4.2.1 Interprétation des résultats
Avant de pouvoir apprécier les résultats obtenus, il est important de rappeler les étapes de l’appoche méthodologique de travail éffectué.
Dans un premier temps, une synthèse bibliographique qui a permis essentiellement de nous imprégner des exigences en matière de gestion de trafic routier et des paramètres entrant en jeu en matière de commande d’équipements à travers le réseau GSM. Après cela, une étude des modes de transmissions et de la répartition des feux tricolores dans la ville de Cotonou, a permis de concevoir un réseau d’accès adapté aux objectifs fixés. Ensuite, une synthèse des matériels et méthodes qui nous ont permis de concevoir notre plate-forme a été effectuée.
La question cruciale à laquelle nous devons répondre à présent est de savoir si les résultats obtenus sont conformes aux objectifs que nous nous sommes initialement fixés. Rappelons que les objectifs émis au début des travaux sont les suivants :
3 (a) mettre en place un système sécurisé de gestion centralisé des feux tricolores pour une visualisation de leur état, avec possibilités de modification de leurs programmations en temps réel ;
3 (b) exploiter la technologie des réseaux GSM du territoire béninois comme réseau de transport du système de gestion centralisé des feux tricolores ;
3 (c) proposer une architecture économique, mais efficace par rapport aux exigences fixées ; Les tests de gestion des feux tricolores réalisés sur les cartes Arduino Uno, ont été concluants.
Les actions associées aux différentes commandes sont exécutées dans l’ordre normal. Les don-nées de mise à jour au niveau des feux tricolores sont biens transmises à la plate-forme par le module Shield SIM 900 à travers le réreau GSM.
Ainsi donc, l’objectif (a) a été pleinement atteint. Les fonctionnalités essentielles ressorties au travers des besoins exprimés par le chef division des signalisations lumineuses ont été implé-mentées sur la plate-forme développée et permettent d’une part, un suivi plus efficient de l’état des feux pour leur maintenance rapide et d’autre part une optimisation du trafic à travers la reprogrammation judicieuse des feux tricolores. Qinsi donc, ce système pourrait donc participé à la diminution des risque lié à la santé des population. Ces resultats sont confirmés par Co-rinne BRABAN et Florence BOILLOT, 2003 [23] dans la synthèse de INRETS (Institut National de Recherche sur les Transports et leur Sécurité),’ Les systèmes temps réels de commande de feux en milieu urbain ’. Pour eux, la stratégie de régulation CRONOS qui est un système de régulation temps réel par commande des feux après analyse des informsations fournies par des capteurs, permet une diminution de 35 à 50% des congestion de trafic avec un gain moyen en fluidité pour un véhicule de 20% sur le temps d’attente et 11% sur son nombre d’arrêts au
carrefour. En ce qui concerne l’aspect santé, l’avis partagé par DANSOU Sylvie, de l’Ageence Béninoise de L’environnement dans "Impact de la pollution atmosphérique sur la santé des po-pulations de Cotonou"[42]. Pour elle ayant analysé les fréauences des véhicules pollueurs et non pollueurs pour les véhicules à quatre roues et à deux roues de 2001 à 2003, au cours de la phase de sensibilisation du principe pollueur-payeur désormais instauré et dont les taxes fixées ont été intégrées à la loi des finances 2003-2004, remarque que la tendance générale du nombre de véhicules pollueurs est à la baisse d’année en année.
Les objectifs (b)et (c) ont été pleinement atteints aussi, car la communication entre les feux tricolores et la plate-forme de gestion centralisée du système à été effectuée par le réseau GSM du territoire sans une grande modification des infrastructures des feux tricolores existants qui auraient occasionné de très grands coûts de réalisation. C’est aussi l’avis des chercheurs Liu Bo, Zhang Fusheng,2013 [11], de la ’North China University of Technology’,de Beijing qui ont travaillé sur un système de controle des signaux du trafic routier basé sur une technologie sans fils. Pour eux, le choix d’un support de transmission sans file est primordiale du fait qu’il est plus facile à faire évoluer et à entrenenir. Cela ne nécssite pas de toucher à la structure de la voie et donc n’interrompe pas le trafic. Tout ceci à un faible coup, mais avec une haute fiabilité.
Cependant leur choix s’est porté sur le ZigBee dont la mise en place couterait plus chère que notre système du fait de la nécéssité de la mise en place au préalable du système d’interconec-tion qui existe déja au niveau du réseau GSM.
Après avoir évalué l’atteinte de nos objectifs, nous pouvons attester que notre système de ges-tion centralisée des feux tricolores peut vraiment aider à l’optimisages-tion du trafic routier. Les programmations des feux qui habituellement se font au niveau des feux tricolores peuvent être à présent effectuées depuis le centre de gestion centralisée de notre système, avec plus de rapi-dité et d’efficacité.
4.2.2 Limites et recommandations
À travers la recherche bibliographique que nous avons effectuée au début de nos travaux, nous savons que la gestion centralisée des feux du trafic routier n’implique pas seulement la com-mande à distance des feux tricolores. Une plate-forme de gestion centralisée des feux peut, en plus de la commande à distance des feux, aussi intégrer la vidéosurveillance couplée au radar, une géolocalisation et plus encore , ceci avec un système de feux tricolores intelligent capable de définir la programmation de feux adéquats au trafic à un instant donné et muni d’un sys-tème d’énergie en rédondance ou alternance entre l’énergie conventionnelle et lénergie solaire.
Ainsi, nous comprenons que la version actuelle de notre plate-forme peut être encore améliorée en vue d’une meilleure gestion du trafic.
Dans le but d’élargir et d’améliorer les services fournis par notre plate-forme, d’autres études pourront être effectuées.
Tout au long de nos travaux, nous nous sommes essentiellement attelés à la conception d’une solution capable de favoriser la gestion efficiente du trafic routier dans la ville de Cotonou à travers un système de gestion centralisée des feux tricolores en vue d’impacter positivement la sécurité routière et le bien être des populations. En effet, une étude nous à permis de choisir le réseau GSM à travers son service de message court (SMS) pour la communication entre les feux tricolores et le centre de gestion de notre système. A partir des besoins fonctionnels exprimés par le chef division des signalisations lumineuses avec qui nous avons étroitement collaboré, nous avons pu modéliser les fonctionnalités essentielles de notre plate-forme. Ensuite les maté-riels et les méthodes de conception que nous avons employés, nous ont permis de traduire les besoins recueillis en rubrique de fonctionnalités au niveau de notre plateforme . Cette dernière intègre :
3 un menu de changement de programmation et de commande des feux tricolores ; 3 un menu de contrôle des états des feux tricolores ;
3 un système d’authentification permettant aux utilisateurs d’accéder aux différentes ru-briques ;
La rubrique de changement de programmation et de commande des feux tricolores développée permet au besoin de passer au vert un feu tricolore et de modifier aisément les programmations.
La rubrique de vérification de l’état de feux tricolores quant à elle, permet de connaître l’état des feux tricolores de façon générale et celui de leurs lampes de façon spécifique en vue d’effectuer des maintenances au besoin. L’accès aux fonctionnalités précédemment citées nécessite une au-thentification qui permet à notre plate-forme de déterminer les niveaux et les droits d’accès de l’utilisateur. Ainsi les échanges de données, les traitements et instructions envoyées depuis la plate-forme s’effectue au niveau des feux tricolores par le module GPRS/GSM SIM 900 Shield en vue de l’exécution de ces instructions. Notre système étant dynamique et évolutif, l’amélio-ration des services fournis par la plate-forme de gestion centralisée des feux tricolores, exige de futur études qui auront pour objectifs l’intégration de la vidéosurveillance couplé au radar.
Nous utiliserons donc un système intelligent de feux tricolores capable de définir la program-mation selon le trafic vu et analysé par les équipements de vidéosurveillance et les radas. Ce système sera alimenté par des sources d’énergie en rédondance ou alternance entre l’énergie conventionnelle et l’énergie solaire.
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[2] Bassem SammoudContribution à la modélisation et à la commande des feux de signalisation par réseaux de Petri hybrides, In : Thèse préparée au sein du Laboratoire Systèmes et Transports de l’Université de Technologie de Belfort-Montbéliard et au Laboratoire de Recherche Au-tomatique LARA de l’Ecole Nationale d’Ingénieurs de Tunis,111 pages.
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[22] Narcisse Dimon ASSOGBA Editer et Projeter des Grafcets sur une Architecture Arduino, Me-moire de fin de formation pour l’obtention du diplome d’ingénieur de conception grade master à l’Ecole Polytechnique d’Abomey Calavi,2017.
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[38] Redundant Array of Inexpensive Disks https://www.prepressure.com/library/
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https://ru.aliexpress.com/item/2017-Original-Arduino-UNO-R3-ATMega328P-Official-genuine/32822270343.html,22 Dévembre 2018.
[41] Supports physiques,Transmission physique http://cpham.perso.univ-pau.fr/
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[42] Impact de la pollution atmosphérique sur la santé des populations de Co-tonou https://www.sifee.org/static/uploaded/Files/ressources/actes-des-colloques/bamako/session-8/D_Dansou_comm.pdf,20 Mai 2019.
Année : 2011
Conflits Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers
PL seul 97 97 0 1 8
Type de route Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers
RNIE 446 921 16 134 177
Voirie urbaine 2733 5461 81 711 991
Autres 56 105 1 7 9
Total 3235 6487 98 852 1177
Bilan des accidents à Cotonou en 2011
48PL : Poids Lourd
49VL : Véhicule Léger
502R : 2 Roues
51VBH : Véhicule à Bras ou Hippomobile
52RNIE : Route Nationale Inter-Etat
PL seul 94 94 0 4 1
Type de route Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers
RNIE 851 1698 25 280 389
Voirie urbaine 2128 4202 51 614 885
Autres 52 90 2 11 11
Total 3031 5990 78 905 1285
Bilan des accidents à Cotonou en 2012
VL seul 152 152 3 22 29
2R seul 82 82 12 43 31
PL/PL 29 72 2 2 8
PL/VL 343 735 4 27 17
PL/2R 102 222 11 40 66
PL/Piéton 11 12 4 3 4
VL/VL 878 1938 8 43 152
VL/2R 922 1938 14 345 769
VL/VBH 5 10 0 1 0
VL/Piéton 117 152 11 81 76
2R/2R 216 447 9 148 242
2R/VBH 7 14 0 5 4
2R/Piéton 133 137 9 112 112
VBH/Piéton 1 1 0 1 0
Autre 32 68 4 9 17
TOTAL 3135 6085 91 885 1532
Année : 2013
Type de route Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers
RNIE 999 1967 41 283 479
Voirie urbaine 2002 3880 46 573 1014
Autres 134 238 4 29 39
Total 3135 6085 91 885 1532
Bilan des accidents à Cotonou en 2013
PL seul 115 115 0 1 2
Type de route Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers
RNIE 964 1884 31 276 432
Voirie urbaine 2103 4067 58 573 995
Autres 365 683 11 127 120
Total 3432 6634 100 976 1547
Bilan des accidents à Cotonou en 2014
VL seul 179 179 1 38 59
Type de route Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers
RNIE 794 1557 25 210 338
RN 117 234 2 25 65
Voirie urbaine 2120 4116 50 575 901
Piste répertoriée 7 11 1 0 1
Autres 297 549 8 97 124
Total 3335 6467 86 907 1429
Bilan des accidents à Cotonou en 2015
Design and Experimentation of a Centralized Traffic Light Management
System in the city of Cotonou
The development of any nation depends on of its environment’s parameters managements.
Since the advent of motor vehicles, road traffic has emerged as one of the most important pa-rameters of development because it is used almost entirely by the population in the exercise of their economical activities. The improvement in the average standard of living and the rate of household equipment has enabled the greatest number of people to travel in private vehicles, leading to increasingly heavy road traffic [2]. However, road infrastructures are designed ac-cording to a demand projected at a certain moment to meet a collective optimum while each individual seeks to optimize his or her mobility while meeting his or her own specific criteria.
This particularity makes road traffic a difficult phenomenon to analyze and optimize, especially in Benin since we have more motorcycles than cars in circulation [2].
The traffic control support infrastructure in Benin is the traffic light, the optimization of which represents a real challenge. This state of affairs is reflected in the sometimes unjustified wait-ing times for traffic lights, such as at the Cica Toyota intersection in Cotonou, or in the poor programming observed at the Okpè Oluwa intersection in Cotonou, which often leads to acci-dents. This difficulty in managing fires is also manifested by the phenomenon of traffic conges-tion and poor traffic flow observed despite the presence of fires, the outcome of which requires the intervention of a police officer. Thus, the difficulty of managing traffic lights in traffic road represents a major problem leading to crucial socio-economic problems and therefore requires the search for appropriate solutions that can be implemented in practice.
For this reason, in this thesis, we have focused on the control and maintenance of traffic lights through a centralized management system. This management system will take into account the architecture to be adopted, the appropriate equipment, the management platform and the performance of the network while with optimal cost.
The city of Cotonou is the economic capital of Benin. It has a density of 9684.7 inhabitants/km2.
It houses the majority of the Republic’s institutions, state companies, head offices and agencies of banks and large private companies. Economic centres such as the Dantokpa market, the autonomous port, cardinal Bernardin GANTIN airport... are not only assets, but also major contributors to the national budget and Benin’s visibility on the international scene [1].
Despite this, statistics on road accidents in the department of Littoral (Cotonou) over the pe-riod 2011 to 2015 show an average of 3234 accidents per year with 2390 fatalities and health damage. It is important to note that the scene of these road accidents in Cotonou is generally the city’s crossroads. These statistics are more fully detailed for the Littoral department in the tables (contained in Appendix A).
En A study carried out on traffic jams, and their problems in the major cities of West Africa, has shown, with regard to traffic congestion at the Cica-toyota crossroads, the economic and socio-environmental consequences that they cause if we consider only the case of permanent agents of the State. Economically, by taking four agents by vehicle, each in one of categories A, B, C and D, they cost the Beninese State an average of 35,578,824 FCFA per month. If they were each on a motorcycle, they would cost the Beninese State CFAF 26,611.95 per month [4].
In addition to the thousands of civil servants who use these various roads every day to access their workplaces, there are also those in the private sector. The Beninese state therefore loses millions of CFA francs every day because of the traffic jam at the Cica-toyota crossroads, not to mention the other crossroads in Cotonou [4].
The traffic congestion to which populations are subjected is not without consequences on their state of health. According to an American study commissioned by TomTom (a publisher of route planning software and a manufacturer of mobile or in-vehicle GPS navigation systems) on car traffic in 2011 shows that traffic jams are significantly increasing, the physiological stress of motorists stuck in them. According to this study, the increase in stress in congested areas is 8.7% for women while for men it would reach the worrying increase of 60%. Such high rates of increase are the cause of several problems such as reduced immune function and increased blood pressure. Indeed, this physiological stress also influences the behavior of certain users in return and would therefore ultimately be at the root of certain diseases, in particular dizziness,
The traffic congestion to which populations are subjected is not without consequences on their state of health. According to an American study commissioned by TomTom (a publisher of route planning software and a manufacturer of mobile or in-vehicle GPS navigation systems) on car traffic in 2011 shows that traffic jams are significantly increasing, the physiological stress of motorists stuck in them. According to this study, the increase in stress in congested areas is 8.7% for women while for men it would reach the worrying increase of 60%. Such high rates of increase are the cause of several problems such as reduced immune function and increased blood pressure. Indeed, this physiological stress also influences the behavior of certain users in return and would therefore ultimately be at the root of certain diseases, in particular dizziness,