R´esolution des mod`eles sismologiques existants

O incoterm, por se tratar de um conjunto de termos de entrega, o qual menciona as responsabilidades do comprador e do vendedor, deve ser considerado em qualquer princípio de processo logístico, pois o planejamento de transferências da mercadoria de seu ponto de origem até o de destino começa no termo utilizado de acordo com Keedi (2006, p.128). Maiores especificações e detalhamentos em relação a incoterms serão discutidos na seção 11.1.3.

Nos últimos tempos os mercados dos Estados Unidos e Europa vêm criando uma tendência quanto à padronização das dimensões das embalagens de importação, seus materiais, etiquetas e requisitos de qualidade. Como esses são exemplos de mercados que desejamos atingir ao desenhar e desenvolver a embalagem do produto, será necessário averiguar a regulamentação vigente do país em questão quanto à qualidade e tipo de materiais que deverão compor a embalagem do produto.

Quanto ao pallet a ser utilizado

De acordo com Keedi (2006, p.53), pallet pode ser considerado como toda e qualquer estrutura própria para acomodação de carga, confeccionada em madeira, metal, plástico, fibra, papelão ou qualquer outro material, desde que se adapte e atenda ao seu propósito e não interfira na carga.

Analisando o tipo de operação e a finalidade do uso, a melhor opção de pallet a ser utilizado pela C&M é o descartável, confeccionado em madeira e com duas entradas, considerando que se trata de uma operação de exportação e levando em conta o custo envolvido, bem como a movimentação da carga em todo o seu percurso.

Quanto ao contêiner a ser utilizado

Segundo Keedi (2006, p.57), o contêiner pode ser definido como uma caixa de metal contendo portas, travas e locais para lacres, com a finalidade de proteger a carga a ser transportada.

O contêiner a ser utilizado pela C&M será o convencional, destinado a cargas secas. Quanto ao seu comprimento/capacidade, estes serão definidos a cada negociação.

Quanto à operação de transporte

Keedi (2006, p.48) entende como operações especiais de transporte aquelas que utilizam mais de um veículo para o transporte de uma determinada carga desde o ponto de origem até o destino. Segue-se uma breve descrição desses meios de transporte:

ƒ Transporte aéreo

De acordo com Keedi (2006, p.110), este meio de transporte apresenta uma característica única, ou seja, é realizado pelo ar, porém possui toda a sua estrutura de operação terrestre. É rápido e destinado às mercadorias que não podem perder tempo de transporte, assim como às amostras de alto valor e àquelas com prazo curto de validade.

Para o cálculo do frete aéreo há algumas peculiaridades. O preço é formado a partir do peso da carga ou volume. O cálculo se dá da seguinte maneira: a cada quilo de carga, esta deverá corresponder no máximo a 6.000 cm³ de espaço ocupado na aeronave, e, caso a carga ocupe maior espaço, o frete será cobrado a partir de seu volume conforme Keedi (2006, p.128).

ƒ Transporte marítimo

O transporte marítimo é a mais importante forma de transporte de carga, representando mais de 90% das cargas transportadas. Pode ser realizado apenas no país ou entre dois ou mais países, podendo ser continental ou intercontinental. Este meio é capaz de transportar diversos tipos de carga, embalada ou não, e tanto cargas secas como aquelas que exigem

controle de temperatura. A capacidade é determinada em metros ou pés cúbicos, bem como pela capacidade da embarcação como argumenta Keedi (2006, p.98).

De acordo com Keedi (2006, p.98), quando se trata de transporte marítimo, além do custo do frete há também outras despesas, conhecidas como desembaraço, bem como a capatazia. O frete marítimo pode ser cotado pelo armador para uma viagem completa, por dia, por unidade de carga, por tonelada, por metro cúbico, entre outros. Quando escolhida cotação pelo peso ou cubagem, isto significa que um deles irá prevalecer para o cálculo do frete e, neste caso, sempre prevalecerá o de maior valor.

ƒ Transporte terrestre

Este modo de transporte é praticado de duas maneiras, via rodoviária e/ou ferroviária, como segue:

- Transporte rodoviário

Conforme Keedi (2006, p.127), o transporte por rodovias tem vantagem competitiva em relação aos demais, pois possui maior capacidade de tráfego, operação simples e prática e não possui trajetos fixos. Sendo assim, há maior flexibilidade quanto ao percurso, além da capacidade de transportar praticamente todo tipo de carga. Porém, não é recomendado para mercadorias de baixo valor agregado, bem como para as

commodities.

A formação do preço de frete é realizada por valor único, ou, em alguns casos, no máximo, haverá cobrança de ad valorem relativa ao seguro da mercadoria.

- Transporte ferroviário

Com limitação de transporte, distingue-se por ser um meio de transporte guiado, em que não há variação do percurso. Possui alta capacidade para transportar mercadorias de grande massa simultaneamente. Em comparação com o método rodoviário, não possui despesas como pedágio e há melhores condições de segurança, tanto no que diz respeito a roubo de carga como a acidentes. A formação do preço é

semelhante à do transporte rodoviário quanto à cotação do frete, porém o valor é considerado somente entre as estações, sendo necessária a movimentação da carga até e/ou a partir da estação ferroviária de acordo com Keedi (2006, p.128).

Devido às especificações da carga e mercados-alvo, o meio de transporte principal será o marítimo. Contudo, não se exclui a necessidade de outro meio de transporte, secundário, para a carga chegar ao seu destino. Com isso, a C&M utiliza o transporte multimodal, que, para Keedi (2006, p.49), é o transporte realizado por um OTM (Operador de Transporte Multimodal), entendido como qualquer empresa que assuma a responsabilidade pelo transporte total, desde a origem até o destino.

ƒ Quanto a incoterm

Conforme mencionado anteriormente, maiores especificações e detalhes no que diz respeito a incoterms poderão ser encontrados neste trabalho. A escolha do incoterm se dará de acordo com cada negociação.

ƒ Quanto à contratação do seguro

Como se mencionou, maiores detalhes no que diz respeito a incoterms estão mais à frente. Contudo, de acordo com as regras dos incoterms, em apenas dois casos obriga-se a contratação do seguro, CIF e CIP. Segundo estas regras, o exportador deve contratar o seguro tendo o importador como seu beneficiário. Nos demais incoterms não há obrigatoriedade na adesão do seguro, porém mantém-se uma das partes como responsável pelo mesmo.

5 LEGISLAÇÃO ADUANEIRA, ROTINAS E PROCEDIMENTOS DA ÁREA DE