Description des variantes .1 Variante 1 (tracé fuchsia)

Le tracé de cette variante suit globalement celui de la route 138 actuelle. La plupart des courbes sont redressées sans toutefois éliminer deux courbes sous-standards.

Le tracé est, par conséquent, relativement sinueux et la courbe n^o 319 demeure prononcée. La topographie locale ne permet pas d’éviter les pentes le long de la nouvelle voie, mais elles sont a priori moins abruptes. Cette amélioration permet de respecter une vitesse de conception de 100 km/h, mais aucune voie auxiliaire ne peut être aménagée. Par ailleurs, le corridor actuel est conservé dans une grande mesure, ce qui limite les remblais dans les plans d’eau. Il demeure toutefois qu’un empiètement à l’intérieur de l’herbier aquatique et du milieu humide localisés en marge du lac à Thompson est inévitable. La courbe n^o 319 implique un remblai plus important que celui des variantes 2, 4 et 5. Ce tracé recoupe la ligne d’Hydro-Québec entre les pylônes n^os 135 et 136, ce qui induit un risque élevé associé à un dynamitage sous la ligne électrique. Notons que ce tracé recoupe le sentier de motoneige privé dans une courbe, mais celui-ci peut facilement être déplacé de quelques mètres. Enfin, cinq nouvelles traverses doivent être aménagées au niveau de cours d’eau intermittents.

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Ó

Début du projet 2+292 2+500

2+400 2+600 3+500

2+700 3+600 3+800 3+900 4+000 4+100 4+200 4+300

3+700

MTM, Fuseau 6, NAD83 (CSRS)

BDTQ, 1/20 000, MRNF Québec, 2007

Système d'information écoforestière (SIEF), MRNF Québec, 2003

0 50 100 150 m

Réaménagement de la route 138 dans le secteur des lacs à Thompson et la Ligne Municipalité de Franquelin

Limite des sites patrimoniaux innus Stationnement

SAFO Résultat de pêche provenant d'autres études Espèce

SAFO Emplacement de pêche approximatif Espèce

137

Fleuve Saint-Laurent Rivière Franquelin

Lac à Thompson

Lac à Thompson

4+200 4+300 4+400 4+600 4+900 5+100 5+200 5+300 5+500 5+600 5+800 5+900 6+000 6+100 6+200 Fin du projet 6+300

5+700

138 139 140 141 142 143 144

S(s)

MTM, Fuseau 6, NAD83 (CSRS)

BDTQ, 1/20 000, MRNF Québec, 2007

Système d'information écoforestière (SIEF), MRNF Québec, 2003

0 50 100 150 m

Réaménagement de la route 138 dans le secteur des lacs à Thompson et la Ligne Municipalité de Franquelin

Limite des sites patrimoniaux innus Stationnement

SAFO Résultat de pêche provenant d'autres études Espèce

SAFO Emplacement de pêche approximatif Espèce

5.2.2 Variante 2 (tracé violet)

Cette variante implique l’aménagement de courbes de très large rayon, qui permettent de corriger les courbes n^os 314 et 315. De façon générale, ce tracé présente un alignement horizontal en direction est. Son profil vertical devient ainsi plus doux. En raison des difficultés d’aménagement d’une courbe standard, la courbe n^o 319 demeure sous-standard, et ce, malgré la réduction du rayon de courbure. Le tracé empiète sur une portion du milieu humide ainsi que de l’herbier aquatique qu’on retrouve au niveau du lac à Thompson. Malgré la réduction du nombre de courbes sous-standards et l’absence de pentes critiques, aucune voie auxiliaire ne peut être aménagée. Cependant, des remblais sont requis sur un sol argileux, de sensibilité très élevée (Carte 3, dépôts marins). Le tracé de cette variante recoupe la ligne de transport d’énergie près du pylône n^o 136, puis longe l’emprise d’Hydro-Québec par le sud. La proximité du tracé par rapport à ce pylône, de même qu’au pylône n^o 140, localisé plus à l’est, induit un risque important associé au dynamitage potentiel à proximité de la ligne. La variante recoupe également le sentier privé de motoneige en deux endroits. Enfin, six traverses de cours d’eau doivent être aménagées, notamment au niveau de la portion permanente du tributaire de la rivière Franquelin.

5.2.3 Variante 3 (tracé rouge)

Ce tracé favorise l’aménagement de courbes de très large rayon qui permettent de corriger les courbes sous-standards. Son alignement et son profil longitudinal permettent d’aménager une voie auxiliaire en direction est, sur une distance de 1 400 m. Cependant, cette variante comporte une pente critique à 7 % sur 700 m.

Son tracé implique un empiètement dans le lac Nord-Ouest ainsi que le déplacement du chalet situé sur ses rives. Des remblais importants doivent également être aménagés sur un sol argileux, de sensibilité très élevée. Ce tracé ne recoupe la ligne de transport d’énergie qu’entre les pylônes n^os 140 et 141, limitant ainsi les risques associés au dynamitage. Par contre, il induit deux intersections avec le sentier privé de motoneige. Enfin, l’aménagement de six traverses de cours d’eau, dont un permanent, est requis.

5.2.4 Variante 4 (tracé vert)

Cette alternative propose un tracé entre la route 138 et la ligne d’Hydro-Québec.

L’aménagement de cinq courbes de très large rayon corrige les courbes sous-standards actuelles. Comme il passe plus en amont dans les vallées, ce nouveau tracé contourne le sommet des montagnes. Une voie auxiliaire est aménageable en direction est sur 1 400 m. Le tracé empiète dans le milieu humide et l’herbier aquatique au niveau du lac à Thompson. Par ailleurs, d’importants remblais sont nécessaires dans la vallée adjacente du côté sud, où coule une portion intermittente d’un tributaire permanent de la rivière Franquelin. L’empiètement occasionné par ces remblais implique la relocalisation d’une portion de 350 m de ce cours d’eau. Le tracé de cette variante recoupe la ligne de transport d’énergie à proximité des pylônes n^os 136 et 140, ce qui induit un risque important associé au dynamitage. Le sentier local de motoneige est également recoupé en deux endroits par le tracé proposé. Enfin, sept traverses de cours d’eau doivent être aménagées.

5.2.5 Variante 5 (tracé jaune)

L’alignement sud-est du tracé proposé, jusqu’à mi-parcours, implique trois intersections avec la chaussée déjà existante. Bien que l’utilisation partielle de la structure actuelle soit souhaitable pour des raisons technico-économiques, ces intersections compliqueront temporairement la construction et le raccordement (signalisation pour maintenir la circulation, alternance d’utilisation des aires par la machinerie et les véhicules routiers, etc.). À partir de la courbe n^o 317, le tracé de cette variante suit la route 138 actuelle, pour s’en éloigner vers le nord et contourner le lac à Thompson au niveau de la courbe n^o 319. Cette orientation permet d’adoucir de façon importante l’ensemble des courbes n^os 314 à 319. Le tracé vertical et le profil horizontal de cette variante sont conformes à la vitesse de conception de 100 km/h et permettent la construction vers l’est, d’une voie auxiliaire de 1 400 m de longueur. Ce tracé empiète toutefois dans le lac à Thompson au niveau de l’herbier aquatique (courbe n^o 319). Lors de la visite de terrain effectuée dans le cadre de l’étude géotechnique (Dorval 2004), aucun segment problématique, avec décrochement ou forte pente vers la vallée, n’a été observé et le sol en place semble beaucoup plus stable qu’ailleurs. Les coupes de roc seront donc moins importantes et les remblais moins volumineux. Le tracé passe sur 50 m sous la ligne d’Hydro-Québec, près des pylônes n^os 140 et 141, ce qui implique l’application de certaines mesures de précaution en raison des risques associés au dynamitage.

Enfin, cinq traverses de cours d’eau, tous intermittents, devront être aménagées.

5.2.6 Variante 6

Cette variante a été proposée par un villégiateur du secteur Pointe à la Croix, lors de la visite de terrain, en août 2006. Le tracé suggéré s’écarte de la route 138 actuelle à partir de l’ancienne sablière aménagée par le MTQ à la sortie de Franquelin. Il vient rejoindre le chemin d’accès au secteur de villégiature et remonte en direction nord, vers les lacs à Thompson et la Ligne, qu’il contourne par leur côté sud. La faisabilité de cette variante a été étudiée par les ingénieurs du MTQ.

Cependant, ce tracé ne réduit pas le nombre de courbes sous-standards et ne répond pas aux critères de fluidité et de sécurité exigés. De plus, les coûts d’aménagement élevés impliqués par sa longueur excessive ne correspondent pas à l’échelle budgétaire prévue. Cette variante n’a donc pas été retenue dans l’analyse.