DOSSIER DE PRESSE. Bilan accidentologie 2015 et programme d actions. 10 octobre 2016

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DOSSIER DE PRESSE

Bilan accidentologie 2015 et programme d’actions

10 octobre 2016

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Dossier de presse - Bilan accidentologie 2015 et programme d’actions 2

Sommaire du dossier de presse

Introduction p. 3

Les chiffres-clefs p. 5

Bilan accidentologie tramway 2011-2015 p. 5

Bilan accidentologie busway 2011-2015 p. 9

Bilan accidentologie bus 2011-2015 p.11

Bilan provisoire janvier-août 2016 p.12

Les principales actions d’amélioration réalisées p.13 Le renforcement de la sécurité de carrefours p.13

La poursuite du déploiement du SAC* p.16

La modification de la détection des tramways aux carrefours p.17 L’ajout de feux piéton pour les traversées piétonnes/tramway p.17 Le renforcement de la signalisation horizontale et verticale p.18

La création d’un numéro d’urgence tramway p.19

La modification d’un horodateur à Médiathèque p.19 L’application de nouvelles consignes de sécurité p.20 La modification du matériel roulant et d’infrastructures p.20

Le déplacement des supports de LAC** p.21

La station Commerce p.22

Les futures actions p.23

Le déplacement des supports de LAC** p.23

L’étude de sécurisation de carrefour p.23

Les aménagements busway et bus réalisés p.24

Les partenaires en matière de sécurité p.26

Les Pompiers p.26

Les écoles et collèges p.26

Les acteurs en interne en matière de prévention p.27 La poursuite des actions de l’équipe de médiation p.27 Le management de la sécurité : les résultats du plan ECHO p.28

La formation des conducteurs p.30

La campagne de communication 2016 p.31

*Système d’aide à la conduite ** LAC : ligne aérienne de contact

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Introduction :

Actrice de la mobilité dans l’agglomération nantaise, la Semitan, de par sa mission de service public, est particulièrement mobilisée sur les enjeux de la sécurité et de la prévention sous plusieurs aspects :

Mandataire de Nantes Métropole, la Semitan agit en accord avec l’autorité organisatrice pour améliorer les infrastructures. Nantes Métropole a confié un mandat sécurité de 3,6 millions d’€ pour la période de 2012 à 2015.

Exploitant du réseau, la Semitan engage des campagnes de communication et mobilise ses équipes pour la prévention à l‘accidentologie.

Citoyenne, la Semitan conduit des partenariats actifs avec tous les acteurs de la Métropole.

L’ensemble de ces actions mobilise en interne tous les services de l’entreprise, dans une stratégie nécessairement à long terme.

Globalement, les résultats 2015 en matière d’accidentologie montrent une baisse du taux de collision en ce qui concerne le tramway et une stabilité en ce qui concerne les bus (busway, chronobus, bus).

Le bilan tramway :

En 2015, le nombre de kilomètres parcourus par les tramways est quasi stable par rapport à 2014 (+1%). Dans le même temps le nombre de collisions avec tiers a baissé de 10 % en 2015. Avec 104 collisions survenues sur le réseau tramway en 2015 le taux de collisions aux 100 000 kms a été divisé par 2 en 8 ans.

Le nombre de collisions avec conséquences corporelles est de 22%. Il est en diminution par rapport à 2014 (25%) et se situe légèrement au-dessous de la moyenne des années 2011-2014. Il n’y a pas eu d’accidents mortels en 2015.

Le bilan busway :

En 2015, le nombre de collisions sur la ligne Busway (15) est en légère augmentation par rapport à 2014 (13) mais reste proche de la moyenne sur la période 2011-2014 (14,25).

S’agissant de petits nombres, ces variations sont peu significatives.

Cette stabilité est encore plus nette en ce qui concerne le taux de collision aux 100 000 kms : 1,57 en 2015 contre 1,55 sur la période 2011-2014.

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Le bilan bus :

On dénombre 594 collisions avec tiers. Cela représente un taux aux 100 000 kms de 4, identique à celui de 2014. La répartition par type de tiers est dans la moyenne de ce qui est constaté sur la période 2011-2014.

Une campagne d’information pour 365 jours de vigilance !

Elle est lancée dès le 10 octobre en concomitance avec les Rencontres de la Sécurité organisées par la Préfecture et a pour objectif à la fois de sensibiliser aux règles de sécurité routière et de partage de la route, mais aussi de prévenir des comportements à risques dans et aux abords des transports en commun. Elle s’affichera sur divers supports : véhicules TAN, stations, réseaux sociaux, etc.

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Les chiffres clefs

Bilan accidentologie tramway 2011 – 2015

LIGNE 1

2011 2012 2013 2014 2015

Longueur 16,57 17,37 17,37 17,37 17,37

Nombre de kms

parcourus 1 801 356 1 884 185 2 277 803 2 459 701 2 446 213

Trafic annuel en

voyageurs 28 741 453 30 145 935 31 508 953 31 761 686 31 645 401

Répartition des collisions par mode de locomotion et par cause

Année ²⁰¹¹ ²⁰¹² ²⁰¹³ ²⁰¹⁴ ²⁰¹⁵

Tiers concerné

Voiture ou PL 40 35 35 32 29

Deux-roues 1 1 1 5 4

Piétons 10 2 10 6 10

Autre 0 1 0 0 1

Total nombre de collisions 51 39 46 43 44

Collisions / 100 000 kms 2,83 2,07 2,02 1,75 1,80

Année 2011 2012 2013 2014 2015

Causes

Non respect des feux routiers / stop par le tiers 33 25 29 27 21

Non-respect d'une autre signalisation par le tiers 1 5 2 4 3

Stationnement du tiers sur l'emprise tramway 2 2 2 1 6

Autres 5 5 3 5 4

Piéton en station 8 1 7 3 9

Piéton en section courante 0 1 2 2 1

Piéton en intersection 2 0 1 1 0

Collisions / 100 000 kms Ligne 2,83 2,07 2,02 1,75 1,80

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LIGNE 2

2011 2012 2013 2014 2015

Longueur 11,74 11,74 11,74 11,74 11,74

Nombre de kms

parcourus 1 393 377 1 418 690 1 456 072 1 412 959 1 440 875

Trafic annuel en

voyageurs 19 115 919 20 290 289 20 053 678 21 509 683 21 440 312

Année 2011 2012 2013 2014 2015

Tiers concerné

Voiture ou PL 28 32 27 24 24

Deux-roues 7 3 3 0 3

Piétons 5 11 5 9 7

Autre 1 0 0 0 0

Collisions /100 000 kms 2,94 3,24 2,40 2,34 2,36

Année 2011 2012 2013 2014 2015

Causes

Non-respect des feux routiers / stop par le tiers 20 14 12 14 9

Stationnement du tiers sur l'emprise tramway 2 8 6 5 8

Autres 9 5 8 1 8

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LIGNE 3

2011 2012 2013 2014 2015

Longueur ^13,93 ^13,93 ^13,93 ^13,93 ^13,93

Nombre de kms

parcourus ^{1 463 865} ^{1 467 197} ^{1 489 195} ^{1 429 500} ^{1 461 089} Trafic annuel en

voyageurs 18 738 266 18 858 234 19 635 883 19 243 350 19 453 348

Année 2011 2012 2013 2014 2015

Tiers concerné

Voiture ou PL ³² ³⁰ ³⁷ ³⁵ ²³

Deux-roues ⁰ ¹ ⁰ ⁰ ¹

Piétons ⁵ ⁴ ⁴ ⁴ ²

Autre ⁰ ⁰ ¹ ⁰ ⁰

Total nombre de collisions ³⁷ ³⁵ ⁴² ³⁹ ²⁶ Collisions /100 000 kms ^2,53 ^2,39 ^2,82 ^2,73 ^1,78

Année 2011 2012 2013 2014 2015

Causes

Non-respect des feux routiers / stop par le tiers ¹⁶ ¹⁴ ²⁶ ¹⁷ ¹¹ Non-respect d'une autre signalisation par le tiers ⁷ ³ ³ ⁶ ³

Stationnement du tiers sur l'emprise tramway ⁴ ⁹ ⁵ ⁷ ⁷

Autres ⁵ ⁵ ⁴ ⁵ ³

Piéton en station ³ ² ² ² ⁰

Piéton en section courante ² ² ² ¹ ⁰

Piéton en intersection ⁰ ⁰ ⁰ ¹ ²

Total nombre de collisions ³⁷ ³⁵ ⁴² ³⁹ ²⁶

Collisions / 100 000 kms Ligne ^2,53 ^2,39 ^2,82 ^2,73 ^1,78

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BILAN GLOBAL SUR L’ENSEMBLE DU RESEAU TRAMWAY

Répartition des collisions par ligne

²⁰¹¹ ²⁰¹² ²⁰¹³ ²⁰¹⁴ ²⁰¹⁵

Ligne 1 Nombre de collisions 51 39 46 43 44

Nombre de kms parcourus 1 801 356 1 884 185 2 277 803 2 459 701 2 446 213

Nombre de kms parcourus 1 463 865 1 467 197 1 489 195 1 429 500 1 461 089 Cumul

L1, L2, L3

Nombre de collisions 129 120 123 115 104

Collisions / 100 000 kms ^2,77 ^2,52 ^2,35 ^2,17 ^1,94

Répartition des collisions matérielles et corporelles

2011 2012 2013 2014 2015

Ligne 1 Nombre total de collisions 51 39 46 43 44

Nombre d’accidents corporels 18 11 14 9 14

Cumul L1, L2, L3

Nombre total de collisions 129 120 123 115 104

Nombre d’accidents corporels* 33 29 22 29 23

Pourcentage d’accidents corporels 25,58% 24,17% 17,89% 25,22% 22,12%

* les accidents corporels incluent les collisions avec les piétons et les véhicules

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Bilan accidentologie busway 2011 – 2015

2011 2012 2013 2014 2015

Longueur 7 7 7 7 7

Nombre de kms parcourus 894 054 915 819 943 640 948 933 954 444 Trafic annuel en voyageurs 7 066 122 7 470 368 8 654 733 8 750 069 8 754 208

Année

2011 2012 2013 2014 2015

Tiers concerné

Voiture ou PL 13 14 11 12 13

Deux-roues 0 1 1 1 1

Piétons 1 2 1 0 1

Collisions /100 000 kms 1,57 1,86 1,38 1,37 1,57

Année

2011 2012 2013 2014 2015

Causes

Non-respect des feux routiers / stop par le tiers 8 6 3 6 10

Stationnement du tiers sur l'emprise Busway 1 0 4 1 1

Autre 2 5 4 6 3

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Synthèse

²⁰¹¹ ²⁰¹² ²⁰¹³ ²⁰¹⁴ ²⁰¹⁵

Nombre de collisions ¹⁴ ¹⁷ ¹³ ¹³ ¹⁵

Nombre de kms parcourus ^{894 054} ^{915 819} ^{943 640} ^{948 933} ^{954 344}

Collisions / 100 000 kms ^1,57 ^1,86 ^1,38 ^1,37 ^1,57

Répartition des collisions matérielles et corporelles

²⁰¹¹ ²⁰¹² ²⁰¹³ ²⁰¹⁴ ²⁰¹⁵

Nombre total de collisions 14 17 13 13 15

Nombre d’accidents corporels* 5 4 4 3 4

Pourcentage d’accidents

corporels 35,71% 23,53% 30,77% 23,08% 26,57%

* les accidents corporels incluent les collisions avec les piétons et les véhicules

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Bilan accidentologie bus 2011 – 2015

2011 2012 2013 2014 2015

Nombre

d’accidents 651 564 542 591 594

Nombre de kms

parcourus 13 874 267 14 070 946 14 364 000 14 721 000 15 006 000 Nombre

d’accidents / 100 000 kms

4,7 4,0 3,8 4,0 4,0

Répartition des collisions par cause et mode de locomotion

Année Tiers concerné

2011 2012 2013 2014 2015

Voiture ou PL 615 523 500 535 551

Deux-roues 19 19 17 34 23

Piétons 17 22 25 22 20

TOTAL 651 564 542 591 594

Collisions /100 000 kms 4,7 4,0 3,8 4,0 4,0

Synthèse

2015

Nombre d’accidents 594

Nombre de kms parcourus 15 006 000 Collisions / 100 000 kms 4

Répartition des accidents matériels et corporels

2015

Nombre total d’accidents 594

Nombre d’accidents corporels uniquement 43 Soit 7,2 % Nombre d’accidents matériels uniquement 512 Soit 86,2 % Nombre d’accidents corporels et matériels 39 Soit 6,6 %

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Bilan provisoire janvier – août 2016

Voici quelques premières indications sur la tendance en matière d’accidentologie observée à fin août 2016.

Bilan tramway

Depuis plusieurs années l’accidentologie tramway baisse régulièrement, portant le nombre de collisions pour 100 000 kms à 1,94 en 2015.

En ce qui concerne 2016, le taux de collision actuel, à fin août, est de 2,13 pour 100 000 kms. Si l’année se termine sur le même rythme, le résultat de 2016 pourrait indiquer une certaine stabilisation : légèrement inférieur à 2014 et supérieur à 2015.

Le taux d’accidents avec conséquences corporelles, actuellement 23,9% des collisions à fin août 2016, pourrait s’inscrire, s’il se maintient, en légère augmentation par rapport à 2015 (22,12%) mais dans la moyenne de ces 5 dernières années.

Bilan busway

A ce stade, on enregistre une légère baisse du taux de collisions Busway. Il atteint 1,51 collisions/ 100 000 kms à fin août 2016 par rapport à 1,57 en 2015.

Les collisions avec conséquences corporelles sont au nombre de 6 en 2016 contre 4 en 2015. S’agissant de petits nombres cette variation est peu représentative.

Bilan bus

Les chiffres concernant les bus sont stables pour l’instant. Pour la période janvier – août 2016, le nombre de collisions pour 100 000 kms est de 3,99 contre 4 en 2015.

La part des accidents avec des conséquences corporelles est pour l’instant en légèrement diminution : 12,6% à fin août 2016 contre 13,8% en 2015.

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Les principales actions d’amélioration réalisées en 2015

Le renforcement de la sécurité des carrefours

11 intersections ont été sélectionnées avec Nantes Métropole, afin d’effectuer des travaux de sécurité. Les modifications de 4 carrefours ont été effectuées durant l’été 2015 et 6 intersections ont été traitées entre janvier et septembre 2016.

Boulevard Jean Moulin et la rue de l’Hérault à Nantes (Ligne 1 - 2015)

 Le fonctionnement du carrefour a été modifié notamment avec la mise en place de feux tricolores couplés à deux feux d’anticipation directionnels Sud > Nord et Nord > Sud.

 Des panneaux priorité à droite et de feux de balisage et d’alerte (R1) ont été posés pour rappeler aux automobilistes qui tournent à gauche qu’ils n’ont pas la priorité.

 L’ilôt piéton Nord a été élargi et des feux piéton (R25) ont été posés.

 La traversée routière de la plate-forme tramway a été recouverte de résine pour bien délimiter l’emprise des voies tramway.

 Les feux tricolores de la traversée routière suivante ont été déplacés pour augmenter la capacité de stockage du sas.

 Les boucles de détection tramway ont été mises en conformité.

Libération / Marchais avant Feux tricolores et feux d’anticipation Elargissement de l’îlot et feux piéton

Boulevard Jean Moulin et rue des Bourderies à Nantes (Ligne 1 - 2015)

 La bande cyclable a été prolongée et un îlot refuge piéton créé grâce à la suppression de la file de tourne-à-gauche.

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 Les feux tricolores directionnels tourne-à-gauche ont été retirés. Des feux tricolores classiques associés à une flèche d’anticipation ont été posés sur les voies parallèles à la plate-forme tramway.

 Des panneaux priorité à droite et des feux de balisage et d’alerte (R1) ont été mis en place pour rappeler aux automobilistes qui tournent à gauche qu’ils n’ont pas la priorité.

 Un passage piéton décalé a été rapproché de l’intersection routière et agrémenté d’un feu piéton (R25).

Panneaux de priorité à droite et feux de balisage et d’alerte Passage piéton décalé

Boulevard de l’Egalité et du Président René Coty à Nantes (Ligne 1 – 2015)

 Les entrées du giratoire René Coty ont été réduites à une voie.

 Les ailettes ont été reprises et leur emprise élargie pour réduire la vitesse.

 La création d’îlots franchissables en sortie de giratoire permet la sécurisation des cyclistes.

 La traversée routière de la plate-forme tramway a été recouverte de résine pour bien délimiter l’emprise des voies tramway.

 Les traversées piétonnes de la plate-forme tramway sont signalées par de nouveaux feux piétons.

Avant : deux voies de circulation

Après : une voie de circulation

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Quai de la Fosse et la rue Mathurin Brissonneau à Nantes (Ligne 1 – 2015)

 Les refuges piétons ont été élargis entre les voies routières et la plate-forme.

 Une traversée cyclable parallèle et contigüe de la traversée piétonne a été intégrée.

 Un passage piéton a été modifié pour être perpendiculaire (et non en biais)..

 Les boucles de détection tramway ont été mises en conformité et la signalisation lumineuse de trafic adaptée.

Passage piéton Piste cyclable parallèle

Carrefour du Landreau à Nantes (Ligne 1 - 2016) Trois opérations sont réalisées : création d’un plateau pour faire respecter la vitesse de 30km/heure, la réduction du masque visuel en abattant une partie du mur et la mise en place d’un panneau rappelant la signification des feux clignotants R24 en amont du passage à niveau.

Boulevard Michelet / boulevard Henri Orrion à Nantes (Ligne 2 - 2016)

Huit opérations sont réalisées : réduction du nombre de files en entrée du giratoire, suppression des feux de circulation (R22j), mise aux normes des refuges piétons et gestion des traversées piétonnes de la plate-forme par des feux R25, suppression des masques visuels, sécurisation des cyclistes boulevard Orrion et Orrieux en entrée du giratoire, mise en place du nouveau fonctionnel de prise en compte du tramway et système d’aide à la conduite (SAC), et pose de résine pour matérialiser au sol l’intersection plate-forme tramway et traversée routière. Un obstacle fixe constitué par les bordures de l’ancien giratoire a été supprimé.

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Rond-Point de la Noé à Nantes (Ligne 2 – 2016) Deux opérations sont réalisées : création d’un îlot axial pour positionner un feu clignotant rouge (R24) et sécurisation des cyclistes en entrée de giratoire rue de la Noé (entrée Est). Trois prochaines opérations sont programmées en 2017 : pose de résine pour matérialiser au sol l’intersection plate-forme tramway et traversée

routière, pose de feux piétons (R25) sur les traversées piétonnes de la plate-forme tramway et mise en conformité des boucles de détection tramway,

Rue de la Bourgeonnière / rue du Fresche Blanc à Nantes (Ligne 2 – 2016)

Cinq opérations sont réalisées : la suppression des feux de circulation (R22 j) et la pose de feux rouges clignotants (R24) sur chaque ligne de cédez le passage des deux giratoires, mise en œuvre de feux piétons (R25) sur les traversées piétonnes de la plate- forme, reprise des anneaux centraux des giratoires pour être conforme aux normes des obstacles fixes, mise en œuvre du nouveau fonctionnel de prise en compte tramway et ajout du système d’aide à la conduite (SAC), et pose de résine pour matérialiser au sol l’intersection plate-forme tramway et traversée routière.

Avenue de Bretagne / rue de Touraine / allée Francis Carco à Rezé (Ligne 3 -2016)

Six opérations sont réalisées : la suppression des feux de circulation (R22j) et la pose de feux rouges clignotants (R24), mise aux normes de refuges piétons et pose de feux piétons (R25) sur les traversées piétonnes, mise en place du nouveau fonctionnel de prise en compte du tramway, modification de l’îlot central constituant un obstacle fixe, pose d’ailettes au sol afin de réduire la largeur de l’anneau à une voie, et pose de résine pour matérialiser au sol l’intersection plate-forme tramway et traversée routière.

La poursuite du déploiement du SAC (système d’aide à la conduite)

Qu’est-ce que le SAC ?

Ce feu permet d’améliorer la sécurité et le confort de conduite des conducteurs tramway.

Le signal (losange) lui permet de savoir que sa rame a été prise en compte dans le cycle

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des feux de circulation. Quand le signal d’annonce (point d’exclamation) s’allume, le conducteur obtient automatiquement son feu après 3 secondes de clignotement et lui permet de libérer son regard pour se concentrer sur l’environnement de l’intersection qu’il traverse.

En 2015, les carrefours suivants ont été équipés :

Sur la ligne 1 : à la station Halvêque, traversée rue Gaston Michel /

Quai de la Fosse, traversée piétonne de la Capitainerie, à la station Jamet, traversée boulevard Emile Romanet / rue de Wassy, et traversée boulevard Emile Romanet / boulevard Winston Churchill. Sur la ligne 2 : à l’intersection boulevard Michelet / rue de la Lombarderie, et boulevard Michelet / rue de la Houssinière.

La modification de la détection des tramways aux carrefours

Lorsqu’un tramway occupe le quai d’une station, la présence d’une boucle de détection au sol permet de ne pas déclencher inutilement les feux d’une intersection se situant en amont de cette station pour un tramway suiveur. Celui-ci est donc bloqué avant l’intersection et ne se trouve pas « à cheval » dans le carrefour. Le dispositif est utile pour les situations où la distance entre la station et

l’intersection ne permettant pas de stationner un tramway entre la station déjà occupée et l’intersection (en tenant compte de la distance de sécurité de 100 mètres). Trois carrefours ont été équipés de boucles en 2015 :

Ligne 1 : Mairie de Doulon et Landreau.

Lignes 2/3 : Mangin

L’ajout de feux piéton (R25) pour les traversées piétonnes / tramway

Ils ont été ajoutés pour les passages au niveau de la ligne 1 à Halvêque, la traversée piétonne de la Capitainerie et la traversée rue Gaston Michel / quai de la Fosse.

Boucle de détection tramway à nue

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Le renforcement de la signalisation horizontale et verticale

Traversée routière rue Stanislas Baudry / allée du Commandant Charcot Le 25 avril 2015, un voyageur a chuté et

s’est gravement blessé dans le tramway.

Cette chute a été provoquée par un freinage d’urgence du tramway pour éviter un véhicule effectuant un tourne à gauche interdit. Suite à cet événement, un panneau «interdiction de tourner à gauche » (B2a) a été rajouté et le marquage au sol rénové.

Station Manufacture / contre-allée du TAC (SNCF)

Afin d’éviter que les véhicules entrent sur la plate-forme tramway au lieu du parking sous-terrain du TAC, un marquage au sol a été appliqué, renforcé par la mise en place d’une quille (J11).

Mise en place des bandes d’éveil à la vigilance en station

Suite à l’accident mortel du 28 avril 2013 entre un tramway et un piéton, il a, entre autres, été convenu d’équiper les stations de bandes d’éveil à la vigilance de part et d’autre de la plate-forme. Ces bandes permettent aux malvoyants et aveugles de détecter la présence d’une bordure de quai tramway. C’est également un système simple qui alerte chaque personne circulant sur le quai, de la proximité de la plate-forme. En 2015, les stations suivantes ont été équipées :

Ligne 1 : Egalité, Médiathèque et Manufacture.

Ligne 2 : Place du Cirque, Saint-Mihiel, Michelet- Sciences, Facultés, Ecole centrale Audencia, Chêne des Anglais et René Cassin.

Ligne 3 : 8 Mai et Vincent Gâche.

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Courbe Quai de Versailles / Boulevard de l’Amiral Courbet

Afin d’éviter les chutes de cyclistes au niveau de cette courbe, un panneau a été ajouté pour alerter les cyclistes qu’ils traversent la voie tramway.

Parvis place de Bretagne

La présence régulière de cyclistes sur la plate-forme tramway en descente de Bretagne vers Commerce a été signalée. Suite à ce constat, un panneau de sens interdit (B1) a été ajouté côté droit dans le but de renforcer celui déjà présent à gauche.

La création d’un numéro d’urgence tramway : 0 800 71 71 71

Suite à la chute mortelle d’un enfant sous une rame le 28 avril 2013 en station René Cassin, le BEATT (Bureau d’enquêtes sur les accidents de transport terrestre) a recommandé d’équiper nos stations tramway d’un dispositif simple permettant à tout témoin d’un accident d’en prévenir sans délai le poste de contrôle centralisé de la Semitan.

Depuis le 5 octobre 2015, la Semitan a mis en place un numéro d’urgence accident tramway accompagné d’une procédure. Il est affiché sous le plan de réseau et permet de prévenir d’un accident imminent ou son aggravation s’il est déjà avéré, et d’éviter ainsi tout « sur-

accident ».

La modification d’un horodateur à Médiathèque

Auparavant les usagers du parking gloriette étaient dos à la plate-forme tramway lorsqu’ils prenaient un ticket. Le parcmètre a été tourné de 90° permettant aux usagers d’être face au tramway et d’améliorer ainsi la co-visibilité.

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L’évolution des consignes de sécurité pour les travaux sur et aux abords de la plate-forme tramway, busway et chronobus

Une refonte des consignes de sécurité pour les travaux sur ou aux abords des plates- formes tramway, busway et chronobus a été décidée en 2014 et appliquée dès 2015. Il s’agit d’une version simplifiée qui intègre les spécificités chronobus ainsi que les nouvelles distances d’entretien des espaces verts de 150 mètres linéaires pour le tramway et 110 mètres linéaires pour le busway. Ces nouvelles distances ont été déterminées suite à la collision entre une tondeuse autoportée et le tramway le 16 juillet 2012. De plus les véhicules autorisés sur la plate-forme doivent comporter des éléments sécuritaires obligatoires : gyrophares et phares allumés et 4 bandes réfléchissantes pour être facilement identifiables par les conducteurs.

La modification du matériel roulant et des infrastructures

Protection du système de déverrouillage de portes

Suite à une augmentation de déverrouillages injustifiés des portes de tramway Bombardier, une protection des poignées de déverrouillage des portes a été installée sur l’ensemble de ces rames.

Installation des chasse-corps

Les tramways Alstom étaient équipés d’un chasse- pierre en avant des bogies (roues) mais ne disposaient pas de ramasse-corps, ni de chasse- corps. Afin de diminuer la gravité des collisions en cas de choc avec un piéton, une étude a été menée. Lors des tests, un chasse-corps a été posé sur l’avant du bogie à 60 mm du plan de

roulement. Il a repoussé sans exception les mannequins utilisés lors de ces tests. Ces derniers n’ont pas été engagés sous le bogie, et leurs membres ni sectionnés, ni endommagés. Suite à ces essais concluants, les rames Alstom ont été équipées de chasse-corps courant 2015.

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Traitement des lacunes entre le quai et le tramway

Lors des essais d’intégration du tramway CAF sur le réseau, il a été remarqué certains cas de lacunes de quais supérieures aux recommandations du décret accessibilité qui fixe le maximum à 50 mm. Deux études ont été établies pour régler ses lacunes : une portant sur la reprise des « nez de quai » de toutes les stations concernées par ce problème et une sur l’étude d’un « comble lacune » pour les stations. Une fois ces études terminées, la reprise de quai de nez s’est réalisée sur 21 stations identifiées fin 2014.

Pour la mise en œuvre de ces combles lacunes, le coût étant important en raison du nombre de quais concernés (plus de 200), une priorisation a été effectuée, notamment sur les terminus, les pôles d’échanges et les stations à proximité de pôles sociaux et culturels. 42 stations (84 quais) ont été traitées entre fin 2014 et février 2015 :

Ligne 1 : 48 quais dont Haluchère-Batignolles (4 quais),

Ligne 2 : 14 quais dont Hôtel-Dieu et Gare de Pont-Rousseau (4 quais) Ligne 3 : 22 quais

Le déplacement des supports de ligne aérienne de contact (LAC)*

Le déplacement des obstacles fixes proches des intersections tramway / voie de la circulation générale, et représentant un facteur aggravant potentiel en cas de collision, est préconisé dans un guide publié par le STRMTG le 4 avril 2007. Une première liste de poteaux à déplacer en priorité a été établie en 2008, suivi des travaux de déplacement qui se sont échelonnés entre 2009 et 2012.

Cinq intersections de la ligne 2 ont été traitées en 2015 :

 Boulevard Michelet / rue de la Lombarderie / rue de la Haute Forêt

 Boulevard Michelet / Entrée de l’établissement scolaire du Loquidy

 Rue des Renard / Boulevard René-Guy Cadou

 Rue des Renards / rue du Lieutenant Jean de Sesmaisons

*Ligne aérienne de contact qui permet l’alimentation des tramways en électricité via son pantographe.

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La station Commerce (Lignes 2/ 3 – été 2016)

Dans le cadre du réaménagement de la station Commerce, 15 poteaux de ligne aérienne de contact ont été déplacés dont 8 situés aujourd’hui dans une zone non conforme. 16 nouveaux poteaux ont été installés et deux remplacés par des systèmes d’ancrages en façade sur des immeubles privés.

La ligne aérienne de contact a également été mise

aux normes sur toute la zone du chantier. Deux types de sécurisation ont été engagés : d’une part, sous les traversées routières, les normes de sécurité imposent aujourd’hui, une LAC à 6 mètres de hauteur minimum. L’accrochage aux poteaux a été donc modifié pour respecter ces règles. D’autre part, l’isolement électrique a dû être doublé entre les supports (poteau ou ancrage) et le fil de contact.

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Les futures actions

Le déplacement des supports de ligne aérienne de contact (LAC)

La Semitan continue de déplacer des poteaux de ligne aérienne de contact lorsqu’ils sont proches des intersections tramway/voie de circulation générale. En 2016, sont prévus :

Sur la ligne 1 Ouest : 3 poteaux sont à déplacer et 4 à créer boulevard Salvador Allende / rue James Cook à Saint-Herblain.

Sur la ligne 1 Ouest : 2 poteaux sont à déplacer et 4 à créer boulevard Salvador Allende / rue Pablo Neruda à Saint-Herblain.

Sur la ligne 3 Nord : 2 poteaux sont à déplacer, 3 sont à créer, ainsi qu’un ancrage rue de la Pelleterie / rue des Hauts Pavés à Nantes.

Ligne 3 Nord : 1 poteau est à déplacer, 1 à créer, ainsi qu’un ancrage rue de la Martinière / Boulevard Jean XXIII à Nantes.

L’étude de sécurisation de carrefour

L’intersection au niveau de l’accès riverains rue Eugène Thomas / rue Samuel de Champlain (Ligne 2) : actuellement cette entrée n’est pas gérée par une signalisation lumineuse de trafic. Sont présents uniquement en sortie de parkings un panneau traversée de tramway (C20c) et un panneau stop, et, en entrée, un panneau traversée de tramway pour signaler la plate-forme tramway aux riverains. La circulation routière est en zone 30 ; cependant, l’accidentologie moyenne sur 5 ans (2011-2015) est de 1,8 dont 3 collisions en 2015.

Afin de diminuer les collisions et leur gravité, une étude est en cours pour mettre une signalisation lumineuse de trafic.

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Les aménagements busways et bus réalisés

Bonne Garde

Le panneau indiquant l’hôpital Saint-Jacques n’était pas placé à la bonne intersection (trop en amont de la station Bonne Garde) et pouvait induire les automobilistes en erreur. Les conducteurs de busway étaient alors régulièrement obligés d’effectuer un freinage d’urgence.

Pour y remédier, le panneau a été déplacé au niveau de la station, plus proche du carrefour qui dessert Saint-Jacques.

Bonne Garde Sud avant travaux Bonne Garde déplacement panneau de jalonnement

Giratoire Avenue J.C Bonduelle / rue de Rieux / rue de Fleurus

En 2014, a été instaurée une première limitation de vitesse de 30 km/heure au lieu de 50 km/heure. Uniquement vers Foch. Dans l’optique de réduire l’accidentologie sur ce secteur, une limitation à 25 km/heure sur les deux voies a été mise en place à titre expérimental en 2015.

Station Bonne garde Intersection

Nord

Emplacement initialedu

panneau Nouvelle emplacement

du panneau

Intersection Sud

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Démolition Hôtel Duchesse Anne

Des travaux de démolition de

« l’Hôtel Duchesse Anne » situé dans la rue Henri IV ont eu lieu entre le 20 juillet 2015 et fin mars 2016. Des aménagements (élargissement de la chaussée, marquage au sol, modification de la signalisation lumineuse de trafic,…) ont été mis en

place afin de permettre de sécuriser la progression des busways et de permettre que 2 busways puissent se croiser à hauteur du chantier. En direction de Porte de Vertou, la signalisation lumineuse du carrefour rue de Richebourg / rue Henri IV est restée au noir et un panneau cédez-le-passage a été installé sur le mât de feu. Ces aménagements sont aujourd’hui pérennes.

Intervention sur les ouvrages d’art de Boulevard de la Vendée

Les 4 ouvrages d’art situés au-dessus de la ligne 4 à hauteur du boulevard de la Vendée entre les stations Clos Torreau et Bourdonnières ont été inspectés. Ce contrôle réglementaire a été effectué avec une mise en place d’un dispositif de sécurité et a eu lieu en exploitation en heure creuse.

Mise en accessibilité des arrêts de bus

Les travaux effectués en 2015 portent essentiellement sur de la mise en accessibilité d’arrêts : Anatole France / Equipement/ Bobby Sand / Europe / Gare de Mauves / Nizan / Prière / Raoul Duffy / Recteur Schmitt.

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Les partenaires en matière de sécurité

Les Pompiers

Le partenariat se poursuit avec les pompiers. Des formations sont organisées périodiquement sur les sites de Dalby et de Saint-Herblain pour maintenir la compétence des équipes du CIS de Nantes Nord qui est en charge des interventions en cas de collisions avec le tramway, notamment le levage du tramway.

Les écoles et collèges partenaires de la sensibilisation des élèves

Le service des agents de prévention et la médiation continue d’assurer des interventions dans les établissements scolaires, tout au long de l’année. Un programme d’envergure de sensibilisation est déployé dans les établissements scolaires à destination des classes de 6^ème et de CM2, de toute l’agglomération nantaise. Ces interventions sont réalisées sur proposition de la Semitan et à la demande des

établissements. Un des objectifs est de familiariser les élèves avec les consignes à bord et aux abords des véhicules de la Semitan. Ce type d’intervention a été mis sur pied en septembre 2002.

Pour l’année scolaire 2015/2016, le bilan des interventions est le suivant :

CM2 6ème Total

Nombre de classes

visitées 46 84 130

Nombre d’élèves ayant suivi les modules de sensibilisation

1 241 2 263 3 504

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Les acteurs en interne en matière de prévention

La poursuite des actions de l’équipe de médiation

Au sein du département Sécurisation Réseau de la Semitan (qui englobe les métiers de la prévention, de la vidéoprotection et ceux du contrôle), cette équipe de 6 médiateurs a pour objectifs :

 Faire reconnaître et respecter les transports publics au cœur de deux quartiers dits « sensibles » de Nantes (Bellevue et les Dervallières dans un premier temps) par la mise en place de cette équipe sans connotation « autorité » mais axée sur la notion de « service public ».

 Expliquer la nécessité de ce service public de qualité pour tous et les conséquences des actes d’incivilité (dégradation de véhicules ou conduite dangereuse - s’accrocher à un tramway- par exemple) qui pénalisent chacun.

 Fédérer tous les services de l’entreprise ainsi que les partenariats associatifs et institutionnels des quartiers.

Parmi les multiples actions déployées, que ce soient lors de manifestations sportives, de rencontres avec les habitants dans les associations, près des stations de bus et de tramway, sur l’espace public, au marché, dans les écoles du quartier, les médiateurs passent des messages de prévention aux accidents. Ils expliquent de manière simple les conséquences des actes de malveillance qui peuvent entraîner des situations dangereuses, répondent aux questions, promouvant l’esprit citoyen de chacun. Acteur de la tranquillité publique, impliquée de manière neutre, l’équipe de médiation vient en complément sur ce sujet aux équipes des agents de prévention (une soixantaine).

En 2015 / 2016 :

L’équipe de médiation réseau de la Semitan propose régulièrement des actions de prévention et de sécurité à destination des scolaires, des enfants et leur famille, habitants les quartiers populaires de l’agglomération.

En 2015, elle a participé à un rallye citoyen au collège Anne de Bretagne et à une journée autour de la sécurité au lycée des Bourdonnières. Deux journées de sensibilisation à la sécurité routière ont eu lieu au lycée Jean Perrin à Rezé en avril dernier. En 2016, des visites des ateliers tramway et bus au siège social de la Semitan ont été organisées pour des élèves du collège de la Durantière et des enfants des Dervallières. Ils ont la

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possibilité de conduire le tramway sur le remisage pendant ces visites. Lors du brevet des Loisirs en juin dernier, l’équipe a transporté les collégiens de Stendhal à Port-Barbe avec sensibilisation sur site à la sécurité (dans le bus).

Outre ces actions pédagogiques, la Semitan propose l’animation Sois sport avec la Tan où des ateliers sportifs sont proposés autour du respect des règles dans le sport et les transports en partenariat avec le club de basket de l’Hermine de Nantes.

L’été, nos équipes participent à l’événement Bouge ton été, proposé par la ville de Nantes.

Une piste de karting à pédales est spécialement aménagée avec le concours du service signalo et éclairage public de Nantes Métropole. Des feux R24 sont implantés le long du parcours afin de sensibiliser les enfants à l’importance du

respect de ce signal, ainsi qu’un oblitérateur de titres de transport.

Le management de la sécurité : les résultats du plan ECHO

Le plan ECHO

Dans le cadre de la Délégation de Service Public (DSP), la Semitan a pris l’engagement de réduire la fréquence et la gravité des accidents de la circulation.

Lancé en janvier 2013, le plan Echo a pour objectif de réduire la fréquence et la gravité des accidents de la circulation en développant de nouvelles approches centrées sur le comportement en situation de conduite afin de rendre chacun acteur de sa propre sécurité. En complément des actions menées autour de la formation, la sécurisation des infrastructures et l’amélioration de la performance des matériels roulants, le plan Echo introduit la conduite prévisionnelle et place le savoir-être en situation de conduite au cœur de la démarche, à l’aide d’un dispositif : accompagnements Echo, audits en conduite, analyses d’évitabilité.

L’accompagnement Echo est réalisé par un conducteur ECHO pour un conducteur en situation de conduite. Le conducteur ECHO pose des questions ouvertes au conducteur accompagné pour susciter chez lui une auto-évaluation de son comportement, sans porter de jugement et sans apporter de solutions. C’est pour cette raison que les accompagnements ECHO sont faits ainsi, c’est-à-dire sans lien hiérarchique avec le

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conducteur accompagné. En 3 ans, 1613 conducteurs ont été rencontrés dans le cadre d’un accompagnement Echo.

L’Audit en conduite est quant à lui réalisé entre la hiérarchie et le conducteur en conduite.

Cet audit permet d’évaluer la conduite prévisionnelle et les savoir-faire techniques de façon à apporter au conducteur les conseils appropriés aux situations de conduite rencontrées.

En 2015, sur les 3 248 audits en conduite réalisés, deux principaux axes d’amélioration émergent :

 Continuer à développer un comportement professionnel en cohérence avec notre environnement (piétons, deux-roues, VL , etc…)

 Prendre encore plus en compte les déplacements des clients dans nos véhicules, de façon à réduire les risques de chute.

L’analyse d’évitabilité est réalisée par un hiérarchique pour un conducteur suite à un événement (collision, accident, etc.). Elle a pour but de faire s’interroger le conducteur sur l’événement qu’il a vécu et faire émerger chez lui la culture de l’évitabilité.

Les 760 analyses réalisées par l’Exploitation en 2015 mettent en évidence 4 causes principales d’événements :

 Non-respect du code de la route par un tiers.

 Gabarit, trajectoire des véhicules TAN.

 Inattention en conduite, fatigue.

 Lecture erronée de la situation de conduite.

Le plan d’actions :

L’analyse de ces résultats permet au Préventionniste, responsable de l’animation du plan Echo, en collaboration avec les services Formation et Exploitation, d’établir des plans d’actions qui s’articulent autour de plusieurs axes : accompagnement individuel et collectif, formation, communication,…

Quelques exemples :

 Animation de modules « Conduite prévisionnelle » à destination des nouveaux conducteurs bus et tramway.

 Participation à l’animation de la Campagne interne de sécurité.

 Accompagnements individuels de conducteurs.

 Collaboration à l’évolution d’aménagements des véhicules (ergonomie des postes de conduite) et des infrastructures (itinéraires de lignes ou de déviation).

 Accompagnement et sensibilisation des équipes encadrantes, à notre politique de Prévention.

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Nos résultats :

Objectif 2012 : 0,80 accident/10 000 km => Résultat 2012 : 0,80 Objectif 2013 : 0,75 accident/10 000 km => Résultat 2013 : 0,71 Objectif 2014 : 0,70 accident/10 000 km => Résultat 2014 : 0,63 Objectif 2015 : 0,65 accident/10 000 km => Résultat 2015 : 0,69 Objectif 2016 : 0,60 accident/10 000 km

L a formation des conducteurs

Chaque année, les « journées techniques conducteurs » permettent à chaque conducteur de tramway de réactualiser ses connaissances sur les procédures à suivre, sur la conduite du véhicule (confortable et sécuritaire) et sur les consignes générales d’exploitation du tramway, avec des exercices de mises en situation.

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La campagne de communication 2016

Une nouvelle campagne de communication de la Semitan est lancée à l’automne et est déployée cette année du 10 au 31 octobre 2016.

Le contexte

Chaque année, à l’approche de l’hiver, les risques d’accidents augmentent. Une campagne de sensibilisation pour parler efficacement de sécurité sans stigmatiser un moyen de transport sûr est mise en place. En 2016, l’accent est mis sur les accidents voyageurs.

Les objectifs

- Prévenir des comportements à risques dans les transports et veiller aux bons comportements de chacun.

- Responsabiliser les voyageurs.

- Sensibiliser aux règles de la sécurité routière/du partage de la route qui sont parfois défiées.

- Véhiculer les messages par un discours volontairement empathique et responsabilisant.

Les messages

Sur un ton interpellant, impliquant, les thématiques suivantes sont abordées : - La prudence aux carrefours (signalisation).

- La prudence aux abords des plates-formes et véhicules (bousculades, coincement dans les portes, traversée des voies).

- Le rappel des gestes de bonne conduite dans les transports (se tenir, ne pas gêner la fermeture des portes).

Les médias utilisés du 10 au 31 octobre - Affichage Dos chauffeur

- Affichage arrière et flanc de bus - Habillage tramway

- Pochoir à la craie sur les quais - Web radio mobile

- Animation sur les réseaux sociaux - Animation terrain

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Affichage dans les transports

Affichage sur les flancs et arrières de bus

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Adhésivage d’un tramway