Méthodologie générale

Notre travail de recherche s’effectue dans le cadre d’une recherche-action qui se déroule généralement en quatre étapes (Yannou, Petiot, 2011) : observation des pratiques de l’entreprise ; mobilisation des concepts scientifiques pour établir les questions de recherche ; proposition de nouveaux modèles ; intégration de ces modèles dans les processus de conception et d’innovation de l’entreprise par un protocole de déploiement à concevoir. La stratégie E3PICS décrite ci-après est conçue de telle sorte qu’elle intègre les quatre étapes susmentionnées.

La stratégie E3PICS (Figure 24) est basée sur la définition et l’utilisation d’un référentiel évolutif d’écoconception. La macro hypothèse est que le caractère évolutif que revêt le référentiel permettrait d’assurer 1) d’un point de vue technique, l’expansion progressive de l’environnement, et 2) d’un point de vue organisationnel, une intégration par palier de l’environnement au sein des différents services permettant à la fois, une meilleure appropriation des outils par leurs utilisateurs, et la formalisation de préconisations environnementales rendues plus simples à découvrir.

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Le premier corollaire de la macro hypothèse concerne l’évolution de la dimension Environnement qui est constituée d’un ensemble d’exigences environnementales. Appliquées au cas spécifique d’un constructeur d’automobiles où l’innovation est majoritairement organisée par des flux d’éléments innovants, nous classons ces exigences environnementales portant sur une innovation selon deux catégories : les exigences « intrinsèques » et « extrinsèques ». Une exigence environnementale portant sur une innovation est dite « intrinsèque » si elle est liée à la fonction et aux éléments qui constituent l’innovation ; par exemple, l’interdiction de métaux lourds, la levée du risque chimique, ou l’aptitude à la dépollution en fin de vie, sont des exigences qui sont directement liées à l’élément innovant et qui ne requièrent pas d’informations sur le système qui l’accueillera. A l’inverse, une exigence environnementale portant sur une innovation est dite « extrinsèque » si elle s’applique à l’ensemble du système véhicule ; par exemple, la directive sur les VHU impose une homologation relative à la recyclabilité du système véhicule dans son ensemble et non pas aux pièces qui composent le véhicule prises séparément. D’un point de vue technique, nous postulons que considérer l’ensemble des exigences de la dimension « Environnement » dès la première phase d’intégration dans les processus d’innovation provoquerait une résistance de la part des équipes d’innovations. Ainsi, nous supposons une trajectoire d’évolution de la dimension Environnement en plusieurs phases (axe des abscisses de la Figure 24) ; à chaque phase une exigence environnementale est ajoutée. Dans cette thèse, nous nous focaliserons à l’intégration de trois types d’exigences environnementales (les exigences intrinsèques, la recyclabilité, et quatre catégories d’impacts environnementaux cycle de vie). L’expérimentation est donc découpée en trois phases :

• Phase 1 : la dimension Environnement est constituée de l’ensemble des exigences intrinsèques, c’est-à-dire qui sont liées à la fonction et aux éléments qui constituent l’innovation. Nous supposons qu’un outil prescriptif suffit à prendre en compte ce type d’exigence.

• Phase 2 : la dimension Environnement est constituée de l’ensemble des exigences intrinsèques et de l’exigence relative à l’impact de l’élément innovant sur la recyclabilité du véhicule. Cette dernière exigence est une exigence extrinsèque. Nous supposons qu’un outil analytique basé sur une modélisation générique des véhicules suffit à la fois pour prendre en compte l’exigence sur la recyclabilité et pour pallier le manque de données sur le système véhicule futur qui accueillera l’élément innovant. Un domaine de pertinence d’utilisation de l’outil analytique doit être défini.

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• Phase 3 : la dimension Environnement est constituée de l’ensemble des exigences intrinsèques, de l’exigence recyclabilité, et des exigences de catégories d’impacts environnementaux cycle de vie de l’élément innovant. Cette dernière exigence est à la fois intrinsèque et extrinsèque. Nous supposons qu’un outil analytique basé sur une modélisation générique évolutive de la gamme de véhicules suffit à la fois pour prendre en compte l’exigence sur les impacts environnementaux et pour pallier le manque de données sur le système véhicule futur qui accueillera l’élément innovant. Un domaine de pertinence d’utilisation de l’outil doit ici aussi être défini.

Afin de tester le premier corollaire de la macro hypothèse qui stipule que l’expansion de la dimension Environnement peut être supportée par une évolution de la nature des outils et des modèles de véhicules, plusieurs innovations ont été évaluées pour tester les outils développés.

Le deuxième corollaire de la macro hypothèse concerne l’évolution du niveau de pilotage de l’intégration par l’équipe écoconception. D’un point de vue organisationnel, nous postulons que le référentiel évolutif d’écoconception ne doit pas être intégré ni trop en aval du PCI car le champ d’action est limité, ni trop en amont du PCI car l’élément innovant est encore une notion floue et la créativité pourrait être bridée (Millet et al., 2006). Ainsi, nous supposons que pour favoriser un apprentissage global, l’équipe écoconception doit amener progressivement les équipes d’innovations à une utilisation autonome du référentiel d’écoconception par une trajectoire d’évolution du niveau d’intégration en trois paliers (axe des ordonnées de la Figure 24) :

• Palier 1, dit d’initiation : La phase 1 a pour objectif de déployer les problématiques du service environnement en phase d’innovation par l’intermédiaire du référentiel évolutif d’écoconception jouant le rôle de vecteur de diffusion/intégration. Ce premier palier est réalisé en deux temps : la conception du référentiel d’écoconception et l’initiation à son utilisation par le pilote d’écoconception. Dans un premier temps, un état des lieux sur les pratiques de l’écoconception en innovation est réalisé par un questionnaire envoyé à tous les pilotes d’innovations, et un sous-groupe de pilotes d’innovations est impliqué dans la conception itérative du référentiel d’écoconception. Dans un deuxième temps, l’ensemble des pilotes d’innovations est amené, par le pilote écoconception, à tester le référentiel d’écoconception lors de leurs premiers passages de jalons où un avis « métier » sur les exigences environnementales est requis. L’utilisation du référentiel a été suivie et un questionnaire de satisfaction a été adressé aux pilotes l’ayant utilisé.

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Nous supposons que le palier d’initiation facilite l’adhésion des équipes d’innovations aux problématiques environnementales.

• Palier 2, dit d’accompagnement : A ce palier, l’outil analytique requis pour prendre en compte l’exigence sur la recyclabilité est intégré au référentiel d’écoconception. Alors que le palier 1 a permis d’amener les pilotes d’innovation à une relative autonomie sur l’utilisation du référentiel d’écoconception, la nouveauté apportée par l’exigence recyclabilité nécessite une initiation des pilotes d’innovations à ces nouveaux enjeux. Nous supposons que le palier d’accompagnement favorise l’appropriation des exigences environnementales.

• Palier 3, dite d’autonomie : A ce palier, l’outil analytique requis pour prendre en compte l’exigence sur les impacts environnementaux cycle de vie est intégré au référentiel d’écoconception, et les pilotes sont initiés à ces nouveaux enjeux. Le palier 2 a rendu possible l’utilisation autonome du référentiel d’écoconception par les pilotes d’innovations qui sont désormais initiés par l’équipe écoconception sur les questions techniques relatives aux exigences environnementales. L’avis « métier » est toujours validé par le pilote écoconception. Ce niveau de pilotage n’ayant pas encore été atteint, le palier d’autonomie n’est pas achevé à ce jour.

Afin de tester le deuxième corollaire de la macro hypothèse qui stipule que l’autonomisation des pilotes d’innovations sur l’utilisation du référentiel d’écoconception peut être atteinte par un pilotage maîtrisé de l’intégration dans les processus d’innovations, les analyses d’entretiens et de résultats de questionnaires, ainsi que l’évolution de l’utilisation du référentiel, sont présentées au chapitre 7.

Ainsi, la démarche expérimentale de la stratégie E3PICS employée est consacrée aux trois premières phases. Dans la première, le référentiel d’écoconception est conçu itérativement avec un échantillon de pilotes d’innovations sur les exigences intrinsèques. La deuxième phase concerne le développement d’un outil analytique spécifique à la recyclabilité pour lequel un cas d’études est présenté, et l’utilisation du référentiel en mode « Accompagnement ». Enfin, dans la troisième phase, un outil analytique spécifique aux impacts environnementaux cycle de vie est développé pour lequel plusieurs cas d’études sont présentés.

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