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Localisation du secteur étudié06-51 Numéro de section de route
(Ministère des Transports)
Gouvernement du Québec Ministère desTransports Service de l'Environnement
,,t,
Saint-Esprit Saint -
Wenceslas
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Entre la route du Port et la municipalité de Saint-Grégoire, la route 132 conserve un caractère rural avec un pavage de 6,50 met des accotements moyens de 2,15 m. La capacité esti-mée de ce tronçon est de 7 700 véhicules par jour et le type d'accotements ne permet pas aux véhicules de stationner sans perturber l'écoulement normal du trafic.
La jonction de la route du Port avec la route 132 constitue un point de chute important du trafic puisque près de 35% des véhicules venant de l'ouest sur la route 132 effectuent un virage à gauche pour s'engager sur la route du Port. L'aména-gement du carrefour doté de feux de circulation ne tient pas compte d'un tel mouvement à gauche de sorte que la capacité devient parfois insuffisante.
A l'est de l'intersection de la route du Port et jusqu'à la municipalité de Saint-Grégoire, le milieu riverain de la route 132 passe graduellement de semi-urbain à rural. La fonction résidentielle y demeure toutefois importante, sous forme de développement linéaire. Au-delà de la voie ferrée, la chaus-sée devient plus étroite et les accotements sont réduits par-fois à moins d'un mètre. Cette section est située en terri-toire agricole; les résidences et les bâtiments sont particu-lièrement rapprochés des limites de l'emprise. Les talus de cette section sont totalement inadéquats à assurer la stabili-té de la chaussée et la sécuristabili-té des automobilistes.
Près de la rencontre de la route 132 et de l'ancienne route 155 dans Saint-Grégoire, le milieu redevient graduellement semi-urbain. Le tracé est quelque peu sinueux et la plate-forme plutôt étroite impose des conditions défavorables à la circulation qui traverse cette zone. A partir de l'intersec-tion de la route 132 avec l'ancienne route 155, l'automobilis-te dispose de deux trajets possibles pour atl'automobilis-teindre l'autorou-te 55. Quel que soit le trajet choisi, il devra parcourir au moins un autre• 500 m dans les mêmes conditions que celles décrites dans la sous-section précédente.
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Le tableau XII résume les caractéristiques géométriques du tronçon 06 de la route 132 considérée ci-dessus. Le tableau XIII montre les caractéristiques des trois courbes sous- stan-dards sur le parcours étudié. Somme toute, la géométrie de la section à l'étude offre des conditions plutôt défavorables pour les automobilistes.
L'état structural du tronçon laisse aussi à désirer puisque les relevés techniques démontrent des faiblesses marquées quant aux caractéristiques de la route. Parmi les informa-tions techniques, c'est la déflexion qui réflète la qualité structurale de la chaussée; plus elle est élevée, plus les caractéristiques structurales sont mauvaises. Or, on constate que plus de 60%(9) du tronçon à l'étude affiche une déflexion caractéristique élevée. De plus, sur le segment de route à l'étude, les tests ont démontré que la surface de rou-lement est de qualité marginale sur plus de 76%(9) de la longueur. S'ajoutent à ces considérations techniques, les caractéristiques de surface telles la fissuration, le rapiéça-ge et le drainarapiéça-ge. Ces données, qui ont été consignées lors de l'inventaire structural des routes(10), dénotent une instabilité assez prononcée de la structure de la chaussée de cette partie de la route 132. Enfin, la pondération des divers paramètres inventoriés permet de juger de la qualité de la chaussée qui se traduit sous la forme de niveaux de dété- rioration. Pour cette partie de la route, plus de 60% du tronçon a atteint un point de détérioration avancée.
LES ROUTES TERTIAIRES
Les deux routes tertiaires qui font l'objet d'une description de leurs caractéristiques structurales sont la route du Port et la route des Soixante. La route du Port qui est d'orienta-tion nord-sud sert de joncd'orienta-tion entre la route 132 dans Saint-Jean-Baptiste-de-Nicolet et le secteur Port-Saint-François.
Elle croise la route des Soixante dans sa section
Évaluation avant la réfection de la chaussée à la sortie est de Nicolet
Inventaire structural des routes, niveau de qualité par région. Région 04, ministère des Transports, 1984
Inn IM IIIIIII MINI Ma MID MM ne 811. IMII OBI 8118
Tableau XII. CARACTÉRISTIQUES GÉOMÉTRIQUES - TRONÇON 06 DE LA ROUTE 132
SECTIONa CHAINAGE (m) LARGEUR (m) EMPRISE VBMb VIT.c % VIS.d
DE A PAVAGE 2 acc. (m) (km/h) (km/h) 450 m
40 0 286 6,50 4,3 24,4 90 50 0,0
40 286 1 341 6,50 4,3 24,4 90 70 26,0
40 1 341 3 489 6,50 4,3 24,4 88 90 38,0
51 0 639 6,50 6,0 20,1 86 90 47,0
51 639 4 827 6,70 2,0 14,5 99 90 60,0
51 4 827 5 133 6,70 2,0 14,5 99 50 0,0
51 5 133 5 274 7,30 3,3 N.D. 110 50 0,0
51 5 274 5 456 6,00 1,4 N.D. 82 50 0,0
voir la figure 2 pour l'identification des sections VBM: vitesse de base moyenne
VIT: vitesse affichée
VIS: % de visibilité au dépassement à 450 m Source: Ministère des Transports du Québec
Direction générale du Génie (1984).
Évaluation du prolongement des autoroutes 30 et 55 dans la région de Bécancour et Nicolet.
MI MI UNI MI III MM 111111 MIN Sa OBI 111113 Mi MB Mn 11111 11111 MI
Tableau XIII. COURBES SOUS-STANDARD
ROUTE TRONÇON SECTION2 CHAINAGE LONGUEUR RAYON DE VITESSEb DIFFÉRENCE
(m) (m) COURBE (km/h) DE VITESSE
(m) Aff. Sec.
132 6 40 2 622 317 279 90 80 10
132 6 51 455 357 240 90 78 12
132 6 51 5 436 38 24 50 27 23
voir la figure 2 pour l'identification des sections Aff.: vitesse affichée
Sec.: vitesse sécuritaire
Source: Ministère des Transports du Québec Direction générale du Génie (1984).
Évaluation du prolongement des autoroutes 30 et 55 dans la région de Bécancour et Nicolet.
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septentrionale. Puisque la route des Soixante s'étend des limites ouest de Saint-Jean-Baptiste de Nicolet à l'autoroute 55, ce complexe routier devient concurrentiel à la route 132 entre Nicolet et l'autoroute 55.
La route du Port qui est une composante de ce complexe, s'étend sur une distance de 3,1 km et peut être considérée comme un tronçon rectiligne et relativement plat. Elle possè-de certaines caractéristiques qui permettent possè-de scinpossè-der le tronçon en deux sections distinctes. La première s'étend sur une longueur de 1,4 km (emprise de 24,4 m) et offre une plate-forme comportant un pavage de 7,6 m et des accotements de 1,2 m, ce qui en fait une voie routière très acceptable.
Par contre, la deuxième section (emprise de 18,3 m) qui mesure 1,7 km et mène à la route des Soixante présente un gabarit plus étroit avec une chaussée pavée de 6,1 m et des accote-ments variant de 0,2 m à 0,6 m. Au plan structural, l'ensem-ble du tronçon paraît dans un bon état.
La section de la route des Soixante comprise entre la route du Port et la route 132 présente une chaussée pavée d'une largeur moyenne de 6,2 m avec des accotements qui varient jusqu'à 0,5 m dans une emprise de 14 m. Cette route peut être subdi-visée en deux sections distinctes selon l'alignement général de la route et l'utilisation du sol avoisinant.
Dans la première section, à partir de la route du Port, la route des Soixante suit un tracé passablement sinueux où la visibilité au dépassement est déficiente. La section corres-pond aussi avec la zone la plus densément peuplée en milieu rural qui implique nécessairement un nombre élevé d'accès privés. La deuxième section est plus rectiligne et comporte nettement moins d'accès que la première. Les récentes amélio-rations effectuées sur cette voie routière en font un tronçon qui au plan structural est considéré comme acceptable.
1.5.8.4 LA CIRCULATION ET LA SÉCURITÉ
La figure 3 identifie des comptages routiers qui ont été compilés durant la période entre 1979 et 1984 sur les artères les plus achalandées d'une partie de la région. Un examen de
N colet