4.1.4 Expérimentation
4.1.4.1 Schéma du montage
La Figure 4.13, réalisée avec le logiciel Proteus, présente le schéma du montage de feux tri-colores réalisé dans le cadre de l’expérimentation de notre système. Pour cette expérimentation, les difficultés,tel l’instabilité et les coupures du courant venu de la SBEE et la défaillance de cer-tain de nos relais dû à ces difficultés précédemment citées, nous ont amené à utilisé le courant de tension 12V en utilisant un convertisseur chargeur. Les composants utilisés pour la réalisa-tion sont listés dans le Tableau 4.1.
TABLEAU4.1 – Liste des composants
Composant Quantité
Arduino Uno 1
Module Shield SIM 900 1
Lampes 12V 1W 12
Résistances 12
Phototransistor 3 Modules relais 12
Régistre 4
Convertisseur chargeur 1
FIGURE4.13–SchémadumontageréaliséavecProteus
4.1.5 Sécurité de la plateforme
L’une des questions importantes qui mérite d’être abordée dans tout projet de conception d’ap-plication de base de donnée est celle de la sécurité. Ainsi, afin d’assurer la sécurité globale de la plateforme de gestion centralisée des feux tricolores, trois points essentiels ont été étudiés. Ces points sont les suivants :
3 la sécurité des données ;
3 la sécurité au niveau de l’application ;
3 et la sécurité du réseau d’accès au serveur d’application ;
Voyons en quoi les points énumérés ci-dessus sont importants pour garantir la sécurité et l’in-tégrité des données sur la plateforme.
4.1.5.1 Sécurité des données
Les données sauvegardées et traitées, pour les projets d’applications, sont des ressources sen-sibles dont l’intégrité et la disponibilité doivent être garanties à tout prix. Sur la plateforme de gestion centralisée des feux tricolores, la sécurité des données utilisées peut être menacée de deux façons à savoir :
3 par accès au Système de Gestion de Base de Donnée SQLite ;
3 et par la perte de données due au dysfonctionnement des disques de stockage ;
En ce qui concerne le risque d’accès au Système de Gestion de Base de Donnée SQLite, une multitude de méthodes d’attaque existe. Cependant , le Framework Django offre une protection intégrée contre la majorité des attaques visqnt la base de donnée tel que [39] :
æ le « Cross site scripting » (XSS) : qui consiste à un intrus d’injecter des scripts clients dans les navigateurs des utilisateurs ;
æ le « Cross site request forgery » (CSRF) : qui consiste à une personne malveillante d’exé-cuter des actions en utilisant les données d’authentification d’un autre utilisateur sans que ce dernier s’en rende compte.Il peut en résulter des modifications et des suppressions d’enregistrements ;
æ l’injection SQL :qui consiste à ce qu’un utilisateur malveillant soit capable d’exécuter du code SQL arbitraire sur une base de données ;
æ le détournement de clic (« clickjacking ») : qui consiste à ce qu’un site malveillant intègre un autre site dans un cadre. Cette attaque peut amener un utilisateur à cliquer de manière non désirée pour effectuer des actions non volontaires sur le site ciblé ;
Outre les risques d’accès au SGBD SQL Server, il y a également le risque de perte de données suite à un dysfonctionnement des disques de stockage du serveur qui héberge notre base de données. Ce type de risque peut être très couteux et fatal si les informations stockées sont vo-lumineuses. Ainsi, afin de limiter le risque de perte de données, nous préconisons les systèmes de stockages RAID(Redundant Array of Independent Disks) dans sa version RAID 2 [38]. Cette technologie permet de répartir les données sur plusieurs disques durs afin d’améliorer la sécu-rité et la tolérance aux pannes que peut subir l’ensemble du système de stockage de données.
4.1.5.2 Sécurité de l’application
D’autres sources de menaces peuvent également provenir des interfaces utilisateur de la plate-forme. Parmi les risques de sécurité liés aux utilisateurs, nous avons énuméré :
3 les risques liés aux privilèges accordés aux utilisateurs ;
3 les risques liés aux sources externes des données que traite la plate-forme ;
Les privilèges accordés aux utilisateurs est l’un des facteurs de sécurité les plus difficiles à maitriser et peuvent devenir une véritable source de menaces quand par exemple un compte d’utilisateur est mal utilisé ou a été volé. Pour palier un tant soit peu ce risque, nous avons usé du principe du moindre privilège qui consiste à allouer le moins de privilèges que possible aux utilisateurs courants.Ainsi, pour accéder aux fonctionnalités avancées de la plate-forme, une authentification est requise. Sur notre plate-forme, nous avons deux niveaux de profil d’utilisa-teur qui sont le profil Utilisad’utilisa-teur et le profil Administrad’utilisa-teur.
La seconde source de menace est liée aux sources externes des données que traite la plate-forme qui sont multiples du fait de la communication entre la plateplate-forme et les équipements de contrôle des feux tricolores à travers le réseau GSM. Pour palier un temps soit peu ce risque aussi, le choix s’est tourné dans un premier temps vers un système qui muni chaque équipe-ment de contrôle des feux tricolores d’un numéro de téléphone de réseau GSM unique et dans un second temps, au niveau de l’application web, vers le rejet de toute information provenant de numéro n’existant pas dans la base de données de cette application.
4.1.5.3 Sécurité du réseau
Pour assurer la sécurité du réseau LAN dans lequel notre application sera déployée, nous comptons mettre en place un Reverse-Proxy qui constituera un pont entre les réseaux externes comme Internet et notre LAN. Cette mesure permet en effet d’amoindrir les attaques provenant de réseaux externes denses et incontrôlables comme Internet.
4.2 Discussion
4.2.1 Interprétation des résultats
Avant de pouvoir apprécier les résultats obtenus, il est important de rappeler les étapes de l’appoche méthodologique de travail éffectué.
Dans un premier temps, une synthèse bibliographique qui a permis essentiellement de nous imprégner des exigences en matière de gestion de trafic routier et des paramètres entrant en jeu en matière de commande d’équipements à travers le réseau GSM. Après cela, une étude des modes de transmissions et de la répartition des feux tricolores dans la ville de Cotonou, a permis de concevoir un réseau d’accès adapté aux objectifs fixés. Ensuite, une synthèse des matériels et méthodes qui nous ont permis de concevoir notre plate-forme a été effectuée.
La question cruciale à laquelle nous devons répondre à présent est de savoir si les résultats obtenus sont conformes aux objectifs que nous nous sommes initialement fixés. Rappelons que les objectifs émis au début des travaux sont les suivants :
3 (a) mettre en place un système sécurisé de gestion centralisé des feux tricolores pour une visualisation de leur état, avec possibilités de modification de leurs programmations en temps réel ;
3 (b) exploiter la technologie des réseaux GSM du territoire béninois comme réseau de transport du système de gestion centralisé des feux tricolores ;
3 (c) proposer une architecture économique, mais efficace par rapport aux exigences fixées ; Les tests de gestion des feux tricolores réalisés sur les cartes Arduino Uno, ont été concluants.
Les actions associées aux différentes commandes sont exécutées dans l’ordre normal. Les don-nées de mise à jour au niveau des feux tricolores sont biens transmises à la plate-forme par le module Shield SIM 900 à travers le réreau GSM.
Ainsi donc, l’objectif (a) a été pleinement atteint. Les fonctionnalités essentielles ressorties au travers des besoins exprimés par le chef division des signalisations lumineuses ont été implé-mentées sur la plate-forme développée et permettent d’une part, un suivi plus efficient de l’état des feux pour leur maintenance rapide et d’autre part une optimisation du trafic à travers la reprogrammation judicieuse des feux tricolores. Qinsi donc, ce système pourrait donc participé à la diminution des risque lié à la santé des population. Ces resultats sont confirmés par Co-rinne BRABAN et Florence BOILLOT, 2003 [23] dans la synthèse de INRETS (Institut National de Recherche sur les Transports et leur Sécurité),’ Les systèmes temps réels de commande de feux en milieu urbain ’. Pour eux, la stratégie de régulation CRONOS qui est un système de régulation temps réel par commande des feux après analyse des informsations fournies par des capteurs, permet une diminution de 35 à 50% des congestion de trafic avec un gain moyen en fluidité pour un véhicule de 20% sur le temps d’attente et 11% sur son nombre d’arrêts au
carrefour. En ce qui concerne l’aspect santé, l’avis partagé par DANSOU Sylvie, de l’Ageence Béninoise de L’environnement dans "Impact de la pollution atmosphérique sur la santé des po-pulations de Cotonou"[42]. Pour elle ayant analysé les fréauences des véhicules pollueurs et non pollueurs pour les véhicules à quatre roues et à deux roues de 2001 à 2003, au cours de la phase de sensibilisation du principe pollueur-payeur désormais instauré et dont les taxes fixées ont été intégrées à la loi des finances 2003-2004, remarque que la tendance générale du nombre de véhicules pollueurs est à la baisse d’année en année.
Les objectifs (b)et (c) ont été pleinement atteints aussi, car la communication entre les feux tricolores et la plate-forme de gestion centralisée du système à été effectuée par le réseau GSM du territoire sans une grande modification des infrastructures des feux tricolores existants qui auraient occasionné de très grands coûts de réalisation. C’est aussi l’avis des chercheurs Liu Bo, Zhang Fusheng,2013 [11], de la ’North China University of Technology’,de Beijing qui ont travaillé sur un système de controle des signaux du trafic routier basé sur une technologie sans fils. Pour eux, le choix d’un support de transmission sans file est primordiale du fait qu’il est plus facile à faire évoluer et à entrenenir. Cela ne nécssite pas de toucher à la structure de la voie et donc n’interrompe pas le trafic. Tout ceci à un faible coup, mais avec une haute fiabilité.
Cependant leur choix s’est porté sur le ZigBee dont la mise en place couterait plus chère que notre système du fait de la nécéssité de la mise en place au préalable du système d’interconec-tion qui existe déja au niveau du réseau GSM.
Après avoir évalué l’atteinte de nos objectifs, nous pouvons attester que notre système de ges-tion centralisée des feux tricolores peut vraiment aider à l’optimisages-tion du trafic routier. Les programmations des feux qui habituellement se font au niveau des feux tricolores peuvent être à présent effectuées depuis le centre de gestion centralisée de notre système, avec plus de rapi-dité et d’efficacité.
4.2.2 Limites et recommandations
À travers la recherche bibliographique que nous avons effectuée au début de nos travaux, nous savons que la gestion centralisée des feux du trafic routier n’implique pas seulement la com-mande à distance des feux tricolores. Une plate-forme de gestion centralisée des feux peut, en plus de la commande à distance des feux, aussi intégrer la vidéosurveillance couplée au radar, une géolocalisation et plus encore , ceci avec un système de feux tricolores intelligent capable de définir la programmation de feux adéquats au trafic à un instant donné et muni d’un sys-tème d’énergie en rédondance ou alternance entre l’énergie conventionnelle et lénergie solaire.
Ainsi, nous comprenons que la version actuelle de notre plate-forme peut être encore améliorée en vue d’une meilleure gestion du trafic.
Dans le but d’élargir et d’améliorer les services fournis par notre plate-forme, d’autres études pourront être effectuées.
Tout au long de nos travaux, nous nous sommes essentiellement attelés à la conception d’une solution capable de favoriser la gestion efficiente du trafic routier dans la ville de Cotonou à travers un système de gestion centralisée des feux tricolores en vue d’impacter positivement la sécurité routière et le bien être des populations. En effet, une étude nous à permis de choisir le réseau GSM à travers son service de message court (SMS) pour la communication entre les feux tricolores et le centre de gestion de notre système. A partir des besoins fonctionnels exprimés par le chef division des signalisations lumineuses avec qui nous avons étroitement collaboré, nous avons pu modéliser les fonctionnalités essentielles de notre plate-forme. Ensuite les maté-riels et les méthodes de conception que nous avons employés, nous ont permis de traduire les besoins recueillis en rubrique de fonctionnalités au niveau de notre plateforme . Cette dernière intègre :
3 un menu de changement de programmation et de commande des feux tricolores ; 3 un menu de contrôle des états des feux tricolores ;
3 un système d’authentification permettant aux utilisateurs d’accéder aux différentes ru-briques ;
La rubrique de changement de programmation et de commande des feux tricolores développée permet au besoin de passer au vert un feu tricolore et de modifier aisément les programmations.
La rubrique de vérification de l’état de feux tricolores quant à elle, permet de connaître l’état des feux tricolores de façon générale et celui de leurs lampes de façon spécifique en vue d’effectuer des maintenances au besoin. L’accès aux fonctionnalités précédemment citées nécessite une au-thentification qui permet à notre plate-forme de déterminer les niveaux et les droits d’accès de l’utilisateur. Ainsi les échanges de données, les traitements et instructions envoyées depuis la plate-forme s’effectue au niveau des feux tricolores par le module GPRS/GSM SIM 900 Shield en vue de l’exécution de ces instructions. Notre système étant dynamique et évolutif, l’amélio-ration des services fournis par la plate-forme de gestion centralisée des feux tricolores, exige de futur études qui auront pour objectifs l’intégration de la vidéosurveillance couplé au radar.
Nous utiliserons donc un système intelligent de feux tricolores capable de définir la program-mation selon le trafic vu et analysé par les équipements de vidéosurveillance et les radas. Ce système sera alimenté par des sources d’énergie en rédondance ou alternance entre l’énergie conventionnelle et l’énergie solaire.
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Année : 2011
Conflits Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers
PL seul 97 97 0 1 8
Type de route Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers
RNIE 446 921 16 134 177
Voirie urbaine 2733 5461 81 711 991
Autres 56 105 1 7 9
Total 3235 6487 98 852 1177
Bilan des accidents à Cotonou en 2011
48PL : Poids Lourd
49VL : Véhicule Léger
502R : 2 Roues
51VBH : Véhicule à Bras ou Hippomobile
52RNIE : Route Nationale Inter-Etat