenir A modifier

57

Faire revivre la Voie Eymet - 2016

Maintien des caches devant les zones industrielles

Maintien des caches devant les zones industrielles Fermeture des

vues vers la zone industrielle

0 500

Mètres

Les vues existantes depuis la voie sont à retravailler dans le cadre GXSURMHW

En effet l’ouverture de certaines vues permettra de lier l’emprise initiale de la voie avec les portions attenantes d’espaces publics LQFOXVjO·pWXGH&HODSHUPHWWUDG·RXYULUODYRLHYHUVGHV]RQHVj DVVRFLHURXjFRQQHFWHUDXVHLQGXSURMHW

$XFRQWUDLUHODIHUPHWXUHGHFHUWDLQHVYXHVSHXWrWUHHQYLVDJpH GDQVFHUWDLQHVVLWXDWLRQVFRPPHSDUH[HPSOHORUVGHODSUR[LPLWp DYHFXQH]RQHLQGXVWULHOOHSHXDWWUDFWLYH

On cherche ainsi à changer l’image de long corridor vert uniforme TXLVHGpJDJHGHODYRLHjO·pWDWDFWXHOHQDGDSWDQWOHVRXYHUWXUHV RXIHUPHWXUHVYLVXHOOHVDXFRQWH[WH

Les connexions physiques à l’échelle de la voie

/HVFRQQH[LRQVSK\VLTXHVRXQRHXGVH[LVWDQWDFWXHOOHPHQWHQWUHODYRLHHWVHVDERUGVGLUHFWVSHXYHQWrWUH GpFRPSRVpVHQGHX[W\SHVOHVQRHXGVSULQFLSDX[HWOHVQRHXGVVHFRQGDLUHV

/HVQRHXGVSULQFLSDX[FRUUHVSRQGHQWDX[FURLVHPHQWVHQWUHODYRLHHWGHVYRLHVGHFLUFXODWLRQHWOHVQRHXGV VHFRQGDLUHV FRUUHVSRQGHQW DX[ DFFqV SOXV GLVFUHWV GH GLPHQVLRQV UpGXLWHV TXL IRUPHQW XQ PDLOODJH GH

1RHXGVH[LVWDQWVFRUUHVSRQGDQWDX[FURLVHPHQWVHQWUHODYRLHHWG·DXWUHVYRLHVGHGpSODFHPHQW

0 500

Mètres

Noeuds principaux à renforcer Noeuds principaux à créer Noeuds secondaires à renforcer Noeuds secondaires à créer Noeuds/connexions à voir selon projet réalisé

59

Faire revivre la Voie Eymet - 2016

Les connexions physiques à l’échelle

de la rive droite

Une étude des connexions à plus large échelle permet d’observer l’intégration de l’ancienne voie ferrée GDQVODULYHGURLWH2QpWXGLHODPDQLqUHGRQWODYRLHHVWUHOLpHjVHVDERUGVHWDXTXDUWLHUSDUOHELDLVGHVYRLHV GHFLUFXODWLRQOHVQRHXGVSULQFLSDX[PLVHQpYLGHQFHGDQVODFDUWRJUDSKLHSUpFpGHQWH/HVIXWXUVSURMHWV G·DPpQDJHPHQWVRQWSULVHQFRPSWHGDQVO·pWXGHGHFHVFRQQH[LRQV ,OH[LVWHDLQVLXQHVpULHGHFRQQH[LRQVSHUPLVHVSDUOHFURLVHPHQWHQWUHODYRLH(\PHWHWGHVYRLHVDXWRPRELOHV TXLYRQWGH)ORLUDFDX1RUGYHUVOHVIXWXUVJUDQGVSURMHWVG·DPpQDJHPHQWHWOD*DURQQHDX6XG&HODUHQIRUFH O·LGpHG·XQHDFFHVVLELOLWpSRVVLEOHGHODYRLHGHSXLVOHVDFWXHOOHVHWIXWXUHV]RQHVG·KDELWDWLRQ 2QUHPDUTXHDXVVLXQHUXSWXUHGHODYRLHjO·2XHVWGXHjODSUpVHQFHGHODYRLHUDSLGH1RWUHDLUHG·pWXGH UHVWHO·XQGHVXQLTXHVD[HVRULHQWpSDUDOOqOHPHQWjOD*DURQQHHWFHWWHSRVLWLRQVWUDWpJLTXHHVWOLPLWpHSDU FHEORTXDJHjO·(VW&HODODFRXSHSDUDLOOHXUVGHODSLVWHF\FODEOH5RJHU/DSpELHDORUVTXHFHWWHFRQQH[LRQ SRXUUDLWrWUHIDYRUDEOHjVRQLQWpJUDWLRQGDQVOHUpVHDXGHVYRLHVGRXFHVjO·pFKHOOHGXGpSDUWHPHQW Vers Cenon Bastide Niel Brazza Franchissement de la voie ferrée Vers Garonne Eiffel (prévisionnel) Vers Garonne Eiffel (prévisionnel) Vers Garonne Eiffel (prévisionnel) Vers ZAC des Quais

Vers ZAC des Quais (prévisionnel)

Vers les hauts de Floirac

? Vers les hauts

de Floirac

Vers Floirac centre Vers Floirac centre Vers Floirac, zone à flanc de coteaux Vers la Garonne Vers la Garonne 0 500 Mètres Rupture au niveau de la zone industrielle

Puis rupture avec la voie rapide

Chercher à franchir cette rupture pour rejoindre la piste cyclable au Sud

61

Faire revivre la Voie Eymet - 2016

IV- Les concepts interrogés à

l’échelle du projet

63

Faire revivre la Voie Eymet - 2016

Deux concepts à explorer

/DTXHVWLRQGHODPRELOLWpVHPEOHrWUHDXFHQWUHGHWRXWHODUpÁH[LRQDXWRXUGXSURMHWGHODYRLH(\PHWGH SDUODIXWXUHIRQFWLRQGHYRLHGHGpSODFHPHQWDXTXHOOHHOOHHVWGHVWLQpH 'HX[FRQFHSWVVRXVWHQGHQWFHWWHTXHVWLRQGHODPRELOLWpLOV·DJLWGXGpSODFHPHQWHWGHO·DUUrW 2QYDDORUVV·LQWpUHVVHUjFHVGHX[FRQFHSWVSULQFLSDX[TXLVHUYLURQWGHEDVHGHUpÁH[LRQSRXUIRUPXOHUGHV SURSRVLWLRQVGHSURMHWSDUODVXLWH 0DLVTXHVLJQLÀHQWLOVH[DFWHPHQW" 6HGpSODFHU©&KDQJHUGHSODFHTXLWWHUVDSODFHERXJHUVHPRXYRLUDYDQFHUª©$OOHUG·XQOLHXjXQDXWUH VHGpUDQJHUª©9R\DJHUª©6HUHQGUHFKH]XQFOLHQWª/DURXVVH 6·DUUrWHU©6pMRXUQHUSOXVRXPRLQVORQJWHPSVTXHOTXHSDUWª©1HSDVDOOHUDXGHOjG·XQFHUWDLQSRLQWVH WHUPLQHUª©1HSDVSRXUVXLYUHFHTXLDpWpFRPPHQFpUHQRQFHUª©&HVVHUGHIDLUHTXHOTXHFKRVHª/DURXVVH $LQVLLOH[LVWHWRXMRXUVXQHQRWLRQVSDWLDOHHWWHPSRUHOOHLQKpUHQWHjFHVGHX[FRQFHSWV /HXUpWXGHHWOHXUSULVHHQFRPSWHGDQVOHFDGUHG·XQSURMHWVHPEOHrWUHXQHPDQLqUHGHUpSRQGUHjOD SUREOpPDWLTXHHWGHWURXYHUGHVVROXWLRQVSRXUFRQFLOLHUWUDQVSRUWHWXUEDQLVPHDXVHLQGHODYRLH(\PHW

1- Que signifie «se déplacer» ?

 6H GpSODFHU SRXU OH GpSODFHPHQW HQ OXLPrPH FH TXL LPSOLTXH OD UHFKHUFKH G·XQ FKHPLQHPHQW DJUpDEOH XQ YLVXHOLQWpUHVVDQWODPLVHHQSODFHGHOLHX[G·DUUrWOHORQJ GHODYRLH 6H GpSODFHU HVW XQH DFWLRQ TXH QRXV UpDOLVRQVWRXVTXRWLGLHQQHPHQWVDQV\SUrWHU UpHOOHPHQWDWWHQWLRQ 3RXUWDQW F·HVW XQH DFWLRQ TXL SRVVqGH GH QRPEUHXVHVYDULDEOHV

L’étude d’un déplacement peut aider à SUpYRLU RX MXVWHPHQW PRQWUHU OD FRPSOH[LWp de prévoir les choix réalisés par un piéton FLUFXODQWOHORQJG·XQD[H

Comprendre le fonctionnement d’un usager en déplacement peut permettre de mieux DGDSWHUOHVDPpQDJHPHQWVHQSKDVHSURMHW DÀQ GH UHQGUH FH GpSODFHPHQW OH SOXV DJUpDEOHHWVpFXULVDQWSRVVLEOHSRXUO·XVDJHU 2QV·LQWpUHVVHLFLDXFDVG·XQXVDJHUjSLHG ceci étant considéré comme le mode de GpSODFHPHQWGHEDVH

Un déplacement peut se caractériser par une OLQpDULWpHWXQHYLWHVVHYDULDEOH

Prévoir un emprise de voie plus ou moins

Atteindre / Traverser Se balader Flâner/ marcher un peu / Longer Linéarité Marcher Presser le pas Courir vitesse

65

Faire revivre la Voie Eymet - 2016

* * Vélo uniquement Emprise Vitesse Variation possible du tracé initial Emprise mobilier associé Départ _Arrivée Aller au travail Aller faire des courses Aller voir un ami Aller prendre le bus

Se déplacer pour atteindre une destination

Se déplacer comme action en soi

Lieu Objectif = Point d’arrivée

Autre mode de déplacement

Faire du sport Faire une balade Sortir le chien

Objectif = Le déplacement en lui-même

Départ

(WXGLHUODPDQLqUHGRQWOHVGLIIpUHQWVPRGHV de déplacement se cotoient permet aussi GH SODQLÀHU OHXU FRH[LVWHQFH DX VHLQ GH OD YRLH GH GpSODFHPHQW HW GH UpÁpFKLU HQ PDWLqUH GH SURMHW  TXHOOH ODUJHXU SUpYRLU " 6pSDUHU OHV PRGHV GH GpSODFHPHQW RX OHV UDVVHPEOHUDXVHLQG·XQPrPHD[H"

6·DUUrWHU HVW DXVVL XQ FRQFHSW TXL SHXW GpSHQGUH G·XQH PXOWLWXGHGHFULWqUHV 8QDUUrWHVWIRUFpPHQWDVVRFLpjXQGpSODFHPHQWLOSHXW DYRLUOLHXSHQGDQWOHGpSODFHPHQWRXELHQjODÀQHWrWUH DORUVYXFRPPHXQHÀQDOLWpDXGpSODFHPHQW 3UpYRLUWRXVOHVXVDJHVDVVRFLpVjXQDUUrWVHPEOHLPSRVVLEOH le schéma de la page suivante ne fait qu’en énoncer FHUWDLQVTXHO·RQSRXUUDLWLPDJLQHUDSUqVOHUpDPpQDJHPHQW GHODYRLH

Chercher à prévoir certaines des activités ou actions futures d’un usager au sein de la voie reste important pour DPpQDJHUGHVHVSDFHVG·DUUrWDGDSWpVDXFRQWH[WHHWQRQ SDVGpFRQQHFWpVGXOLHXG·LPSODQWDWLRQ

0DLVFKHUFKHUjSUpYRLUWRXVOHVXVDJHVOHVFDWpJRULVHUHW DPpQDJHUOHVOLHX[GHPDQLqUHULJLGHHQIRQFWLRQGHFHX[FL ne permettrait pas une appropriation correcte des lieux par OHVXVDJHUVTXLVHVHQWLUDLHQWDORUV©IRUFpVªGDQVOHXUVDFWLRQV De plus adopter une telle méthode risque de laisser de côté certains usages ou de ne pas prendre en compte l’évolution SRVVLEOHGHVXVDJHVGDQVOHWHPSV

2- Que signifie «s’arrêter» ?

Se reposer

Changer de mode de déplacement

L’arrêt comme finalité du déplacement L’arrêt comme étape d’un déplacement

Arrêt Destination

67

Faire revivre la Voie Eymet - 2016

Usages

multiples

S’assoir Manger Contempler S’allonger Se rafraichir Sentir Observer Discuter Voir Ecouter Toucher Boire Ressentir Partager Danser Se divertir Se détendre Attendre S’ennuyer Jouer Apprendre Rencontrer Découvrir Dormir Parler Jardiner Ne rien faire Pêcher Lire Etudier Apprécier

69

Faire revivre la Voie Eymet - 2016

V- Les grands axes de projet et les

préconisations associées

$[H,,6WUXFWXUHUOHVGpSODFHPHQWVPRGHVGRX[ $[H,3UpÀJXUHUO·DUULYpHGX%+16

$[H,,,7UDYDLOOHUOHVFRQQH[LRQVHWODYLVLELOLWpGHOD voie à l’échelle de la rive droite

3RXUUpSRQGUHjFHVFRQFHSWVRQGpYHORSSHPDLQWHQDQWD[HVGHSURMHWHWOHVSUpFRQLVDWLRQVDVVRFLpHV jFKDFXQGHFHVD[HV2QFKHUFKHjGpFULUHOHVFKRL[UpDOLVpVFRQFUqWHPHQWHQPDWLqUHGHSURMHW

71

Faire revivre la Voie Eymet - 2016

Axe I : Préfigurer l’arrivée du BHNS

3UpÀJXUHUO·D[HGHFLUFXODWLRQGXIXWXU%+16DXFHQWUHGHODYRLHFRPPHXQHpSLQHGRUVDOHXQVXSSRUW FHQWUDOGHGpSODFHPHQW

&HWWHSUpÀJXUDWLRQGHODIXWXUHYRLHGHEXVHVWPLVHHQSODFHVXUOHVGL[SURFKDLQHVDQQpHVDYDQWO·DUULYpH UpHOOH GX %+16 (Q PDUTXDQW O·HPSULVH SODXVLEOH GH OD IXWXUH YRLH GH WUDQVSRUW RQ FKHUFKH j SURYRTXHU XQH DFFHSWDWLRQ GHV KDELWDQWV XQ FKDQJHPHQW JUDGXHO GH OD YRLH 2Q YHXW PRQWUHU  TX·XQ WHO D[H GH GpSODFHPHQWHVWFRPSDWLEOHDYHFG·DXWUHVDFWLYLWpVG·DXWUHVXVDJHVVXUODYRLHHWTX·LOQ·HVWSDVÀJpGDQV OHWHPSVHWO·HVSDFH

Optimiser l’emprise du futur BHNS dans le temps et

dans l’espace

'DQVO·RSWLTXHG·XQIXWXUD[HGHFLUFXODWLRQVWUXFWXUDQWLOHVWSUpYXODPLVHHQSODFHG·XQHGRXEOHYRLHGH FLUFXODWLRQG·XQHHPSULVHGHPqWUHVWRXWDXORQJGHODYRLH(\PHW8QSURMHWTXLQHSUHQGSDVRXSHXHQ FRPSWHOHFRQWH[WHG·LPSODQWDWLRQ 2UFHWWHYRLHSRVVqGHXQIRUWSRWHQWLHOGHSURMHWHOOHSRXUUDLWYRLUVHGpYHORSSHUGHQRPEUHXVHVDFWLYLWpV HQ VRQ VHLQ FRPPH OH VRXKDLWHQW OHV KDELWDQWV GHV HQYLURQV LQWHUURJpV SDU OH ELDLV G·XQH GpPDUFKH GH FRQFHUWDWLRQ 3RXUUpSRQGUHjFHODRQSURSRVHGHPHWWUHHQSODFHVXUFHUWDLQHVSRUWLRQVGHO·D[HGHWUDQVSRUWXQHXQLTXH YRLHGHEXVDYHFO·LQVWDXUDWLRQG·XQHFLUFXODWLRQDOWHUQpH&HODSHUPHWG·DYRLUSDUHQGURLWXQHHPSULVHGX EXVGHPqWUHVXQLTXHPHQW/DPLVHHQSODFHG·XQHFLUFXODWLRQDOWHUQpHHVWWRXWjIDLWLPDJLQDEOHGHQRV MRXUVDYHFOHGpYHORSSHPHQWGHVWHFKQLTXHVGHGpWHFWLRQHPEDUTXpHXQDMXVWHPHQWGHVYRLHVHWXQH IUpTXHQFHGHEXVTXLSHUPHWWHVXUFHUWDLQHVSRUWLRQVXQHDOWHUQDQFHGHVSDVVDJHVVRLWGDQVXQVHQVVRLW GDQVO·DXWUH /·HVSDFHUpFXSpUpSHUPHWGHODLVVHUXQHSOXVJUDQGHSODFHDX[DXWUHVXVDJHVHWDFWLYLWpVVXUODYRLH + Contrainte emprise +++ 7m Double voie 7m Portions en Double voie Proposé 4m Portions en Voie alternée Attentes habitants Multiples activités Besoin d’espace

73

Faire revivre la Voie Eymet - 2016 Principe de la circulation alternée

7UDQVLWLRQFLUFXODWLRQGRXEOHVHQVFLUFXODWLRQDOWHUQpH

7m Double

voie

Double sens de circulation

Circulation alternée 7m Double voie Voie simple Arrêt Arrêt Portion de voie

récupérée pour d’autres usages 4m

X

X

X

X

X

X

X

X

Arrêt Arrêt

X

X

X

X

%+16GRXEOHYRLHWUDQVGHYFRP %+16FLUFXODWLRQDOWHUQpHj&RQGp6,7859

0DLVFHWWHYRLH%+16QHVHUDOjTXHGDQVXQHGL]DLQHG·DQQpHV ODUpÁH[LRQSRUWHGRQFHQSDUWLHVXUO·DGDSWDWLRQGHODYRLHGXUDQW FHWWHSpULRGHGHWUDQVLWLRQ

L’idée est alors de mettre en place un mode de déplacement WHPSRUDLUH/HODQFHPHQWVXUODYRLHG·XQPDWpULHOURXODQWRULJLQDO TXLFLUFXOHVXUXQHHPSULVHGHPqWUHVGpOLPLWpHSDUXQWUDFpDX VROHWTXLSUpÀJXUHHQSDUWLHODIXWXUHHPSULVHGHODYRLHGHEXV &HPDUTXDJHDXVROGHPqWUHVHVWUHSUpVHQWpSDUH[HPSOHSDU XQUHYrWHPHQWG·XQHFRXOHXUGLIIpUHQWHHWLOHVWGHVVLQpVXUO·D[H GHFKHPLQHPHQWFHQWUDOFUppVXUODYRLH(\PHW$YHFOHPDWpULHO URXODQWLOVRQWSRXUEXWGHVXJJpUHUSUpSDUHUGHPDQLqUHRULJLQDOH jO·DUULYpHIXWXUHGHODYRLHGH%+16 (QSOXVGHODODUJHXUGHPqWUHVXQHHPSULVHVXIÀVDQWHGHYRLH de circulation est à prévoir pour permettre le déplacement des DXWUHVPRGHVGRX[2QFKHUFKHHQÀQjPHWWUHHQDYDQWPDOJUp FHWWHHPSULVHLPSRUWDQWHGpGLpHDX[YRLHVGHGpSODFHPHQWOD présence d’espace encore disponible sur les abords pour d’autres XVDJHV

Le but de la démarche est ainsi de mettre en place une sorte de campagne de communication

En attendant l’arrivée du BHNS, proposer un nouveau

mode de déplacement temporaire

ÁLFNUFRP

-9LRW

75

Faire revivre la Voie Eymet - 2016

$XWRXUGHFHWWHYRLHV\PEROLTXHGH%+16RUJDQLVHUOHVDXWUHVFKHPLQHPHQWVOHORQJGHO·D[HTXLSHUPHWWURQW ODFLUFXODWLRQHWODFRH[LVWHQFHGHVGLIIpUHQWVPRGHVGRX[DFFqVHWFLUFXODWLRQVSRXUSLpWRQVYpORVUROOHUV 3HUPHWWUHXQHFLUFXODWLRQIDFLOLWpHOHORQJGHODYRLHHWHQWUHOHVGLIIpUHQWVTXDUWLHUVTX·HOOHGHVVHUW

/H SURMHW SUHQGUD HQ FRPSWH OHV FKHPLQHPHQWV GpMj H[LVWDQWV HW SUpYRLHUD OD FUpDWLRQ G·XQH YRLH GH FLUFXODWLRQFHQWUDOHOHORQJGHO·D[HHQIULFKH&HODHQWUDLQHUDSDUHQGURLWXQGpGRXEOHPHQWGHVYRLHVGH FLUFXODWLRQHWOHVÁX[GHVGLIIpUHQWVXVDJHUVVHURQWDORUVjUpSDUWLUGHSDUWHWG·DXWUH

Mettre en place des cheminements structurés

On prévoit ainsi la création d’un nouveau cheminement central qui VHUYLUDjODFLUFXODWLRQGHVGLIIpUHQWVPRGHVGRX[OHORQJGHODYRLH 2QPDLQWLHQWGHSOXVODYRLHSDUUDOqOHH[LVWDQWHVXUXQHSDUWLHGXWUDMHWTXL HVWjSUHQGUHHQFRPSWHGDQVODODUJHXUGHODQRXYHOOHYRLHFUppH2Q REWLHQWDLQVLSDUPRPHQWXQGpGRXEOHPHQWGHODYRLHGHGpSODFHPHQW On cherche à mettre en place une séparation partielle des modes de GpSODFHPHQWOHORQJGHO·D[HDÀQG·DVVXUHUSOXVGHVpFXULWpHWGHIDFLOLWp GHGpSODFHPHQW/·LGpHQ·HVWSDVGHFUpHUGHUXSWXUHIRUWHYLVXHOOHHQWUH OHVGLIIpUHQWVPRGHVGHGpSODFHPHQWPDLVXQLTXHPHQWGHVWUXFWXUHUOD YRLHSRXUSHUPHWWUHXQHDUWLFXODWLRQHWXQHFRH[LVWHQFHGHVPRGHV La séparation des différents usagers sur la voie se fait par le biais de la YpJpWDWLRQGHODFRXOHXURXGXW\SHGHUHYrWHPHQWRXHQFRUHSDUOD PLVHHQSODFHG·XQHERUGXUHOpJqUH

(Q PDWLqUH GH GLPHQVLRQQHPHQW RQ SUpYRLH XQH ODUJHXU PLQLPXP VXSSOpPHQWDLUHGHPqWUHVSRXUOHVSLpWRQVPqWUHVSRXUOHVF\FOHVHQ SOXVGHVPqWUHVV\PEROLTXHTXLVHURQWLQFOXVDXFKHPLQHPHQWJpQpUDO 6XUODSRUWLRQTXLSUpVHQWHGpMjXQHYRLHSDUDOOqOHH[LVWDQWHRQSHXWDLQVL GLPLQXHUODYRLHFUppHjPqWUHVPqWUHVSRXUO·HPSULVHV\PEROLTXH GX %+16 HW  PqWUHV SRXU OHV SLpWRQV OD FLUFXODWLRQ GHV F\FOHV pWDQW

Modes mélangés au sein d’une même voie

Etape 1 : Structurer les voies Articuler les modes de déplacement

77

Faire revivre la Voie Eymet - 2016

3DUF3LF9DQYHV $DOERUJZDWHUIURQW'DQHPDUN

2QFKHUFKHjPHWWUHHQSODFHOHORQJGHVD[HVGHFLUFXODWLRQXQHWUDPHYpJpWDOHVWUXFWXUDQWHSHUPHWWDQW G·RUJDQLVHUO·HVSDFHGHGpSODFHPHQWOHORQJGHODYRLH 3RXUJXLGHUOHVGpSODFHPHQWVRQSULYLOpJLHGHVDOLJQHPHQWVGHYpJpWDX[DUEUHVDUEXVWHVRXVWUDWHVEDVVHV GDQVO·LGpHG·DFFRPSDJQHUO¶XVDJHU2QFKHUFKHDLQVLjPDLQWHQLUXQHFHUWDLQHOLEHUWpGHGpSODFHPHQW SRXUO·XVDJHUTXLVHUDPDOJUpWRXWRULHQWpSDUOHELDLVGHVPDVVLIV &HWDFFRPSDJQHPHQWVHIDLWGHSOXVSDUXQUpDPpQDJHPHQWGHODQRXHSUpVHQWHVXUXQHJUDQGHSDUWLH GHODYRLH(\PHW $XQLYHDXGHFHWWHQRXHRQWUDYDLOOHOHQLYHOOHPHQWSRXUUDWWUDSHUODGLIIpUHQFHGHPqWUHH[LVWDQWGHSDUW HWG·DXWUHGXIRVVp&HWDMXVWHPHQWVHIDLWSDUGHVHIIHWVGHPDUFKHVG·XQHUDPSH305jLQWHUYDOOHVUpJXOLHUV RXHQFRUHG·XQHPLVHjQLYHDXGHSDUWHWG·DXWUHGHODQRXHSRXUFUpHUXQHVRUWHGHSURPHQDGHDXÀOGH O·HDXDYHFXQHUpFXSpUDWLRQGXGpFDODJHGHPqWUHSDUOHELDLVG·XQPXUGHVRXWDLQHPHQW 2QFKHUFKHjPDLQWHQLUFHUWDLQVYpJpWDX[HQSODFHHWj\DVVRFLHUXQHQRXYHOOHSDOHWWHYpJpWDOHDGDSWpH DXFRQWH[WHGHSODLQHDOOXYLRQDLUH /·LGpHGHFHWWHWUDPHYpJpWDOHHVWDXVVLGHGRQQHUXQHLGHQWLWpjODYRLHGHFUpHUXQHFRQWLQXLWpWRXWDX ORQJGHO·D[HSDUO·XWLOLVDWLRQG·XQHPrPHSDOHWWHYpJpWDOH (QHIIHWFHUWDLQVDPpQDJHPHQWVYRQWVHIDLUHSDUVpTXHQFHVPDLVLOVHPEOHERQTXHFHUWDLQVpOpPHQWVPLV en place permettent d’articuler les différentes séquences entre elles pour donner une identité commune à ODYRLH

Composer une trame végétale de zone de circulation

et retravailler le nivellement

79

Faire revivre la Voie Eymet - 2016

Vegetaux existant à maintenir

&RQQHFWHUFRUUHFWHPHQWODYRLHDX[DERUGVDX[TXDUWLHUVGHVVHUYLVSDUOHELDLVGHVD[HVH[LVWDQWV+LpUDUFKLVHU OHVFURLVHPHQWVH[LVWDQWV

Axe III : Travailler les connexions et la visibilité de la voie à

l’échelle de la rive droite

81

Faire revivre la Voie Eymet - 2016

Hiérarchiser les points de contact et permettre une

visibilité de la voie vers l’exterieur

On cherche alors à hiérarchiser les points de contact G·HQWUpHGDQVODYRLHHQIRQFWLRQGHOHXUWDLOOHHWGH OHXUYLVLELOLWp

2QUHOqYHWURLVW\SHVGHSRLQWVGHFRQWDFWRXQRHXGV 8QQRHXGSULPDLUHPRGDODXQLYHDXGHODJDUHGHOD 6RX\V

'HV QRHXGV SULPDLUHV VWUXFWXUDQWV FRUUHVSRQGDQW aux autres croisements entre la voie et des voies de FLUFXODWLRQ

Des noeuds secondaires correspondant à des liaisons GRXFHVYHUVOHVDERUGV

Cette hiérarchie est importante car elle peut permettre un traitement adapté de chaque type de connexion en fonction de ses enjeux :

7UqVVWUXFWXUpHWYLVLEOHSRXUOHQRHXGPRGDO

 9LVLEOHV FRPPH SRLQWV G·DFFqV SULQFLSDX[ SRXU OHV noeuds primaires structurants

$FFqVSOXVLQWLPLVWHVGHSUR[LPLWpGXW\SH©HQWUpHV GHSDUFªSRXUOHVQRHXGVVHFRQGDLUHV

'HSOXVRQFKHUFKHjUHQGUHODYRLHYLVLEOHGHSXLVVHV HQYLURQVSDUO·XWLOLVDWLRQG·XQHVLJQDOpWLTXHDGDSWpH d’un logo indiquant la présence et la direction de la YRLHVXUOHVSDQQHDX[GHVLJQDOLVDWLRQ

Noeuds primaires structurants

Noeuds secondaires liaisons douces

Pour la connexion primaire modale : 2QFKHUFKHDXQLYHDXGHFHQRHXGjFUpHUXQHYUDLHFHQWUDOLWpDXVHLQGHODYRLH&·HVWHQHIIHWXQSRLQW GHFRQWDFWDWWUDFWLIHWjIRUWSRWHQWLHODYHFODSUpVHQFHGHO·DQFLHQQHJDUHGHOD6RX\VODSUR[LPLWpGX FHQWUHGH)ORLUDFG·XQSDUNLQJHWVDORFDOLVDWLRQHQERUGXUHGHODIXWXUH=$&GHV4XDLV2QSRXUUDLWSDU H[HPSOHLPDJLQHUODSUpVHQFHG·XQDUUrWGHEXVDXQLYHDXGHFHQRHXGORUVGHO·DUULYpHGX%+16DLQVLTXHOH GpYHORSSHPHQWG·DFWLYLWpVGXW\SHFDIpVFRPPHUFHVWHUUDVVHVjSUR[LPLWpDÀQGHUHQGUHFHSRLQWDWWUDFWLI 2QFKHUFKHDLQVLjFUpHUXQHYpULWDEOHSODWHIRUPHG·pFKDQJHHWXQQRHXGG·HQWUpHFHQWUDOVXUODYRLH Pour les connexions primaires structurantes :

2QPHWHQSODFHXQWUDLWHPHQWGHVFRQQH[LRQVSHUPHWWDQWSDUXQUHVVHUUHPHQWRXXQHPRGLÀFDWLRQGHOD FRXOHXUGHODFKDXVVpHDXQLYHDXGHODWUDYHUVpHG·LQÁXHQFHUODYLWHVVHGHVYRLWXUHV2QFKHUFKHDLQVLj SURYRTXHUXQUDOHQWLVVHPHQWJpQpUDOGHODYLWHVVHGHFLUFXODWLRQjFHVSRLQWVGHFRQWDFW $VVRFLpjFHODRQSODQLÀHODPLVHHQSODFHG·XQHVLJQDOpWLTXHDGDSWpHHWGHSDQQHDX[GHFRPPXQLFDWLRQ SHUPHWWDQWGHUHQGUHYLVLEOHHWGHIDLUHFRQQDLWUHODYRLH(\PHWGHSXLVVHVDERUGVHWORUVGHO·HQWUpHVXUOD YRLH

'H OD PrPH PDQLqUH XQH VLJQDOpWLTXH DGDSWpH SHXW SHUPHWWUH GH IDLUH FRQQDLWUH OD YRLH HW G·RULHQWHU O·XVDJHUDXGHOjGHODFRXSXUHSK\VLTXHFUppHSDUODYRLHUDSLGHjO·(VW

Pour les connexions secondaires :

2Q V·LQWpUHVVH DXVVL DX WURLVLqPH W\SH GH FRQQH[LRQV OHV OLDLVRQV GRXFHV GH SUR[LPLWp GHV FRQQH[LRQV GHSHWLWHGLPHQVLRQFDFKpHVDXFRHXUGHODYRLH(OOHVIHURQWO·REMHWG·XQWUDLWHPHQWVSpFLÀTXHDÀQGH PDLQWHQLU FH FDUDFWqUH GH OLDLVRQV GLVFUqWHV GH SUR[LPLWp 2Q FKHUFKHUD SDU XQ UHYrWHPHQW DGDSWp j PDUTXHUOpJqUHPHQWOHFKHPLQHPHQW(QHIIHWFHOXLFLHVWXQLTXHPHQWUpYpOpjO·KHXUHDFWXHOOHSDUXQWUDFp

Traiter les points de contact primaires et

secondaires ainsi relevés

83

Faire revivre la Voie Eymet - 2016 Voie Eymet

Vous entrez sur la Voie Eymet

Départ et arrivée de la cariole de la Voie Eymet

Une scène ouverte, programmation disponible en mairie et Office du tourisme de Floirac Connexion vers le Parc des Etangs. Accès zone de baignade, zone de pêche, aire de picnic, restauration .

Piste cyclable double sens tout au long de la voie

Un accès aux jardins partagés Une zone de parc urbain

Un plateau en contact direct avec le centre de Flirac Mobilier pour enfants et skate parc ambulant

Un accès vers la voie cyclable de Sauvetat Une voie douce au coeur de la métropole

bordelaise

2,5km de voie ouverte aux piétons, cycles et rollers.

5DLO&RUULGRU6,QJDSRXU/DQGDUFKVFRP Exemple de panneau d’information Eléments connectés au niveau du noeud modal

Exemple de connexion douce existante sur la

voie Eymet 7UDYDLOVXUOHVFURLVHPHQWVDYHFOHVYRLHVGHFLUFXODWLRQ

Noeud primaire modal Gare de la Souys

Parking

ZAC des Quais

Centre de Floirac Voie Eymet

$PpQDJHUOHVVXUODUJHXUV\VXJJpUHUGHVSRWHQWLDOLWpVG·DFWLYLWpVSRXUOHVXVDJHUVGHODYRLH

&UpHUXQHDWWUDFWLYLWpGHFHVHVSDFHVHQXWLOLVDQWOHVVXUODUJHXUVGpMjDPpQDJpHVH[LVWDQWHVHWjDPpQDJHU

85

Faire revivre la Voie Eymet - 2016

Réfléchir à un mobilier adapté et modulable

2QFKHUFKHDORUVjXWLOLVHUOHVVXUODUJHXUVSRXUUDPHQHUSOXVG·DFWLYLWpVXUODYRLH $XUHJDUGGHVREMHFWLIVGHSURMHWHWGHODFRQVWUXFWLRQG·LFLGL[DQVGHODOLJQHGH%+16RQQHFKHUFKHSDV jUpDOLVHUGHVLQWHUYHQWLRQVWURSORXUGHVHWFR€WHXVHV2QFKHUFKHDXFRQWUDLUHjPRQWUHUTX·LOHVWSRVVLEOHGH PHWWUHHQSODFHGHVpOpPHQWVOpJHUVjO·LQVWDOODWLRQUDSLGHHWIDFLOHPHQWPRGXODEOHV 3RXUFHODRQSURSRVHG·LPSODQWHUDXQLYHDXGHVVXUODUJHXUVXQPRELOLHUPRGXODEOHLPEULFDEOHTXLSRXUUD V·DGDSWHUIDFLOHPHQWjODSRUWLRQGHYRLHjODVXUODJHXUGLVSRQLEOHDXFRQWH[WH$LQVLPrPHGHV]RQHVGH IRUWHFRQWUDLQWHSRXUURQWrWUHDPpQDJpHVjO·DLGHG·LQWHUYHQWLRQVOpJqUHVHWGHODPLVHHQSODFHGHTXHOTXHV pOpPHQWVPRELOHV 2QSHXWLPDJLQHUXQFKRL[YDULpGHPRELOLHUDVVLVHVEDQFVEDFVFKDLVHVEDFVYpJpWDOLVpVMHX[PRELOHV /·LGpHSULQFLSDOHGHFHVLQVWDOODWLRQVQ·HVWSDVGHIRUFHUGHVXVDJHVPDLVGHODLVVHUOHVJHQVV·DSSURSULHU O·HVSDFHGHVXJJpUHUODGLYHUVLWpGHVSRVVLELOLWpVHWGHODLVVHUOHVHVSDFHVpYROXHUVHORQOHXUVHQYLHVEHVRLQV 0HWFDOIHSDUN(WDWV8QLV %UXLWGXIULJR%RUGHDX[

Prévoir une trame végétale adaptée aux surlargeurs

Il est possible de se servir de végétaux pour structurer les surlargeurs destinées à accueillir les activités et XVDJHVGHVIXWXUVXWLOLVDWHXUVGHODYRLH/·LGpHHVWDORUVGHVWUXFWXUHUO·HVSDFHVDQVOHFORLVRQQHUSRXUVXJJpUHU XQHDUWLFXODWLRQGHVXVDJHVDXVHLQGHV]RQHVG·DUUrW 3RXUFHODRQSURSRVHXQHXWLOLVDWLRQGHVYpJpWDX[VRXVIRUPHGHPDVVLIVTXLSRXUURQWVWUXFWXUHUOHV]RQHV DPpQDJpHVVDQVIRUFpPHQWFUpHUXQHRUJDQLVDWLRQWURSULJLGH2QFKHUFKHjpYLWHUGH©IRUFHUªO·XVDJHUj FLUFXOHUGHPDQLqUHWUqVFRQWUDLQWHGDQVWHOOHRXWHOOH]RQHSRXUUpDOLVHUWHORXWHOW\SHG·DFWLYLWp /HVPDVVLIVSRXUURQWDLQVLV·DGDSWHUjODSODFHGLVSRQLEOHHWDX[EHVRLQVDLQVLTX·DXFRQWUDLQWHVG·HQWUHWLHQ ,OHVWSRVVLEOHG·LPSODQWHUGHVPDVVLIVGHGLIIpUHQWVW\SHVHWGHGLIIpUHQWHVKDXWHXUVDOODQWGHODSUDLULHÁHXULH DX[VWUDWHVDUEXVWLYHV/HW\SHGHYpJpWDWLRQHVWHQFRUHXQHIRLVDGDSWpDXFRQWH[WHGHSODLQHDOOXYLRQDLUH 2QFKHUFKHHQÀQjDVVRFLHUGDQVFHVHVSDFHVORUVTXHO·HPSULVHHVWVXIÀVDPPHQWLPSRUWDQWHGHODYpJpWDWLRQ DUERUpHGHPDQLqUHSRQFWXHOOHHWORFDOLVpH&HODSHUPHWG·DPHQHUGHO·RPEUHVXUFHVHVSDFHVG·DUUrWHW GHIDLUHYDULHUOHVKDXWHXUV

87

Faire revivre la Voie Eymet - 2016

([HPSOHVG·HVVHQFHVSRXYDQWrWUHPRELOLVpHVGDQVGHVPDVVLIV

Galium verum Cor

nus sanguinea

Appliquer des principes de modularité spatiale

et temporelle

,OH[LVWHGHX[W\SHVGHPRGXODULWpVSDWLDOHHWWHPSRUHOOH /DPRGXODULWpVSDWLDOHSUpYRLWXQHYDULDWLRQGDQVO·HVSDFHGHVDPpQDJHPHQWVSRXUV·DGDSWHUDXFRQWH[WH GHFKDTXHWURQoRQGHODYRLHHWQHSDVFUpHUXQHIRUPXOHXQLTXHDSSOLTXpHVXUWRXWHODORQJXHXUGXVLWH GHSURMHW /DPRGXODULWpVSDWLDOHSRXUUDLWDXVVLVHUYLUORUVGHO·DUULYpHGXEXVSRXUIDLUHYDULHUODFRQWUDLQWHG·HPSULVHGH ODYRLH%+162QSRXUUDLWDORUVUpÁpFKLUjXQHLPSODQWDWLRQVHORQOD]RQHG·XQHFLUFXODWLRQDOWHUQpHPqWUHV G·HPSULVHRXG·XQHYRLHjGRXEOHVHQVGHFLUFXODWLRQPqWUHVG·HPSULVH /DPRGXODULWpWHPSRUHOOHTXDQGjHOOHSUpYRLWXQHpYROXWLRQGHVpOpPHQWVPLVHQSODFHDXÀOGHVMRXUVGHV VHPDLQHVGHVDQQpHVSRXUV·DGDSWHUDXFRQWH[WHFKDQJHDQWDX[pYpQHPHQWVSRQFWXHOVDX[YDULDWLRQV G·DFWLYLWpVVHORQOHVVDLVRQVVHORQOHVEHVRLQV

On peut imaginer par exemple l’implantation d’un marché hebdomadaire sur la portion proche du centre GH)ORLUDFRXHQFRUHSUpYRLUGHVHVHUYLUGHOD]RQHGHFKHPLQHPHQWRFLUFXOHODFDULROHHWRFLUFXOHUDOH IXWXUEXVSRXUODWUDQVIRUPHUHQ]RQHG·DVVLVHVWHPSRUDLUHVKRUVGHVKRUDLUHVGHSDVVDJH /HSULQFLSHGHPRGXODULWpSHUPHWGHODLVVHUXQHSOXVJUDQGHOLEHUWpDX[XVDJHUVDÀQGHOHXUSHUPHWWUHGH V·DSSURSULHUIDFLOHPHQWOHVOLHX[,OSHXWOHXUGRQQHUOHVHQWLPHQWGHPLHX[FRQWU{OHUOHXUHQYLURQQHPHQWHW G·DYRLUGHVRXWLOVSRXUSDUWLFLSHUjVDPLVHHQSODFHHWjVRQpYROXWLRQ 3UpYRLUXQOLHXPRGXODEOHSHUPHWGHSOXVG·pYLWHUGHFRQFHYRLUGHVVWUXFWXUHVWURSULJLGHVEORTXpHVGDQVGHV IRQFWLRQVRXGHVSRVWXUHVTXLQHSHUPHWWHQWSDVGHPRGLÀFDWLRQXOWpULHXUH 

89

Faire revivre la Voie Eymet - 2016

3ULQFLSHGHPRGXODULWpVSDWLDOHXQHPRGLÀFDWLRQGHV activités dans l’espace

Modularité spatiale 0RGLÀFDWLRQGHVDFWLYLWpVOHORQJGHODYRLH 0RGLÀFDWLRQSRQFWXHOOHORUVG·pYpQHPHQWV 0RGLÀFDWLRQMRXUQDOLqUHVHORQO·KHXUH Modularité temporelle

A D A P T A T I O N

Voie

Adapter l’aménagement selon les séquences relevées

le long de la voie

0 500 Mètres Initia tiv e habitan te A ssises légèr es Cloisonnemen t Initia tiv e habitan te A ssises Cloisonnemen t Jar dinage V égéta tion P

otager _AIre de picnic _{Rucges R}efuges à insec

tes

P

lan

ta

tion mobiles

Local des associa

tions A ssises c ollec tiv es S cène ouv er te modulable M odules sk a te -boar d

Food-trucks Jeux enfan

ts C oins d ’ombr e A ssises

91

Faire revivre la Voie Eymet - 2016

VI- L’application des principes

énoncés dans le traitement des

différentes séquences