11 Annexes 79
11.2 Exemples significatifs de vélostations et de leur environnement 81
Nous ne reviendrons pas ici sur les références bien connues aux Pays Bas ou en Allemagne (programme « 100 vélostations pour la Rhénanie du Nord ») mais nous donnerons quelques exemples intéressants dans d’autres contextes. Le processus de diffusion des vélostations est difficile à appréhender en dehors du cas hollandais : il n’y a actuellement aucune tendance à la généralisation, même en Allemagne (voir §5.2), mais on rencontre dans divers pays des réalisation plus ou moins exemplaires.
11.2.1 Bâle, deux gares équipées et un projet
La vélostation de la gare centrale, intitulée Velô et inaugurée en 2012, offre 1 650 places surveillées, réparties à égalité entre la zone payante, la plus proche de l’accès aux quais (rangements sur 2 niveaux, emplacements pour vélos spéciaux) et la zone gratuite (durée maximale de stationnement et gestion des vélos-ventouses), ainsi que 25 boxes. Les tarifs sont de 1 franc suisse par jour, 20 par mois, 120 par an. Tous les abonnements ont trouvé preneur. L’offre aux cyclistes est complétée par de nombreux services, gratuits (douches/WC, pompes à vélo, bornes de recharges pour VAE, …) ou payants (location de vélos et de VAE, de casiers, services d’entretien/réparation, …). Trois rampes permettent de rejoindre rapidement et directement soit la zone payante, soit la zone gratuite de Velô.
Bien que capacitive, la vélostation de la gare centrale ne suffit pas à répondre à la demande de B+R malgré le nombre et la variété de places offertes. Le nombre de places de surface offerte dans le quartier de la gare est passé de 2 000 en 2002 à 2 400 en 2003, puis 3 000 en 2007 et le chiffre de 5 000 est avancé pour un futur proche. Quelques centaines de ces places sont disposées le long de la piste cyclable bidirectionnelle
aménagée sous la structure d’un immeuble, le long du Regio S-Bahn et de la ligne de tramway (qui passent à la gare centrale) pour faciliter la pratique du B+R.
Bâle, gare centrale : accès automatisé à la zone payante ; rampe d’accès à Velô ; itinéraire cyclable vers la gare
La vélostation de la gare Saint-Jean située au nord de Bâle, construite entre 2007 et 2009, offre 300 places gratuites en souterrain, accessibles par deux rampes. Ouverture par badge du premier au dernier train. Bien que ne disposant pas de personnel permanent, elle est régulièrement entretenue et nettoyée.
La demande (non satisfaite) en places de stationnement cycliste autour de la gare Allemande (Badischer Bahnhof), a été estimée à 1 200. Il faut dire que cette gare du nord-est de Bâle est située dans une zone en plein développement et connectée au tramway qui dessert le nouveau quartier de Erlenmatt. En attendant l’ouverture de la future vélostation, des emplacements de parking automobile proches de l’entrée de la gare ont cédé la place à des arceaux pour 250 vélos, ce qui porte à 450 les places non couvertes disponibles autour de la gare. Le projet de vélostation a été approuvé le 23 octobre 2013 par le Parlement du canton et de la ville de Bâle (Grosser Rat BS) et 540 000 CHF de crédits ont été votés pour son lancement40. Du fait du
classement de la gare aux monuments historiques, c’est une solution de vélostation souterraine automatique qui est à l’étude. Les coûts d’investissement sont estimés à 11,5 millions CHF ± 30 % (9,5 millions d’€ ≈ 8 000 €/place). Ils pourraient être pris en charge par la Confédération helvétique à hauteur de 50 % (contribution du fonds d'infrastructure mis en place en 2006, auquel sont éligibles les infrastructures cyclables pour l’intermodalité des agglomérations). Un abonnement à 120 francs l’année est envisagé. Avec un démarrage de la construction début 2017, on viserait une ouverture à l’automne 2019.
Les vélostations des gares centrale et Allemande seront reliées par la liaison cyclable sous le Rhin, créée parallèlement à l’aménagement d’une nouvelle liaison ferroviaire.
11.2.2 Berne, gare centrale
La plupart des lignes de tramway qui irriguent l’agglomération de Berne passent par un tronc commun devant la gare centrale. Au début des années 1970, c’était aussi une artère à 2 × 2 voies, qui rendait impossible d’accéder en vélo à la gare et même de se déplacer à pied facilement et sans risque. L’aménagement d’un site propre tramway a été l’occasion de créer une place sans voitures, qui compte désormais plusieurs entrées vers l’espace souterrain de la gare donnant accès aux quais. Cet espace a été repensé avec services, commerces et une vélostation (Milchgässli) ouverte avec l’aide de la ville.
En plus de l’accès direct aux quais via le niveau – 1, la vélostation rejoint la place par une rampe. Elle propose 420 places, des casiers, un atelier de réparations et d’entretien à la demande, la vente de vélos d’occasion et la location (30 vélos et VAE, ainsi que des vélos d’enfant ; système Bern rollt ; après paiement d’un forfait de 20 francs suisses, 4 heures sont gratuites, chaque heure supplémentaire coutant 1 franc). Pour réserver une place de stationnement, il en coûte 90 CHF pour 6 mois et 150 pour l’année. La vélostation est ouverte et gardiennée 24 h sur 24. Elle fonctionne avec des emplois aidés par contrat avec la ville d’un an et plus.
Environ 2 000 arceaux ont été répartis dans le quartier : le stationnement y est autorisé de 1 jour à 5 jours ou sans limitation selon la proximité à la gare. L’axe routier qui passe derrière la gare a été aménagé41 : bande
cyclable en descente et voie dédiée bus/taxis/vélos en montée. Il supporte 22 000 véhicules/ jour comme avant le réaménagement, mais les cyclistes peuvent désormais y rouler en limitant les risques.
40 Basellandschaftlische Zeitung 23.10.2013
41 La fiche de l’OFR Conception pour l’intégration des deux-roues légers de 1988 (cf. §8.1) recommande d’adapter la largeur d’une bande cyclable au
trafic automobile (1,50 m en général, mais 1 m 80 en cas de trafic intense) et fait la distinction montée/descente. L’ERA 2010 de la FGSV préconise également un positionnement à part en montée et sur chaussée en descente pour des raisons de meilleure visibilité aux entrées/sorties des cyclistes qui roulent vite dans ce cas.
Berne, gare centrale : vélostation Milchgässli ; rampe remontant vers la place le long de l’atelier de réparation ; axe passant derrière la gare aménagé pour faciliter le B+R (stationnement et meilleure cyclabilité)
11.2.3 Brescia
La Stazione delle biciclette de Brescia42 a été construite en 2009 avec 250 places sur 2 niveaux ; la
construction d’un étage supplémentaires en 2012 a conduit à une capacité totale de 420 places, utilisée en quasi-totalité. L’accès est automatisé, disponible 24 h/24 pour les abonnés. L’abonnement coûte 10 €/mois ou 5 € s’il est couplé à une carte de train, et 2,5 € pour les habitants de Brescia. À l’étage, un atelier de réparation avec service de location (une vingtaine de vélos, 4 €/jour) est géré par 2 employés à temps plein, qui assurent par roulement une présence de 7 h à 19 h 30 tous les jours, y compris le week-end. Brescia Mobilità gère la vélostation pour le compte de la municipalité dans le cadre d’une délégation de service public. Ni la vélostation ni Bicimia, le système de VLS (45 premières minutes gratuites) ne génèrent de quoi contrebalancer les frais, mais Brescia Mobilità gère également les parkings automobiles publics et le transfert de recettes permet d’équilibrer les comptes43.
En plus de la vélostation, les abords immédiats de la gare de Brescia offrent de très nombreux arceaux vélo de qualité, qui sont en limite de capacité en semaine.
Brescia, gare centrale : la vélostation protégée par grillage et verdure ; l’escalier avec goulottes pour accéder à l’étage ; parking et atelier à l’étage
11.2.4 Deux vélostations à la périphérie de Milan
La vélostation San Donato, qui n’offrait pas de parking sécurisé jusqu’à présent, est gérée par une société privée issue d’une association. Les salaires des 3 employés sont assurés depuis l’ouverture en 2003 par les revenus des réparations, de la location et surtout de la vente de vélos et d’accessoires. La vélostation ne désemplit pas : elle a joué un rôle essentiel pour l’attractivité du B+R : dès le début, triplement des vélos utilisés en rabattement et un succès qui ne se dément pas, malgré la concurrence du P+R favorisé par deux immenses parcs relais en ouvrage (5 étages chacun). Les 180 arceaux (chacun pouvant accueillir deux vélos), installés juste devant la vélostation en plusieurs modules sous toit plexiglas, sont saturés. En septembre 2014 s’est achevée la construction d’un parking fermé automatisé de 144 places, situé juste derrière la vélostation le long d’une des pistes cyclables qui partent de la station de métro vers la périphérie. La gestion de ce parking sécurisé devrait être confiée à la société responsable de la vélostation par délégation de service public.
Sesto San Giovanni est à la fois terminus d’une ligne de métro, gare régionale et terminal d’autobus. La vélostation inaugurée en avril 2009 est située à 200 m de l’accès principal de la gare et repérable grâce à de grands panneaux. Elle offre beaucoup de stationnement gratuit (230 arceaux, chacun pour 2 vélos) dans une
42 Entretien en octobre 2014 avec le technicien qui en a la responsabilité. 43 Entretien en octobre 2014 avec Marco Medeghini, directeur de Brescia Mobilità.
zone entourée d’un grillage, qui est gardiennée durant les heures de présence du personnel (7 h à 20 h en semaine, 9 h à 17 h le samedi) ; close et vidéo-surveillée en dehors de ces horaires. Cette zone est presque exclusivement utilisée de jour. Une partie des arceaux (70) a bénéficié de la pose d’un toit en 2013. Le parking n’est pas totalement plein, les arceaux les plus prisés étant ceux bénéficiant d’une couverture ou ceux situés à l’entrée, au plus près de la gare. Par ailleurs, un parking sécurisé payant (tarif dégressif de 0,50 € l’heure à 80 € l’année) est accessible aux heures de présence (environ 150 places, à peine une trentaine d’abonnements).
Deux personnes pour 1,5 temps plein et un apprenti assurent l’activité – atelier, location et vente - qui semble faible par rapport à San Donato malgré la situation de pôle d’échanges, le grand parking cycliste gardienné et la capacité plus limitée du parking de rabattement automobile. La situation en zone 2 de tarification du métro pourrait expliquer ce constat. La zone 1 commence à 2 stations de métro de là, à Sesto Martelli, station qui semble fortement utilisée en rabattement cycliste, d’autant que le réseau d’aménagements cyclables est de bonne qualité dans cette zone périphérique ; on y observe, un mardi pluvieux à 17 h, environ 80 vélos stationnés, malgré un dispositif de stationnement de médiocre qualité (60 pince-roue).
Sesto San Giovanni : entrée bien signalée de la vélostation ; première partie de la zone gratuite de stationnement, grillagée et gardiennée ; quelques modules couverts