Ramona MARINACHE
Nous sommes bombardés de récits apocalyptiques sur le réchauffement climatique soit à travers des documentaires, des émissions, des publicités, des films, des sitcoms, ou à travers des écologistes. Des masses de militants écologistes pleurent la fin imminente de la vie sur terre si les gens ne réduisent pas à zéro la consommation de combustibles fossiles (charbon, pétrole et gaz naturel) — utilisés principalement dans l’industrie et les transports. Pour comprendre les implications de cette demande, dans ce chapitre je propose un voyage dans le temps, où pour les activités humaines la puissance donnée par la combustion de la biomasse est remplacée par celle de la combustion des énergies fossiles.
Nous commencerons notre voyage en Europe occidentale, dans les premières années de la première révolution industrielle (RI1), au 18e siècle, l’ère des machines à charbon. Nous partirons ensuite lors de la Seconde Révolution Industrielle (RI2) lorsque l’utilisation et le traitement du pétrole et du fer ont permis l’émergence des premiers véhicules utilitaires à combustion interne. Les développements technologiques de RI2 ont permis d’inventer le transistor et d’entrer dans l’ère numérique de la troisième révolution industrielle, encore deux étapes et nous sommes maintenant de retour dans les premières années de la quatrième révolution industrielle dans laquelle l’intelligence artificielle a radicalement changé la façon dont les gens mènent leurs activités, en particulier la façon dont ils montrent leur motilité. Après cette incursion historique, je ferai un bref aperçu des principales directions de la mobilité humaine, en insistant sur la nécessité de regarder de plus près dans le futur les conséquences socioculturelles que les directions émergentes peuvent avoir.
Avant de commencer l’incursion historique, jetons un coup d’œil aux données sur le réchauffement climatique. Selon la NASA, le climat de la
Terre a connu de nombreuses périodes de changement climatique au cours de son histoire de 4 milliards d’années (calculé depuis la formation de la planète), des changements causés par les variations de l’orbite terrestre qui ont changé l’énergie solaire atteignant sa surface. Au cours des 700.000 dernières années seulement, la Terre a connu sept cycles de glaciation, la dernière période glaciaire ayant pris fin il y a 11.700 ans. « La tendance actuelle au réchauffement revêt une importance particulière parce que la plupart de celle‐ci est extrêmement susceptible d’être le résultat de l’activité humaine depuis le milieu du 20e siècle et se poursuit à un rythme sans précédent sur des décennies ou des millénaires » (NASA, 2020).
Les responsables de l’accélération du changement climatique sont considérés comme l’utilisation de combustibles fossiles (charbon, pétrole et gaz) et la déforestation. De la production mondiale totale d’électricité, 87%
sont dérivés de combustibles fossiles, le transport (terrestre, voir, aérien) utilisant environ 14% du pétrole mondial (Rodrigue, 2019). De plus, on estime qu’il reste 43 ans jusqu’à la fin du pétrole, 157 ans jusqu’à la fin des gaz naturels et 407 ans jusqu’à la fin du charbon (Worldometer, 2020). Si l’on considère uniquement le cas européen des véhicules utilisés pour la circulation des personnes et des marchandises, en 2016, 83% étaient en voiture, 9% en bus et 8% en train, soit dans la même fourchette pour la dernière décennie. En ce qui concerne les voyages aériens, en 2017, il y avait environ 1 milliard de passagers et 415 millions de passagers de navires (Eurostat, 2020). Après lecture de ces statistiques, trois questions principales sont apparues : Quels sont les fondements historiques de nos tendances actuelles en matière de mobilité ? Quel est l’avenir de la mobilité ? Pourquoi est‐il important de penser à l’avenir ?
La première révolution industrielle (1750‐1850). Pour répondre à ces questions, je vous invite à faire un voyage en Europe occidentale du 18e siècle. Nous arriverons lors de la première révolution industrielle (1760‐
1850) lorsque les économies à prédominance agraire seront remplacées par des économies industrielles — la nouvelle source d’énergie est le charbon.
Les principales caractéristiques impliquées dans la révolution industrielle étaient technologiques, y compris l’utilisation du fer et de l’acier, de nouvelles sources d’énergie – le charbon, la machine à vapeur, l’invention de nouvelles machines, comme le métier à tisser électrique. Dans les usines, les machines augmentent la production et réduisent l’effort humain ; la division du travail s’approfondit et les produits commencent à être distribués dans de plus en plus de coins d’Europe, grâce au développement
des communications (télégraphe) et des transports (locomotives à vapeur et locomotives électriques). La première révolution industrielle rend possible la production de masse et avec la diffusion de l’électricité, nous voyons la naissance de la deuxième révolution industrielle (fin du 19e siècle et première moitié du 20e siècle) dans laquelle la science est utilisée pour améliorer la production et la fabrication.
La Seconde Révolution Industrielle (c. 1870‐1950). Le temps passe et nous arrivons au 19ème siècle, où l’électricité se répand, la nuit s’allume, les promenades dans les rues sont motorisées, grâce à l’invention du premier moteur commercial à combustion interne. Ces changements technologiques ont rendu possible une utilisation considérablement accrue des ressources naturelles et la production de masse de produits manufacturés. Le transport de marchandises et de passagers s’intensifie.
Les déplacements motorisés sont également faits à des fins sociales, récréatives, pour construire et entretenir des relations sociales solides, pour lesquelles l’interaction physique constante et face à face des individus est impérative. Ainsi, nous assistons à la deuxième révolution industrielle.
La troisième révolution industrielle (c. 1950‐2000), Puis nous arrivons à 1947, le moment de l’invention du transistor, celui qui a rendu possible le passage de la mécanique et de l’analogique – à la technologie numérique.
Ainsi, nous entrons dans la troisième révolution industrielle, l’ère de l’information (révolution numérique) — dans laquelle les ordinateurs personnels se répandent ; ère dans laquelle les fondations de l’Internet ont été posées en 1960, qui, depuis 1990, a commencé à être utilisé à des fins commerciales. Cette ère historique, qui commence à la fin du 20e siècle, est caractérisée par le passage d’une économie basée sur les industries traditionnelles à une économie principalement basée sur les technologies de l’information.
La quatrième révolution industrielle (2001‐…). Captivés par le World Wide Web, nous nous réveillons à l’entrée du 21e siècle l’intelligence artificielle, l’édition du génome, la réalité augmentée, les robots et l’impression 3D modifient rapidement l’existence humaine, la rendant moins physique et plus virtuelle, réduisant les milles réels et augmentant de manière exponentielle les miles en ligne réalisés par chaque personne.
Les gens peuvent vivre, voyager à travers le monde, travailler, faire des conférences ou partir en vacances, debout sur leur coach de salon.
Matin, l’assistant personnel — Siri, Alexa, ou Google — nous réveille au rythme de notre chanson préférée, présente le programme de la journée,
suggère comment se préparer à quitter la maison en fonction des conditions météorologiques, lit nos derniers courriels, Je démarre la voiture pour trouver à l’intérieur la température à laquelle nous aimons nous rendre au magasin. L’assistante nous envoie la liste de courses en fonction du contenu du réfrigérateur, de nos habitudes de consommation et de l’état de santé actuel, de sorte que, lorsque nous arrivons au magasin, rien que pour récupérer la commande, nous vivons aujourd’hui les premières années de la quatrième révolution industrielle. Contrairement à d’autres révolutions industrielles, quatrième changement systémique majeur dans la vie humaine, l’impact des technologies d’aujourd’hui a un rôle historique plus important que leur utilité immédiate pour soutenir les actions humaines.
Aujourd’hui, nous avons la capacité d’éditer les gènes à faible coût, l’intelligence artificielle augmente et remplace les activités humaines dans toutes les industries, la neurotechnologie est capable de surmonter la barrière biologique en fournissant des dispositifs qui promettent de permettre l’accès à la pleine capacité du cerveau ; la diffusion des véhicules autonomes nous montre un avenir dans lequel le travail des conducteurs n’existera plus ; les matériaux intelligents et la technologie blockchain aident à brouiller la frontière entre numérique et physique. Le résultat de l’utilisation de toutes ces technologies est une transformation sociétale à l’échelle mondiale, changeant les normes et les valeurs sociales qui se sont formées au cours de toute l’évolution humaine jusqu’à présent. Sur cette question, en 2018, Klaus Schwab — le fondateur et directeur exécutif du Forum économique mondial s’est dit préoccupé par le fait que l’humanité n’est pas préparée aux changements fondamentaux que la technologie apportera à la quatrième révolution industrielle.
Nous n’avons peut‐être même pas besoin de nous préparer à cela, car à partir de 2018, nous parlons de la cinquième révolution industrielle dans laquelle l’édition du génome, la neurotechnologie, les matériaux intelligents et l’AGI sont largement utilisés pour construire un nouveau monde qui aboutira à la dernière invention humaine. Singularité — le moment où l’intelligence artificielle dépasse l’intelligence humaine et où le développement technologique devient incontrôlable et irréversible. À Davos, en 2019, lors de l’événement organisé par Forbes avec le MIT et Tata, intitulé Blockchain + AI + Human = Magic, la caractérisation de la cinquième révolution était – dans le monde, les gens et les voitures danseront ensemble, car ce sera le monde qui essaiera constamment de
répondre à la question : comment le monde peut‐il être mieux construit, pas seulement plus efficace et/ou plus productif ?
Pour en revenir aux problèmes du changement climatique, les universitaires estiment que les trois premières révolutions industrielles sont la principale cause du réchauffement climatique actuel, qui, associé à une fin prévue des ressources pétrolières connues dans moins de 50 ans, sont les justifications utilisées pour justifier la nécessité changement de la mobilité d’une base pétrolière à une plus durable. Premièrement, qu’entendons‐nous par la mobilité et la mobilité durable, comment envisager l’avenir du transport humain ? Et pourquoi est‐il important de réfléchir aux conséquences des futurs envisagés de la mobilité ?
Mobilité et mobilité durable. La mobilité fait référence au mouvement des personnes, des idées et des choses et aux implications sociales de leurs mouvements et la mobilité durable est le moyen de transport écologique.
Les sociologues estiment que les sociétés d’aujourd’hui sont gouvernées par deux systèmes : la « société somatique » (Turner, 2008) et le
« système de l’automobilité » (Urry, 2004). La « société somatique est un système social dans lequel le corps… est le principal champ d’activité politique et culturelle » et penser le corps comme un objet ignorerait la corporéité de l’existence humaine (Turner, 2008, p. 12). L’étude de l’expérience vécue et du corps vécu (Leder, 1992) est essentielle pour comprendre les fondements changeants des sociétés, car « le corps n’est pas simplement une chose dans le monde, mais une entité intentionnelle qui donne naissance à un monde » (Leder, 1992, p. 27). La complexité de la
« société somatique » est déterminée par les progrès technologiques qui ont facilité l’émergence du « système de l’automobilité » .
Les sociétés modernes sont des sociétés d’automobilité et leurs socialités « sont soutenues par les technologies du mouvement » (Urry, 2000, p. 59). Le système de l’automobilité est le système social qui
« implique des humains autonomes combinés à des machines ayant une capacité de mouvement autonome » (Urry, 2004, p. 26). « La voiture » et les
« interconnexions fluides » qu’elle détermine sont les clés des systèmes, car les gens entrent dans leur scène sociale par leur mobilité (Urry, 2004). Dans les sociétés contemporaines, l’entrelacement du « système somatique » avec le « système de l’automobilité » a aidé les gens à surmonter les limitations corporelles, mais a entraîné de nouvelles vulnérabilités corporelles, en particulier à travers le « côté obscur » de l’automobilité – les accidents de la route.
Penser et imaginer des futurs dans lesquels la mobilité devrait se limiter aux voyages essentiels pour la rendre durable pour l’avenir est une grande tâche, avec des implications fondamentales pour les sociétés humaines d’autant plus que l’industrie du voyage et du tourisme est celle qui emploie le plus grand nombre de personnes dans le monde (plus de 100.000.000) et ses services sont utilisés par des milliards de personnes chaque année.
Au cours des deux dernières décennies, les grands esprits de la sociologie ont pensé à des réponses possibles à cette question, en se concentrant sur les aspects sociaux, économiques et écologiques (John Urry, Anthony Elliott, Thomas Birtchnell, Malene Freundendal‐Pedersen, Bronislaw Szerszynski, David Radford, Nicola Pitt, Eric Hsu, Bryan Turner, pour n’en citer que quelques‐uns). Tous prennent en compte une réalité post‐automobile dans laquelle les déplacements se limitent aux déplacements indispensables pour réduire la pollution. Et lorsque des déplacements essentiels sont nécessaires, on peut utiliser des véhicules autonomes – bus électriques publics, voitures, avions ou bateaux. Mais l’aspect le plus important de leurs récits concernant l’avenir de la mobilité et du réchauffement climatique est probablement le suivant : d’abord et avant tout, l’avenir que vous lisez n’est pas donné.
La beauté de la sociologie réside dans la façon dont elle montre que les gens se comportent de manière imprévisible et que les sociétés ne peuvent pas se résumer à des algorithmes ; ainsi chacun a un rôle à jouer dans la manière dont l’avenir du climat et de la mobilité prend forme. Si vous pensez que ce n’est pas vrai, revoyez simplement l’observation faite par Edward Lorenz en 1963, l’effet papillon – il a démontré qu’un petit changement de la variable changerait le grand résultat global. Un autre point important est « les acteurs cherchent à jouer ou à produire un avenir, et ce peut être réalisé comme une prophétie auto‐réalisatrice » (Urry, 2017, p. 189) soit par la prévision soit par le biais du back casting. Cela signifie que l’avenir n’est pas donné, que l’individu, les communautés et les sociétés ont le pouvoir de lui donner la forme qu’ils veulent.
Troisièmement, « l’avenir n’est jamais une simple prédiction ou une extrapolation en douceur de ce qui se passe dans le présent » (Urry, 2017, p.
190), dépendant ainsi de la manière dont l’individu décide d’agir aujourd’hui avec un futur attendu à l’esprit, dépend de la manière dont demain se déroulera.
Je termine ici mon petit chapitre en espérant que, à grands traits, j’ai réussi à expliquer pourquoi il est important de penser à l’avenir de la mobilité et du réchauffement climatique, tout en tenant compte de nos actions passées et présentes.
Références
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November 2016. Repéré à https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/
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Commission européenne. (2016b). Traffic Safety Basic Facts 2016. Repéré à http://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/statistics/
dacota/bfs2016_main_figures.pdf Duby, G. (2007). Atlas istoric. Bucarest : Corint.
Eurostat. (2020). People on the move. Chapter 3 : Trains, planes and automobiles.
Repéré à https://ec.europa.eu/eurostat/cache/digpub/eumove/bloc‐3.html?
lang=en
Leder, D. (1992). The Body in Medical Thought and Practice. Kluwer Academic Publishers.
NASA. (2020, 6 octobre). Climate Change Evidence : How Do We Know ? Repéré à https://climate.nasa.gov/evidence
Rodrigue, J.‐P. (2019, août). Transportation and Energy. Repéré à https://transport geography.org/?page_id=15592
Turner, B. (2008). The Body & Society. Explorations in Social Theory. Sage.
Urry, J. (2004). The System of Automobility. Theory, Culture and Society, 21, 25‐39.
Urry, J. (2000). Sociology beyond societies : mobilities for the twenty‐first.. Routledge.
Worldometer. (2020). Worldometer. Repéré à https://www.worldometers.info