Cas pratique SERVICES DES TRANSPORTS PUBLICS SUR LA ROUTE DES VACANCES

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05.12.2006

Mobilservice PRATIQUE

Cas pratique SERVICES DES TRANSPORTS PUBLICS

SUR LA ROUTE DES

VACANCES

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Services des transports publics sur la route des vacances page 2 / 10

Aperçu

Les différents modes de transports qui peuvent être utilisés pour se rendre en vacances ne sont pas également respectueux de l’environnement ni également confortables.

De nombreuses régions de vacances situées dans les Alpes ne sont pas accessibles en transports publics, depuis les grands centres urbains, sans de multiples changements. Par ailleurs, l’accélération des liaisons ferroviaires suprarégionales se fait en partie au détriment des petites gares et des nœuds de correspondance. En comparaison, le trajet en voiture s’effectue de manière aisée. L’augmentation du trafic individuel motorisé charge toutefois les routes d’accès et le centre des lieux de villégiature, ce qui diminue leur attrait. Ce constat est particulièrement vrai dans les régions sensibles telles l’Oberland bernois. C’est pourquoi il faut augmenter l’attractivité du voyage en transports publics pour assurer la pérennité des destinations sur le long terme.. L’attrait des transports publics, le confort que procure le fait de voyager sans devoir prêter attention au trafic, les

correspondances faciles, de même que le transport des bagages de porte à porte, constituent des arguments très importants.

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L’exemple de Lenk

En octobre 2004, l’association spediBEO a organisé, à Lenk, un colloque pour analyser les faiblesses de la chaîne des transports publics et les mesures possibles pour améliorer la situation. Ont participé à cette analyse, des responsables des transports publics locaux et régionaux, du secteur touristique et hôtelier, de la commune, des téléphériques et des gares de Lenk et de Zweisimmen. Plusieurs mesures ont été prises sans attendre:

adaptation des temps d’attente des correspondances à Spiez, amélioration de la liaison du bus local avec le train Montreux-Oberland-Bernois (MOB), mise en place d’un service permanent de taxis pour le transfert de la gare aux hôtels, organisation du transport des bagages par les transports publics dans le cours de la journée, indication des arrêts de bus sur le plan de localité, affichage d’informations utiles pour les clients dans les trains et les gares (panneaux d’information, annonces par haut-parleur en trois langues, informations sur les offres, les sites et lespanoramas intéressants), etc.

L’exemple de l’Oberland bernois

Depuis mai 2005, à l’initiative de l’association spediBEO, 15 localités de l’Oberland sont desservies par le service

« Bagages rapides » des CFF. La plupart des régions touristiques de l’Oberland bénéficient ainsi du service de livraison des bagages des transports publics. Les premières expériences montrent qu’il s’agit là d’une prestation importante dans le secteur du tourisme: en 2006, 4580 bagages ont été acheminés jusque dans l’Oberland bernois par les transports publics (près de 3600 en 2005). Environ 600 ont, en outre, été transportés d’un endroit à un autre , à l’intérieur d’une même région.

Cette prestation est une condition essentielle pour promouvoir les randonnées, les trekkings ou les sorties à vélo de plusieurs jours. Pendant que les clients marchent ou se déplacent à vélo, leurs bagages sont acheminés par les transports publics, en principe directement d’unhébergement à l’autre.

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Description

Le voyage fait déjà partie des vacances.

Contexte

Pour sauvegarder les lieux de vacances situés dans les Alpes, il est important d’augmenter l’attrait du moment de l’arrivée et du départ par les transports publics, afin de conserver les segments de l’hôtellerie et d’en développer de nouveaux.

Les résultats d’une enquête (document en allemand) montrent que tant les visiteurs ayant effectué le voyage par que ceux qui l’ont fait en voiture estiment qu’un transport plus aisé des bagages et un bon service de trains constituent des améliorations importantes dans le domaine des transports publics. Les personnes arrivées en voiture estiment, par ailleurs, que les prix devraient être plus bas, et les temps de trajets plus courts, avec moins de transbordements, pour qu’elles envisagent l’alternative du voyage en transports publics.

Il est peu probable que les prix des transports publics baissent, dans les années à venir, et que d’avantage de lignes directes soient établies. Toutefois, en optimisant les prestations des transports publics et des services

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locaux, et en faisant en sorte que le trajet soit une expérience plaisante, le voyage peut déjà devenir partie intégrante des vacances. Pour ce faire, toutes les parties concernées doivent agir de concert.

Offre

Pour que les visiteurs utilisent les transports publics malgré l’éloignement de la région de vacances dans laquelle ils se rendent, l’attractivité de l’offre doit être considérablement augmentée. Le trajet en transports publics devrait être aussi confortable que possible et conçu en fonction des besoins des clients. Il faut avant tout que le transport des bagages soit organisé de manière optimale. Des solutions rationnelles peuvent être discutées dans le cadre d’un colloque réunissant tous les responsables de la commune ou de la région (représentants des autorités communales, office du tourisme, hôteliers, transports publics, prestataires de services, etc.), et peuvent être mises en œuvre par la suite. Dans cette approche, les recommandations suivantes devraient, notamment, être prises en considération:

- motivation des clients à utiliser les transports publics:

élaboration d’une grille d’informations et de réservations relatives à la mobilité pour les pages d’accueil des lieux de vacances;

offres promotionnelles destinées aux familles, pour les transports publics;

- optimisation du voyage en transports publics:

optimisation des interfaces entre les partenaires de transports et de services concernés;

amélioration de l’information dans les trains et les bus (signalisation, distribution de documentation,, possibilité, par exemple, de réserverun taxi à la gare de destination ou au bureau d’accueil, etc.);

- mise en place et exploitation d’un service de bagages attractif pour les touristes:

les localités touristiques doivent avant tout attirer l’attention de leurs clients sur l’offre « bagages rapides » et garantir le transport des bagages depuis le dernier arrêt des transports publics jusqu’à l’hôtel;

- optimisation de l’offre de mobilité dans les localités de destination:

augmentation du bien-être et du confort dans les transports régionaux et locaux (amabilité, offres de bienvenue, conseils individualisés, aide pour le transfert des bagages, commentaire touristique pendant le trajet, etc.).

Expériences

Les expériences faites lors du colloque organisé à Lenk sont pour la plupart positives. L’accompagnement par un conseiller en mobilité a permis de mettre en évidence des lacunes importantes dans la chaîne de mobilité, qui

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n’avaient pas été identifiées, et de trouver des solutions pour les combler. Les points suivants devraient être pris en considération:

- inviter tous les groupes, organisations, entreprises concernés à participer;

- mener éventuellement des discussions préliminaires pour définir où se situent les problèmes;

- bien structurer le colloque, suivre un schéma préétabli, former des groupes:

- tenir une liste des problèmes et une liste des mesures, avec un échéancier et les noms des partenaires responsables:

- établir une liste des priorités;

- les mesures devraient être approuvées par tous les participants.

Il faut veiller à éviter les pièges suivants:

- obstacles politiques à la réalisation des mesures;

- différents décideurs ou un tournus de décideurs pour une mesure.

Les expériences faites avec le service rapide de transport des bagages des CFF sont positives pour les hôtels, les clients et les CFF. En 2006, environ 15’000 bagages ont été transportés sur l’ensemble du territoire suisse, soit 41 % de plus qu’en 2005.

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Profil

Moyens de transport mobilité piétonne mobilité cycliste 9 mobilité combinée 9 transports publics

transports individuels motorisés transports de marchandises

Motifs de déplacements

déplacements domicile-travail déplacements pour les achats 9 déplacements pour les loisirs déplacements professionnels

déplacements pour rendre service déplacements domicile-école

Domaines d’action

9 prestation de service marketing

management de la mobilité planification du trafic et du territoire 9 véhicules et équipements

Importance de la commune 9 < 5'000 habitants 9 5'000 – 10'000 habitants 9 10'000 – 20'000 habitants > 20'000 habitants

Type de commune adapté au projet ville / agglomération

commune résidentielle située à l’extérieur d’une agglomération

commune à forte densité d’emploi commune rurale

9 commune touristique

Durée de mise en œuvre du projet

6 mois

9 1 an 9 2 ans

5 ans

Coût d’investissement 9 faible (< Fr. 10’000.--)

moyen (Fr. 10'000.-- - Fr. 50’000.--) élevé (> Fr. 50’000.--)

Frais d’exploitation annuels 9 faibles (< Fr. 5’000.--)

9 moyens (Fr. 5'000.-- - Fr. 20’000.--) 9 élevés (> Fr. 20’000.--)

Remarques

Les coûts d’un colloque sont faibles. Les coûts ultérieurs annuels dépendent des mesures choisies et sont pris en charge par les différentes organisations concernées.

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Effets

Environnement et énergie

Lorsque les visiteurs viennent plus nombreux en transports publics, les nuisances sonores et la pollution atmosphérique, ainsi que la consommation énergétique, diminuent dans la localité de vacances, de même que sur les routes. De meilleurs services dans la localité contribuent, en outre, à réduire les effets négatifs du trafic motorisé privé sur l’environnement.

Société

Les rues sont plus agréables et plus sûres pour les vacanciers et les habitants. Certaines surfaces fermées à la circulation peuvent être utilisées pour des manifestations et des rencontres entre les visiteurs et les autochtones.

Les enfants sont moins exposés à des dangers et peuvent donc explorer les lieux sans surveillance.

Globalement, tout cela a pour effet d’améliorer la qualité de vie ainsi que la qualité des vacances.

Economie

Des offres de voyage respectueuses de l’environnement constituent un attrait touristique de très haut niveau.

Elles confèrent des avantages économiques aux communes, au tourisme et aux entreprises de transports. Les exemples d’offres spéciales de ce type, mises en place dans des pays voisins, montrent, dans les communes concernées, une progression du nombre de nuitées, supérieure à la moyenne (p. ex. + 56% à Werfenweng, Autriche). Les entreprises proposant des offres spéciales combinées bénéficient d’une augmentation encore plus marquée des nuitées.

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Outils

Démarche

Afin d’optimiser le voyage jusqu’au lieu de vacances ainsi que la mobilité sur place, toutes les parties concernées doivent participer à la démarche. L’accompagnement par un expert en mobilité externe (voir aussi sous

informations complémentaires) s’avère utile pour garantir un déroulement cohérent et efficace du processus, et permet de tirer profit de son savoir-faire. La démarche adoptée par une commune touristique peut être la suivante:

1. Choisir un expert externe en mobilité

2. Demander un conseil d’orientation (jusqu’ici uniquement possible pour les communes des cantons de Berne et d’Argovie)

3. Inviter tous les groupes, organisations et entreprises concernés à participer 4. Former des groupes de travail

5. Dresser une liste des problèmes et une liste de mesures, avec un échéancier et le nom des partenaires responsables

6. Etablir une liste des priorités 7. Mise en œuvre

8. Contrôle des résultats Financement

Le financement d’un colloque est à la charge de la commune touristique ou des partenaires des transports publics et du tourisme. Les communes des cantons de Berne et d’Argovie peuvent également bénéficier de conseils d’orientation de Mobilservice PRATIQUE. Les coûts de ces conseils sont pris en charge jusqu’à hauteur de Fr. 2000.- par le canton. S’agissant de la mise en œuvre des mesures au plan local, les services devront être assurés par les différents acteurs et par les moyens financiers mis à disposition.

Marketing

Ce n’est que lorsque l’on aura pu faire comprendre à la population et aux clients que le tourisme respectueux de l’environnement constitue un avantage incontestable, que le succès de cette approche sera assuré pour la destination de vacances. Le message doit clairement véhiculer l’idée qu’une telle démarche augmente la qualité de vie ainsi que la qualité des vacances. Il ne faut pas renoncer à la mobilité sous prétexte qu’il existe déjà bon nombre d’offres attrayantes. Bien au contraire: on dispose alors d’options supplémentaires et de plus de liberté dans ses choix en matière de modes de transports.

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Informations complémentaires

Pour en savoir plus:

- spediBEO (site en allemand) - Bagages rapides des CFF

- Werfenweng – vacances sans voiture (site en allemand)

Autres documents à télécharger :

- Schnelles Reisegepäck reist im Zug mit (Bagages rapides - vos valises vous accompagnent dans le train):

article paru dans le Thuner Tagblatt du 13.01.06 [en allemand]

- spediBEO: Documentation sur l’offre pour la Suisse et l’Oberland bernois (en allemand) - Transport de bagages (projet de Regio-Plus soutenu par le seco, en allemand) - Enquête sur le voyage jusqu’à Lenk en transports publics (en allemand) - Mobilité touristique et durabilité dans les Alpes suisses

- Promouvoir le tourisme doux grâce au Bus Alpin

Adresses de contact et fournisseurs : Rundum-mobil

Ludo Cebulla

Obere Hauptgasse 20 3601 Thun

Téléphone 033 222 57 44 E-mail info@rundum-mobil.ch

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Responsable de l’élaboration de ce cas pratique : Canton de Berne

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