La consommation liée aux activités du navire

2.5.2.1 L’enjeu

Les opérations quotidiennes des navires de croisières requièrent un usage intensif d’énergie lorsqu’ils sont en déplacement. Cette énergie sert notamment pour la production de chaleur, d’électricité, d’éclairage, pour les activités ménagères et les centres de divertissements des navires. Cette demande énergétique présente des coûts monétaires aux opérateurs, mais aussi un coût environnemental. La demande énergétique croissante force donc les compagnies de croisières à devoir innover afin de développer des nouvelles techniques pour produire de l’énergie à bord. L’enjeu se résume donc en trois volets: la réduction de la consommation énergétique, la réduction de la perte énergétique et la production énergétique (Comtois et Slack, 2005).

2.5.2.2 La problématique

Malgré une hausse de 7,49% de la croissance annuelle des croisiéristes (Brida et Zapata, 2010; CLIA, 2016a), les nouvelles règlementations environnementales de plus en plus strictes, notamment les réglementations sur le taux de soufre dans les carburants, rendent la rentabilité plus compliquée à atteindre. Étant donné que les carburants fossiles représentent la seule source énergétique pour la majorité des navires de croisières lorsqu’ils sont en route, ceux-ci doivent développer des nouvelles pratiques afin d’en réduire l’utilisation. La réduction de l’utilisation des carburants fossiles vise à réduire l’une des sources de dépenses les plus importantes de

l’industrie, mais elle vise aussi à répondre à la demande d’un marché de plus en plus conscientisé face aux enjeux environnementaux.

2.5.2.3 Les réglementations internationales

Il n’y a aucune réglementation internationale concernant la consommation énergétique des navires. Cependant, il existe des initiatives internationales telles que le Chapitre 7 du programme International de l’énergie (IEP), qui encouragent les pays signataires à conserver l’énergie, à développer des solutions de remplacement aux combustibles fossiles et à partager l’information concernant leurs expériences (International Energy Program, 2007).

2.5.2.4 Les recommandations de pratiques à adopter

De par leur nature tout inclus, les navires de croisières offrent plusieurs services et formes de divertissement à leur bord, lesquels requièrent une utilisation extensive de l’énergie (Rodrigue et Notteboom, 2013). Les meilleures pratiques consistent donc à trouver des alternatives permettant une meilleure gestion de la consommation énergétique, limiter les pertes énergétiques et la production énergétique.

Les meilleures pratiques de gestion énergétique :

• Les entreprises AIDA Cruises et Royal Caribbean International ont instauré un système de gestion de l’éclairage (Royal Caribbean International, 2009; AIDA, 2016).

• Les entreprises AIDA Cruises, Royal Caribbean International et Viking Cruises utilisent l’eau de mer pour refroidir l’air de la climatisation (Royal Caribbean International, 2013; AIDA, 2016; Viking Line, 2016).

• Les entreprises AIDA Cruises, Cunard Line, P&O Cruises, Holland America Line, Carnival Cruise Lines, Seabourn Cruise Line et Princess Cruises ont instauré le système central EMMA et Royal Caribbean International le système central EMS permettant de voir en temps réel la consommation énergétique et les performances environnementales des navires. Ces systèmes permettent d’évaluer à partir de différents capteurs la consommation énergétique des navires pour chacun de leurs secteurs et d’évaluer les conditions environnementales en temps réel (Royal Caribbean International, 2009; Carnival UK, 2011; AIDA, 2015; Princess Cruises, 2017; Carnival Corporation, 2018a).

• Les entreprises AIDA Cruises, Cunard Line, P&O Cruises, Norwegian Cruise Line, Ponant, Princess Cruises, Carnival Cruise Lines, Royal Caribbean International et Viking Cruises ont instauré des systèmes d’éclairage aux lumières DEL (Royal Caribbean International, 2008; Viking Line, 2012; Carnival UK, 2014; Norwegian Cruise Line, 2014; AIDA, 2016; Ponant, 2016; Princess Cruises, 2017; Carnival Cruise Lines, 2018a).

• Les entreprises AIDA Cruises, Princess Cruises, Carnival Cruise Lines, Royal Caribbean International, Seabourn Cruise Line et Viking Cruises ont instauré un système de climatisation et/ou de chauffage indépendant d’une pièce à l’autre (Royal Caribbean International, 2009; Seabourn Cruise Line, 2009; AIDA, 2013b; Viking Line, 2014; Princess Cruises, 2017; Carnival Corporation, 2018a).

• Royal Caribbean International et Princess Cruises ont équipé leurs navires de fenêtres avec une protection aux ultraviolets (Royal Caribbean International, 2008; Princess Cruises, 2017).

• Royal Caribbean International et Viking Cruises ont équipé leurs navires de fenêtres isolantes (Viking Line, 2012; Royal Caribbean International, 2013).

• L’entreprise Carnival Cruise Lines utilise des peintures réfléchissant la chaleur sur leurs navires ayant une coque foncée (Carnival Corporation, 2011).

Les meilleures pratiques de production énergétique:

• Il est possible d’intégrer sous le navire une turbine hydraulique connectée à un générateur électrique lequel produit de l’électricité pouvant être utilisée pour les activités quotidiennes du navire (Kim et Park, 2010).

• En utilisant une variante de la technologie du cerf-volant appelé « laddermill » il est possible de relier un cerf-volant à une génératrice et d’utiliser « le mouvement en huit » du cerf-volant afin de produire de l’électricité pouvant par la suite être utilisée pour les activités internes du navire (Ockels, Ruiterkamp et Lansdorp, 2006).

• Les entreprises AIDA Cruises, Norwegian Cruise Line, Princess Cruises, Royal Caribbean International, Seabourn Cruise Line et Viking Cruises utilisent des techniques de « waste heat recovery » permettant d’utiliser la chaleur dégagée par les systèmes de climatisation pour réchauffer une autre partie du navire, pour remplacer la vapeur

nécessaire au fonctionnement de certains équipements ou pour produire de l’eau douce par désalinisation (Royal Caribbean International, 2008; Seabourn Cruise Line, 2009; Carnival Corporation, 2012; Viking Line, 2012 et 2014; AIDA, 2014; Norwegian Cruise Line, 2014; Hall, Wood et Wilson, 2017; Princess Cruises, 2017; Ancona et al., 2018). • L’entreprise AIDA Cruises a installé pour la première fois sur un navire de croisière un

système d’ « absorption chillers » qui convertie les excédents de chaleur en réfrigérant pour l’air climatisé, ce qui réduit la demande électrique du système de climatisation (AIDA, 2018c).

• Les entreprises AIDA Cruises et Royal Caribbean International développent des navires utilisant l’énergie solaire afin de partiellement répondre à la demande énergétique de ses activités à bord (Royal Caribbean International, 2010; AIDA, 2016; Hall, Wood et Wilson, 2017).

• Les entreprises AIDA Cruises et Royal Caribbean International développent des navires utilisant l’énergie éolienne afin de partiellement répondre à la demande énergétique de ses activités à bord (Royal Caribbean, 2010; Bøckmann et Steen, 2011; AIDA, 2016). • Les entreprises AIDA Cruises, Royal Caribbean International et Viking Cruises utilisent

des piles à combustible pour générer de l’électricité à bord de leurs navires (AIDA, 2016; Viking Line, 2016; Royal Caribbean International, 2017).