Quelle contribution au maillage rural des GMS et des pétroliers ?

délaissement des GMS et des pétroliers de zones moins rentables, souvent enclavées. Les logiques économiques mettent donc en péril un maillage rural, moins attractif, tandis que les exploitants indépendants s’ajustent difficilement aux normes réglementaires. Le dialogue entre les GMS et les collectivités bénéficient à leur dynamique

d’implantation en milieu rural

D’après les entretiens réalisés et les tableaux comparatifs, les réseaux de distribution des GMS et des pétroliers présentent plusieurs points d’opposition. Concernant leurs tendances récentes d’une part, l’expansion des GMS se fait au détriment des stations- service des pétroliers et fragilise en particulier les stations à faible volume. D’autre part, leur gestion des stations diffère : elles sont généralement intégrées au magasin pour les GMS (sauf cas particuliers où elles font partie d’une entité autonome) ; tandis que les pétroliers pratiquent la gestion directe, ou la gestion par mandataire ou propriétaire (commissionnaire ou revendeur). L’une des particularités de la grande et moyenne distribution est de se placer dans une dynamique d’implantation de nouveaux magasins et de création de stations-service. Les grandes enseignes se positionnent actuellement sur le créneau des magasins d’alimentation de proximité. L’approvisionnement en carburant pourrait être envisagé comme un service complémentaire à la supérette. En tout état de cause, le dialogue noué avec les collectivités ne semble pas être le même que celui des pétroliers. Lors des négociations avec les collectivités pour l’implantation commerciale, le couplage du magasin avec une station-service peut le cas échéant être demandé pour maintenir l’activité dans une commune ou une communauté de communes.

Certains pétroliers tentent de pérenniser un réseau de proximité sans solutionner la concurrence des prix

A l’inverse, les pétroliers se développent par des mouvements de croissance et de rachat, sans aucune logique de création ex nihilo. Ils ont ainsi plutôt tendance à pérenniser un réseau déjà existant ou à réadapter leurs stratégies vers le secteur

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autoroutier. Certains affichent cependant le souhait de maintenir leur présence dans le réseau de proximité, en assurant la survie de leur réseau historique, et/ou en développant un service à bas coût pour répondre à la politique agressive des prix des GMS, la qualité du carburant ne compensant pas l’écart de prix. Placé sur des segments routiers déjà très fréquentés, ce repositionnement du réseau ne bénéficiera cependant pas au secteur rural. Certains exploitants de groupes pétroliers ont été fragilisés par l’interdiction de la vente d’alcools (voir le site du CNPA pour les appels multiples au gouvernement), et les réglementations récentes. De plus les stations de faible volume sont éloignées des zones de stockage logistique et demandent un coût de transport important. D’autres causes de fermeture sont connues : les mises aux normes, les expropriations, la prédominance de la valeur foncière du bien sur la valeur du commerce. Toutefois la branche indépendante du réseau traditionnel des pétroliers bénéficie d’une aide non négligeable du CPDC, perçue par de nombreux exploitants comme une condition sine qua non à la poursuite de leur activité. Cette aide serait particulièrement déterminante pour le maintien en zone rurale.

Conclusion

Sans que le lien entre station-clé et vulnérabilité n’ait été à l’avance tissé, il apparait pourtant une forte concordance de ces deux notions d’après l’enquête. Non seulement la disparition de la station-clé, dans la majorité des cas, impacterait fortement le territoire, mais cette disparition est rendue d’autant plus plausible par la situation précaire constatée. Cependant, sur les 158 propriétaires interrogés 68 % d’entre eux souhaitent poursuivre voire développer leur activité alors que 30 % envisagent de l’arrêter, en raison principalement de l’approche de la retraite. Les stratégies d’avenir des gérants mandataires (soit les 30 stations-service restantes) seront, elles, définies par les orientations des compagnies pétrolières. Bien que certaines affichent une volonté de maintenir un réseau de proximité, leur tendance commune reste la concentration sur des zones à fort potentiel (autoroutes, voies express etc.) où la rentabilité est garantie. Le développement de magasins de proximité par les grandes enseignes de la distribution et leur couplage possible avec la vente de carburant fragilisent d’autant plus le maintien des détaillants indépendants. Dans ce contexte, les collectivités territoriales sont de plus en plus appelées à endosser le rôle de garant d’un service devenu public (distribution d’aides, reprise en main de la station-service).

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Union Française des Industries Pétrolières Zagaz

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Annexes

Annexe 1 – Sources statistiques disponibles et leurs limites