Population et emploi
La région de Montréal comptait en 2001 plus de 3,4 millions d’habi-tants et plus de 1,6 million d’emplois. La majorité de la population et de l’emploi est située sur l’île de Montréal avec environ 1,8 million d’habitants et 1,1 million d’emplois (Tableaux 1 et 2).
Selon le scénario de croissance prévu par le Plan d’urbanisme, la population de l’île de Montréal pourrait augmenter de 9,3 % entre 2001 et 20211, soit un taux annuel d’accroissement de 0,45 % correspondant à un léger ralentissement de la croissance de la population par rapport aux dernières années. S’appuyant sur la volonté exprimée dans son Plan d’urbanismed’attirer, d’ici 2021, environ 40 % à 50 % des 15 000 nouveaux ménages formés annuel-lement dans la région de Montréal, ce scénario de croissance correspond aux parts obtenues au cours des années récentes, qui constituent un redressement par rapport aux périodes antérieures.
En ce qui a trait à l’emploi, le scénario de croissance retenu est basé sur l’exercice prévisionnel de la Communauté métropolitaine de Montréal (CMM), prévoyant d’ici 2021 une hausse des emplois de l’ordre de 110 000 (1 112 800 à 1 223 000) sur l’île de Montréal, soit une augmentation de 9,9 % en vingt ans.
Mobilité des personnes
La population de la région de Montréal générait en 2003 environ 8 millions de déplacements quotidiennement, dont près de 2 millions en période de pointe du matin2. La plus grande part
des déplacements de la région en pointe du matin se destinaient à l’île de Montréal (près de 1,2 million de déplacements), dont plus des trois quarts en provenance de l’île (Tableau 3).
Basé sur l’évolution prévue de la population et de l’emploi, les déplacements internes sur l’île de Montréal en période de pointe du matin pourraient augmenter de façon modérée d’ici 2021, de l’ordre de 91 000 (+10,3 %) et de 112 000 (+9,7 %) pour l’ensemble des déplacements à destination de l’île de Montréal3. L’augmentation annuelle des déplacements à destination de Montréal de 0,52 % est similaire au rythme d’accroissement de la population et de l’emploi, et est comparable à celle qui a été observée entre 1987 et 2003, au cours de laquelle la croissance des déplacements dans la région de Montréal a été de l’ordre de 0,6 % annuellement.
Marché des déplacements des personnes
Entre 1987 et 2003, les déplacements automobiles à destination de Montréal ont augmenté plus rapidement que les déplacements des autres modes (Figure 2), augmentant annuellement de 1,5% alors que les déplacements en transport en commun ont chuté en moyenne de 0,3%.
La baisse des déplacements par transport en commun à destination de l’île de Montréal, durant la période 1987-2003 (part modale passant de 38% à 33%), est uniquement attribuable aux déplacements dont l’origine est l’île de Montréal. La hausse des déplacements automobiles en provenance de l’île a également été plus forte que pour ceux provenant
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1 L’année 2021 correspond à un horizon ultime en matière de création de logement sur l’île de Montréal, basé sur un objectif de croissance et une capacité d’accueil établis dans le Plan d’urbanisme.
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de l’extérieur de l’île. Ainsi, la part modale du transport en commun pour les déplacements en provenance de l’île et s’y destinant est passée de 42% en 1993 à 34% en 2003 (Figure 2). II faut toutefois souligner le change-ment de tendance observé entre 1998 et 2003, alors que la part modale des déplacements en transport en commun a légèrement augmenté, après plusieurs années de baisse.
Dans les années à venir, la part modale du transport en commun pourrait diminuer par le seul effet que la majorité des nouveaux ménages s’implanteront dans les secteurs plus périphériques de l’île de Montréal. Comme ces secteurs ont actuellement des taux d’utilisation du transport en commun moindres que les secteurs plus centraux, l’application des taux actuels d’utilisation du transport en commun à la population projetée en 2021 pourrait en effet se traduire en une baisse de la part modale des déplacements par transport en commun à destination de l’île de Montréal. Outre la réparti-tion de la popularéparti-tion dans la région de Montréal, d’autres facteurs sont toutefois susceptibles d’influencer l’évolution de la part modale du transport en commun dans les déplacements à destination de l’île de Montréal, notamment l’évolution des principaux pôles d’emploi, le vieillissement de la population et la motorisation des ménages.
Offre de transport des personnes L’offre de transport des personnes dans la région de Montréal a joué un rôle déterminant sur l’évolution de la demande de transport sur ce territoire au cours des dernières décennies.
Les réseaux autoroutier et de métro, qui constituent actuellement les principales composantes de l’offre de transport des personnes de la région, ont principalement été implantés au cours des années soixante et soixante-dix, notamment à l’occasion de l’Exposition universelle de 1967 et des Jeux olympiques de 1976 (Figure 3).
En matière d’offre de transport des personnes dans la région de Montréal, les années 1980 Tableau 3
ÉVOLUTION PRÉVISIBLE DES DÉPLACEMENTS DANS LA RÉGION DE MONTRÉAL, 2003-2021 | POINTE DU MATIN (en milliers)
Déplacements 2003 Destination
Origine Île de Reste région Total
Montréal de Montréal
Île de Montréal 885 53 938
Reste région de Montréal 271 687 958
Total 1 156 740 1 896
Déplacements 2021 Destination
Origine Île de Reste région Total
Montréal de Montréal
Île de Montréal 976 68 1 044
Reste région de Montréal 292 841 1 133
Total 1 268 909 2 177
Variation 2003-2021 Destination
Origine Île de Reste région Total
Montréal de Montréal
Île de Montréal 10,3 % 28,3 % 11,3 %
Reste région de Montréal 7,7 % 22,4 % 18,3 %
TOTAL 9,7 % 22,8 % 14,8 %
Tableau 2
ÉVOLUTION PRÉVISIBLE DES EMPLOIS DANS LA RÉGION DE MONTRÉAL, 2001-2021(chiffres en milliers)
EMPLOIS VARIATION
2001 2021 %
Île de Montréal 1112,8 1223,0 9,9 %
Reste de la région de Montréal 509,9 682,2 33,8 %
TOTAL 1 622,7 1 905,2 17,4 %
Tableau 1
ÉVOLUTION PRÉVISIBLE DE LA POPULATION DANS LA RÉGION DE MONTRÉAL, 2001-2021(chiffres en milliers)
MÉNAGES VARIATION POPULATION VARIATION 22000011 22002211 %% 22000011 22002211 %% Île de Montréal 805,8 943,4 17,1 % 1 812,7 1 981,2 9,3 % Reste de la région
de Montréal 611,6 774,0 26,6 % 1 613,7 1 869,1 15,8 % TOTAL 1 417,4 1 717,4 21,2% 3 426,4 3 850,3 12,4 %
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ont surtout été marquées par l’ajout de plus d’une vingtaine de stations de métro. Entre 1990 et 2005, l’offre de service du métro et du réseau d’autobus a diminué (Figure 4). Rappelons que la STM assurait en 2005 près de 82 % des déplacements en transport en commun dans la région de Montréal.
En 1992, le gouvernement du Québec s’est retiré du financement lié à l’exploitation des services de transport en commun du Québec, appelant les municipalités à suppléer à ce manque de ressources.
On a toutefois assisté, au cours de cette même période, au développement important de services de transport en commun
en liaison avec la périphérie de l’île de Montréal, notamment le redéploiement d’un réseau de trains de banlieue.
Afin de rétablir le niveau de service sur l’île de Montréal, les tarifs ont été augmentés dans les dernières années à plusieurs reprises. Ces hausses successives de tarifs ont pu contribuer à diminuer l’acha-landage de la STM. Notons toutefois que les tarifs actuels de la STM demeurent parmi les plus bas en Amérique du Nord et que le niveau de service et la qualité de l’offre demeurent les principales conditions de succès pour l’augmentation de l’achalandage.
Figure 2- Déplacements à destination de l'île de Montréal entre 1987 et 2003, pointe du matin
Source : AMT, Enquêtes O-D 1987-2003 : Traitements STM et Tecsult 2006.
Origine - Montréal
Origine - Région de Montréal Part de marché TC - total déplacements motorisés
Origine - Reste de la région de Montréal
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Figure 3- Développement des réseaux autoroutiers et de métro dans la région de Montréal
Sources : MTQ et STM
Réseau autoroutier Réseau de métro
Figure 4- Évolution de l'offre de service de la STM, 1990 - 2005 (millions de kilomètres)
Source : STM, Plan stratégique de développement du transport en commun, 2007
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