Panorama général

A classificação internacional de patentes é parte importante no processo de sua classificação, organização e facilidade para recuperar os dados de uma base de patentes (SCHIAVI, 2016). Na área do carro elétrico essa classificação é bem ampla, visto que, o carro elétrico se enquadro no perfil patentário de um carro comum e seus componentes são partes que diferem dos outros modelos de carro. Para um melhor entendimento o Quadro 5 apresenta as cinco subclasses relevantes de patentes mais utilizadas para a temática do carro elétrico junto com a descrição detalhada de classe para melhor compreensão dos grupos.

155 Quadro 5 - Classificação Internacional de Patentes para o carro elétrico.

SUBCLASSE - DESCRIÇÃO CÓDIGO CIP MAIS UTILIZADOS

H02J - disposições de circuitos ou sistemas para o fornecimento ou distribuição de

energia elétrica; sistemas para armazenamento de energia elétrica

H02J-007/00 - Disposições de circuito para carregar ou despolarizar as baterias ou para fornecer cargas a partir das baterias

H02J-007/02 - para carregar baterias da rede elétrica por conversores

B60L - propulsão de veículos de propulsão elétrica; suprimento de energia elétrica para equipamentos auxiliares dos veículos de

propulsão elétrica; sistemas de freios eletrodinâmicos para veículos, em geral;

suspensão magnética ou levitação para veículos; monitoração de variáveis operacionais de veículos de propulsão elétrica; dispositivos de segurança elétrica

de veículos de propulsão elétrica

B60L-011/18 - usando energia de propulsão fornecida por baterias ou células de combustível; para controlar uma combinação de baterias e células de combustível

B60L-003/00 - Dispositivos elétricos em veículos de propulsão elétrica para fins de segurança; monitorar variáveis operacionais, por exemplo velocidade, desaceleração ou consumo de energia - métodos ou disposições de circuitos para monitorar ou controlar baterias ou células de combustível

F02D – Controle de motores a combustão - acessórios para veículos, atuando apenas em

uma única subunidade, para controlar automaticamente a velocidade do veículo;

controle conjunto de subunidades de veículos de tipo ou função diferente, sistemas de controle de direção para veículos para outros fins que não o controle

de uma única subunidade; válvulas de operação cíclica para motores de combustão;

controle de lubrificação de motores de combustão; motores de refrigeração de combustão interna; fornecimento de motores de combustão com misturas combustíveis ou

seus constituintes; partida de motores de combustão; controle de ignição; controle de

turbinas a gás, de propulsão a jato ou de motores de combustão, ver as subclasses

relevantes para essas instalações

F02D-045/00 - Controle elétrico não previsto nos grupos (controle elétrico do aparelho de tratamento de gases de escape; controle elétrico de uma das funções: ignição, lubrificação, refrigeração, partida, aquecimento de admissão, consulte subclasses relevantes para essas funções)

B60W - controle conjugado para sub unidade de veículos de tipo ou função

diferente; sistemas de controle especialmente adaptados para veículos híbridos; sistemas de controle de veículos terrestres não relacionados ao controle de

uma sub unidade particular

B60W-010/06 - Controle conjunto de subunidades de veículos de tipo ou função diferente, incluindo o controle de motores de combustão

B60W-020/00 - Sistemas de controle especialmente adaptados para veículos híbridos

156 B60W-010/08 - Controle conjunto de subunidades de veículos de tipo ou função diferente incluindo controle de unidades de propulsão elétrica, e. motores ou geradores

H01M – Processos ou meios, p.ex. baterias para a conversão direta de energia química

em energia elétrica

H01M-010/44 - Células secundárias; Fabricação dos métodos de carregamento ou descarregamento (circuitos de carregamento)

H01M-002/10 - Detalhes construtivos ou processos de fabricação das peças não ativas. Dispositivos de suspensão; Absorventes de impacto; Dispositivos de transporte ou transporte; Suportes (combinação estrutural de acumuladores com aparelhos de carregamento

Fonte: Adaptado da WIPO. Quadro elaborado pela autora.

A ordem em que aparecem os códigos de Classificação Internacional de Patentes (CIP) está de acordo com a quantidade de vezes em que a patente foi classificada com o pedido realizado. Com isso, podemos verificar a predominância da subclasse H02J para tratar a temática do carro elétrico, onde as tecnologias concentram-se em peças e circuitos para baterias. Assim como a subclasse B60L que trata-se especificamente de propulsores para baterias. O Gráfico 8 apresenta as classes mais utilizadas dos códigos da CIP para o carro elétrico.

157 Gráfico 8 – Grupos mais utilizadas dos CIP de patentes para o carro elétrico.

Fonte: Dados coletados da Derwent Innovation Index. Gráfico elaborado pela autora.

Como já mencionados, os dois primeiro e principais grupos direcionados ao carro elétrico na CIP referem-se à sistemas de controle de veículos elétricos, propulsão e as baterias que norteiam as tecnologias do mesmo, assim como o quarto, quinto e sexto lugares. As demais classes estão providas de tecnologias relacionadas ao controle elétrico, lubrificação, ignição, partida de aquecimento, circuito de carregamento, dispositivos de transporte, veículos de propulsão elétrica, entre outros.

O Gráfico 9 mostra essas classes predominantes em relação ao tempo, uma forma mais detalhada de visualizar o quanto essas classes relacionadas ao veículo elétrico cresceram com o passar dos anos. O Gráfico 9 traz também a relação das quinze classes que mais cresceram nos últimos dez anos.

330

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158 Gráfico 9 - Evolução das CIP relacionadas ao carro elétrico nos últimos 10 anos.

Fonte: Dados coletados da Derwent Innovation Index. Gráfico elaborado pela autora.

Através do código CIP percebe-se a oportunidade em verificar as tecnologias que permeiam a produção de carro elétrico. Por exemplo, podemos verificar através do Gráfico 9 que o crescimento dos CIP até o ano de 2014 são relativamente iguais em todas as quinze classes analisadas, porém no ano seguinte três delas se destacam entre elas a classe H02J que está diretamente relacionado a baterias dos veículos elétricos, assim como sistemas de circuitos para o fornecimento ou distribuição de energia elétrica; a classe B60L direcionada a veículos de propulsão elétrica e a B60K que trata da parte de arranje e montagem de unidades de propulsão ou de transmissão de veículos. Essas classes tem se destacado visto que o principal componente do carro elétrico são os motores a bateria, e desde que o mercado tem investido neste modelo de carro, a indústria automobilística tem desempenhado um papel importante nas melhorias necessárias para o carro elétrico, que até então, foi descartado muitos anos atrás por ter um desempenho de velocidade inferior que o carro a combustão, e atualmente seus diferentes tipos de motores (sendo esses a bateria ou células de combustíveis) tem mostrado que isso já não é verídico. Outras classes como a H02K; B62D; F02D; B60T; H02P; H02M; H01M; G06F; B60W e F16H são classes que no decorrer destes últimos dez anos vem crescendo constantemente juntas, porém nota-se que H01R classe a qual trata-se de conexões de condutividade elétrica apresentou um crescimento menor que as demais. Vale ressaltar que os anos de 2018 e 2019 podem não estar completos na base, visto que tem o período de sigilo de 2 anos da patente e também o atraso da base na inserção dos documentos de patentes.

0 20 40 60 80 100 120 140 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 H02J B60K B60L H01M B60W H02K F02D H02P B60R F16H B62D B60T H02M G06F H01R

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6.3.2 Distribuição Temporal e principais depositantes de patentes sobre o carro elétrico