Rapport PFMP - Dossier E32
Communication technique : Diagnostic d'un système mécanique
ANDWEW Bianca
2
Introduction ... 3
Chapitre 1 - Présentation de l'entreprise ... 5
Chapitre 2 - Liste des activités réalisées au sein de l'entreprise ... 7
Chapitre 3 - Prise en charge du véhicule ... 8
Chapitre 4 - Constater le dysfonctionnement ... 11
Chapitre 5 - Diagnostiquer le dysfonctionnement mécanique ... 13
Chapitre 6 - Bilan de l'intervention ... 17
Annexes ... 18
1. Conclusion 18
2. Remerciements 18
3. Illustrations 18
Introduction
Présentation rapide de la PFMP
En vue d'obtenir le BAC Pro Maintenance des Véhicules, un stage d'une période de 4 semaines à été mis en place pour nous familiariser avec une entreprise.
Celui-ci s'est déroulé pendant la période du 9 septembre 2016 au 7 octobre 2016.
J'ai effectué ce stage au sein de l'entreprise Super Bikes & Cars N.V Cole Bay.
J’étais la seule stagiaire
Objectifs de la PFMP
Durant cette période de formation je me suis fixé les objectifs suivants :
Récolter le maximum information sur ma problématique de diagnostic mécanique a fin de réaliser un dossier E32 pour l'obtention du Bac Pro MV
Problématique sur le système de freinage
Session 2017 4
Chapitre 1
Présentation de l'entreprise
Identification de l'entreprise
Harley Davidson Super Bikes N.V Cole Bay 7 Union Road-Cole Bay St. Maarten
Historique et évolution
Super Bikes N.V. est l'une des plus grandes sociétés de motocyclettes dans les Caraïbes, en Amérique centrale et en Amérique du Sud, située sur St. Maarten N.A. une des plus petites îles, un endroit parfait pour les vacances.
Comment cette compagnie est devenue le distributeur pour les Caraïbes avec six sous-concessionnaires, un magasin de concepteur sur St. Maarten est quelque chose que nous, l'équipe de SuperBikes, voudrions vous parler fièrement de ....
Tout a commencé quand un homme est venu de France pour visiter St. Martin pour se détendre sous le soleil des Caraïbes et a pensé que c'était était une bonne idée de revenir et de promouvoir des produits de
Session 2017 6 motos sur l'île. C'est en 1986 que Gil Guadalpi s'installe à Saint-Martin et ouvre une boutique sur le côté français de l'île. En 1988, il a ouvert un deuxième magasin sur le côté néerlandais afin de couvrir l'ensemble du marché de l'île. En 1991, Gil a décidé d'apporter un «HARLEY-DAVIDSON» à Saint-Martin.
L'idée d'avoir un grand jumeau sur nos routes étroites était principalement pour tester le marché en espérant faire quelques ventes. Mais Gil est tombé amoureux des vélos "HARLEY-DAVIDSON" et de toute l'histoire derrière la légende
Secteur d'activités et activités principales
à compléter...
Effectif total d'employés et qualifications
à compléter...
Chapitre 2
Liste des activités réalisées au sein de l'entreprise
Activités réalisées durant la PFMP
semaines activités
1ère semaine changement plaquettes
2ème semaine vidange
3ème semaine changement radiateur
4ème semaine rechange climatisation
Activités par semaine de PFMP
Session 2017 8
Chapitre 3
Prise en charge du véhicule
Introduction
Durant ma 5 ème période formation en entreprise réalisé dans la garage Harley Davidson j'ai rencontré une situation professionnelle adapté à l'épreuve e 32 sur une Suzuki Swift
Présentation du véhicule et symptôme client
- Le client se plaint que sa pédale de frein est dure et qu'il doit fournir un effort élevé pour obtenir un freinage
je pense à une usure des plaquettes de frein ou plaquettes salies par un corps étranger le système en cause est le système de freinage
Caractéristiques du véhicule
Type moteur 1.6 VVT
Énergie Essence
Disposition Transversale Avant
Alimentation Atmosphérique
Suralimentation Injection multipoints
Distribution
Nombre de soupapes 16
Alésage X course 78 x 83
Compression 11,1 : 1
Puissance 125 ch / 92 kW
Couple 148 Nm
Élaboration de l'ordre de réparation
Les différents éléments m'ont permis de rédiger l'ordre de réparation
État général de la carrosserie
Carte grise
Contrôle de la signalisation
Contrôle des éléments de sécurité
Indication kilométriques et du niveau de carburant
Indication de maintenance
État des 4 pneumatiques
Ordre de réparation
Session 2017 10
Chapitre 4
Constater le dysfonctionnement
Symptômes constaté et possibles
Pédale dur
Session 2017 12
Contrôle du résultat et de la qualité
Types de contrôles Résultats attendus Résultats obtenus
contrôler le étrier de frein piston n'est pas gripper
contrôle plaquettes droite user
contrôle de la pression mastervac
défectueux
Contrôles qualités et résultats
Contrôle Mastervac 1 [p.12]
Contrôle de la dépression 2 [p.12]
1 Contrôle Mastervac
J'ai contrôler le étrier de frein le piston n'est pas gripper aucun droite usure et aucun point dur sur la roue
2 Contrôle de la dépression
Après le contrôle de la dépression du Mastervac il est défectueux. Effectivement moteur à l’arrêt après plusieurs pompage sur la pédale de frein elle devais devenir extrêmement dure et se n'est pas le cas
Liste des mesures 1 [p.12]
Contrôle de circuit a vide 2 [p.12]
1 Liste des mesures
J'ai contrôler le liquide de frein le nivaux était bon ainsi la qualité du liquide j'ai trempez une bandelette réactive dans le liquide pour contrôler sa qualité
2 Contrôle de circuit a vide
J'ai contrôler le circuit de vide entre le Mastervac et le moteur avec une pompe a vide aucun fuite détecter
Conclusion élément défectueux
Le Mastervac est défectueux après les contrôles effectuer. Sont remplacement est obligatoire pour retrouver l'assistance du freinage.
Moyens humains
à compléter...
Moyens et mesures de sécurité
à compléter...
Chapitre 5
Diagnostiquer le dysfonctionnement mécanique
Émettre des hypothèses
Frontière de l'étude du système concerné par le dysfonctionnement
Etude fonctionnelle et structurelle
Session 2017 14
Description
Le master-va se compose d'un cylindre en tôle séparé en deux chambre (A) et (B) par membrane.
La chambre (B) est constamment à la dépression, régnant dans la tubulure d'admission ou créée par la pompe à vide.
La chambre (A) est soumise à la pression atmosphérique lors du freinage. Le reste du temps, elle est soumise à la même dépression que la chambre (B).
Un dispositif appelé "valve de contrôle" permet une mise en action progressive de l'assistance, en fonction de l'effort exercé sur la pédale de frein.
Le clapet anti-retour retient la dépression dans la chambre (B) après l'arrêt du moteur.
Le disque de réaction autorise la stabilisation du système. Il reçoit les efforts du piston d'assistance et de la tige de poussée pour commander le piston plongeur.
Méthode : analyse descendante
Identifier le ou les éléments du système isolé (ex : FAST, SADT, photos...)
Principe de fonctionnement
Permettre pour un faible effort sur la pédale de freins, d'obtenir une forte pression hydraulique dans le circuit.
Détailler la mise en œuvre des contrôles/essais effectués - Joindre des extraits de notice
d'utilisation
Conclure avec précision, citer l'élément défectueux
Joindre votre tableau de relevés (établir un comparatif entre les relevés et les résultats attendus). Relever les écarts et conclure.
Indiquer ce qui a conduit à la défectuosité de la pièce (panne de conception/fabrication, défaut d'utilisation, défaut de maintenance, usure).
Énoncer les conséquences éventuelles sur un autre organe ou système.
Indiquer la proposition de remise en conformité.
Session 2017 16
Lister point par point les opérations à réaliser dans un ordre chronologique
Lister les sous-ensembles, éléments et produits nécessaires à la remise en conformité.
Réaliser si nécessaire une estimation, un devis* justifiant économiquement la remise en
conformité.
Chapitre 6
Bilan de l'intervention
Contrôle mis en œuvre pour assurer la fiabilité de l'intervention
Lister les moyens méthodologiques utilisés Indiquer les éventuelles anomalies, interventions futures, ou manquement réglementaire à corriger.
Premier test. Moteur éteint, appuyez plusieurs fois sur la pédale de frein de façon à vider la réserve de dépression servant à l'assistance. Si la pédale durcit de plus en plus, c'est que le servo-frein fonctionne normalement.
Deuxième test. Moteur éteint, videz la réserve de dépression comme indiqué ci-dessus. Appuyez sur la pédale de frein puis démarrez votre moteur. Si la pédale s'enfonce légèrement, c'est que le servo-frein fonctionne normalement.
Troisième test. Moteur démarré, si vous sentez des vibrations ou que vous entendez un bruit d'aspiration lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, cela signifie qu'il n'y a plus d'étanchéité entre les chambres hydraulique et pneumatique. Le servo-frein doit alors être remplacé.
Session 2017 18
Annexes
Annexe 1
Conclusion
à compléter...
Annexe 2
Remerciements
à compléter...