•
•
Art.
B.4.6 Feux de circulation pres d'un pont mobile
Art.
B.4.7
Lorsque des feux de circulation doivent etre installes pres dun pont mobile, H peut etre necessaire de les brancher au circuit des feux du pont mobile afin de degager les approches immediates et d'eviter les accidents.
Les types de commandes
Le type de commande utilise affecte gran-dement l'efficacite des feux de circulation;
Si le type est mal choisi, il peut merne eller A l'encontre de l'objectif poursuivi.
a) Commande automatique a temps fixe
La commande automatique A temps fixe est celle qui est le plus frequemment utilisee. Elle se caracterise principalement par le fait qu'elle determine A l'avance la longueur de cycle et la duree des phases.
Beaucoup de commandes A temps fixe sont munies de trois mecanismes de re-glage de cycle et peuvent donc avoir trois cycles de longueurs differentes. De plus, chacun de ces cycles peut etre dote . de deux mecanismes de reglage de phases.
Le changement des longueurs de cycles et de phases est effectue au moyen d'une horloge dans la commande du feu lui-merne, ou par la commande principale dun reseau signalise.
Generalement, les coats d'installation et d'entretien des feux A temps fixe sont moms eleves que ceux des feux A fonctionnement adaptatif ou semi-adaptatif; en effet, les premiers sont plus simples et plus faciles d'entretien et ils ne necessitent pas de detecteurs.
Ce type de commande peut etre plus ef-ficace que la commande A fonctionnement adaptatif ou semi-adaptatif IA 06 le volume de pietons est important et regulier et IA 00 le fonctionnement des feux pourrait etre perturbe A cause de l'usage abusif des boutons par les pietons.
Ce type de commande fournit des cycles reguliers, ce qui permet une coordination de feux plus facile qu'avec une commande fonctionnement adaptatif ou semi-adap-tatirspecialement lors de la synchronisa-tion des feux de plusieurs carrefours.
La cornmande A temps fixe a generalement un fonctionnement plus fiable que la corn-mande A fonctionnement adaptatif ou semi-adaptatif, puisqu'elle n'est pas influencee par les pannes de detecteurs causees par des travaux de construction ou un mauvais entretien de la chaussee.
b) Commande a fonctionnement adaptatif ou semi-adaptatif
La commande a fonctionnement adaptatif ou semi-adaptatif determine la longueur de cycle et la duree des phases, en fonction du volume de circulation enregistre par les detecteurs de vehicules ou de pietons.
L'avantage principal de ce type de corn-mande est de s'adapter aux fluctuations de la circulation, ce qui permet de mini-miser les retards subis par les conducteurs de vehicules, d'augmenter la capacite du darrefour et de repondre aux besoins d'une circulation irreguliere, en permettant de faire varier la longueur de cycle selon les variations de cette circulation; il est donc souhaitable d'ajouter des boutons au Sys-teme afin de permettre aux pietons d'ac-tionner la commande pour obtenir une phase les autorisant A passer.
La commande A fonctionnement adaptatif ou semi-adaptatif est particulierement recommandee pour les carrefours isoles;
elle peut egalement etre utilisee avec profit dans un systerne synchronise avec des commandes A temps fixe bisque l'emplacement d'une intersection rend difficile une bonne synchronisation.
Art.
B.4.8 Choix du type de commande
Le choix du type de commande est base sur:
l'etude des variations horaires et jour-nalieres de la circulation venant de la rue transversale par rapport A la circu-lation utilisant le carrefour;
la comparaison horaire et journaliere du volume de la rue principale et du volume de la rue secondaire.
•
Mars 1979 133
•
Art.
B.4.9 Les detecteurs
Les changements de phase d'une corn-mande A fonctionnement adaptatif ou semi-adaptatif sont generalement effectues l'aide de detecteurs, pour les vehicules et de boutons, pour les pietons.
Les detecteurs de vehicules peuvent fonc-tionner electroniquement, magnetique-ment, aux rayons lumineux, au radar, a la pression, au son.
L'emplacement des detecteurs de vehi-cules est un facteur tres important pour le bon fonctionnement des feux. de type adaptatif ou semi-adaptatif.
Afin de ne pas nuire au fonctionnement des detecteurs, il est recommande d'in-terdire le stationnement dans la zone de detection et, si possible, de deplacer les arrets d'autobus hors de cette zone.
L'emplacement des detecteurs dans la rue transversale doit etre tel qu'ils n'en-registrent pas la presence de vehicules qui, en effectuant leurs virages, outrepassent les voies de circulation qui leur sont reser-vees. Dans des rues etroites, l'utilisation de detecteurs directionnels peut etre requise.
II est parfois necessaire d'installer un deuxierne detecteur tits pres de la ligne d'arret, soit pour deceler la presence de vehicules entrant dans la rue par des ac-ces prives situes entre la ligne d'arret et le detecteur principal, soit pour identifier des vehicules voulant effectuer des mou-vements de virage sur des voies exclusi-ves. De telles installations n'influencent pas l'emplacement du detecteur principal, mais on devra en tenir compte dans l'ajus-tement des commandes.
II est preferable d'obliger la plupart des vehicules de la route secondaire A s'im-mobiliser avant d'entrer dans le carrefour;
les detecteurs doivent alors etre installes pres de l'intersection.
Art.
B.4.10 Les phases des feux de circulation
Le nombre optimal de phases requises pour une utilisation efficace des feux de circulation depend de la configuration geometrique du carrefour et de l'impor-tance des mouvements de circulation. II
Feux a deux phases
Les feux A deux phases sont generalement installes aux carrefours qui ne presentent pas de conditions particulieres de circu-lation ni de caracteristiques geometriques particulieres.
Fein( a phases multiples
Les feux a phases multiples (plus de deux phases) peuvent etre installes lorsqu'une
des conditions suivantes est remplie:
le carrefour est dote de plus de quatre branches;
le nombre de vehicules (plus de cent par heure) provenant d'une des bran-ches et executant un virage A gauche necessite une phase separee;
les mouvements de vehicules et de pietons sont tels qu'ils provoquent des conflits importants. II y a conflit lorsque le debit de pietons traversant une bran-che du carrefour excede 200 personnes par heure durant deux periodes d'au moms deux heures consecutives, et que la somme des virages a gauche Y et des virages a droite X croisant le passage pour pietons, est de 20% ou plus du nombre de vehicules allant tout droit dans la branche la plus frequen-tee Z (voir planche 42);
le debit de pietons traversant une bran-che du carrefour excede 60 personnes par heure, durant deux periodes d'au moms deux heures consecutives, et la somme des virages a gauche Y et des virages a droite X croisant le passage pour pietons, est de 50% ou plus du nombre de vehicules allant tout droit dans la branche la plus frequentee Z (voir planche 42);
lorsqu'une phase supplementaire est necessaire exclusivement pour un mou-vement de virage secondaire, de pie-tons ou de vehicules, le fonctionnement de cette phase devrait etre adaptatif de facon A disparaitre quand la de-mande cesse;
le nombre de vehicules provenant d'ap-proches opposees et executant un virage a gauche necessite une phase de virage simultanee;
l'intensite de la circulation dans chaque branche et l'importance des mouve-ments de virage justifient une phase exclusive pour chaque branche; le droit de passage est alors accorde succes-sivement a chaque branche, dans le
•
•
•
•
•
S'il y a une phase qui est reservee exclu-sivement aux mouvements des pietons, elle peut etre inseree n'importe quand dans le cycle.
Cependant, dans un systeme synchro-nise, si une phase additionnelle est de-cl8nchee par un vehicule ou par un pieton, elle doit etre inseree dans la phase la plus longue.
C) Fraction nement de phase (clignotement du feu vert en debut ou en fin de phase) Lorsqu'un mouvement de pietons ou de vehicules est suffisant pour creer un pro-bleme mais nest pas assez important pour justifier une phase particuliere, une ou plusieurs phases normales peuvent etre fractionnees de telle sorte qu'un court intervalle de temps soit reserve exclusive-ment aux mouveexclusive-ments concernes.
Ce fractionnement est indique par le cli-gnotement du feu vert qui s'allume et .s'eteint a raison de 120 fois a la minute.
Ce clignotement peut etre declenche en debut ou en fin de phase. Le fractionne-ment de phase peut etre utilise pour faci-liter les virages a gauche dune branche, lorsque les deux conditions suivantes sont rem plies:
la circulation provenant de la branche opposee est si elevee qu'elle permet-trait difficilement les virages a gauche sans ce fractionnement de phase;
le nombre de vehicules executant des virages a gauche est superieur a 10%
du nombre de vehicules allant tout droit, ces nombres etant le resultat de l'observation d'un carrefour pendant quatre heures dune merne journee.
Une fois justifie, le fractionnement de phase est utilise toute la journee.
L'utilisation du clignotement doit 8tre corn-pletee par des indications pour les pietons afin d'eliminer les conflits avec le mouve-ment favorise.
En debut de phase
Le clignotement en debut de phase, pour une branche dun carrefour, commence avant l'apparition du feu vert pour la bran-che opposee. De cette maniere, il donne la priorite a tous les vehicules voulant tourner A gauche. On doit prevoir une periode de degagement suffisante entre la fin du clignotement et le debut du feu vert pour les vehicules venant en sens oppose: pour effectuer cette periode de degagement, on arrete le clignotement du feu vert quelques secondes avant de faire apparaitre le feu vert pour la circu-lation en sens oppose, sans toutefois al-lumer le feu jaune.
Avantages
L'experience demontre que le clignotement en debut de phase permet un ecoulement de circulation plus important que le cligno-tement en fin de phase.
II permet de favoriser le virage A gauche lorsqu'il n'y a pas de voie speciale ame-nagee a cette fin.
Desavantages
Le clignotement en debut de phase gene parfois, au moment de l'apparition du feu vert pour la branche opposee, les vehicu-les de cette branche qui vont tout droit.
De plus, les conducteurs de ces vehicules peuvent effectuer un faux depart en voyant demarrer les vehicules autorises par le clignotement, a faire un virage.
Choix du moment du clignotement du feu vert
Comme l'utilisation du clignotement in-fluence grandement les conditions de cir-culation a l'intersection et peut affecter la synchronisation du systeme, on doit tenir compte des considerations suivantes avant d'opter pour un clignotement en debut de phase ou en fin de phase.
Mars 1979 135
•
En fin de phase
Le clignotement en fin de ihase, pour une branche dun carrefour, suit l'appa-rition du feu jaune pour la branche oppo-see et par le fait meme, laisse une certaine liberte de mouvement aux vehicules desk rant effectuer un virage A gauche.
Avantages
Le clignotement en fin de phase permet des manoeuvres qui correspondent mieux au comportement normal des conducteurs et qui leur sont plus familieres.
Ce type de clignotement est avantageux lorsqu'il est necessaire que le clignotement soit de courte duree; de plus, il est possi-ble de l'eliminer A certains moments.
Lorsqu'il n'y a pas d'indications particu-lieres pour les pietons, le clignotement en fin de phase est avantageux puisqu'il permet A la majorite des pietons de tra-verser la chaussee avant le mouvement de virage A gauche des vehicules:
Desavantages
Le clignotement en fin de phase peut com-promettre la securite des usagers de la branche opposee s'appr8tant A effectuer un virage A gauche au feu jaune.
•
•
•
•
Programmation des feux de circulation
I
•
*