3 Embrayages Accouplements Temporaire Transmission En permanence

(1)

Types d’accouplements :

 Acc. Rigide  Acc. Élastique  Acc. Flexible

Critiques : Acc.

rigide

Permet un léger déplacement de la position relative des arbres Fatigue et usure rapide des paliers

Amortir les vibrations

Transmette instantanément et brutalement les à coups provenant d’une variation brusque du couple résistant

Acc.

élastique

N’accepte aucuns désalignements des arbres Assurer la souplesse de la transmission

Amplifier les vibrations de l’arbre moteur à l’arbre récepteur et réciproquement

Défauts d’alignements :

Autre type d’accouplements : (Accouplements flexibles)

Joints d’Oldham: Il supporte uniquement des désalignements radiaux.

Le joint de cardan simple : Permet d’avoir un défaut angulaire.

Le joint de cardan double :Il assure une transmission homocinétique.

Temporaire Transmission

En permanence

Accouplements Embrayages

Types d’embrayages :

Représentation :

Embrayage instantané à griffe :

Dessin d’ensemble et dessin en vue éclaté

Schéma technologique

Schéma cinématique

Cadre 1 Remarque : -La manœuvre ne se fait pas en marche.

-Embrayage réversible.

Rainure

Joint de Cardan simple

Joint de Cardan double

3

Joint d’Oldham

(2)

Embrayage instantané à dents :

-La manœuvre ne se fait pas en marche.

-Embrayage irréversible.

+Embrayage réversible.

-La manœuvre ne se fait pas en marche.

Embrayage instantané à cliquet :

Critique :

+Entraînement automatique ; -Embrayage brusque ;

-Transmet le mouvement dans un seul sens ; -Ne supporte pas de poussée axiale.

Embrayage instantané à billes ou à rouleaux :

Cadre 3 Cadre 2

Cadre 4

Embrayage progressif à surface plane : Cadre 5 ;6 ;7

Cannelures intérieurs sur la cloche et d2 Cannelures extérieurs sur l’arbre et d1

Critique : (Embrayage multidisques) +La manœuvre se fait en marche ; +Embrayage réversible ;

+Transmettre un grand couple sous un faible encombrement ; +Entrainement du récepteur est progressif

(frottement puis adhérence), (Voir le graphe de fonctionnement);

+Transmettre intégralement le couple moteur par adhérence.

-Pendant l’entraînement par frottement (friction) un dégagement de chaleur apparaît.

C     n F f R

moy

Couple à transmettre : Avec :

- C : couple transmis par adhérence (N.m) ; - n : nombre de surface de contact des disques ; - F = N : effort presseur // à l’axe de rotation (N) ;

- f = tg  : coefficient de frottement ( : Angle de frottement) ; - R_moy=

3 3

2 2

2. 3

R r R r



 ^{; ou (R}^moy⁼ 2 Rr

si 1 1

4 3

r

 R  ) Graphe de

fonctionnement

Cadre 8

Embrayage progressif à surface conique :

Couple à transmettre :

N f

_moy

C R

sin

  

 F

sin N

  F

β

^N

F

4

(3)

Embrayage progressif à surface cylindrique : Couple à transmettre :

C  N  f  R

Cadre 9

Avec :

T = N.tgφ.R = N.f

Fonctionnement et Critique :

Lorsque la vitesse est suffisante du plateau moteur, les garnitures de friction entre en contact avec le tambour récepteur par l’écartement des mâchoires articulés M1, M2 et M3 en . . . ., sous l’effet de la force centrifuge, il y a, alors, la transmission du couple vers le tambour récepteur par friction puis par adhérence.

Ces types d’embrayages sont à commandes automatique et irréversibles.

1 : Arbre moteur (ou récepteur).

5 : Plateau mobile gauche récepteur

9 : Rondelle Belleville

2 : Clavette 6 : Vis H 10 : Rondelle plate 3 : Plateau moteur

porte garniture

7 : Plateau mobile droite récepteur

11 : Arbre récepteur (ou moteur)

4 : Garniture 8 : Écrou H

Cadre 10

 Limiteur de couple :

Remarque :

Pour varier la valeur limite du couple à transmettre, il faut manœuvrer l’écrou 8.

Garnitures et contre matériaux :

Puisque la transmission de puissance se fait d’abord par frottement puis par adhérence, pour cela, on rapporte sur la surface mobile de

l’embrayage une pièce appelée ‘’ garniture (ferodo) ‘’.

Le matériau constituant l’autre surface de friction sera désigné par ‘’ contre matériau ‘’.

La garniture est caractérisée par :  Un grand coefficient de frottement ;  Une bonne résistance à l’usure ;

 Une bonne résistance mécanique au choc.

Principaux types de garnitures :

 Garniture *amiantée armé de fil de cuivre : (résiste à l’action du feu)

 Garniture frittée ou céra-métallique : (utilisée quand les conditions d’emploi sont sévères)  À base de papier ou de liège pour

fonctionnement dans l’huile.

 Garniture métalliques (acier, fonte, bronze) travaillant dans l’huile ou à sec.

Contre matériaux :

Ils sont choisis en fonction de la garniture, on emploie généralement la fonte, pour résister à l’écrasement, à l’érosion, à la déformation permanente et à la formation de point chauds.

Fixation des garnitures :  Fixation par rivetage ;

 Fixation par collage ;  Fixation mixte.

5

(4)

 Coupleur hydraulique : Sous l'effet de la rotation de l'arbre d'entrée 1 (roue pompe 6), le fluide intérieur 9 (huile spéciale) est accéléré, l'énergie cinétique acquise est ensuite transmise à l'arbre de sortie 12 par l’intermédiaire de la roue turbine 10.

Le fluide, pouvant absorber les chocs, agit également en limiteur de couple.

 Coupleur électromagnétique à poudre : La progressivité de l’embrayage lors des démarrages et à chaque engagement de vitesse, est dûe à

l’augmentation progressive du champ magnétique qui fait passer la poudre 5 de son état pulvérulent à celui d’un bloc compact entre 3’ et 7+8.

Quelques caractéristiques :

Sans courant, la poudre est maintenue par la force centrifuge.

3000 tr/min pour un couple inférieur à 50 Nm.

1500 tr/min pour un couple supérieur à 50 Nm.

 Coupleurs :

Le couple transmis, très faible ou nul au démarrage, il augmente progressivement avec la vitesse de rotation. En fonctionnement normal il y a toujours un léger

glissement entre les deux arbres (2 à 4 %).

Les coupleurs jouent le rôle d’un limiteur de couple.

Cadre 11