Introduction : problématique et objectifs de la recherche
2. Résultats : Conscience du Risque et Profils des motocyclistes
2.3. Motocyclistes et attitudes face aux risques routiers : des Profils contrastés
E o pl e t de l a al se de la Co s ie e du ‘is ue au o e du p oto ole C‘ITIC, es t a au tels u ils o t t o duits e F a e, puis en Europe) ont également cherché à s i t esse au attitudes des motocyclistes – en fonction de leur profils – face aux risques routiers, comme facteurs sous-ja e ts sus epti les d i flue su la o s ie e du is ue et su la prise de risque au guido , u elle soit d li e ou i olo tai e Ajze , ; Chen, 2009 ; Elliott, 2010 ; Banet, 2010). Cette dernière section est consacrée à la présentation de quelques-unes des différences « inter-profils » constatées, au cours de ces recherches.
2.3.1. Attitudes face aux risques routiers en fonction du profil des motocyclistes
À titre illustratif (pour une présentation détaillée, se référer à Banet, 2010), la recherche initiale réalisée auprès des motocyclistes français comportait un ensemble de questions
o e a t le appo t des oto listes à la itesse, à l al ool o e o pati le ou o a e la o duite à oto et à la alisatio de e tai es a œu e « à risque » (comme rouler sur un zébra, sur le trottoir ou en inter-files, ou dépasser par la droite).
Figure 9 : Attitudes (Vitesse, Alcool, Ma œuv es à Risque) / profil (motocyclistes français)
La Figure 9 synthétise les principaux résultats obtenus – profil par profil – dans le cadre de cette première recherche réalisée en France, en matière d attitudes fa e au is ues outie s (3 groupes, 12 motocyclistes expérimentés par profil). Pour les motocyclistes de profil Sportif, il appa aît tout d a o d lai e e t ue la p ati ue de la oto est i ti e e t asso i e à la vitesse (pour 100 % de l effe tif , e ui est e e a he le as ue pou seulement 31 % des
Bikers et 10 % des Utilitaristes. En revanche, la pratique de la moto est jugée comme
i o pati le a e la o so atio d al ool pa p s de % des Sportifs, alors que 24 % des Utilitaristes et 34 % des Bikers déclarent conduire parfois leur moto après avoir consommé de l al ool, au oi s od e t. E fi , pou e ui est de la alisatio de e tai es a œu es à is ue, o e le fait de f a hi u z a, de oule su le t ottoi ou de d passe u hi ule pa la d oite, u plus g a d o e d Utilita istes d la e t les p ati ue (respectivement 92 % , 75 % et 42 %), comparativement aux Bikers (67 %, 42 % et 25 %) et aux Sportifs (67 %, 42 % et 17 %), en sachant par ailleurs que pour d aut es p ati ues à is ue (comme les remontées en inter-files ou le dépassement des limitations de vitesse) ont été pour leur part déclarées comme pratiquées par tous les motocyclistes, quel que soit leur profil. Des différences importantes ont également été constatées entre ces trois groupes de oto listes o e a t le po t d uipe e ts de s u it à l e eptio du as ue, ue tous déclarent porter lors de la conduite à moto). Ainsi, à titre illustratif, 85 % des Sportifs expérimentés et 83 % des Bikers déclarent porter systématiquement des bottes pour faire de la moto, alors que seulement 25 % des Utilitaristes en possèdent.
Au final, ces résultats montrent clairement que les attitudes face aux risques routiers sont différentes selon le profil du co du teu , et ue les is ues au uels s e pose o t respectivement ces différents groupes de motocyclistes pourront être de nature différente, en fonction des attitudes et des pratiques respectives propres à chaque communauté
oto liste d appa te a e.
2.3.2. Attitudes face aux limitations de vitesse, en fonction du profil des motocyclistes Dans le cadre des travaux réalisés en France puis dans le projet européen 2BeSafe, le appo t à la itesse a t plus sp ifi ue e t i estigu , ota e t sous l a gle des vitesses
moyennes pratiquées (valeurs déclarées), en fonction du contexte de conduite (i.e. sur
auto oute, e ille, ou e ase a pag e . “i l o s e tie t i i au seuls g oupes de motocyclistes considérés dans le cadre de ces deux recherches réalisées en France et en Europe (i.e. les Utilitaristes et les Sportifs Expérimentés), il apparaît (Tableau 2) que les vitesses
que les Sportifs déclarent pratiquer sur la route sont en moyenne plus élevées que celles des Utilitaristes, surtout sur autoroute et sur route de campagne. Ce résultat semble relativement o uste, puis u il a t et ou aup s des oto listes f a çais o e eu op e s. À ote i i, ie ue e de ie sultat soit à o sid e a e p ude e e aiso d u o t ôle oi s strict du profil des participants dans le cadre du projet 2BeSafe (comme souligné précédemment), que les vitesses déclarées par les motocyclistes français (Utilitaristes et Sportifs) sont en moyenne supérieures à celles déclarées par leurs pairs européens.
Tableau 2 : Vitesses moyennes pratiquées en fonction du contexte / profil des motocyclistes
Questions Profil « Utilitariste » Profil « Sportif »
Quelle est ot e itesse o e e e k /h … (N=116) Europe France (N=48) (N=116) Europe France (N=48)
Sur Autoroute (limitée à 130 km/h) ? 103 115 145 155
En zone Urbaine (limitée à 50 km/h) ? 49 59 61 61
Sur routes de Campagne (limitée à 90 km/h) ? 73 98 97 119
2.3.3. Motivatio s pou l’utilisatio de la oto, e fo tio du p ofil des oto listes En complément des données précédemment collectées en France sur les attitudes, et dans l o je tif de ieu o aît e les sp ifi it s espe ti es des oto listes de p ofil « Utilitaristes » versus « Sportifs », un certain nombre de questions spécifiques ont été introduites dans le questionnaire utilisé pour le projet 2BeSafe concernant les motivations des participants pou l utilisatio de la oto. La Figure 10 présente les principales différences
inter-profils observées concernant ces motivations.
Figure 10 : Motivatio s pou l’utilisatio de la Moto, e fo tio du p ofil de oto liste (comparaison « Utilitaristes » versus « Sportifs » ; N=116 motocyclistes européens)
Pou les ota ds de p ofil “po tifs, les oti atio s do i a tes pou l utilisatio de la oto sont avant tout le plaisir (100 %) de la conduite, notamment du point de vue des sensations
d a l atio (75 %) et de vitesse (59 %) que leur procure ce type de véhicule. Pour les
Utilita istes, e e a he, les p i ipales oti atio s pou l utilisatio du 2RM sont le gain de
temps dans leurs déplacements quotidiens (98 %), et les facilités de stationnement (85 %) ainsi
que 76 % les a a tages o o i ues pa appo t à l usage de la oitu e %), cette dernière motivation ne concernant que 6 % des Sportifs.
2.3.4. Identification de critères pour le « profilage » de motocyclistes, fondés sur l’ « Autodéfinition » et les « Motivations »
Da s le p olo ge e t des t a au p de ts, et da s l o je tif d asseoi de faço plus robuste la typologie des profils de motocyclistes précédemment utilisée, nous avons introduit
da s le ad e d u e e u te de g a de a pleu alis e au i eau eu op e , u e tai o e d ite s sp ifi ues e t s su le « profilage » des motocyclistes, eu égard à leurs motivations pour lutilisatio de la oto. Cette e u te a t alis e da s le ad e du p ojet SARTRE4 (Cestac et Delhomme, 2012), auprès de 4 483 motocyclistes issus de 19 pays européens, population composée de panels représentatifs de 400 motocyclistes par pays (et 800 pour la Pologne).
Pour procéder à ce profilage des motocyclistes, la méthode utilisée durant cette enquête a o sist à i t odui e, d u ôt , 6 ite s d « Autodéfinition » (codés MC25 dans le Tableau 4) et, de l aut e ôt , 11 « Motivations » pou l utilisation de la moto (codées MC24 dans le Ta leau . L e jeu tait de pou oi p o de e suite à u e ise e o espo da e statisti ue de es di e sio s, et d ta li ai si u e t pologie des oto listes eu op e s.
Pour ce qui concerne les six « Autodéfinitions », elles étaient proposées aux participants sous la fo e d helles à six niveaux, allant de 0 (si le motocycliste ne se reconnaissait pas da s ette d fi itio à si le pa ti ipa t s e o aissait pa faite e t . Ces six propositions étaient formulées de la façon suivante :
En tant que « Motocycliste », vous définiriez-vous comme (0 = pas du tout ; 5 = totalement) : 1) Un « Motard (Pilote) Sportif » (Sport Rider), aimant la vitesse et les accélérations
2) Un « Routard » (Traveller), aimant faire de longs voyages à moto
3) Un adepte de la « Moto-Loisir » (Rambler), pour le plaisir et pour la détente 4) Un « Utilitariste » (Commuter), utilisant la moto pour ses trajets Domicile-Travail 5) Un « Éco-Conducteur » (Green driver), réduisant embouteillages et émissions de CO2 6) Un « Membre de la Communauté Motarde » (Biking Group)
En regard de ces six « Autodéfinitions », les participants devaient également indiquer leurs principales oti atio s pou l utilisatio de la oto, à pa ti d u e liste de onze motivations
Ta leau , ha u e d e t e elles ta t esu e au o e d u e helle à uat e i eau (allant de totale e t d a o d à pas du tout d a o d).
Tableau 3 : Motivatio s pou l’usage de la oto E u te SARTRE a) Cela me permet de gagner du temps
b) Cela me procure du plaisir c) Cela facilite le stationnement
d C est oi s oûteu d utilisatio u u e oitu e
e) Cela permet de réduire la pollution de l'air (et les émissions de CO2) f) Vous avez « l'esprit motard »
g) Vous aimez sentir les accélérations et la vitesse élevée h Vous a ez pas de oitu e
i Vous a ez pas d aut e hoi pou ous e d e su ot e lieu de t a ail/d tudes j) Vous voulez éviter de vous trouver piégé dans les embouteillages
k) Cela vous procure un sentiment de liberté
À partir des réponses collectées auprès des 4 oto listes i te og s du a t l e u te SARTRE4, la mise en correspondance statistique des 6 Autodéfinitions et des 11 Motivations a
Tableau 4 : ACP o i a t Autod fi itio s et Motivatio s pou l’utilisatio de la oto
Au vu des résultats de cette ACP (Tableau 4), il apparaît que quatre profils issus des Autodéfinitions émergent, associés respectivement avec des motivations spécifiques : (1) Les « Utilitaristes » (Commuters), dont le profil est fortement corrélé avec les motivations se rapportant aux avantages pour la mobilité que procure le 2RM (ex : stationnement aisé, gain de temps, évitement des embouteillages). Par contraste, (2) les adeptes de la « Moto-Loisir » (Ramblers) sont beaucoup plus en recherche du plaisir de conduite, de liberté et « d esp it motard ». Enfin, le sentiment « d appa te a e à la o u aut ota de » (Biking Group) est
plus spécifiquement corrélé ici ave les oto listes s auto-définissant comme (3) des « Routards » (Travellers), tandis que (4) le profil « Sportifs » est pour sa part directement corrélé avec la e he he de se satio s de itesse et d a l atio . On notera enfin que les
motivations absence de voiture et de moyen de transport alternatif ne sont ici liées à aucun profil particulier (elles sont donc corrélées, positivement ou négativement, à plusieurs profils).
2.3.5. Vers une typologie des motocyclistes européens
Sur la base de cette classification des motocyclistes européens selon quatre profils p i ipau , les po ses olle t es ia l e u te “A‘T‘E plus de uestio s aup s des 4 o du teu s de ‘M o t t a al s es, da s l o je tif de ieu o aît e les caractéristiques et les attitudes p op es à ha ue p ofil. “a s pou oi p se te l i t g alit de ces résultats (pour une analyse détaillée se référer à Bellet et al., 2012), nous souhaiterions néanmoins produire ici une brève synthèse des principales spécificités identifiées durant cette enquête concernant les quatre groupes de motocyclistes, les « Utilitaristes », les « Sportifs », les Adeptes de la « Moto Loisir » et les « Routards ».
Les Utilitaristes : par contraste avec les autres groupes, ces motocyclistes conduisent plus
fréquemment un scooter (42 %) ou des moto moins puissantes (entre 125 et 500 . C est le g oupe da s le uel le tau de d te teu s d u pe is oto est aussi le plus as. Plus de % d e t e eu utilise t leu oto toute l a e soit e o e e entre 2 et 4 mois de plus que les autres groupes). Conformément aux résultats initialement obtenus en France, leurs oti atio s pou l usage de la oto po te t a a t tout su les a a tages ue p o u e le ‘M, par rapport à la voiture, en termes de mobilité gai de te ps ou d o o ie oi d e oût . Pour 32 % d e t e eu , la o duite à oto est e d fi ie o e u e contrainte imposée a se e de o e de t a spo t alte atif et/ou o e le oi s o eu . Bie u il e soit pas absent, le plaisir de la conduite à moto est beaucoup moins important pour ce groupe que pour les autres profils, et ces motocyclistes sont peu sensibles, ni à « l esp it ota d », ni aux
se satio s d a l atio . Co e a t leu s attitudes e e s le is ue et la p ise de is ue au guidon, ils ont été en moyenne moins sanctionnés pour excès de vitesse que les Sportifs et les Routards, mais ils ne se distinguent pas de ces deux autres groupes en termes de respect des li itatio s de itesse, i du poi t de ue de l al ool au guido . Comme tous les autres groupes, 95 % d e t e eu d la e t po te u as ue lo s u ils o duise t à oto et so t o s ie ts de so i t t, e as d a ide t. E e a he, et pa o t aste a e les t ois aut es g oupes, ils sont significativement moins nomb eu à po te d aut es uipe e ts de s u it o e une veste en cuir, des bottes ou des gants).
Les Sportifs : par contraste avec les autres groupes, une plus grande proportion de ces
motocyclistes (45 %) conduisent des moto de modèles « sportifs » (cylindrée moyenne de 670 cc). Conformément aux résultats initialement obtenus en France, leurs motivations pour l usage de la oto so t lai e e t li es au plaisi de la o duite %), au sentiment de liberté (90 % et au se satio s d a l atio et de itesse (82 %). « L esp it ota d » est aussi une valeur dans laquelle 79 % d e t e eu se e o aisse t à ui ale e a e les « Routards » . Bie u u peu oi s e t au ue pou les Utilita istes, les a a tages de la moto en termes de mobilité sont des motivations importantes pour près de 60 % d e t e eu . E e a he, l usage de la oto est pas la o s ue e, pou e g oupe, de la o possessio d u e oitu e ou de l a se e de o e s de t a spo t alte atifs. E te es d attitudes et de p ise de isque à moto, ils reconnaissent aimer la vitesse et les accélérations fo tes, et u plus g a d o e d e t e eu %) a été sanctionné pour excès de vitesse, comparativement aux autres profils. Comme les autres groupes, ils sont conscients des risques liés à l al ool au guido et ils ite t de o dui e leu oto ap s e a oi o so , e si 5 % d e t e eu d la e t a oi t sa tio s pou e otif au ou s des trois dernières a es. Ils po te t g ale e t le as ue ai si ue d aut es uipe e ts de sécurité spécifiques pour motards (bottes, blousons de cuir et protections), afin de se protéger en cas de chute.
Les Adeptes de la « Moto-Loisir » : ce groupe est constitué de motocyclistes conduisant des
motos de types très variables (modèles dits « généralistes » pour 32 %, modèles « sportifs » pour 18 %, modèles « Touring » pour 16 %, et « Choppers » pour 15 %). Ce groupe utilise sig ifi ati e e t oi s la oto du a t l a e ue les t ois aut es g oupes ois/a e moyenne, contre 8 pour les Sportifs ou les Routards, et 10 mois pour les Utilitaristes). Leurs principales motivations pour faire de la moto sont le plaisir de la conduite (98,5 %) et le sentiment de liberté (90 %). Cependant, « l esp it ota d » (74 %) et les sensations de vitesse et d a l atio s %) sont aussi très importants pour ce profil. En revanche, et en fort contraste avec les trois autres groupes, les avantages de la moto en termes de mobilité les o e e t peu, de e ue les uestio s d o o ie o pa ati e e t à la voiture). Concernant les attitudes face aux risques et à la prise de risque, ce groupe apparaît comme plus se si le ue le aut es au da ge s de l al ool et de la itesse à oto, et ils po te t e général un casque et des équipements de sécurité pour conduire leur 2RM.
Les Routards : est le g oupe de oto listes pa ou a t e o e e le plus g a d nombre de kilomètres à moto chaque année. Comme pour le groupe précédent, aucun modèle de oto est ita le e t do i a t od les « généralistes » pour 22 %, « Touring » pour 19 %, « Chopper » pour 14 % . Petite sp ifi it à e i eau epe da t, est sous e p ofil ue 19 % des détenteurs de motos Enduros se sont recensés (contre 13 % en moyenne dans les t ois aut es p ofils . C est aussi da s e g oupe u il a le tau le plus i po ta t de d te teu d u pe is oto. Co e pou les “po tifs et les adeptes de la Moto-Loisir, leurs motivations pou l usage de la oto sont le plaisir de la conduite (93 %), le sentiment de liberté (85 %) et
« l esp it otard » (80 %, groupe ayant la valeur la plus élevée). Toutefois, les avantages de la
moto en termes de mobilité sont aussi des motivations importantes pour ce groupe. En e a he, le fi e o o i ue de la oto, pa appo t à la oitu e, a gu e d i portance pour 82 % d e t e eu : ils fo t a a t tout de la oto pa e u ils ai e t ça. Co e a t leu s
attitudes face aux risques et à la prise de risque, ils semblent moins intéressés que les autres profils par la vitesse, même si 23 % d e t e eu o t t sanctionnés pour excès de vitesse au court des trois dernières années. Comme les autres groupes, ils sont conscients des risques de la o duite à oto suite à la o so atio d al ool, et ils po te t le plus sou e t u as ue ainsi que des équipements de s u it lo s u ils o duise t leu ‘M. À et ga d, est le groupe qui utilise le plus fréquemment des équipements de sécurité spécifiquement conçus pour les motards.
2.3.6. Profils des motocyclistes : comparaison inter-pays
Un dernier résultat intéressa t o te u da s l e u te “A‘T‘E e ati e de p ofils des motocyclistes se rapporte à la répartition de ces différents profils pays par pays. La Figure 11 p se te les p opo tio s espe ti es d Utilita istes, d adeptes de la Moto-Loisir, de Sportifs et de Routards pour les 19 pays européens ayant participé à cette recherche.
Figure 11 : Répartition des « Profils » des Motocyclistes, pour 19 pays européens
Au vu de ce graphique, il apparaît très clairement que les pourcentages respectifs des motocyclistes de chaque profil sont très variables selon les pays. Ainsi, par exemple, les
Utilitaristes constituent le profil dominant en Grèce (85 % des motocyclistes), en Israël (67 %),
en Espagne (57 %), en Italie (54 %), à Chypre (43 %), voire en France (33 %). Par contraste, ce profil représente moins de 15 % des motocyclistes en Suède, Slovénie, Finlande, Pologne, Serbie et Allemagne. Pour ce qui est des Adeptes de la « Moto-Loisir », ils constituent le profil dominant chez les motocyclistes suédois (76 %), allemands (75 %), polonais (67 %), finlandais (65 %), hollandais (50 %) et français (49 %), mais ils sont en revanche très peu représentés (entre 2 % et 13 %) en Grèce, en Israël, à Chypre, en Italie, en Serbie ou en Espagne. Pour ce qui est des Sportifs, ils sont surreprésentés en Serbie (55 %), et ils sont aussi très présents en Hongrie (36 %), en Slovénie et en Autriche (33 % , alo s u ils e o stitue t u u e fai le proportion (entre 7 % et 11 %) des motocyclistes suédois, finlandais, grecs, français et allemands. Enfin, les Routards sont bien très présents en Slovénie (27 %), à Chypre (24 %), en Serbie (20 %), en Estonie (20 %) et en Finlande (17 %), mais ils représentent moins de 5 % des motocyclistes allemands, grecs et espagnols.