Les quatre ressources intermédiaires qui ont accepté de participer à notre projet de recherche se situent dans deux secteurs différents de l’île de Montréal. Afin de protéger l’anonymat de nos participants, les noms précis des secteurs de localisation resteront confidentiels. Nous pouvons cependant spécifier que deux ressources se situent dans la partie nord de l’île de Montréal que nous appellerons secteur 1, et les deux autres dans le sud-ouest, qui prendra le nom de secteur 2. Dans les sections qui suivent, nous allons présenter ces deux secteurs sous un angle socio-démographique, d’utilisation du sol et de desserte en termes de transport et d’établissement de santé. Ces spécificités nous aideront à contextualiser nos résultats et ensuite appréhender les trajectoires de nos participants par rapport à leurs espaces de vie et aux caractéristiques qu’on y retrouve.
3.1 SECTEUR 1
Le premier secteur, localisé dans le nord de l’île de Montréal, est majoritairement à vocation résidentielle, comme la carte d’utilisation du sol en figure 4 nous l’indique. Les zones d’emplois et celles réservées aux activités mixtes se concentrent le long de deux axes centraux perpendiculaires. Le secteur présente aussi un accès à l’eau, à proximité duquel un parc riverain est aménagé. Plusieurs parcs de taille moyenne sont présents dans le secteur, ce qui assure aux résidents une accessibilité aux espaces verts. Si la concentration de l’offre commerciale le long de quelques artères urbaines peut rendre la desserte commerciale déséquilibrée en termes d’accessibilité pour une partie des résidents, il est important de souligner que les ressources résidentielles à l’étude se situent non loin de ces aires commerciales.
En plus, comme nous pouvons observer sur la carte indiquant la desserte en transport en commun (figure 5), le territoire est bien couvert par les lignes de bus. Trois lignes de bus express et huit lignes ordinaires assurent les connexions à l’intérieur du secteur et vers l’extérieur de celui-ci. Plusieurs de ces lignes connectent le secteur à deux lignes du métro. La disposition des arrêts de bus par rapport au tissu urbain fait en sorte que les résidents du territoire à l’étude bénéficient de beaucoup d’autonomie de mouvement à petite et à grande échelle.
Sur la prochaine carte, qui réunit tous les équipements et les services publics présents sur le territoire, il n’est pas difficile de remarquer l’extrême variété d’infrastructures publiques et d’activités à disposition des résidents du secteur. Cette diversité d’offre de services de loisir, de santé et communautaire, est facilement accessible en transport en commun, comme nous pouvons le constater en croisant la carte de desserte en transport collectif avec celle qui regroupe les services et équipements publics.
Du point de vue socio-démographique, certaines caractéristiques méritent d’être soulignées afin de dresser un portrait complet de notre premier terrain d’étude. Il s’agit d’un secteur qui se situe dans un arrondissement en lente croissance, avec un 30% environ de la population dans le groupe d’âge 0-25 ans, comme nous pouvons l’observer grâce à la pyramide des âges en figure 7 (Ville de Montréal, 2017).
Figure 7. Pyramide des âges du secteur 1, recensement 2016.
Il s’agit d’une population qui est assez mobile, si on se fie à la carte sur la mobilité résidentielle illustrée en figure 9. Nous retrouvons aussi, ici, une présence très élevée d’immigrants (figure 8).
Figure 8. Pourcentage d'immigrants dans le secteur 1
Il s’agit également d’un secteur assez pauvre, où plus d’un tiers des résidents a un revenu inférieur à 20 000$, ce que nous retrouvons représenté en figure 10.
Figure 10. Pourcentages de personnes qui vivent avec un revenu total inférieur à 20000 $ dans le secteur 1
Finalement, le chômage constitue aussi une réalité très présente (figure 11) parmi la population du secteur.
Figure11. Pourcentage de personnes au chômage dans le secteur 1
En résumé, les deux ressources qui prennent part à notre recherche et qui sont localisées dans le secteur 1, se situent dans un contexte très résidentiel assez pauvre. Sa population, très diversifiée en termes socio- culturels, bénéficie non seulement d’une desserte commerciale variée et accessible, mais aussi d’une large série d’équipements publics et de services aux citoyens en santé, éducation et loisirs. Leur accessibilité est garantie par le réseau de transport collectif qui assure les liaisons entre les différentes aires du secteur et, aussi, entre l’extérieur et le secteur lui-même.
3.2 SECTEUR 2
Le secteur 2 accueille les deux autres ressources intermédiaires qui ont pris part à cette étude et se situe dans la partie sud-ouest de l’île de Montréal.
En observant la carte d’utilisation du sol du secteur 2, présentée en figure 12 à la page suivante, nous pouvons voir que la fonction résidentielle occupe une large partie du secteur, mais qu’elle est aussi fragmentée en trois parties. D’un côté les voies hydrographiques constituent des limites naturelles à la continuité de cette large zone résidentielle, de l’autre côté l’occupation industrielle le long d’un de deux canaux, crée une fracture importante du tissu urbain. Comme dans le cas du premier secteur, l’offre commerciale se développe le long d’une artère urbaine qui traverse le secteur en direction est-ouest. En regardant les éléments naturels qui y sont présents, nous remarquons tout de suite l’accès à l’eau à plusieurs endroits. Le bord de l’eau est toujours aménagé avec des parcs riverains qui en encouragent l’utilisation. Un grand espace vert public est présent dans la partie est du secteur. Même si présence de parcs se limite au grand parc public que nous venons de mentionner, l’aménagement des berges fluviales en parcs riverains donne aux résidents l’opportunité de profiter d’espaces verts aménagés dans leur secteur.
Du point de vue de la mobilité dans le secteur, ce dernier est desservi par des nombreuses lignes de bus et une station de métro (figure 13). Le territoire est donc totalement accessible et connecté, grâce à une desserte en transport en commun équilibrée et rejoignant toute sa superficie, en plus d’assurer les liens avec l’extérieur.
Le réseau de transport en commun s’avère particulièrement important dans ce cas, puisque les équipements publics et les services à la communauté se concentrent dans la partie sud du secteur 2, près des abords de l’eau (figure 14).
Quoique l’offre de services publics reste, comme dans le secteur 1, riche et diversifiée, sa localisation plus ponctuelle la rend moins accessible à l’ensemble de la population, en termes de proximité. La desserte en transport collectif étant bien assurée dans ce secteur, tous ces services se rendent par conséquent disponibles à tous ses résidents.
Comme dans le cas du secteur 1, ce deuxième secteur est localisé dans un arrondissement en croissance, avec près d’un tiers de la population âgée au-dessous de 25 ans (figure 15).
Figure 15. Pyramide des âges du secteur 2, recensement 2016
La présence d’immigrants est, comme dans le cas précédent, une caractéristique fondamentale du portrait socio-démographique du secteur 2 (figure 16). Par contre, il s’agit en général, d’une population relativement plus stable, puisque, comme nous le montre la carte en figure 17, le pourcentage de personnes qui n’ont pas déménagé depuis au moins 5 ans paraît être plus élevé que celui que l’on retrouve dans le secteur 1 (voir figure 9).
Figure 16. Pourcentage d'immigrants dans le secteur 2
La population en situation de pauvreté est, ici aussi, un point saillant des caractéristiques populationnelles, mais sa présence sur le territoire, bien qu’évidente, se mélange à d’autres groupes socio-économiques, surtout dans la zone nord-ouest du secteur (figure 18). Cette répartition territoriale suit celle relative au chômage, présentée en figure 19, qui est diffusé dans le secteur 2 de façon très similaire au niveau de revenu.
Figure 19. Pourcentage de personnes au chômage dans le secteur 2
En résumé, le territoire d’insertion de nos deux ressources résidentielles dans le sud-ouest de l’Île de Montréal, se caractérise par une utilisation du sol très résidentielle, mais fragmentée en trois zones résidentielles différentes. Parmi ces segments résidentiels, des zones à vocation commerciale, industrielle et publique prennent place. De nombreux espaces verts riverains donnent un accès à la nature à la population du secteur, tandis qu’un grand parc aménagé dans sa partie Est, constitue l’un des équipements publics mis à sa disposition. Plusieurs autres services à la communauté et équipements collectifs sont présents sur le territoire et leur accessibilité est assurée par un réseau de transport public avec une couverture étendue. La population, très diversifiée au niveau socio-économique, est confrontée à des situations de pauvreté et de chômage assez fréquentes, mais qui sont rééquilibrées par la mixité socio-économique que nous retrouvons sur le territoire.