Réalisation des essais subjectifs avec les participants

Avec l'adaptation des parcours d'essai et du questionnaire avec l'aide de conducteurs, un protocole systématique de déroulement des essais a été développé.

An que le déroulement des essais soit simple et rapide, le parcours est optimisé à plusieurs reprises avant d'être nalisé et de débuter les essais avec des participants. Tous les essais se déroulent de la même façon. Les étapes sont décrites plus bas.

(1) Vérication du véhicule et prise de mesure avant chaque essai.

(2) Accueil du participant et vérication du permis de conduite et du certicat ROHVA13

[32].

(3) Explication du déroulement de l'essai et rappel des consignes de sécurité et du fonc- tionnement du véhicule.

(4) Préparation du participant (port de l'équipement de protection individuel)14_.

(5) Début de la partie d'essai sur la premières impressions en conguration A suivi

des congurations B et C ou C et B15_{. La section pertinente du questionnaire est}

remplie après chaque conguration.

(6) Début de la partie stationnement/manoeuvre lente suivant le même ordre de con- guration que la partie précédente de l'essai.

13_{Le partenaire industriel a comme exigence de sécuritée que les utilisateurs doivent compléter avec}

succès le cours en ligne de l'organisation ROHVA.

14_{Les participants devaient porter ; un casque de sécurité homologué, des lunettes de protection, un}

veston à manches longues, des pantalons longs et des bottes avec chevilles rigides tel qu'indiqué dans les mesures de sécurité du partenaire industriel.

15_{Chaque participant commence avec la conguration A mais l'ordre des congurations suivantes alter-}

nait entre B suivi de C et C suivi de B. Cette alternance vise à s'assurer que l'ordre des congurations n'ait pas d'inuence sur les résultats. Voir le chapitre 5 pour plus de détails.

1 2 3

Condition route 1: 2: 3: 4: Temp:

Version 11 Niveau

Phase Très

MauvaisMauvais Passable Bien Excellent

L'effort requis pour effectuer un changement de direction (tourner

le volant)

trop peu

d'effort trop d'effort 4 1

Lors de mouvements rapides du volant, la résistance du volant

aux changements de sens (tourner à gauche puis tourner à

droite)

trop peu de

résistance résistancetrop de 4 2

L'effort requis pour effectuer un changement de direction (tourner

le volant)

trop peu

d'effort trop d'effort 4 3

Lors de mouvements rapides du volant, la résistance du volant

aux changements de sens (tourner à gauche puis tourner à

droite)

trop peu de résistance

trop de

résistance 4 4

Après une grande courbe, la vitesse du volant lors de son

retour à la position centrale trop lent trop vite

4 5

La quantité de rotation du volant pour effectuer des manouvres de stationnement

trop peu de tours

trop de

tours 4 6

L'effort requis pour effectuer un changement de direction (tourner

le volant)

trop peu

d'effort trop d'effort 4 7

Lors de la conduite en terrain accidenté, l'habileté du véhicule à

demeurer en ligne droite.

véhicule influencé par les obstacles véhicule trop rectiligne 3 8

Lors d'un changement de position du volant, la rapidité du

changement de trajectoire du véhicule

trop lent trop vite 4 9

Le jeu ("loose") du volant trop peu trop 4 10

Stabilité en ligne droite

Lors de petits mouvements du

volant, la stabilité du véhicule trop faible trop forte 4 11

Lors de courbes sinueuses, l’effort requis pour tourné le

volant

trop peu

d'effort trop d'effort 5 12

Lors de mouvements rapides du volant, la résistance du volant

aux changements de sens (tourner à gauche puis tourner à

droite)

trop peu de résistance

trop de

résistance 4 13

L'effort nécessaire pour conserver une trajectoire

circulaire

trop peu

d'effort trop d'effort 5 14

À la fin d'une courbe prononcé, la vitesse de retour de la direction du véhicule à une position de

conduite en ligne droite

trop long trop vite 4 15

Stabilité en courbe Lors de grande courbes, la

stabilité du véhicule instable trop stable 4 16

Générale (évaluer à la fin)

La transmission, par le volant, de l'interaction entre la surface du parcours et des roues (dérapage,

bonne adhérence, etc.)

inadéquat excessif 4 17

Conducteur #: Moyenne hauteur des crampons:

Question #

Vent Pression pneu

Évaluation de l'appréciation

Si évaluation de l'appréciation n'est pas excellent cochez à gauche ou à droite de la zone grise

Premières impressions Contrôlabilité en ligne droite Contrôlabilité en courbe Stationnement/Man œuvre lente (Parking/Manoeuve ring) Direction

Qualifier les éléments ci-dessous:

3.5. COLLECTE ET TRAITEMENT DES DONNÉES SUBJECTIFS DES

SENSATIONS DE CONDUITE 43

(7) Modication du parcours pour la partie de l'essai contrôlabilité en ligne droite16_et

réalisation de l'essai. La section pertinente du questionnaire est remplie après chaque conguration.

(8) Modication du parcours pour la partie contrôlabilité en courbe et déroulement de l'essai. La section pertinente du questionnaire est remplie après chaque conguration. (9) La section générale du questionnaire est remplie pour chaque conguration.

(10) Remerciement du participant.

Les essais ont tous chacun duré près d'une heure, de l'accueil du participant jusqu'à ce qu'il quitte le lieu de l'essai. Les périodes de changement de conguration de la piste sont un élément qui a ajouté du temps à l'essai sans ajouter de réelle valeur.

Les essais préliminaires ont été faits avec quatre participants à quelques reprises pour peauner le parcours ainsi que le questionnaire.

Participants

Dix-huit participants ont réalisé les essais et rempli le questionnaire. Tous les participants étaient des hommes. Des 18 participants, un des questionnaires a été mis de côté, car les conditions de la piste n'étaient pas susamment bonnes pour être conformes aux exigences

du projet17_.

3.5.2 Transformation des résultats du questionnaire à une échelle