À noter que les collecteurs déclarent la première destination des pneus et, dans le cas des grossistes, il est difficile pour l’Observatoire PU de connaître la destination finale des pneus traités en réutilisation. Cela peut expliquer le faible tonnage traité en réutilisation à l’export.
Sur les 432 655 tonnes de pneumatiques traités en 2016, 74 % des pneus sont traités en France et 26 % à l’étranger. Cela représente une hausse de +6 % pour les tonnages traités en France par rapport à 2015 et, par conséquent, une baisse proportionnelle pour les exports.
Concernant les exports, les quantités traitées le sont principalement en Europe occidentale24 (14 % du tonnage total de pneumatiques traités en 2016 avec 62 680 tonnes, soit une hausse de +3,3% par rapport à 2015) et en Afrique25 (8,7% du tonnage total de pneumatiques traités en 2016 avec 37 522 tonnes, soit une baisse de -49,6 % par rapport à 2015). La baisse en Afrique concerne principalement la valorisation énergétique en cimenterie avec moins de 50 % des tonnages envoyés au Maroc, par rapport à 2015. En effet, le Maroc a décidé, en juillet 2016, d’arrêter les importations de pneumatiques usagés pour l’utilisation en combustible dans l’industrie cimentière. Cet arrêt des importations a duré 4 mois26.
Ces résultats sont différents par rapport à l’année précédente où l’Afrique accueillait le plus de quantités traitées (17 % du tonnage total de pneumatiques traités en 2015 avec 74 453 tonnes) avant l’Europe occidentale (14 % du tonnage total de pneumatiques traités en 2015 avec 60 687 tonnes).
Ces deux zones géographiques regroupent près de 90 % des pneus exportés (56,4 % pour l’Europe occidentale et 33,8 % pour l’Afrique). En effet, l’Asie (le Japon, l’Inde et le Pakistan), l’Europe centrale (la Pologne et la Roumanie) et l’Amérique (le Paraguay, le Panama et la République Dominicaine) ne représentent respectivement que 9,31 %, 0,42 % et 0,07 % des pneus traités à l’étranger.
En Europe occidentale, les filières de traitement les plus utilisées sont la granulation (59 %) et la valorisation énergétique en cimenterie (24 %).
En Afrique, les pneus exportés sont envoyés majoritairement en valorisation énergétique en cimenterie (98,8 %), puis en vente de pneus d’occasion (0,93 %) et en rechapage (0,07 %).
La figure ci-dessous présente la répartition des tonnages exportés par continent :
Figure 19 : Tonnages déclarés en export par les producteurs par famille de traitement en 2016
24 Allemagne, Autriche, Belgique, Espagne, Italie, Luxembourg, Pays-Bas, Portugal, Royaume-Uni, Suède, Suisse.
25Bénin, Burkina Faso, Cameroun, Congo, Côte d'Ivoire, Gabon, Guinée, Madagascar, Mali, Maroc, Mauritanie, Sénégal, Tchad, Togo, Tunisie.
26 https://www.actu-environnement.com/ae/news/dechets-pneumatiques-aliapur-valorisation-matier-cimentiers-maroc-2016-28940.php4 Europe
Occidentale;
62 680; 57%
Afrique; 37 522;
34%
Europe Centrale; 465;
0,42%
Amérique (hors DROM); 82;
0,07%
Asie; 10 343;
9,3%
Total des pneus exportés en 2016 : 111 093 tonnes
Le tableau ci-dessous présente les tonnages exportés par zone géographique et par type de traitement :
FAMILLE DE TRAITEMENT
TYPE DE
TRAITEMENT AFRIQUE EUROPE
OCCIDENTALE ASIE EUROPE CENTRALE
AMERIQUE (HORS DROM)
Réutilisation
Occasion 413 1 075 0 7 82
Rechapage 30 561 0 458 0
Recyclage
Granulation 0 36 846 511 0 0
Aciérie/Fonderie 0 1 836 0 0 0
Autres valorisations
Bassin
d'infiltration ou de rétention d'eau
0 0 0 0 0
TP, GC 0 0 0 0 0
Valorisation énergétique en cimenterie
37 076 15 235 9 832 0 0
Autre valorisation énergétique
0 7 092 0 0 0
Autre27 4 35 0 0 0
Total 37 522 62 680 10 343 465 82
Tableau 27 : Tonnages exportés par zone géographique et par type de traitement en 2016
Les paragraphes suivants explicitent la répartition des pneumatiques par famille de traitement et par zone géographique.
27Autre = centre de tri, plateforme de préparation (broyage ou découpage), et autre mode de valorisation.
3.3.3. R
EUTILISATIONLa réutilisation est le mode de traitement à privilégier dans la hiérarchisation des modes de valorisation. Elle inclut le marché de l’occasion, du rechapage et de la réparation (PUR). La filière observe une stabilité sur le marché de l’occasion (-0,39 %) et une hausse sur le marché du rechapage (+8,1 %) pour l’année 2016 par rapport à 2015. En termes de réutilisation, le marché de l’occasion (79 % des tonnages en réutilisation) est privilégié par rapport au marché du rechapage (21 % des tonnages en réutilisation).
Il est important de noter que les données issues de l’Observatoire des PU ne prennent pas en compte le rechapage nominatif qui est majoritairement utilisé pour les pneus PL notamment. Les chiffres et les explications ci-dessous ne concernent que les pneus étant au statut de déchet.
Figure 20 : Évolution des tonnages réutilisés en 2015 et 2016
Au total, l’année 2016 est marquée par la hausse de la réutilisation pour les pneumatiques usagés (74 439 tonnes en 2015 et 75 375 tonnes en 2016, soit une hausse globale de 1,3 %).
Selon FRP28, la part de pneumatiques réutilisés est en progression en 2016 par rapport à 2015 avec une hausse d’un peu moins de 1 %. La tendance observée par FRP est conforme aux données de l’Observatoire.
Concernant le marché de l’occasion, Aliapur constate une hausse de la vente en occasion sur les pneus VL (+0,48 %, soit 170 tonnes) et sur les pneus PL (+3,2 %, soit 162 tonnes) en 2016 par rapport à 2015. À noter que sur 59 713 tonnes de pneumatiques en vente d’occasion en 2016, 42 134 tonnes ont été déclarées par Aliapur, soit 71 % des tonnages.
Concernant le marché du rechapage, il existe une hausse globale des pneus VL (12 220 tonnes, +17 % par rapport à 2015), tandis qu’il existe une baisse significative des pneus PL (2 904 tonnes, -13 % par rapport à 2015). La baisse des tonnages des pneus PL s’explique par plusieurs facteurs. M. Régis Audugé, du SPP, précise que les ventes ont baissé de 15 % en 2016 pour les pneus PL rechapés. En effet, le marché du rechapage est en concurrence direct avec la vente de pneus neufs provenant d’Asie. Cette tendance pourrait toutefois s’inverser dans les prochaines années, si le prix de baril et les coûts de transport augmentent.
Il est à noter que le pneu neuf chinois entraîne le marché vers un modèle de pneumatiques à un seul cycle d’usure (pneu mono-vie), ce qui est contraire au souhait du Ministère et de la profession alors que le
28FRP, Rapport d’activité 2016
59 945 59 713
14 495 15 662
0 10 000 20 000 30 000 40 000 50 000 60 000 70 000 80 000
2015 2016
Tonnes
Occasion Rechapage +8,1 %
-0,39 %
rechapage est un modèle écologiquement plus vertueux qui permet d’accroître considérablement la durée de vie du produit (multipliée par 4 ou 5) et donc de limiter l’utilisation d’énergie et de matière, et les volumes de déchets. La baisse du tonnage de pneus rechapés inquiète les industriels quant à la pérennité de leurs activités. Les emplois sont menacés par cette baisse de pneus rechapés (près de 1 900 emplois directs29).