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Panorama sur la. Said Chandid. situation en Afrique

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Academic year: 2022

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Texte intégral

(1)

Said Chandid

situation en Afrique

(2)

LA STANDARDISATION, ARRÊT SUR LE CONCEPT

CONFORMITÉ TYPOLOGIES CARNATIONS

Harmonisation

Interopérabilité

Sécurité

Qualité et échange DÉFINITION

MOTIVATIONS

ACTEURS Certification

Accréditation Homologation Licence

Niveau international

Niveau Continental

Niveau Régional

Niveau pays Opérationnel

Manageriel Organisationnel Technique

Document de référence

Règles, lignes directrices, caractéristiques

Consensus entre les parties prenantes

Application volontaire Standards

Normes Règlements Spécifications

Quelques repères….

(3)

12 raisons de taille au cœur de l’activité….

• Langage commun

• Qualité et sécurité

• Interopérabilité

• Instauration de la confiance

• Développement marchés

• Transfert de technologie

• Outils de gouvernance

• Outils de mesure

• Maîtrise des risques

• Assurance

• Reconnaissance

• Dynamique d’amélioration

(4)

LA STANDARDISATION, ARRÊT SUR LE CONCEPT

Des bénéfices souvent mal perçus ….

Introduire la

normalisation dans mon entreprise ?

Ah oui !! Cela va donner confiance aux clients et me

permettre de vendre plus de produits et services !

Ah mais est-ce que cela ne va pas

me limiter et être source de

paperasse et contraintes inutiles ?

(5)

Schéma d’ évolution….

Un important virage avec les «Paquets Ferroviaires : PF » depuis la moitié des années 90

Deux Directives d’Interopérabilité (DI) fixant, de manière réglementaire et obligatoire, les exigences essentielles d’Interopérabilité

Des Spécifications Techniques d’Interopérabilité (STI) conçues pour chaque sous-système du réseau ferroviaire européen

Création de l’Agence Ferroviaire Européenne pour la sécurité et l’interopérabilité chargée notamment des STI

Rédaction de normes découlant des STI rédigées par les experts en la matière

DI STI

NORMES PF

Application réglementaire

Application volontaire

(6)

LA STANDARDISATION FERROVIAIRE EN AFRIQUE

Un peu d’histoire….

Construction au début du 20ème siècle par les puissances coloniales

Vocation: Déplacements forces militaires et transport richesses minières

Enclavement de pays de l’Afrique subsaharienne : 15 pays sans réseaux ferrés

(7)

Grandeurs techniques: limites et impacts….

Limites Impacts

Hétérogénéité des installations Retard en réhabilitation

Diversité des systèmes

Quasi-absence d’interconnectivité Manque harmonisation des procédures

Réseau non standardisé Faible productivité

Rôle mitigé dans les échanges inter-pays Faible part de marché

Zones enclavées

(8)

LA STANDARDISATION FERROVIAIRE EN AFRIQUE

Grille de maturité des réseaux africains….

75%

des réseaux utilisent les fiches UIC et les IRS en ce qui concerne le système ferroviaire

100%

des réseaux complètent le dispositif en s’appuyant sur les normes CEN et la réglementation nationale/ régionale

100%

des réseaux font recours aux normes ISO pour leur système normatif

Difficultés d’accès aux normes UIC

Handicaps mise en œuvre/d’interprétation

Multiplicité des référentiels/normes

Obsolescence des installations et du matériel

Déficit en culture normative/compétences

Retard dans les investissements

Absence d’une norme régionale unifiée

Inexistence de critère d’éligibilité normative

Cohabitation de plusieurs systèmes

(9)

précitées de standardisation et de normalisation du système ferroviaire

?

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