CONSTRUCTION D'UNE CHAINE DE MONTAGE DE CAMIONS DIESEL DEUTZ-MAGIRUS

CONSTRUCTION D'UNE CHAINE DE MONTAGE DE CAMIONS DIESEL DEUTZ-MAGIRUS

PROJET - PRjPOSITION DE LA DEUTZ-MAGIRUS.

l. La Societe congolaise DEUTZ-CONGO, en qualite de succursale directe et exclusive des Usines KLOECKNER-HUMBOLT-DEUTZ

a

Cologne {Republique federale d'Allemagne) a presente au Ministre du Plan et de la Coordination economjque

un Projet sur la construction d'une chaine de montage de camions diesel MAGIRUS-

D:UTZ. .

Par ce projet est proposee la constitution d'une Societe anonyme mixte congolaise dans laquelle participeraient,

a

titre d'actionnaires, la Republique du Congo et DEUTZ-CONGO. La majorite des actions appartiendrait

a

OEUTZ-CONGO. Le Conseil d¹administration serait compose proportionnellement, selon la repartition des actions. La direction serait confiee

a

DEUTZ CONGO.

2. L'activite economique et productive de cette Societe serait le montage en serie de chassis-cabine de camions diesel DEUTZ MAGIRUS, de 5,5, 7,5 et 8,5 tonnes de charge normale. Le processus de production se ferait par le montage, sur chassis nu, des ressorts, des essieux de roues, de directions, de moteurs, de transmissions, de cabines et des accessoires. En d '_autres termes, la Societe imposerait le materiel (jeux de pieces detachees) vendu par KLOECKNER-HUMBOLT- DEUTZ complete par des achats sur le marche congolais, et le tout serait trans- forme en unites de construction (moteurs, pants arriere) et en camions complets, en utilisant, au maximum possible, la main d'oeuvre congolaise.

Les camions mantes seraient cedes

a

DEUTZ CONGO qui s¹occuperait de la vente, par le canal habituel de ses siege ct agences au Congo, de meme ~ue du Service apres vente et du Stock des pieces de rechange pour l'entretien regulier des camions.

3. Le nombre minimum de vehicules

a

monter sur la chaine garantissant la continuite et la rentabilite du montage serait de 300

a

400 unites par an, en fonction des types de chassis-cabines requis. Neanmoins le strict minimum absolu serait de 200 camions cabines-chassis avec une main d¹oeuvre congolaise considerablement reduite. La main d'oeuvre n6cessaire au programme minimum de 300 ~ 400 vehicules serait de 74 unites congolaises, dont 35 specialistes des differentes operations du montage meme, et de 3 elements europeens •

. . ^{. . /} ....

2.

4. • La formation du personnel congolais serait realisee par des cours acce- leres de formation speciale pour lesquels le personnel d'instruction europeen serait fourni par les usines mernes. En outre, le projet prevoit une formation, a tour de r8le, dans los usinas en Allernagne federale, par cours speciaux de perfectionnement pour les travaux de montage.

Parralelement aces cours de montage, on commencere la formation du personnel d'atelier, pour le Service apres vente (inspections et reparations) et le Stock de pieces de rechange (magasiniers).

s.

La realisation de la cha!ne de montage est conditionnee

a

deux elements d'ordre economiaue - frais initiaux pour l'acquisition du terrain avec batiments et approvisionnement assure et regulier en devises (O.M.) pour 1¹achat du materiel detache.

Le coOt de l'installation initials serait, selon le projet, d'environ Un Million de Francs congolais. Le montage de 300 a 400 chassis cabines par an

(le nombre des unites depend de leur structure - le montage de 400 chassis cabines ·,ercur de 5,5 tonnes est correlatif

a

200 chassis cabines jupiter de B,5 tonnes de charge normale) demandora un montant en devises d'environ 8 millions de D.M. par an. (Le prix CIF d'un jeu de pieces detachees pour le montage local varie entre 20.000 et 40.000 D.M. selon le type du vehicule).

La mise en activite de la cha!ne et du montage necessitera dos provisions et un approvisionnement en materiel detache, douze a dix huit mois a l'avance.

En d'autres termes, la mise a disponibilite de devises devrait etre garantie douze mois a 1¹avance et des licences devraient etre octroyees et transferees aux usines en Allemagne taus les six mois.

6. Le montage local en serie de chassis cabines representerait, par rapport au prix d¹i~portation du chassis cabine ontierement monte aux usines en Allemagne, une economie en devises d'environ

14%.

Le prix de revient du materiel imports rendu et dedouane

a

Leopoldville on etat demonte est de 18%, tandis que celui du chassis cabine monte, de 13,5% mains cher que l'unite montee aux usines

(exprime en francs congolais)

Le prix de vente du camion, monte au Congo, sorait done sensiblement mains cher que celui entierement imports.

. ..

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...

j

,

3.

REMARQUES GENERALES.

7. Le projet DEUTZ CONGO est fragmentaire, rendant difficile et incomplete une etude plus approfondie, ainsi qu¹une evaluation determinante et precise de taus ces elements. Certains aspects du probleme de la creation d¹une chaine de montage sont developpes en detail - besoins en devises, main d'oeuvre congolaise, relations commerciales -, d¹autres sont presentes de fa~on sommaire ou meme ne sont pas men~ionnes du tout - montant du capital, prix de revient et rentabilite de la chaine, valeur des importations des pieces detachees necess3ires

a

1¹entretien des vehicules.

8, On propose la formation d¹une Societe mixte avec participation de la Repu- blique du Congo. Il est impossible d¹admettre que 1¹on pourrait se prononcer sur ce problems, sans aucune connaissance quant au montant du capital initial et a la rentabilite de la 5ociete. Cette rentabilite devrait etre basee sur le prix de revient du montage (avec taus ses elements - location du batiment, amortissement des installa- tions de la chaine, outillage, frais administratifs, etc.), le prix de vente. Cepen- dant, des precisions relatives a cette question font defeut.

9. En outre, la condition de la participation et des relations commerciales de la societe

a

creer, ne correspond pas aux inter~ts optima qui devraient etre atteints. DEUTZ CONGO a une double fonction : partenaire majoritaire de la societ6 et agent de vente des camions du service apres vente et d'approvisionnement en pieces detachees.

Il est evident, du point de vue structure des actionnaires, que la participa- tion directe des usines elles-m~mes serait la solution la plus favorable.

DEUTZ CONGO n¹est qu'un intermediaire. En outre c'est une socitte congolaise dont l'apport en capital ne pourrait etre qu'en francs congolais. La participation des usines memes enchaine leurs interuts au sort et

a

la promotion de la societe, cela d¹autant plus que la chaine de montage reprasente un aspect de la production deplacee clans un autre pays. La part au capital, en tant qu'investissement, provenant de

1¹exterieur, doit ~tre effectuee en devises etrangeres.

Sur le plan commercial, la section de vente du Service apres vente et d'appro- visionnement en pieces

a

DEUTZ CONGO diminue les possibilites des revenus de la

Societe. Le montage annuel de 400 unites ne repr§sente aucune difficulte

a

la con- centration de ces services dans une seule societ6. Au contraire, ils faciliteront 1¹expansion de la production.

ECONOMIE EN DEVISES.

10. L'economie en devises doit ~tre consideree sous deux formes - difference du coOt entre chassis-cabine entierement monte en usine et celui manta par la chaine de montage, et difference entre frais de carburants et pieces detachees d'un camion diesel et

a

^essence.

-~-/ ...

;I

4.

L¹economie par unite montee par la chaine est faible - 6.5% (1). Cependant, elle devient signifiante dans le cadre de la production de 300-400 vehicules et se chiffre

a

^{7 camions} chassis, sur chaque centaine montee ou

a

environ 24 sur la produc- tion minime (annexe I).

Dane le domaine de l'exploitation, comparee aux frais en devises d¹un camion

a

essence, 1¹economie acquiert un caractere important sinon determinant (Annexes II et III). Doux faits sont a 1¹origine de ce phenomsne - consommation en carburant et

viabilite.

Le Congo est pays importateur des pays petroliers. Line consommation reduite en carburant represente simultanement une reduction de la sortie de devises. Cette diminution resultant de !'utilisation d'un camion diGsel, sur 100.000 kms parcourus, est de l ¹ordre de 906.2 dollars (Annex II), ou au-dela da 350.000 dollars pour 400 unites. En outre, la viabilite plus longue d¹un camion diesel (l.65: 1) que celle du camion a essence augmente cette difference (frais des pisces de rechange) et elle atteint 1.193 dollars par unite, ou au-dela de 470.000 dollars pour !'en- semble.

11. Il convient de noter que cette economie se reflete sur le prix de revient du transport effectue, d'ou tarif plus bas, revenus plus eleves pour les transporteurs; charges moindres pour les produits transport6s.

POUVOIR D'ACHAT DU MARCHE CONGOLAIS.

12. Le camion diesel n¹a commence

a

s'introduire eu Congo qu'en 1956/1957, par l'importstion croissante de vehicules de fabrication europeenne. A defaut de statistiques sur le nombre de camions diesel importes annuellement, il est

a

signaler que, depuis juillet 1960, jusqu'a fin 1961, dans des possibilites tres

±e-

duites d¹importation, l ¹achat de 454 camions diesel a ets effectuee. En d'autres termes, le Congo est un marche de diesel dont le potentiel a une tendance d'expansion.

Ces considfrations restent les memes relativement au tonnage des vehicules - de 5

a

^8.5 tonnes. Au cours des cinq dernieres ann6es d'avant 1¹independance les importations de camions et de chassis depassant 5 tonnes etaient

Camions Ch8esis

1026 29

1331 46

1299 22

630 77

382 168

(le recul enregistre en 1958 et 1959 est plut8t le reflet de la recession economiaue qu¹une tendance stablz de la situation du marche.)

.... ^{/. ; .}

(1) D'aprss lo Projet OEUTZ CONGO, 1¹econouie est plus elovee - 14.3% - Cette augmentation est due

a

une estimation des frais de transport mariti,e extre- mement reduits (5%).

,,

5.

13. Le pouvoir d¹achat du mnrche congolais et la tendance poussee vers le diesel demontrG qu'unc chaine de montage de 300-400 chassis-cabines est justifiee.

Un seul problemo se peso - la MAGIRUS OEUTZ es~elle suffisamment introduite sur le marche congolais et peut-ellG des le dEbut attirer la majoritd des interesses

a

l'achat du diesel? Au 31 dGcembre 1959, selon les statisti~ues officielles des vehicules

a

moteur, 122 MAGIRUS DEUTZ etaient recenses.

Otautre part, las principaux usagers des transports par route, plantations, societes des mines, industries, transporteurs par route, appartiennent a de grands groupes financiers lesquels, par d'autres affiliations, sont deja lies

a

des produc- tions de camions - Groupe LEVER avec la GENERAL MOTORS par la SEDIC, Societe Generale avec la FORD Company par la CEGEAC, la CO~INIERES evec la MATERMACO par la MATERMACO.

Il ast certain, qu'au debut tout au mains, la vente des MAGIRUS DEUTZ sera dirigee, par la force des choses, vers l'administration, les societes de moindre importance et les clients individuels (com:ner~ants, planteurs, etc.). 11 est diffi- cile d'evaluer dans les conditions actuelles le pouvoir d'achat de ces categories pour les M. DEUTZ.

POSSIBILITES ^{□ 'EXPORTATION.}

14. Le projot mentionne les possibilites ulterieures d'exportation de chassis- cabines mantes au Congo. Aucune documentation statistique de vente de MAGIRUS DEUTZ dans les autres pays d'Afrique centrale et equatoriale, n'accompagne cette constatation. Les usines KLOECKNER-HUMBOLT-OEUTZ ont commence !'installation d'une usine de montage au Nigeria, laquelle en soi-m~me exclut toute possibilite d'exportation vers les pays limitrophes.

Les pays de 1¹U.A.M. sont lies

a

la production fran~aise. Les pays du Sud, exception faite de !'Angola, appartiennent

a

la zone de la Livre Sterling. En tant que marche potentiel et eventuel restent le Ruanda, Burundi et Angola, sur lesquels il est impossible de se prononcer.

INDUSTRIES LOCALES.

15. Le Congo dispose de matieres premieres necessaires

a

la production automobile (coton, caoutchouc etc.).L¹industrialisation ulterieure du pays pourrait donner un element tres important d¹expansion de la chaine, simultanement

a

une dimi- nution progressive de sortie en de~isos.

FORMATION DE TECHNICIENS CONGOLAIS QUALIFIES.

16. La creation d'une chaine de montage au Congo represente, dans le contexfe du probleme general de formation, une contribution importante.

. ..

^/

...

DEVISES NECESSAIRES.

17. L'activite de la chaine de montage est conditionn6e par annuelles d'une va.leur de B·millions de D.M. 11 convient mains 6% pour les pi~ces detachees, soit 480.000 D.M. par an,

CONCLUSIONS.

.,

i}

ii}

iii)

En principe', 1¹ installation c:11 une chaine de montage de camions diesel dans l'interet economique du pqys.

.

,.

Le Projet DEUTZ CON'GO doi t etre comµl6te •. (Demander ~ cette Soci6te de soumettre une documentation di§taillee. de taus les elements du Projet). Nommer une Commission qui examinera le Projet dans taus ses aspects - technique, commercial, monetaire, statutaire,

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' 7 novembre 1962 ^{'I "} ~ ^'•

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Nikola B05KDVIC

ANNEXE I Estimation comparative de 1¹economie en Devises par

1¹importation du chassis-cabine MAGIRUS DEUTZ demonte (calcul sur la base:

100 ~ chassis cabine enti~remont monte en usine)

Prix d¹achat ex-usine Emballage

Transport maritime assurance CIF Matadi Prix CIF en devises Economie en devises 6.5%

Transport Matadi-Leopoldville Oroi t d I en tree

Prix du materiel rendu dedouane Leopoldville

Economie en francs congolais 11.4%

Frais de montage Prix de revient

Economie en frencs congolais 6. 9%

Chassis-cabine entie- remont monte en usine

100

20 120

2.2 12.0

134. 2

134.2

Chassis-cabine comple- tement demonte avec

emballage

95 3

14 112

1.8 5.2

119.0

6 125.0

Estimation comparative de 1¹economie

sur l ¹utilisation camion diesel/camion

a

essence

Charge utile du camion 5-6 tmnnes Consommation par 100 km

kms parcourus

Consommation totale Prix actuel en devises Economie

En dollars ( taux 1$ = 64 F)

N O T E -

Camion

a

essence

45 l 100.000

45.000 l 90.000

L¹economie en devises sur 100.000 km est de 906.2 dollars.

ANNEXE II

Camion diesel

16 l 100.000

16.000 l 32.000 SB.ODO

906.2 $

Cette 2conomie est encore plus importante sur le prix de revient du transport effectue

a

la base du prix d'achat des carburants en franos congolais.

A;~NEXE III

ESTIMATION DE L'ECONOMIE EN DEVISES

DU CAMION DIESEL PAR RAPPORT AU CAMION A ESSENCE EN FONCTION DE LA DUREE DE VIE

(Valeur exprimee en francs congolais au taux de 1 $ ~ 64 francs)

Elements de comparaison-

Charge utile du camion 5

a e

^tonnes

Moyenne du camion jusqu'a la deuxieme revision totals (en kms percourus)

Prix d¹achat FOB Pieces de rechange Carburant

Total :

A essence: diesel:

consommation par 100 km:

a

^essence

diesel:

Camion a essence 175.000

52.500 20.000 317.500 Reduction sur l □□~□ 0D km 317.500

Economie en devises ou, en dollars

·100.000 km 165.000 km 45 litres 16 litres

Camion diesel 300.000

45.000 52.800 397.800 241.100 76.400 1.193

RAPPORT SUR LES NC:CE:i3ITES D^I APPRC!VISIONNE1'lENT DES TRA~SPORTS EN COMMUN DE LEOPOLDVILLE

EN PIECES DE RECHANGE ET AUTRE MATERIEL □'IMPORTATION

EVOLUTION OU TRAFIC DES T.C.L.

1. Depuis l'acces du Congo

a

1¹independance, le trafic sur les lignes de la TCL (Societe des Transports en commun de Leopoldville) evolue dans un accrois- sement continu du nombre de voyageurs transportes. Les causes principales de ce phenomene sont notamment:

- l ¹emigration en provenance de l'interieur du pays,

un pouvoir d'achat plus eleve resultant de l 'amelioration des remune- rations d'une partie de la population

Ce developpement du potentiel des usagers des transports est marque en 1961 par ra;::iport

a

1958, par une augmentation de 45. 27S du nombre des voyageurs transportes - 48.432.212 contre 33.362.343 - et de 30.2% du kilometrage parcouru - 9,827,611 contre 7,507.001 km (Annexe I),

2. Line legere stagnation de la tendance du trafic enregistree en 1962 (40.301,244 pour les dix premiers mois, contre 39.095.322 dans la meme periode en 1961) ne correspond pas aux demandes de transport de la population. Elle est due

a

^une forte diminution des capacites du materiel roulant.

La concurrence du secteur prive, qui aurait dO prendre fin au 15 decembre 1959, s'avere, dans les conditions actuelles, etre un allegement pour les services du TCL irfectuant environ 20% de transports additionnels.

ETAT OU PARC DE VEHICULE5.

3. Face

a

l'accroissement continu du trafic; le pare des vehicules en ligne a accuse une reduction prosressiv~

a

partir du deuxieme semestre 1961, et de plus en plus accentues err 1962.

L'approvisionnement regulier en pieces de rechange a ete defectueux des la fin de l'annee 1960,

a

l'exception du premier semestre 1961. Le manque d'approvi- sionnement, suivi de l 'epuisement des stocks, a affecte l 'entretien et les revi- sions periodiques du materiel roulant.

A cette deficience d'entretien vient se greffer la surcharge importante

a

laquelle les vehicules sont soumis.

. .. ^/ ...

2.

Cette surcharge, particulieremont aux heuras de pointe, des unites en service, devient la generatrice d'une immobilisation de plus en plus longue. Le nombre de

voyageurs par vehicule au pare a augments de 45.1

%

^{(165,184 en 1958, 239.}763 en 1961). En realite, la surcharge est encore beaucoup plus grandet si l'on ne prend en conside- ration que les vehicules en service. En 1958, le taux d¹immobilisation etait de 20

% ;

en octobre 1962, il est de l ¹ordre de 48

% .

^{De 11utilisation intensi}ve du materiel roulant resulte une usure plus acceleree,

4, Le nombre des vehicules de meme que le nombre de places offertes sont devenus insuffisants pour repondre aux besoins des transports. En moyenne, 80

a

85 autobus sortent au debut de la journee a 1¹heure de pointe matinale, alors que le nombre indispensable serait de 120 au mains.

Aux pointes de trafic en 1959, pour une moyenne mensuelle de 3.095.289 voya- geurs, 157 vehicules etaient en service; en decembre 196□, pour 4.4□J.956 voyageurs, le nombre de vehicules est deja reduit a 144-148. Actuellement; en octobre 1962, pour un trafic de 4.364.288 voyageurs, seulement BO a 85 bus sont en service.

Ces unites subisssnt des pannes fr"quentes - 1,335 en octobre - limitant le nombre deja reduit. [nviron 20 unites sortent des ateliers de reparation au cours d'une journee pour entrer en service, mais en meme temps un nombre beaucoup plus eleve tomb5 en panne.

La baisse du rendement des vehicules est due en grande partie

a

l'immobilisa- tion des autobus henschel. Neuf unites sont entierement immobilisees par manque de moteur, D'autre part, 27 a 34 unites et 7 remorques sont immobilisees en octobre pour les memes raisons.

Le taux d'immobilisation du materiel roulant n'a f9it que s'aggraver.

En 1960, les jours d¹immobilisation des differents types d'unites a montre une deca- dence, notamment les brossel A 97 ont passe de 28,06 a 24 jours et les henschel de 26.20 a 14.33 jours; le taux d¹immobilisation de 28

%

en septembre 1961 a atteint 48

%

en septembre et octobre 1962 (Annexe III)

Les pannes en ligne deviennent de plus en plus nombreuses, immobilisant le mat6riel roulant en service. Dans la semaine du 23 ao□t au ler septembre, les unites ont eu 430 pannes, dont 102, autobus henschel - 118, brossel A 80 - 120, brossel A 97,

Le kilometrage parcouru par les unites flechit et, pour des henschel, il est pa3se de 4.606 km par mois en 1959,

a

2,642 km en 1961.

Le nombre d¹accidents s¹est accru. Environ 40 par mois; dans 25

%

des cas la responsabilite incombe a la TCL.

CONSEQUENCES.

5. Les difficultes et les probl~mes actuels de la TCL ont pour consequences a) une grave insuffisance dans le nombre des vehicules en ligne et de

grosses pertubotions dans 1¹exploitation du reseau.

. ..

^/

...

#

3.

b) La possibilite de perte totale de vehicules par la defaillance d'entre- tien et la defectuosite d'approvisionnement.

~) Line reduction de 1¹etendue et des frequences de lignes. h dater du ler novembre 1962, la TCL a reduit l 'horaire de la ligne 25, l 'etendue de la ligne 10 et ramene le terminus au Centre de la Mateo; 12 frequence des passages des autobus est fortement reduite apres 20 heures.

d) Ls retard des ouvriers et des employes, d'ou un rendement plus bas dans leurs activites,

e) Faible niveau d¹hygiene et de confort pour las voyageurs transportes en surnombre.

RECOMMANDATIONS.

6. Afin d'assurer au niveau des besoins des transports, dans la mesure du pare existant, un programme d'exploiration normale, il est indispensable d'octroyer

a

^{la TC}L les quotas de devises europeennes et americaines necessaires

a

^{l 'importation}

des pieces de rechange.

Les quotas sont les suivants

27.207.000 francs congolais, en devises europeennes (FOB, base lfr belge=

l fr congolais) pour l 'achat des pieces detachees.

11.523.062 francs congolais, en devises europeennes (FOB, base l fr belge=

l fr congolais) pour l'achat des rechanges et d'equipement qui permettront d¹entreprendre, en janvier 1963, les grandes revisions systematiques des vehicules, et d'assurer la realisation des travaux au courant du premier semestre 1963.

2.407.000 francs congolais; en dollars (base,~ $= SO fr congolais)pour l 'achat des pneus.

7. La repartition des quotas pourrait etre effectues en trois tranches mensuelles egales,

a

partie du mois de novembre.

Il est

a

^{noter qu'}une grande partie des commandes, d¹une valeur d'environ 20 millions de francs, sont pretes pour l'expedition, dans les ports d'embarquement

a

Anvers, Liverpool et Hambourg.

15 novembre 1962.

Lignes en exploita- tion (nombre)

Kilometrage parcouru (kms)

Voyageurs - Total dont:

Ecoliers europeens Ecoliers congolais Employes, ouvriers Moyenne des voyageurs transportes mensuelle- ment

Nbre de voyageurs ppr vehicule au pare Nbre de voyageurs par kilometre

(1)

11 novembre 1962.

25

7,507.001 33.362.343

2.280.195

165,184

DE LEOPOLDVILLE

18 17 18

8.220.171 8,726.431 9.827.0ll

33,306.759 39,726.686 48.432.212 40.301.244 (1) 2.389.760

5.076.583 7.204.483 2,259.484

7 .087 .072 8.726.815 6.735.904

2,775.563 3.310.557 4.036.017 3,992.995 (1)

164.905

ELEMENTS STATISTIQUES D¹EXPLOITATION OU PARC DE VEHICULES 'I ^r. '

:t' I<

(Societe des Transports en commun de Leopoldville)

'

^J•

1958 1959 1960 1961

,. _,' '

Pare de vehicules 202 202 202 _'

~·

²⁰²

gyrobtls 200 placea (2)

,,

12 ' ^~ 12 12 ,' 12

"

brossol A 97 200 pl. 53 54 54 54

6rossol A 80 86 pl. 53 53 53 53

honschel 130 places 38 36 36 36

brossel 130 places " . ^', ~

romorquos de 100 pl. 46 47 47 47

Places disponibies 20.598 20.538 20.53tl 20.538 Kilometrage mensuel moyen

brossel A 97 5.831 ^"l'l 5.700 ^t 5.831 5.122 brossel A 2.117 _'< 2 .. 012 2.117 3.455

henschel 4.384 4.506 4.384

.

2.642

" ^, ,i'."' 1)1

remorques 2.925 1.964 2. 925 • _{4 .699}

Jours d'utilisation des v6hicules decembre) ,,,.

brossel ,C., 97 27.93 28.06 24 ^{t ' ,, 1-· • l} (4)

brossel A 22.29 22 •. 99 22.57

henschel 22.95 .. ^! ! 26.20 14.33

remorques 18.07 ^< 13.34 23.66

Ii

f,ccidents 215

.

^;;. _{.,,_} ^~ 261 314

Responsabilite TCL t

..

91 92

Valeur du materiel roulant (en Fr)l60.342.126 161.336.176 168'.329.051

~H.495. 756 Approvisionnement (31 d@cembre)

Personnel europeens congolais

---

(1) Jusqu¹

a

fin ootobre 1170

36 1134

16.472.586 991

35 956

~

24.355.153 1057

',. 14.

1043

.. :J ".r

""

(2) Les gyrobus sont transformes en autobus diesel en 1961.

1962 223 12 54 53 36 21 47 23.898

(3) Le programme de reequipement comprend 30 autobus. Lss 9 derniercs unites scro t livrees fin 1962/debut 1963.

(4) Repris sous taux d¹immobilisation du mat6riel roulant (annexe III).

(5) Comprenant 9,573.117 francs de reevaluation de 30

%

11 novembre 1962.

,

t1nnexe III

TAUX 0¹IMfv1 □ 8ILISATIGN DU Mf,TERIEL R0ULf.\NT

Taux normal 20

%

1961

Septembre 28

%

0ctobre 33

%

Novembre 37.5

%

Decembre 40. □

%

1962

Janvier 39

%

Fovrier 38 %

Mars 42

%

F1Vril 43

%

Mai 43

%

Juin 40 %

Juillet 40 %

Aout 45

%

Septembre 48

%

De tobre 48

%

11 novembre 1962.

,.

(Sociote dos Transports PIECES DE RECHhNGE _....

.

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Ou ler jt•i_I et 1960 au 30 juiri 1961

<

direc temen t par Ml, TERMACD

Du ler )uillet 1961 au '30 juin 1962·

direc temer:i. t par MA TERMACO

Total ler juillet 1960 au 30 juin 1962 direc ternen t

par iii!/, T .:RM{ CO

!\pres 30 j uin

P N E U S

Du ler juillet 1960 au 30 duin 1961 Du ler juillet 1961 au 30 juin 1962 Juillet 1962

Total ler juillet 1960 au 31 juil. 1962 TOT1,L PI :f.ES DE R.:CH,\NGE ET PNEUS

ler juillet 19i0 au 31 j~illet 1962

11 novembre 1962

7.959.694 8.310.578

20.816.401 173.llB

2.607.200 4. 706 .211'.1 4.!310.000

56.471.000

32.045.000 3t$.790.000 31. 914 .ODO

Annexe IV

- •

'

- .,.

NATIONS UNIES

BUREAU DE L'ASSIST ANCE TECHNIQUE

ET

FONDS SPECIAL Cables : TECABOARD, Leopoldville

ONUC, Leopoldville

ITU/TAB/ 1840/

65

BOITE POSTALE 72-t&

LEOPOLDVILLE REPUBLIQUE DU CONGO

Jo-~1

UNITED NATIONS

TECHNICAL ASSISTANCE BOARD

ANO

SPECIAL FUND

Telephones : 3921 • 3928

28 December

1965

To From Subject

. . _Mr.

B.F. Osorio Tafall, Resident Representative, U1iTAB

Gabriel Tedros, Chief ITU lftissio~ ~ _ Cables and letters addBessed to ITU Geneva

Would you please kindly instruct TAB administrative services to send copies for my information of all letters and cables addressed to ITU Geneva. This action will prevent errors and misunderstandings.

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UNITED NATIONS,-NATIONS UNIES INDICATE

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Priorite Nations tra ^C

L T F

PRIORITY ^{Service Routine Priority NATIONS} is strictly limited.

NR OUTGOI CL A

(Address es)

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(TEXT & SIGNATURE) insert prefix &/or number as required USE DOUBLE SPACING

T. 0. R.

T.O.D.

- 27 FltOH 0 LEOPOLDVILLE

RET TO INFORM TRAT REQUEST PO& INCLUSION

CANCEL

UST OF 15 POSTS.

ACCORDI GLY, EXTE SION OF THOSE lS POSTS INTO 1966 IS NOT POS IBLE.

VlDER

FVNDS-IN-TRUST USAID

HAS

AGR ED TOT ANSFE FOUR OFT E

POSTS TO PROAC 1966. THESE ARE EXPERT INSTRUCTO S AUTO ACBI S TE BT, AR 10S-BA RIOS• CAMPASSO Arn HU ERT.

YOU CHIEF O

MISSIO

AND CONCERNED

PLEASE STUT ADtINISTUTtVE •CTION

PFECT)ll) Y 111-E OF ·· l'AI

•s

DECISION.

JPOT/dmp

TS ARE BEING A VISED.

iPAT&lATION PE&SONNEL

Drafted by :

Authorized : .P. Os rio-Tafall

-

~

(_lo-.2,J

-

I 2.Sb/1.f 17

Amendment/1

15

Tiecember

1965

OFFICE OF THE RESID.ENrr REPRESENTATIVE

AND

DIRECTOR OF SPECIAL FUND PROGRAMMES

(LEOPOLDVILLE)

AGENCYz INTERNATIONAL TELECOMMUNICATIONS UNION

Amended US PRO-AG Allotment for

1965

Technical Assistance Programme

For the Period 1 Januai~y to 31 December 1965

Object of Expenditure Previous Additional New Total Sub-Allotment Sub-Allotment Sub-all~tment

. Dated 1 6 6 ) (in Foreigg

&

^{Fo~ei_gn Currency)}

in foreir Currenoy

!

Curr enc;y:-

!

!

Experts Cost 110100 6000 116100

Equipment+ Supplies 50000 5000 55000

Vehicles Maintenance + Repairs . l'.)00 1500

45co

Press Wireless Inc. Charges 3000 3000

Misoellanaous 7000 7000

173100 12500 185600

'

ccz Mr. A. Vaidyanathan9 Associate Director, JAD/TAE/SF, New York Mr. P. J. C. Kien9 Chief, Accounts Division, New York

Mr. G. Tedros, Chief of ITU Mission, Leopoldville

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(TEXT & SIGNATURE)

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T. 0. R.

T.O.D.

UNITED NATIONS - NATIONS UNIES

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I

Service Routine

lsssssl

Priority

I

^PRIORITE

I I

NATIONS

insert prefix &/or number as required

Priorite Nations traffic is strictly limited.

USE DOUBLE SPACING

• 15 D,C . 65.

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D.l)I1IOBAL PROAO

D '.IO iAY. BBB)

-

:Alli "T

1964

lJNL~w,,_, ^{H n}

BL ·GU '10 T

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^{.fT.., I}

Drafted by:

BY: Authorized :

G /ed ^{D a t e :}

1965

OP- ¹1'IONS

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CCC) ADV.

CE

1965.

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1966 OPERATI s.

U , A . '11ard -J..

D • • O~orio-T~fall

18/12/65

TER 10 L

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DEC 1- 1965

ACTI O

INTERNATIONAL TELECOMMUNICATION UNION MISSION IN THE CONGO

LEOPOLDVILLE

ITU/TAB/1761/

65.

To

Fl-om Subject

Mr.

Mr.

Mr.

Mr.

Mr.

Mr.

V.R. Sundaram, Chief Technical Cooperation Department₉ I.T.U., Geneva. (4 copies) •

M. Bardoux:⁹ Chief of Personnel, I.T.U., Geneva. (4 copies). A.E. Saenger, Deputy Resident Representative (Admin),

T.A.B. Leopoldville. (3 copies).

H, Pichler, Chief Budget Control, T.A.B. Leopoldville.

(3

copies),

M. Zahawi2 Proyramme Officer , T.A.B. Leopoldville.

(3

copies_.

E. Cacou.ris, Chief Personnel Officer, T.A.B. Leopoldville.

(3

copies) .,

: Gabriel Tedros, Chief I.T.U. Mission, Leopoldvilte• ·- _, Status Report. ^{I . . _., c-·-•· ..}

Enclosed please find Status Report on staff of ITU Mission as at JO Novemeber

1965.

This report supersedes Status Report submitted on

l

March

1965.

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Leopold Tille.

T.lUl

Leopoldville

To

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D. Brown, Chief Audi tor

a

Ao Eo

Saenger, Deputy Resident Representat1¥

(Administratio

).C:::::!2!:~

Subjeot a Audit and Ins eotion Re rt

Noo

20 - Pro t 10-21 - Teleoommunications Operations and Training Centre Tho abo..-e-mentioned report has 'been reviewed

by

the Chief' of ITU Mission and D17selt. I have the following comments to make.

Your :para. 4 Reoommendutions

(1) Stook oarde for equipment were only establishod in October 1964 on the basis of a physical stook- taking. Aotual ooat prioes were not known, e1noe no purohasing dooumente t-1ere available. All items reoeived after

Jul~

lJ64 show the oost prioe on llle reapeotive utoc:..k oarda.

An

estimated price will be shown on oards for items received before July 1964.

(ii) ITU are taking tho necessary action to reoonoile their records with those of the Property Control

Unit. Any

disorepa.noies

will

then

be reported to

the Property Survey Board tor action.

(iii) Items transferred from O:UOC to ITU under Propert7 Survey Board oase nos. 3791 and 3391 are in the custody ot Mr. K'U?llilr ~t the ll

¹

.Djil1 'l'ranamitting Station (BEAM). On his return trom home leave, aot1on will be to.ken to

tak:•

on ohargo all the non- expendable items transferred..

(iv)

To

assist the Proper-t;r Control Unit in keeping their records aoournto]J", ITU has introduood a s7Btem whereby oooh ReoeivinG Report shows whether items aro expendable or non-expendable. In this oonnexion ITU suggests that for non-upend.able

items, issues be made on the basis ot a register ra- ther than by Issuo Vouohera, as this would out

down on the paper work. As regards non-expendable

OOo Mro Tedros

Mr. Yassir

vMr •

Kunitzbert>er

Mr. Pietzsch

•

( v)

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(vi)

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- 2 -

1 terns, ITU states 1hat all the teolmioal equipnumt ahown on their stook list baa been iaaud

to

the Government and ia installed or looatecl 1n the varioue

1

.L'elacommunioa'tion centres

all

ovei- the

Congo. These

iaeuea are oovered b7 Issue Vouohera. Bowevor, since -the equipment is,

1D

taot, under t.be ouatod,y ot the

GOTermaent theY suggeat that it show..d be covered b7

ot:f'ioial Govemmeut receipts

and

that

they

should

keep s'iook oal"ds tor reoo:rd purpose& only. J3y oow

ot 'this mGmOll'~dum, the Chief of I'l'U Risei:on is being

requested to . tak.o .this matter

up

w1th the Prop4n"V Co:o:trol

Unit.; · _.,

'1'he Ad.Viser of the Teleoommunic0 tierus School luls

in-

11estiga ted the d1sorepanoiea shown.

and

has made the

following ()Olllmetl~SI

Tape W indo, Manual "GMT-" - over 20 - expendable Transluoent Sea.le

Power Unit 2)0 V

item - short l - " •

- over 1 - oxp@ndoble.

( oom:vone11t part) Loudepeake;- -

eh.or~ 10 - TypoGraphioal

:::.,:; error - the quap.~it; originally re- .

' . . oeived

Bhould

have

read l not 11. : .•· .· .• 1,, . :---:.;

Dede Iron - short l) Issued

to

students against

Pillows Cotton - • 100) reooipt. However, theoe Mo.t'tresees Cotton - " l

7) i

tema ehould not be co. nsid-

ered as non-expendable.

Their oost is less than US$ 25

and

their normal life well below 5 years.

Fur'themore, they oons1s1

ot OIUC surplus stook and

their condition at

the .· ,.._ >,.., .,.

time of reoe1pt

was veri,

~~-

·}::'.~:~ ·:

poor.

(ITU RV/ITU/1003/64 ot 10 Ausuet 1964 refers).

M.otor Ins"truot1ons - short l) Component parts -

Generator " - " 1) available with item No.

214

of the

11st.

Re 1atanc• ~iable - ovor 6 - expendable item •

. . · ... /;,fj.

The neoeaear;r .ad.;i~'tllents will be ma.de. , ... >f :.,; ,_,,

+ - ~,:_

. ~··t~t1· .

-~_: • : ~ ·~?'.f.1?!t·' . '

1be Read of -I¹

ro.

-Mission states

thcd

now

that

a new school .. ,. ·. , build.in~ is bein& oonstruoted, adequate premises will be; ~.:•,I. • available and the :whole ,qata of sohool stores will be ,-••; ., . ,~,..:if~::-··

reorganized. ·

Aotion is alreo.dT, been taken to olarit:, whioh iteas are

non-expendable nnd etook oardo are being

opened •

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INTERNATIONAL TELECOMMUNICATION UNION

Place des Nations • 1211 Geneva 20 • SWITZERLAND • Telegraphic Address: Burinterna Geneve • Telephone: (022) 34 70 00 • 34 80 00

1865 centenary year 1965

GENERAL SECRETARIAT

When replying, please quote: 3189/60-Fi

Your letter of 10 June 1965 (CF. 430/65)

----

Dear Sir,

Geneva,

Mr. Bibiano Osorio...J.rafall,

Resident Representative of the Technical Assistance Board and Director of Special Fund Programmes in the Democratic

Rep~'b1ic of the Congo, ONUC -

B . P.

7248, LEOPOLDVJI,LE

(Democratic Republic of the Congo)

refer to your letter of 10 June 1965 regarding PX coupons paid to our experts during the period from 1 ApriL to 31 December 1964, making a total of$ 1,020.- which you11ave charged us with your Inter Office Voucher No. UNFC/64/58. Since you requested me in your above letter to reverse the amount of$ 1,020.-, I would be obliged if you would kindly credit this amount in your next Inter Office Voucher, so that I may subsequently reimburse the relevant amounts to our experts.

I should appreciate it if you would of mail that you agree with my request.

1 ~.

GC/sc

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INTERNATIONAL TELECOMMUNICATION UNION

Place des Nations• 1211 Geneva 20 • SWITZERLAND • Telegraphic Address: Burinterna Geneve - Telephone: (022) 34 70 00 • 34 80 00

1865 centenary year 1965

GENERAL SECRETARIAT

When replying, please quote: 3189/60-Fi

Subject Your Inter Office Voucher

No. UNFC/65/187 and UNFC/65/216

Mr. Bibiaho Osorio-Tafall, Resident Representative of the Technical Assittance Board and Director of Special Fuµd Programmes in the Democratic Republic of the Congo, ONUC - B.P. 7248,

LEOPOLDVILLE

(Democratic Republic of the Congo) ^,l

.

No. UNFC/65/187 us with the amounts :

_IOV UNFC/65/1'87

Pan American World Airways - Freight charges Mrs. Duclos, Secretary - Salary July 1965

Bayerl, Secretary - Salary July 1965

$ 16.67

$ 143.48

$ 170.78

=======

!

should be obliged if you would let me know for which expert r secretary the amount of$ 16.67 has been paid to Pan American World

IOV UNFC/65/216 CENWAARAN

Agence Maritime Internationale S.A. - for Mme Julia de Briones

ditto

Mrs. Duclos, Secretary - Salary August 1965

$ 11.60

$._ 50.30

$ 37.18

$ 113.28

$ 212.36

=======

continued/

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As you will note, the amounts of$ 50.30 ana

$ 37.18

($

87.48)

paid to A.M.I. for .Mme Julia de Briones have been charged inadvertently to I.T.U., since, to our knowledge, Mme Julia de Briones is not an I.T.U. Staff member. I should therefore be obliged if You would credit I.T.U. with the amount of$

87.48

in your next Inter Office Voucher.

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Annexes

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ours sincerely,

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LIST OF PI'RSO:NNEL OF ITU MISSION AS AT ~l OCTOBER 1962

I D N o N a m e Nati on- 'Prev i ous Functi ons G rade and Duration Date of Duty Source

Remarks ali Servi c e eff . date contra c t arrival stat. f i nan ce

.I nternati onals

6 533 ALTORFER u. ^{Swiss Brown} Boveri Expert P3 / 8 26 . 7 . 65 26 . 7 . 65 Le o EPTA Constant offi c i al Sv1i tzerland Radio 26 . 7 . 65 25 . 7 . 66 tri ps to the pro-

vin c es .

6030 BEYER G. German P . T . T . Expert A u to P 3/ l 1 . 1 . 65 25 . 3 . 64 Le o Ge r man Under GAWI contract

DUsseldorf Telegraphy 24. 3 . 64 31 . 3 . 66 A i d Cons t ant offi ci al t rips to the pro- vin c es

.h~ ^.:2y.l.Cy k d./ 1.1.1'¥ ,u,ctu, i V c.,,~/z.a d,

6 519 B O SSHARD D~ Sv,iss P . T . T . Expert P1/ 2 9 . 7 . 65 19 .. 7 . 65 Le o Swi ss Swi tzer1 a".ld Radi o 19 . 7 . 65 1 8 .l. 66 A id

6 473

^D:ERVEY

J . P . Swiss P.T . T . Exper t P3/3 28 . 6 . 65 28 . 6 . 65 Le o Swiss Frequent official Switzerland Tele phony 28 . 6 . 65 27 . 12 . 65 A id trips t o the pr o-

vinces . 6425 ENGVALL L.O . Swedish L.M . Expert Auto P4/l 20.5 . 65 21 . 5 . 65 Leo us

Ericks son Telephony 20 . 5 . 65 31 . 10 . 65 PROAG 6343 GABRE SELASSIE Ethiopian I.B.T.E. Expert P3/l 5 . 2.65 6 . 2.65 Leo us

Addis Ababa Radio 5.2.65 . 2.66 PRO.AG

4, i76 GAVAN

J.

Israelian P.T.T. Instruct or P3/8 18 . 2 . 62 19 . 12 . 62 Leo CONGO

Israel adio 18 .12 .64 o . 6.66 Fund

5298 Expert Tele P3/ 5 4 . 3 . 63 4 . 3 .. 63 Leo us

~/4Lq.,7ow//(

HOSTEN"S A. Belgian P . T. T .

~ ,fp /le 6~ /P. ~ ·

Belgium gr- Teleph . 1 . 5 . 65 31 . 12 . 65 PROAG

~

/,. ',,rt

^{~ e /r'./ ~h.,.__$ d'?}

. , (::b~,.d'~ "'2~ ✓

6618 KNAN H . German P.T.T. Expert MUX 3.10.65 4 . 10 . 65 Leo German nder

GAWI

contract

Germany .1 . 67 Aid Temporarily in Leo

soon transferred to

·lisabethville.

page 2 ID No N a m e Nation ality Previous Service Fun.ctions Grade and Duration Date eff. date contract arrival of

Duty

stat. Finance Sourc e Remarks

3129

ICTJ1\'1AR

A . L • Indian P.T.T. Expert P3/4 28.ll.6l 30.11.61 Leo us On home leave from

India Radio 1.11.64 30.9.66 PROAG 23.8.65 to 31.10.6

₅

5055 MARQUET

^J.

Belgian P.T.T. Expert P3/3 15.1.63 16.1.63 Leo us

Belgium Radio 1.1.65 31.12.65 PROAG

6173 MAURER Ch . • Swiss P.T.T. Expert Auto P3/4 14.7.64 15.7.65 Leo Swiss Switzerland Telephony 1.1.65 21.12 .65 Aid

'

6456 lVIILZ H. Swiss P.T.T. Expert Tele P4/2 14.6.65 14.6.65 Leo Swiss Frequent official Switzerland gr-Teleph. 14.6.65 13.12.65 Aid trips to the pro-

vinccs.

2055 lVIOEHS H. German P.T.T. Expert Auto P3/4 1.1.65 21.4.61 Leo German Under GAWI contrac t

Germany

Telegraphy 1.8.64 31.3.66 Aid Frequent official trips to the pro- vinces.

,.;,,u.., -& "'· 6/

JI, /:/, t'</ (.,(A,,dul ,-Tv =,1h.,.

6556 MULLER

J.

German P.T.T. Expert Auto 11.8.65 12 .8. 6 5 Leo German Under GAWI contrac t

Germany Telegraphy 10.11.66 Aid Frequent official

trips to provinces _• 372 PAPAMANOLIS A. Greek TAB Admini- Administra- P2/10 1.10.64 17.8.60 Leo us

stration tive Officel 1.10.65 30.9.66 PROAG

4288 PIERRE E. Haitian T. T .R. Instructor P4/4 22.10.62 24.10.62 Leo CONGO

Haiti Telephony 1.10.65 30.6.66 Fund

4232 PILOY.AN

J.

French P.T.T. Expert P3/l 10.5.65 12.5.65 Bukavu us

France Radio 10.5.65 31.12.65 PROAG

page 3

"

I])

N o N a m e Na t ion- Previ ous Fun c ti ons Grade and Dura t ion ])ate of ])uty Sour c e

Remar ks alit. Servi ce e f f . da t G co n tra ct arr i val s t at . f i nan ce

6ll6 POLET M. F rench I BM Expert P3/ 2 2 . 6 . 64 3 . 6 . 64 Le o us Te rmi nated 30 . 6 . 65

Te chnici an Rad io 1 . 6 . 65 30 . 6 . 65 PROA G a t en d of contr a c t . Sti l l in Le op ol d- v i lle , addre ss un - kn o~m .

5832 R EYE. Fren ch P .T . T. Expe rt P3/3 27. 9 . 6 3 27 .9.63 Le o us Frequen t off icia l Fran c e Cab l es 1 . 9 . 65 3l.12 . 65 PROAG t r ips t o provi n ces, · 6 557 SC H EW E W . German F .T.T. Exper t lVIUX 11 ~ 8 . 65 12 . 8 . 65 Le o German Unde r G N NI contra ct.

Germany . 10 . 11 . 66 A i d Fr equen t off ic ial

tr i ps to provin c es . 6066 SCHLAEGEL A. German P . T. T. Exper t A ut o P3/l 1 . 1 . 65 22 . 4 .6 4 Le o German Under GAWI contra ct

Germany Te l egraphy 21 . 4 . 64 31 .3 . 66 Aid (contrac t not yet finalized ). F--o,.,

^J/-'f.C'l ,t.

_.J./.1~ · t': <A.41A.VJ IT"' e o - , ~ .

3519 SCHMID F . Swiss P.T.T . Expert P3/l 19 . 7 . 65 19 .7. 65 Le o us

Switzerland Radio 19 . 7.65 31.12 . 65 PROAG 5546 SCOTT-JACKSON R. British British Professor P4/3 3.6 . 63 4 . 6 . 63 Leo CONGO

Council English 1.6 . 65 31.12 . 65 Fund

6009 SONDAZ R. French Franch Admi- Advisor P4/6 3.3 . 64 5.3.64 Leo CONGO

nistration 1.3 . 65 31.3 . 66 Fund

6144 TEDRO S Gabriel Ethiopian I.:B.T.E. Chief of P6/2 30 . 6 . 64 1 . 7 . 64 Leo EPTA Mission trip t o Mon- Addis Ababa Mission 1 . 6 . 65 29 . 6 . 66 treux 21 . 9 . 65 t o 15 .

10 . 65 and from 24 . 10.65

2505 VANNIER

G.

French P.T.T. Expert P3/2 16.8 . 65 20.7 . 61 Leo CONGO

France Telephony 16 . 8 , 65 31.12 . 6 5 Fund

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Nation alitv German

Previous Service P.T.T.

Germany

fPersonnol on Loan from TAB Administration (In t0rna tionals

1 5331

PERROS G. Miss Gre0k

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~ocally recruited non-congolese

;A/5390 DUCLOS D. Mr s French

l/634 8 BAYERL Y.

Mrs Swedish

Locally recruited Con~olese

1966

EGBANGO Joseph Congolese

1329

LUND Jules Congolese

l 9 08

MA13UNDA Pedro Congol ese

29: 7 TOUANTOLO

J.

Congolese

Functions Expert MUX

Secretary

Secretary

Secretary

Driver

Driver

Driver Draftsman

pagG 4 Grade and Duration Date of Duty Source Remarks eff. dato contract arrival stat. finance

FS/3-2 1.3.65

L 6/V 12.7.65

L 6/I

7,10.65

L 2/9

L

2/6 L

3/4

L

6/1

ll.8.65 12.8.65 Leo 10.11.66

15.3.63 15.3.63 Loo 31.12.65

12.7.65 Leo

Leo

Gorman Under GAVIT contract Aid Frequent official

trips to provinces.

US Under UN TAB con- PROAG tract, on loan to

ITU with effect 6.9.

65.

Congo Under UN TAB con- Fund tract, on loan to

ITU with effect 12. 7.65. LeavG without pay 2.8.65-15.8.65~

Return to duty 16.8.

65. Transferred frm ITU to TAB Admin on 16 October 1965. Congo Und0r UN TAB con- Fund tract, on loan to

ITU with effect frm 7 .10.65

Under TAB contract.

On loan to ITU - No hard currency

payment involved.

- do -

- do -

- do -

page 5 ID No N a m e Nation Previous Functions Gra de and Dura tion Date of Duty Source R(:;marks

alit:v Service

^eff.

date contract arri -::-al stat. finance

2645 SE.J.l"GA Benoit Congolese Driv0r L 2/3 Under TAB contract.

On loan to ITU - No hard currency payment involved.

2849 ^{TAMED DOMPETELO L Congolese Labourer L} 1/7 - ^{do -}

2931 VUM:ISA Gaston Congolese Driver L 3/1 -

^{do -}

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