COMITÉ DU CORRIDOR DE KITCHENER
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eréunion – 12 octobre 2016
Judy Pfeifer, chef des communications et des relations publiques Leslie Woo, chef de la planification
Michael Wolczyk, vice-président, Infrastructure du corridor
Erin Moroz, directrice, Relations communautaires et communications, SRE
Accueil et présentations
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Ordre du jour
Sujet
Introduction – mises à jour Judy Pfeifer
Expansion de la ligne de Kitchener de GO Transit
• Plans, constructions en cours, conception et EE
• Intégration de SmartTrack et nouvelles gares
• Relations communautaires et communications
Présentations
Michael Wolczyk Leslie Woo Erin Moroz Discussion Tout le monde
Planification de l’accès à la gare GO et intégration tarifaire
Présentation Leslie Woo Discussion Tout le monde
Examen du plan de transport régional
Présentation Leslie Woo Discussion Tout le monde Nouvelles affaires/séance de questions et réponses Tout le monde
Conclusion Judy Pfeifer
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Progrès
Expansion de GO
• Une entente de principe avec le CN pour le contournement du transport de marchandises permettrait un service électrifié bidirectionnel, toute la journée entre Brampton et Kitchener
• Annonce du prolongement des lignes ferroviaires GO de Bowmanville et de Niagara
• Lancement des correspondances nouvelles ou améliorées des autobus de GO vers Brantford, Cambridge et Kitchener
PRESTO au sein de la TTC
• Déploiement dans la dernière ligne droite
• Près des trois quarts des autobus de la TTC sont maintenant dotés de lecteurs PRESTO
• Plus de la moitié des stations de métro/transport en commun rapide disposent d’une entrée PRESTO
« Premier et dernier kilomètre »
• Investissement de 4,9 M$ dans l’expansion de
Bike Share Toronto Financement de la planification et de la conception de projets potentiels
• Ligne d’allègement
• Métro Yonge North
• Service d’autobus rapides de Durham-Scarborough
Progrès
Projets d’immobilisations de GO
• Construction en cours sur les sept corridors de GO
• Des dizaines de nouvelles DDP dans le marché
• Nombreuses EE en cours
Projets de TLR
• Le creusement du tunnel du TLR Eglinton
Crosstown est terminé et la gare est en construction
• TLR de Finch West actuellement en approvisionnement
• TLR Hurontario en
préparation pour entamer la phase
d’approvisionnement
• Planification et conception du TLR de Hamilton se poursuivent
• Le TLR fera une correspondance avec la ligne de Kitchener à la nouvelle gare Mount Dennis
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Progression : TLR Eglinton Crosstown
Progression : TLR Hurontario
• Même s’il n’existe pas de correspondance entre le TLR Hurontario et la ligne de
Kitchener au centre-ville de Brampton en ce moment, le PTR considère toujours cette correspondance comme un important lien pour le transport en commun rapide
• Dans le cadre du projet de TLR Hurontario, l’accent est actuellement porté sur la
demande de qualifications (DDQ) à l’automne 2016; la demande de proposition devrait avoir lieu au début de 2017
• Les travaux devraient s’amorcer en 2018, pour une mise en service en 2022
• Les activités de participation de la communauté sont planifiées, dont des portes
ouvertes à Mississauga avec les membres de l’équipe de projet, le personnel de la Ville et des élus. Le prototype de véhicule léger sur rail y sera présenté
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Avantages communautaires
• Metrolinx a adopté un cadre de travail visant des avantages communautaires, dont l’objectif est de s’assurer que les investissements en infrastructures de transport en commun comportent des avantages pour les communautés, dont de l’emploi, de la formation, du perfectionnement, le recours à des fournisseurs locaux ainsi que des possibilités d’approvisionnement social, lorsque c’est possible
• Il s’agit d’une exigence du contrat de DMFA conclu avec Crosslinx
• Metrolinx évalue actuellement les avantages et relations communautaires ainsi que les plans de perfectionnement, qui décrivent l’engagement envers la formation, l’emploi et l’approvisionnement local
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Progrès depuis la dernière réunion
• Le présent comité est l’un des nombreux intermédiaires auxquels nous avons eu recours pour diffuser de l’information et recueillir des commentaires
• Vaste engagement communautaire et autres consultations avec
les intervenants
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Transport en commun
rapide
SRE Autre Total
Consultations d’EE 3 32 35
Réunions publiques 138 26 164
Activations communautaires
25 34 21 80
Séances
d’information aux élus
137 88 19 244
Engagement communautaire et des élus depuis le début de l’exercice 2016
• Discussions techniques soutenues avec les employés municipaux sur de nombreux sujets, dont :
– Harmonisation tarifaire dans la RGTH – Nouvelles gares
– Sauts-de-mouton
EXPANSION DE
LA LIGNE GO DE KITCHENER
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Aperçu de la ligne de Kitchener
• 101 km, Union à Kitchener
• Metrolinx propriétaire à 79 %
• Service ferroviaire GO a vu le jour en 1974
• 12 gares, augmentation potentielle à 16
• Correspondance avec Grand River Transit, Guelph Transit, Brampton Transit, MiWay, TTC et UP Express
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AUJOURD’HUI
AUJOURD’HUI AVEC LE SRE*
5 millions
d’embarquements de passagers chaque année
18 millions
d’embarquements de passagers chaque année 85 trajets par semaine aux
heures de pointe
Environ 4 fois plus de trajets aux heures de pointe
65 trajets en mi-journée par semaine; aucun trajet en soirée ou les week-ends
Des centaines de nouveaux trajets en mi- journée, en soirée et les week-ends
Service diesel Service électrique ou
mixte électrique/diesel**
* - Données assujetties à des précisions, car elles ne reflètent pas la portée élargie de 2016
** - L’électrification de tous les services de GO est la cible; conditionnel à la mise en place d’une voie de contournement pour le transport de marchandises
Expansion du service GO dans la région de Waterloo
niveaux de service de 2016
• GO offrait autrefois un service aux heures de pointe du lundi au vendredi entre la gare GO de Kitchener et la gare Union
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• Heures de pointe du matin : quatre trains en direction de la gare Union, service d’autobus aux demi-heures vers Kitchener*
• Milieu de la journée : service
ferroviaire/d’autobus intégré bidirectionnel aux heures entre Kitchener et la gare Union*
• Heures de pointe de l’après-midi : quatre trains en direction de Kitchener, service d’autobus aux demi-heures vers la gare Union*
• Soirée : service d’autobus aux heures entre Kitchener et la gare Union*
* Avec une correspondance à la gare GO de Bramalea
• Depuis le 6 septembre 2016, les niveaux de service comprennent un service ferroviaire et d’autobus intégré bidirectionnel toute la journée
Expansion du service GO dans la région de Waterloo
Expansions futures
• Le programme d’origine pour le SRE comprenait :
– Un service ferroviaire électrifié bidirectionnel, toute la journée vers et depuis la gare GO de Bramalea – Un service diesel bidirectionnel plus limité vers et depuis la gare GO de Mount Pleasant
– Un service diesel en période de pointe dans la direction la plus achalandée vers et depuis la gare GO de Kitchener
• L’annonce provinciale du 14 juin porte plutôt sur un prolongement complet du service bidirectionnel électrifié de Brampton à Kitchener
– Il sera nécessaire d’apporter des modifications au plan de service du SRE afin de refléter ce nouveau service
• En plus des nouveaux services ferroviaires et d’autobus lancés le 6 septembre 2016, Metrolinx va continuer de travailler avec le CN afin d’apporter des améliorations progressives au service.
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Expansion du service GO dans la région de Waterloo
Exigences additionnelles en matière d’infrastructures
• Offrir un service bidirectionnel toute la journée au-delà de Bramalea nécessite la mise en place de l’infrastructure préalablement annoncée de SRE de GO entre Union et Bramalea, puis l’ajout de :
– Nouveau corridor de transport de marchandises entre Brampton et Milton (voir la prochaine diapositive)
– Deuxième voie principale sur 52 km du corridor ferroviaire appartenant à Metrolinx entre Georgetown et Kitchener
– Autres travaux d’infrastructures du corridor, notamment l’électrification, le parc de véhicules, la signalisation, les communications et les
modernisations de certains passages à niveau
• Des modifications aux évaluations environnementales antérieures sont nécessaires avant les travaux de construction.
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Nouveau corridor de transport de marchandises
• La province de l’Ontario et Metrolinx ont signé un accord de principe avec le CN relativement à la construction d’un corridor de transport de marchandises de 30 km entre Brampton et Milton.
• La plus grosse partie des trains de marchandises du CN serait transférée du corridor du CN existant au nouveau corridor.
Metrolinx aurait ainsi la possibilité de prolonger les futurs services de SRE vers Brampton et d’offrir un service
bidirectionnel toute la journée jusqu’à la gare GO de Kitchener.
• Le concept comprend les caractéristiques suivantes :
– Deux voies principales, au début, et la possibilité de six voies à long terme
– Protection des gares et électrification pour les besoins à long terme d’un éventuel service ferroviaire de passagers
• Les tracés potentiels, la faisabilité technique, les incidences sur les communautés, le coût, les incidences sur l’environnement, les exigences réglementaires, etc., sont en cours d’évaluation.
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QUESTIONS?
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Projets d’expansion d’infrastructure actuels
L’installation de remisage de Shirley Avenue est maintenant partiellement en service
• Lorsque les travaux seront terminés, l’installation offrira de l’espace pour le remisage de quatre trains de GO de 12 voitures ainsi que le remisage et l’entretien de
20 autobus de GO
• Deux trains sont actuellement remisés la nuit; permet depuis le 6 septembre d’effectuer deux trajets de plus en période de pointe
• Deux autres installations de remisage sont maintenant presque achevées
• La construction de l’installation de remisage et d’entretien d’autobus a commencé le 3 octobre et devrait se terminer au début de 2018
Troisième voie maintenant en service à Georgetown
• La voie additionnelle entre Silver Junction (Main Street) et la gare GO de Georgetown sont entrées en service le 8 octobre
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Expansion d’infrastructure : Ce qui s’en vient
Approvisionnement du tunnel de la 401 en cours
• Le deuxième tunnel sous l’autoroute 401/409
permettra d’accueillir deux voies additionnelles
• Le 14 septembre, Metrolinx et Infrastructure Ontario ont émis une DDQ en vue de trouver un partenaire du secteur privé pour la
conception, la construction et du financement
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Agrandissement de gares et de stationnements
Mount Dennis
• La gare GO de Mount Pleasant offre depuis juillet 2016 une aire de dépose-minute, un abri à vélos, un abri chauffé pour les passagers et 223 nouvelles places de stationnement
Georgetown
• L’une des seules gares de GO Transit qui n’offre pas encore un service de train entièrement accessible
• Des mesures d’accessibilité temporaires sont en place, et une solution permanente d’accès complet entre actuellement en phase de conception préliminaire; la construction devrait s’étendre du printemps 2018 à la fin de 2019
Mount Dennis
• Gare additionnelle sur la ligne de Kitchener à Eglinton (entre Weston et Bloor) est en cours dans le cadre du projet Crosstown
• Centre de mobilité offrant une correspondance fluide avec le TLR et la station d’autobus principale de la TTC
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Gare de Mt. Dennis depuis l’ouest
QUESTIONS?
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Synthèse : électrification
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La distribution de l’énergie le long des corridors ferroviaires se fera à l’aide d’une ligne aérienne de contact, de canaux de distribution et de portiques
Tous les ponts nécessiteront des barrières de sécurité
• Kitchener est l’un des cinq corridors inclus dans
l’évaluation
environnementale (EE) multicorridor
• Les travaux de
conception se sont
poursuivis depuis
notre dernière
rencontre
Répercussions des infrastructures d’électrification
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Sous-station d’énergie de traction
Stations de mise en parallèle Postes de sectionnement
22
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Metrolinx appuie un couvert forestier durable et vivant partout dans la région
Les arbres et les autres végétaux ne sont pas toujours compatibles avec un système ferroviaire électrifié, car ils peuvent :
• Faire tomber les fils du système de ligne de contact à suspension caténaire
• Augmenter les risques d’incendie causés par des étincelles
• Mettre en jeu la sécurité des clients, des travailleurs et des voisins
• Avoir une incidence sur le service offert aux milliers de passagers qui dépendent du service GO au quotidien
Électrification et végétation
QUESTIONS?
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INTÉGRATION DE SMARTTRACK ET NOUVELLES GARES
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Synthèse : étude sur les nouvelles gares
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• Approche pour l’ensemble du réseau
• Le programme de SRE de GO sur dix ans constitue une occasion unique d’évaluer où les nouvelles gares devraient être construites
• Objectifs
• Améliorer le service et augmenter le nombre de passagers
• Minimiser l’incidence sur la durée des trajets des clients existants
• Maintenir un espacement approprié entre les gares en fonction de la technologie des véhicules
• Appuyer les plans régionaux et municipaux existants
• Tenir compte des différents rôles et besoins de chaque
emplacement, par exemple, en s’adaptant aux contextes urbain et suburbain
?
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• Les 12 nouvelles gares recommandées pourraient faire l’objet de :
– contribution financière des municipalités – analyse détaillée
supplémentaire – différentes situations
propres aux sites liées à des enjeux
contextuels
• 3 des 12 gares sont situées sur le corridor de Kitchener
• La date limite proposée est le 30 novembre 2016 pour ce qui est de l’engagement de la municipalité.
Nouvelles gares
Nouvelles gares recommandées :
harmonisation avec le concept SmartTrack
Le concept SmartTrack mis de l’avant par la Ville de Toronto propose un service amélioré sur certains corridors de GO pour une meilleure offre de trajets locaux.
Deux des nouvelles gares recommandées sur la ligne de Kitchener entrent dans le cadre du concept :
• Liberty Village
• St. Clair West
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QUESTIONS?
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CORRIDOR DE KITCHENER :
RELATIONS COMMUNAUTAIRES ET COMMUNICATIONS
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Participation du public et des intervenants
• Les relations communautaires sur le corridor de Kitchener ont commencé dès les premières améliorations aux infrastructures, dans le cadre du projet Georgetown South en 2010 (du centre-ville à l’autoroute 427)
• Le personnel des relations communautaires continue de faire participer ces communautés, tout en étendant la portée de ses interventions aux communautés situées au-delà de la limite ouest du projet Georgetown South
• Les séances d’information publiques actuelles du corridor de Kitchener portent sur les projets d’expansion des infrastructures
– Améliorations aux voies et aux infrastructures à Georgetown – Installation de remisage de Shirley Avenue à Kitchener
• La prochaine séance d’information publique est planifiée avant le début des projets de construction majeurs (c’est-à-dire l’électrification, l’éventuelle voie de contournement du transport de marchandises)
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Prochaine réunion publique
14 novembre 2016, de 18 h 30 à 21 h
Bramalea Secondary School, 510, Balmoral Drive, Brampton, ON
(information sujette à modifications)
• Au mois de novembre se tiendra une partie des séances d’information publiques (SIP) dans la RGTH qui fourniront des renseignements adaptés aux communautés locales
• Nous vous serions reconnaissants de faire circuler cette information.
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Principaux sujets de participation
(adaptés selon le lieu)
– EE de l’électrification
Autres sujets
– Examen prévu par la loi du Plan de transport régional.
– Recommandations quant aux nouvelles gares – Intégration des tarifs
Engagement virtuel
• Metrolinx continue de développer son portail de participation en ligne, metrolinxengage.com, qui jouera un rôle très important pour engager la conversation avec les résidents de la région
• Activités de participation actuelles :
Document de travail sur l’examen du PTR TLR de Hamilton
• Activités de participation à venir : Intégration tarifaire de la RGTH EE de l’électrification
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Charte des passagers de GO
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Charte des communautés de Metrolinx
La Charte présentera un ensemble de valeurs et de promesses faites au public, que Metrolinx tiendra, projet par projet.
Pour ce faire, nous sommes à :
• Établir des promesses et des valeurs de bon voisinage, qui guideront nos actions dans chacune des communautés
• Offrir aux employés les moyens nécessaires pour être davantage proactifs auprès des communautés, partout où cela est possible
• Appuyer et mettre nos promesses envers la communauté en application au moyen de normes de service et d’indicateurs de rendement clés mesurables qui seront communiqués au public
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Sensibilisation et compréhension du public
• Cet automne, Metrolinx lancera une campagne intégrée de communications et marketing
• Tant à l’échelle régionale que communautaire
• Vise à sensibiliser et à éduquer le public de façon élargie, afin de générer l’appui de la population pour l’expansion du transport en commun et permettre le succès des projets locaux de construction en transport
• La participation communautaire de 2015-2016 visait plus particulièrement les projets en cours et les évaluations environnementales
• En 2016-2017 a été introduit le nouveau modèle opérationnel communautaire, permettant d’avoir une communication régulière avec les élus ainsi que les intervenants de la communauté le long de chacun des corridors
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DISCUSSION
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1. Comment pouvons-nous favoriser une bonne compréhension du public des travaux en cours?
2. Comment pouvons-nous continuer de gagner le soutien du public
pendant les constructions, alors qu’il est directement touché par les
répercussions?
PLANIFICATION DE L’ACCÈS AUX GARES
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Mise à jour du plan d’accessibilité aux stationnements et aux gares
• L’accès aux gares est la clé du succès du service régional express (SRE)
• Les besoins croissants de services GO doivent être comblés par des solutions simples et pratiques, axées sur le premier et dernier kilomètre
• La conception de la gare doit se fonder sur la façon dont les passagers se
déplacent de nos jours et sur nos objectifs d’augmentation de l’utilisation de modes de transport plus durables dans le futur
• Une accessibilité suffisante et plus durable aux gares ainsi qu’une diminution du stationnement sont cruciales pour atteindre les objectifs d’achalandage du SRE de GO et respecter les politiques provinciales, municipales et de Metrolinx
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• ~70 000 places de stationnement aux gares GO aujourd’hui
• La plupart des gares atteignent ou
approchent leur utilisation maximum
• L’espace de stationnement a augmenté de 2 800 places par année depuis 2004, ce qui a représenté un virage vers les structures
Contexte
Capacité et utilisation du stationnement
Utilisation (Moy. août 2015 à juil. 2016) : Capacité (juin 2016) :
20 Kilomètres
Considérations clés
Transport actif :
• Ajouter des sentiers multifonctionnels, des ponts et des tunnels piétonniers sur le site des gares ou près des terres adjacentes, afin d’améliorer l’accès à pied ou à vélo
• Mettre à disposition des supports à bicyclettes couverts, des stationnements pour vélos sécuritaires et des locaux de réparation pour rendre le transport à vélo plus attrayant
• Le vélopartage aux gares offre la flexibilité d’utiliser différents modes à différents segments du trajet
Transport en commun local :
• Ajouter des aires d’attente, des zones d’arrêt d’autobus, des ceintures de trafic pour autobus, des voies réservées ainsi que des installations pour les exploitants, qui permettront aux sociétés de transport d’offrir un meilleur service et d’améliorer l’expérience client
• Aménager les arrêts d’autobus près des quais afin de réduire les temps de trajet et la distance à parcourir pour effectuer des correspondances
• Mesures de transport en commun prioritaires (signalisation, voies réservées) autour des gares pour réduire le temps de trajet
• Augmenter la fréquence de service du réseau principal afin de réduire le temps d’attente
• Explorer les solutions de transport microcollectif sur demande pour les courtes distances aux endroits moins bien desservis par le transport en commun habituel
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Considérations clés (suite)
Zone de débarcadère :
• Continuer d’offrir des installations de débarcadère près des gares et des quais, en les dotant notamment de voies d’accès réservées à partir du réseau routier municipal
• Offrir du stationnement de courte durée (p. ex. 10 minutes) pour accommoder les personnes qui attendent des passagers lors des périodes de pointe
Stationnement :
• Agrandir les stationnements pour covoitureurs afin d’assurer la disponibilité d’une place pour les personnes désirant covoiturer et ceux qui sont prêts à payer, respectivement
• Maintenir des places de stationnement pour les passagers hors pointe, afin de les encourager à utiliser le service
• Là où un agrandissement de stationnement est prévu, les éléments suivants devraient être pris en compte : – Stationnement de personne à personne, stationnement partagé, stationnement de surface éloigné,
stationnement de surface, parc de stationnement à étages Information à la clientèle :
• Fournir de l’information complète au moyen d’applications mobiles et dans les gares (p. ex. des écrans numériques) pour renseigner le public sur de nombreux éléments des différents services comme les horaires d’autobus, les stationnements réservés, les stationnements pour covoitureurs ou le vélopartage
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DISCUSSION : ACCÈS AUX GARES
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1. Quelles interventions en matière d’accessibilité aux gares auraient selon vous le plus de potentiel de succès dans notre région?
2. Comment faire comprendre au public et à la clientèle de GO que le
statu quo n’est pas une solution viable?
HARMONISATION TARIFAIRE DANS LA RGTH
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Synthèse : les déplacements s’effectuent de plus en plus entre régions et la tendance se maintiendra
29 % des déplacements en voiture dans la RGTH traversent les limites des municipalités à palier supérieur
– Le trafic intermunicipal a bondi de 51 % entre 1991 et 2011
22 % de tous les trajets de transport en commun (28 % en période de pointe) dans la RGTH traversent les limites des municipalités à palier supérieur
– 97 % des trajets de transport en commun traversant les limites des municipalités à palier supérieur en période de pointe s’effectuent vers ou depuis Toronto
– Le transport en commun local et GO prennent en charge 52 % des trajets traversant les limites des municipalités à palier supérieur en période de pointe vers ou depuis Toronto, et les trains de GO transportent les 48 % restants
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Synthèse : harmonisation des tarifs – vision et objectifs
Vision
• Augmenter la mobilité de la clientèle et le nombre de passagers, tout en maintenant la rentabilité des services de transport en commun de la RGTH
• Faire tomber les barrières et permettre au transport en commun d’être perçu et expérimenté comme un réseau unifié, composé de multiples systèmes et
fournisseurs de services Buts et objectifs
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1. Simplicité
Simplifier l’expérience client ainsi que la gestion des tarifs de la
société de transport, ce qui attirera des utilisateurs vers les
services de transport en commun dans toute la RGTH.
2. Valeur
Refléter la valeur du trajet effectué, et maintenir la viabilité
financière du service de transport en commun.
3. Cohérence
Créer une structure tarifaire commune avec des définitions et
des règles cohérentes dans l’ensemble de la RGTH.
Synthèse : éléments de l’harmonisation tarifaire
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Principaux problèmes du statu quo
• Double tarif à la frontière de Toronto
o Les clients effectuant une correspondance entre la TTC et les sociétés locales paient deux tarifs complets
o Peut être « raisonnable » pour les longs trajets, mais constituer un problème pour les gens qui effectuent de courts trajets d’un côté à l’autre des limites
• Tarif double lors de l’utilisation de la TTC et de GO
o A des répercussions sur l’utilisation des services de la TTC pour accéder à GO à partir du domicile
o Limite la portée des services de GO vers la gare Union
• Tarifs élevés pour les trajets courts ou moyens avec GO comparativement au transport en commun municipal
o Décourage l’utilisation de GO pour des déplacements entre territoires distincts
• Tarifs élevés pour les trajets courts avec le transport en commun municipal
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1. Système existant modifié
Modifier l’environnement tarifaire actuel pour résoudre les problèmes
les plus importants du statu quo
2. Nouveau système fondé sur la zone
Élaborer une nouvelle structure tarifaire régionale par zone pour
les services « locaux » et
« rapides » en vue de rendre la tarification plus flexible
3. Nouveau système hybride
Élaborer une nouvelle structure tarifaire fondée sur un tarif unique à l’échelle de la région pour les services
« locaux », et sur un tarif par petites zones ou selon la distance pour les services « rapides » et « régionaux »
Politique de correspondance uniforme entre les sociétés de transport municipales
Politique de correspondance uniforme entre les sociétés de transport municipales et de transport en commun régional.
Meilleure harmonisation entre le tarif de base régional et les tarifs pour les modes de transport rapide
Zone B
Zone C
Zone A
$
Distance
Analyse de trois concepts
DES QUESTIONS?
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EXAMEN DU PLAN DE
TRANSPORT RÉGIONAL
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Progression de la mise en œuvre du Grand projet
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ÉTAT DES 92 ACTIONS ET POLITIQUES DU GRAND PROJET
Terminées/continues En cours
À lancer
• Depuis le début du Grand Projet, Metrolinx et ses partenaires ont travaillé à un rythme effréné pour mettre en place des améliorations du transport en commun, du transport actif ainsi que du réseau routier
• Le plan constitue la base des investissements actuels en transport en commun (nouveau transport en commun rapide, expansion de GO, PRESTO)
• La plupart des projets sont en cours :
« En cours » peut signifier différentes étapes de projet : études de planification, élaboration de politiques, mise en œuvre de programmes (comme PRESTO), construction, etc.
« Continu » fait référence à des actions ou à des politiques qui ont été entreprises, mais qui nécessitent une mise en œuvre en continu.
32 % 62 % 7 %
* Établi en fonction de l’annexe B du rapport de surveillance de référence sur le Grand Projet : Liste des initiatives, 2013 (version révisée)
Dix stratégies du Grand Projet
1. Établir un réseau régional complet de transport en commun rapide 2. Améliorer et étendre le transport actif
3. Améliorer l’efficacité du réseau routier et autoroutier
4. Créer un ambitieux programme de gestion de la demande en transport (GDT)
5. Créer un système de transport d’abord axé sur le client
6. Mettre en place un système intégré de tarification des transports en commun
7. Bâtir des collectivités qui favorisent la marche, le vélo et le transport en commun
8. Prévoir un accès universel
9. Améliorer la circulation des marchandises dans la RGTH et entre les régions adjacentes
10. S’engager à assurer une amélioration continue
Objectifs proposés du PTR mis à jour
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BUTS À L’ORIGINE ÉBAUCHE ACTUELLE
A. Connectivité, commodité et intégration
C. Santé, confort et sécurité
A. Choix de transport
B. Confort et commodité (séparé) J. Intégration multimodale
K. Interconnectivité
B. Confort et commodité (séparé) D. Mobilité sûre et sécuritaire C. Modes de vie actifs et sains
F. Bilan carbone et émissions de gaz à effet de serre plus faibles G. Dépendance réduite à l’égard des ressources non renouvelables
I. Prospérité et compétitivité L. Efficacité et efficience E. Équité et transparence M. Viabilité budgétaire
H. Assise d’une région attrayante et bien planifiée D. Une région bien planifiée
E. Empreinte environnementale exemplaire
F. Prospérité et compétitivité B. Équité et accessibilité
Mise à jour du PTR : changement d’angle d’action
• Le PTR mis à jour mettra en lumière les stratégies permettant d’optimiser les investissements réalisés en transport en commun depuis 2008
• Des initiatives connexes pourraient potentiellement avoir des répercussions considérables sur l’efficacité et la connectivité du réseau de transport régional
• Figurent parmi les possibilités du réseau de transport en commun :
• Expansion de l’offre de transport en commun fréquent au moyen du SRE, et fondée sur un engagement à apporter des améliorations et l’optimisation des centres urbains en croissance;
• Mesures de gestion de la demande de transport;
• Services de transport en commun émergents, soutenus par les technologies et la mobilité partagée;
• Expansion sélective du transport en commun rapide fondée sur la demande;
• Amélioration du service de transport en commun local afin de répondre à la croissance et permettre une connectivité générale.
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Engagement et séances d’information publique
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Ébauche du PTR mis à jour Document de travail
Publié en août 2016 dans le centre d’engagement virtuel de Metrolinx : www.metrolinxengage.com Les commentaires seront recueillis jusqu’à la fin de novembre 2016 Le document sera aussi publié dans le Registre environnemental de la CDE
Les documents techniques de référence ont été publiés dans le site Web de Metrolinx
àhttp://www.metrolinx.com/fr/region alplanning/rtp/
Une consultation en ligne et des réunions publiques seront tenues à l’été et au début de l’automne 2017
DISCUSSION : EXAMEN DU PTR
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1. Comment pouvons-nous assurer votre participation ainsi que celle de votre organisation à cette conversation?
2. Partagez-vous la vision, les buts et les objectifs du Plan et
représentent-ils l’avenir en 2041 que vous espériez?
NOUVELLES AFFAIRES/
DISCUSSION OUVERTE
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MERCI
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