Les chemins et les empierrements associés

Plusieurs tronçons de voies attribuables aux Temps modernes ont été observés en bordure du site, le long de la piste de chan-tier asphaltée. Celle-ci les a en grande partie recouverts. Nous commencerons la description avec les segments de la zone C, en relation directe avec le four F7.

3.3.2.1 Le chemin ST 12

Deux empierrements superposés ont été mis en évidence au sud-est du four F7, à la limite de l’emprise des fouilles, en réali-sant des profils stratigraphiques de référence le long de la piste de chantier (fig. 78 et 88).

Chemin supérieur ST 12a

Seul le bord nord-ouest en a été perçu car le reste de la structure se trouvait sous la piste de chantier (fig. 89a). Néanmoins, il a pu être suivi sur plusieurs dizaines de mètres. Il était composé de blocs et de cailloux calcaires entassés de manière hétéroclite sur une épaisseur de 10 à 20 cm, dans une matrice de limons sableux fortement carbonatés (nombreuses inclusions de grains calcaires). Il s’agit surtout de cailloux (env. 70 %) de moins de 8 à 10 cm de longueur. Les éléments plus gros (jusqu’à 20 cm) se rencontrent plutôt à la base. Un décapage de la surface sur une longueur de quelques mètres a révélé un nombreux mobilier moderne (XXe siècle), mais il provient d’un niveau de remblai humique posé sur le chemin, qui est peut-être plus ancien. Plus à l’est, deux coupes effectuées à travers le radier ont permis de déterminer la largeur du chemin, de l’ordre de 1,70-1,80 m. Dans ces deux coupes, on a observé de profondes ornières, distantes de 1,20 m (mesure prise de centre à centre), entièrement comblées par les pierres de la surface de roulement (fig. 89b). Ceci nous indique qu’il y a eu au préalable un chemin de terre, dans lequel des rails se sont creusés en raison du passage répété des chariots.

Humus 399,50 399,50 399,50 399,50 Humus Humus C3b C3b C3b Lœss 398,50 398,50 398,50 399,00 399,50 399,00

Fig. 88. Boncourt - Grand’Combes. Temps modernes. Chemins superposés ST 12a et ST 12b. Coupe longitudinale schématique avec trois extraits.

Fig. 89. Boncourt - Grand’Combes. Temps modernes. Chemins ST 12a et

ST 12b. a :vue du bord nord-ouest du chemin ST 12a ; b :coupe de l’extrémité

des voies, séparées à cet endroit par deux couches de limons intercalaires.

a

Chemin inférieur ST 12b

Cet aménagement de même largeur est constitué d’un mélange d’éléments calcaires de toutes tailles (graviers, cailloux, blocs) disposés de manière hétéroclite dans une matrice de limons bruns. Contrairement au chemin supérieur, il s’agit surtout de blocs (de 25 à 30 cm). Les éléments plus petits, plus rares, se rencontrent surtout à la surface.

Les deux chemins empruntent le même tracé sur une longueur de 53 m. Les deux voies sont cependant séparées par deux niveaux limoneux à granulométrie fine d’une épaisseur de 20 à 30 cm : – en haut, ce sont des silts gravelo-sableux, carbonatés, avec de

nombreux fragments de charbon de bois ;

– en bas, ce sont des silts qui ressemblent aux colluvions brunes présentes ailleurs sur le site, mais fortement marqués par des phénomènes hydromorphiques.

Au fur et à mesure que l’on progresse vers le sud, les niveaux intercalaires de sédiment fin s’amincissent et finissent par dispa-raître. Les deux empierrements sont alors en contact direct mais, sur quelques mètres, on arrive encore à les distinguer grâce à de petites différences dans leur composition : les cailloux qui constituent le chemin inférieur sont un peu plus grands que ceux du chemin supérieur, et leur matrice n’est pas carbonatée. Plus au sud, toute distinction devient impossible.

Interprétation

Les deux empierrements représentent sans doute deux phases d’un même chemin. Comme les relevés stratigraphiques ont permis de l’établir, le chemin inférieur traversait une cuvette. En cas de fortes pluies et de ruissellement abondant, cette dépres-sion naturelle devait sans doute se transformer en bourbier. Cette interprétation est confortée par les traces d’hydromor-phie observées dans le premier niveau intercalaire. Le second niveau intercalaire est clairement un apport destiné à combler la dépression. Après la pose de ce remblai, une nouvelle bande de roulement a été aménagée avec des calcaires. Dans le Jura, un cas de figure identique a clairement été identifié sur la voie romaine d’Alle - Noir Bois 37.

Insertion stratigraphique et datation

Vers le nord, il y a eu une érosion très importante de la sédi-mentation holocène sur le versant nord-ouest du vallon. De ce fait, il n’y a plus de succession fine de couches (couches 1-2-3.1-3.2-3b-3b2), comme cela a pu être observé lorsque l’épaisseur du terrain dépassait 2 m, mais un « paquet » d’environ 80 cm d’épaisseur appelé couche 2/3. C’est au milieu de ce paquet que les deux chemins sont insérés.

Par contre, vers le sud, l’empierrement ST13a, en fait le prolon-gement de ST12, est positionné dans la couche 3.1, soit dans le même contexte stratigraphique que le four F7 et l’empierrement ST13b (voir infra).

Le mobilier ramassé dans les deux chemins est essentiellement constitué de clous de chaussure, de fragments de fer à cheval et de tessons peu caractéristiques de céramique glaçurée, attri-buables aux XVIIe et XVIIIe siècles.

3.3.2.2 Le chemin ST 13

Cette portion de voie, dans le prolongement de ST12, était située près d’un empierrement dont l’interprétation n’est

pas aisée. Deux chemins aux limites assez nettes (ST13)

se mélangent en effet à des étalements de pierres de densité variable (ST14), et une distinction précise entre ceux-ci n’est pas toujours possible. On observe néanmoins deux zones prin-cipales (fig. 78).

La structure ST13a est une bande très compacte de blocs et de cailloux, disposés sans agencement particulier dans une matrice de limons bruns. Les cailloux utilisés sont des calcaires angu-leux, non émoussés ; aucun élément ne porte les marques d’une

Fig. 90. Boncourt - Grand’Combes. Temps modernes. Chemins superposés ST 12a et ST 12b. Vue en coupe. On voit que, de gauche à droite, les niveaux intercalaires diminuent d’épaisseur. Tout à droite, les deux empierrements sont en contact direct.

Fig. 91. Boncourt - G r a n d ’ C o m b e s . Temps modernes. Empierrements ST 13a et ST 13b. Vue vers le sud.

exposition au feu. Son épaisseur est de 30 à 40 cm. Sa largeur n’a pu être déterminée car une partie de l’empierrement se trouvait sous la piste de chantier.

La structure ST13b, qui se greffe sur la précédente, est un empier-rement de 2 à 3 m de largeur, plus ou moins rectiligne, aux limites assez nettes dans sa moitié occidentale (fig. 92, plan). Le radier, dont l’épaisseur ne dépasse pas 15 cm, est composé de cailloux et de blocs calcaires émoussés dont environ 20 % sont brûlés (fig. 92, coupe). Coupe 401,00m 400,00 m 399,90 m Chemin Etalement de pierres 0 5m N Four F7 ST 13a ST 13b 398,90 398,90 399,90 399,90 C3.1 C3b C3.2 ST 13a ST 13b Lœss

Fig. 92. Boncourt - Grand’Combes.

Temps modernes. Empierrements ST 13a et ST 13b. Plan schématisé et coupe partielle.

Interprétation et datation

La structure ST13a est interprétée comme la suite de la voie

ST12. Quant à l’empierrement ST13b, nous pensons à un

chemin en relation avec le four à chaux. Lors de la fouille, un liard de Léopold, duc de Lorraine, frappé à Nancy en 1721, a été découvert à sa surface.

Il témoigne d’une utilisation des aménagements au XVIIIe siècle, sans exclure pour autant qu’ils étaient déjà en usage antérieure-ment.

Piste de chantier 402,20 Humus C3b C3b 16c C2 C3.1 C3.2 16a 16b Lœss Lœss Graviers tardiglaciaires C2 C3.1 Lœss Graviers tardiglaciaires 401,20 402,20 401,20 ST 15 ST 16 Coupe 1 Coupe 2 Ornières N 0 5m Coupe 1 Coupe 2 ST 15 ST 16 Chemin

Fig. 95. Boncourt - Grand’Combes. Temps modernes. Chemin ST 15. Vue vers le nord-est.

Fig. 94. Boncourt - Grand’Combes. Temps modernes. Chemin ST 15 (coupe 1) et empierrements superposés ST 16 (coupe 2). Fig. 93. Boncourt - Grand’Combes. Temps modernes. Chemin ST 15. Plan

schématisé des vestiges.

3.3.3 Autres chemins et empierrements