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N e u e s Skiparadies
Saas-Fee. — Die N a c h fra g e nach B efö r d e ru n g s m itteln in das Skigebiet w a ren im G le ts ch e rd o rf seit einiger Z eit grösser als das A ngebot. Das lange W a r te n bei der T alsta tio n nach L ängfluh bespielsweise w a r sow ohl f ü r die Gäste wie auch f ü r ihre B e tre u e r re ch t u n a n g en e h m . In einer ei gentlichen N o ts i t u a t i o n n u n b e gannen die R ä d e r der L uftseilbahn nach Felskinn zu rollen. U n d es sind grosse R ä d er, den n die beiden K abinen fassen als eigentliche « schw ebende T ram s » je 100 Personen u n d fallen schon d a ru m auf, weil die eine in r o te r , die andere in b lau er F arb e leuchtet. M it ih r e r Länge v o n 3,6 K ilo m e ter f ü h r t die neue Seilbahn z u m Felskinn auf 3000 M eter H ö h e u n d erschliesst n ic h t n u r ein landschaftlich eindrucksvolles G ebiet, so n dern auch eine Skiregion, in d e r auf den k o m m e n d e n W in te r h in eine R eihe v o n S kischlepp-A nlagen e n ts te h e n sollen.
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Z e rm a tt. — Die S tatio n v e rfü g t heu te schon ü b e r eine d erartig e Fülle v o n B ah nen, Seilbahnen, G o n d e lb ah n e n , Sessel- u n d Skilifts, dass m an n ich t o h n e weiteres an einen w eiteren A usbau glauben kann. U n d doch liegt gegenw ärtig ein P r o je k t in der L u ft, das den N o r d e n v o n Z e r m a tt m it M e tte lh o rn , Z in a lr o th o r n , T r if t h o r n sowie O b e r- u n d U n te r g a b e lh o r n erfasst. Eine Seilbahn soll v o m D o r f k e r n weg nach der « U n t e r n K u m m e » fü h re n , v o n wo aus G o n d e lb ah n e n nach M e tte lh o r n u n d W eisshorn « abzw eigen » w erd en . V o rg e sehen ist auch eine w eitere V e rb in d u n g z u m Vieliboden u n d v o n d o r t eine L u f t seilbahn nach dem T riftjo ch .
O b er w a llise r V erke h r sin te re ssen ten u n ter sich
Brig. — V o r zeh n Ja h re n w u rd e die V erei n igung d er O berw alliser V e rk eh rs in te res senten ins L eben gerufen. Das w a r Anlass zu einer S ta n d o rtb e s tim m u n g d u rc h den S e k re tä r d er V ereinigung A lex an d er C has- to n ay , der an d e r G e n eralv ers am m lu n g v o n M itte M ärz u. a. folgendes festhielt : in den ersten Ja h re n des Bestehens scheint aus den S itzungsprotokollen' des Kom itees im m e r w ieder die B e fü rc h tu n g h e rv o r, das O berw allis sei im W alliser V e rk e h rs v e r b a n d zu w enig v e rtre te n . Die V erhältnisse h ab en sich seitdem zu m g u ten gewendet, den n eine Ü b e r p r ü f u n g ergibt, dass dies bezüglich das a ngestrebte Ziel erreich t w urde. D ie stete F o rd e r u n g n a ch einem bessern A usbau u n se re r V erkehrsw ege als H i n t e r g r u n d einer touristischen W eiter en tw ic k lu n g ist n ic h t w irkungslos geblie ben u n d h a t zu schönen T eilerfolgen ge f ü h r t. M an b r a u c h t bloss hinzuw eisen auf den A usbau der K antonsstrasse u n d des Sim plon, den Bau d er N u fen en strasse u n d die A usbesserung der Lötschentalstrasse m it der V e rlad e ram p e in G opp en stein . N o c h n ich t gelöst allerdings sind die V e r h ä lt nisse am B a h n h o fp la tz in Brig, das P r o blem der SBB-Doppelgeleise zwischen Sal- gesch u n d Visp. usw. Die V O V gab die Im pulse in den jäh rlich en V ersam m lungen, d u rch s Band weg d u rc h p ro m in e n te R efe re n te n , d u r c h ihre P u b lik a tio n e n in der Presse u n d d u r c h A ussprachen in v erschie denen G rem ien . E in Ziel, das aus den ersten P r o to k o lle n ersichtlich ist, w u rd e n ich t erreich t, n äm lich die S chaffung von Beratungsstellen f ü r Seilbahnen, B erg b ah n en u n d Skilifte, f ü r die H o te lle rie ; fe r n er w ollte m an eine Z en tra lisa tio n der W e rb u n g in die Wege leiten u n d die t o u ristische I n f r a s t r u k t u r auf b re ite r Ebene planen. Teils w erd en diese damals an gestrebten Planziele v e rw irk lic h t d u rc h den Walliser V e rk eh rs v erb a n d , teils sind sie Sache d er P riv a tin itia tiv e geblieben u n d teils sollten sie in d er S chaffung eines k a n tonalen A m tes fü r T o u ris m u s ih re V e r w irk lic h u n g finden. M arco Volken.
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Nos co llab orateurs Pierre Béguin
H u g o Besse S. C o rin n a Bille René-Pierre Bille E m ile Bio lla y Solange Bréganti M aurice C h a p p a z G ilb erte Favre Jean Follonier A n d r é G uex D r Ignace M arié tan
Paul M a rtin e t M arcel M ichelet Bernard M ich elo u d P ierrette M ich elo u d E d o u a rd M orand Jean Q u in o d o z Pascal T h u rre M arco V o lken M aurice Z erm a tten G a b y Z r y d
Secrétaire d e réd a ctio n : A m a n d Bochatay C o lla b o ra teu r-p h o to g ra p h e : O sw a ld R u p p e n
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V M O N T R E U X Tél ép ho n e 021 / 61 61 61 Sommaire U n s ere K u r o r t e m elden U n e belle ro u te D e r S im plon u n d d e r Grosse S to ck aip er Le S im plon e t le G r a n d S to ck aip er N a p o lé o n e t le Sim plon Sim plon-P asstrasse : T r iu m p f d e r I n g e n ie u rk u n s t A m é n ag e m en t de la r o u te du Sim plon D ix ans de classes de neige U V T - W V V C h ris tia n A lm er L e ttr e d u Lém an Ce bas pays qu i est le mien M arcel Im sand C laude Tièche ou le lyrism e de la ferraille Valais o f th e past Po tin s valaisans Bridge G ra in e de frè re AngelicoU v r ie r H e d w ig soll sie heissen...
U n m ois en Valais D e r meisst b efah ren e G letsch er d er W elt Flash éco n o m iq u e et financier V iv re à A n zère N o t r e v in de c h aq u e jo u r
N o tr e co u vertu re : La galerie des glaciers, sur la route du S im p lo n . Dessin d ’après nature de L o ry fils , tiré du « V o ya g e p itto resq u e de G en ève à M ila n p a r le S im p lo n », Bale, 1819. Bib lio th èq u e cantonale, Sion.
Photos B achm ann, Barm an, D a rb ella y, I m sa n d , R iesen , R o u ille r, R u p p e n , Thurre
Une belle route!
La route du col du Simplon, que nous présentons
dans ce numéro, porte l'empreinte de deux hommes
de poigne.
A u X V I I e siècle, Gaspard Jodok de Stockalper, le
richissime et fastueux seigneur de Brigue, transforme
à ses frais le vieux chemin muletier et en fait un grand
passage du commerce européen.
A u début du X I X e siècle, Napoléon ordonne à ses
ingénieurs d'en aménager la pente et le tracé pour que
ses armées et leurs canons puissent s’y déplacer rapi
dement.
Pour le marchand et ïem pereur, le Simplon est le lien
avec le Sud, avec cette Italie plongée dans la mer,
offerte au plus chaud soleil, riche de la plus vieille
histoire.
Après eux d'autres se sont employés à forcer ce ver
rou des Alpes. Le chemin de fer a choisi de passer
sous la montagne en y creusant le plus long tunnel du
monde. Pour la première fois en 1910, un jeune Péru
vien, Géo Chavez, passa par-dessus dans un petit
avion aux ailes de carton qui s'écrasa près de D om o
dossola.
L'attrait du Sud !
Il s'exerce toujours plus intensément. Ce sont des
foules, des autos par milliers qui convergent mainte
nant vers le Simplon. Une nouvelle fois la route doit
s'adapter. Ingénieurs, ouvriers, trax, perforatrices sont
au travail pour quelle réponde aux exigences nou
velles du temps. Le chemin des marchands, là voie
stratégique devient une des plus belles routes du tou
risme alpin.
Trésors d’art et d’histoire du Valais
L e c h e v a l p i e d u G r a n d S t o c k a l p e r , t o i l e a n o n y m e ( v e r s 1670) a u c h â t e a u S t o c k a l p e r , à B r i g u e
L a g r a n d e s o u s t e d e G o n d o o ù s ' e m p i l a i e n t les b a l l o t s de m a r c h a n d i s e s
Der Simplon
und der Grosse Stockaiper
Seit der R ö m e rz e it w a r der S im plonpass der Schicksalsweg für das P assland W allis geworden. Dieses offene T o r nach S üden bestim m te zum grossen Teil die P o litik des Landes. D ie grossen F ö rd e re r des Sim plons w a re n die Fürstbischöfe v o n Sitten H e in r ic h vo n R a r o n (1243-1271) un d B onifaz von C h a lla n t. D e r erstere schloss m it M a ila n d die b erü h m ten T r a n s p o r tv e r tr ä g e für den S implonpass. D e r zw eite v e rd r ä n g te durch eine überaus kluge P o litik die fre m den G ra fe n vom S ü d a b h a n g des Passes u n d b r a c h te das no- varesische G o n d o zum Wallis, weil n u r in der engen G o n d o sc h lu c h t der S im plon gegen M a ila n d v e rte id ig t w e rd e n konnte. K a r d in a l M a tth ä u s Schiner liess die Saumstrasse d u rch H a u p t m a n n G e rw e r v o n Brig ausbauen.
K a s p a r von S to c k a ip e r gab im 17. J a h r h u n d e r t dem S im plon die grosse Bedeutung, die er im 14. u n d 15. J a h r h u n d e r t inne hatte, abe r im 16. J a h r h u n d e r t v erlo ren ging, w ie d e ru m zurück. E r baute die Strasse vo n Brig nach V a r z o a u f eigene K osten grosszügig aus. Sie w u r d e w ie d e r u m z u m i n t e r n a tionalen H a n d e ls w e g zwischen Süden un d Westen. M it elf S ta a te n schloss S to c k a ip e r H a n d e ls v e r träge ab, u n d f ü h rte die K a u f m a n n s g ü te r in gros sen M engen ü ber « seine » Strasse am Sim plon. D ie Reisenden f a n d e n U n t e r k u n f t u n d V e rp fle gung in seinem n eu e rb au te n H o s p iz (heute alter Spittel) das letztes J a h r p r ä c h tig re n o v ie rt w urde. F ü r die U n te r b rin g u n g der h u n d e r te n W a r e n b a l len, die ta g -täg lich den S im plon passierten, er b au te S to c k a ip e r m ehrere S usten-G üterha lle n. Die grösste d a v o n ist das Stockalperschloss in G ondo, das in den nächsten J a h r e n u n b e d in g t v o r dem E in stu rz gere tte t w e rd e n muss !
Für S to c k a ip e r w a r der S im plon abe r n ic h t n u r ein w ichtiger H an d e lsw e g , sondern auch ein m ä c h tiges politisches I n s tr u m e n t in seiner H a n d . In M a ila n d herrschte zu seiner Zeit der K ö n ig von Spanien, der w ünschte seine T ru p p e n über den S im plon zu schicken, um seine F re ig ra fsch a ft B u r gu n d gegen die F ra nzose n zu verteidigen. König L u d w ig X I V in P aris verla ngte , dass dem S panier der S im plon gesperrt w erde, a b e r den fra n z ö si schen S o ld aten w enn n ötig geöffnet w erde, denn F ra n k re ic h w o llte dem S p an ie r die G ra fs c h a ft B urgund wie M a ila n d abnehm en. D ie W alliser w aren in zwei P a rte ie n gespalten. D ie oberen Zen- den hielten zu M a ila n d u n d die u n te rn zu F r a n k reich. S to c k a ip e r w a r es gelungen m it F ra nkre ich wie m it M a ila n d einigermassen k o r re k te Bezie hungen zu u n te rh a lte n . N u r so w a r es ihm möglich seine grosse in te rn a tio n a le H a n d e ls p o li tik a u f z u bauen, die nicht n u r ihm, son d e rn dem ganzen L an d e grosse V orteile b rachte. D ie echte F re u n d sc haft S tocka lpers gehörte nie F ra n k re ich , son d ern M a ila n d , weil er im mer u n te r allen U m stä n d en v e r h in d e rn w ollte, dass F ra n k re ic h in M a ila n d H e r rs c h e r w ü rd e , d en n d a n n w äre es um die S elbstständigkeit u n d F reiheit im P assland Wallis geschehen gewesen.
Vom S p an ie r in M a ila n d h a t te das Wallis nicht zu b efürchte n, abe r d u rc h den H a n d e l viel zu gewinnen. A m H o f e vo n K ö n ig L u d w ig X I V in Paris, w o S to c k a ip e r oft als G a st u n d H a n d e ls he rr weilte, wusste m a n um die w a h r e G esin nung S tocka lpers u n d d a r u m n a n n t e m an ihn hier o f t m ehr bissig als fre u n d lic h : « le roi du S im
Le Simplon et le Grand Stockalper
G aspard de Stockalper, au X V IIe siècle, aménagea le Sim plon en voie commerciale internationale en l’O uest et le Sud. Il conclut des accords com m erciaux avec onze Etats et fit transiter de grandes quantités de marchandises p a r « sa » route. Les voyageurs tr o u v a ie n t gîte et n o u r rit u re dans son nouvel hospice. P o u r l’entreposage des centaines de balots de marchandises qui passaient par le col, S tockal per construisit plusieurs soustes d o n t le palais de G o ndo est la plus grande. La ro u te lui servit aussi d ’in stru m e n t politique et lui perm it de jouer un jeu de bascule bien avantageux entre le roi d ’Espagne, m a ître de Milan et de la B ourgogne et Louis X IV qui aurait voulu p re n d re possession de l’un et l’autre. Tous deux désiraient assurer à leurs soldats libre passage p a r le col.
Mai 1797. Jeune général de vingt-huit ans, Bonaparte, vainqueur des Autrichiens, négocie les préliminaires de paix de Leoben.
Afin d ’aérer par le nord la République cisalpine qui va naître, B onaparte entreprend une politique agressive à l’égard des bailliages italiens sous la dépendance des Grisons. Pour lui assurer en outre une liaison avec la France, il songe à s’occuper du Simplon. De là son ordre à Comeyras : « Je vous prie... de vous rendre à Sion et de négocier le plus prom ptem ent possible... un traité qui nous accorde un droit de passage dans le Valais. » Puis il exige de l’un des ingé nieurs de l’armée d ’Italie de lever le premier tracé de la route p a r la montagne du Simplon.
Dès lors, jusqu’à la fin de l’Empire, les vicissitudes et les agissements de la politique française en Suisse sont essentiel lement déterminés p a r la route du Simplon. Celle-ci, dans l’esprit de N apoléon Bonaparte, comprend non seulement la traversée des Alpes, mais encore la route de la vallée du Rhône et l’ensemble de ses voies d ’accès dans le J u r a et dans l’Italie du N o rd .
La réalisation de ce vaste ensemble s’échelonne sur plu sieurs années.
Le traité d ’alliance offensive et défensive, du 19 août 1798, concède à la France une route commerciale et militaire à travers notre pays. Le 5 mai 1800, B onaparte décide que
le Valais a ppa rtie ndra désormais à l’armée de réserve ; le 7 septembre, il promulgue la « charte de fondation » du Simplon : « Le chemin depuis Brigue à Domodossola sera rendu praticable pour les canons.» Le 17 octobre de la même année, il confie à l ’ingénieur Céard la direction générale des travaux du Simplon. Enfin, le 5 septembre 1802, la France reconnaît l’indépendance du Valais dont la Constitution impose à la France la construction de la route du Simplon et, aux Valaisans, l ’entretien de celle de la vallée du Rhône.
Les travaux, fort avancés déjà à la fin du printemps 1805, enthousiasment les voyageurs. Ainsi, Rodolphe de Luterneau confie à sa femme : « L ’extase dans laquelle je suis encore sur la grandeur des ouvrages que j ’ai vus et admirés aujourd’hui me laisse à peine le temps de m ’apercevoir que j’ai la mi graine. Cette route est un m onum ent digne des Romains et qui suffit pour éterniser le nom de celui qui en a ordonné la construction. »
N ulle satisfaction chez les Valaisans. Mécontent, N a p o léon exige que la route soit ouverte pour l’automne 1805 et le Conseil d ’E ta t encourage les Valaisans à contenter l’empe reur. Peine perdue, car nos gens craignent de ne pas être payés p a r les entrepreneurs ; ils estiment insuffisant le salaire journalier de 13 baches q u ’on leur offre « pour un travail pénible de 14 heures p a r jour ».
Napoléon
et le Simplon
L ’a c t u e l h o s p i c e d u c o l d o n t la p r e m i è r e p i e r r e f u t p o s é e e n 1813
Le v i l l a g e a c t u e l d e S i m p l o n
Le v i ll a g e d e S i m p l o n , g r a v u r e d e L o r y (1819)
Le Conseil d ’E ta t n ’a plus que la ressource de la con trainte. Le 20 juillet 1805, il arrête que chaque dizain four nira son contingent d ’ouvriers. Ceux-ci, relevés de quinzaine en quinzaine, sont astreints à un travail obligatoire. Mais leur nombre n ’atteint jamais celui de 500 fixé p a r l’arrêté gouvernemental et leur qualité laisse plus q u ’à désirer.
Au dire de l’ingénieur H o u d o u a rt, il n ’y a parm i eux « que des crétins et des enfants ». Le commissaire valaisan, Etienne Eyer, estime pour son compte « q u ’il y a vraim ent beaucoup d ’ouvriers qui ne méritent pas treize baches, pour être trop vieux, trop jeunes et imbéciles ».
P ourtant, grâce à l’activité des troupes françaises, la route est ouverte au début de l’automne. L ’ingénieur H ou d o u art, le chargé d ’affaires de France Eschassériaux et le grand bailli Augustin! signent, le 14 octobre 1805, un ra p p o r t dans lequel ils se disent convaincus « p a r l’examen qu’ils ont fait de la route du Simplon, p a r la perfection et la solidité de la construction qu ’elle présente, p a r l’épreuve qu ’ils en ont fait dans une situation et un temps rigoureux, que cette nouvelle route peut dès ce moment être ouverte à tous les transports militaires, voitures et passages de grosse artillerie ».
Si la route du Simplon n ’apporte pas im médiatement au Valais des avantages commerciaux im portants, c’est que les partisans du Mont-Cenis l’em portent sur ceux du Simplon dans le sein de l’adm inistration française.
Mais, pour le moins, le Valais sort de son isolement ances tral et il le doit à la volonté napoléonienne.
Michel Salamin.
Trium pf
der
Simplon-
Passtrasse :
Seit 1949 s c h o n d a u e r t die « S c h l a c h t u m d e n S im p lo n », d. h . d e r i m p o s a n t e E i n s a t z a n M e n s c h e n u n d M a te r ia l, u m d ie a n T r a d i t i o n u n d R u h m r e ic h e P ass strasse ü b e r d e n S i m p l o n d e n m o d e r n e n V e r h ä l t n i s s e n a n z u p a s s e n . D ass dies n ö t i g sein w ü r d e , h a t t e m a n a n fan g s dieses J a h r h u n d e r t s n i c h t m e h r g e g l a u b t, d e n n a m 24. A p r i l 1905 t i c k t e n d ie T e l e g r a p h e n in d e r g a n z e n W e l t : « R i c h t s t o l l e n I des S i m p l o n t u n n e l s , des lä n g s te n T u n n e l s d e r W e l t , h e u t e M o r g e n u m 7,20 U h r d u r c h b r o c h e n . » D e r B a h n t u n n e l sc h ie n das E n d e z u b e d e u t e n des P a s s v e r k e h r s , d o c h 1906 s c h o n r a t t e r t e das e r s te P o s t a u t o m o b i l z w is c h e n A l p e n r o s e n s t a u b e n d u r c h . J a h r f ü r J a h r w u r d e die K e t t e d e r M o t o r f a h r z e u g e, die a m H o s p i z v o r b e i r o l l t e n , lä n g e r , so dass d e r K a n t o n z w is c h e n 1949 u n d 1960 aus e ig e n e n K r ä f t e n — s e b s t v e r s t ä n d l i c h m i t e id g e n ö s s is c h e r B e ih ilfe — 23 K i l o m e t e r d e r in s g e s a m t 42 z w is c h e n B r ig u n d G o n d o sa n ie r te . U n d das h e is s t h i e r g e n a u : e r b a u t e sie a u f eine B r e i te v o n sie b en M e t e r n aus u n d ü b e r z o g sie m i t je n e m Belag, d e n d e r H a l b b r i g e r D r . G u g l i e m e t t i als e r s t e r z u s a m m e n g e b r a u t u n d p r a k t i s c h e r p r o b t h a t t e , n ä m lic h m i t T e e r . 1960 w a r e n so d ie S t r e c k e n B r ig - R i e d - B r ig , S c h a l lb e r g - B r u n n e n , G a n t e r b r ü c k e - R o t h - w a ld , N i e d e r a l p - E n g e llo c h , M a s c h e n h ü s - E g g en , S im - p l o n d o r f - G a b i - C a s e r m e t t a u n d G o n d o - G r e n z e in m o d e r n e S tr a s s e n s tü c k e u m g e b a u t . S c h w e r g e w i c h t e d ie ser k a n t o n s e i g e n e n M o d e r n i s i e r u n g w a r e n die V e r b i n d u n g e n m i t R i e d - B r i g u n d v o r a lle m d ie w i n t e r s i c h e r e Z u f a h r t z u S i m p l o n - D o r f , w a s m a n d u r c h G a l e r i e b a u t e n v o n 800 M e t e r n u n d b r ü c k e n a r t i g e B a u t e n v o n 300 M e t e r n g e w ä h r l e is t e te . D a s b e d e u t e t e z u g l e ic h das E n d e d e r r o m a n t i s c h e n P o s t s c h l i t t e n f a h r t e n ü b e r d e n S im p lo n . D i e A u f n a h m e d e r S im p lo n s t r a s s e in das N a t i o n a l s tr a s s e n n e tz b e d e u t e t e ein e g ro ss z ü g ig e W e i t e r f ü h r u n g P u i s s a n c e e t l é g è r e t é d u b é t o n des B e g o n n e n e n . E in e S tr a s s e n b r e ite v o n 7,50 m , g r ö s s e re r R a d i u s d e r W e n d e p l a t t e n , v e r m e h r t e S c h u t z - w ie K u n s t b a u t e n s in d z u s a m m e n m i t d e m te ilw e is e n E i n b a u e i n e r K r i e c h s p u r die p o s it iv e n F o lg e n d ie s e r « Ü b e r n a h m e » d u r c h d ie E id g e n o s s e n s c h a f t. H a u p t z i e l d e r g r o s s a n g e le g te n A r b e i t e n ist es, e in e r s e its die S tra s s e n - k a p a z i t ä t a u f G e g e n w a r t w ie Z u k u n f t aus z u r i c h t e n u n d d e n Pass z u g l e ic h w i n t e r s i c h e r z u m a c h e n . S t a t t 86 0 0 F a h r z e u g e sollen r u n d 15 0 0 0 M o t o r f a h r z e u g e p r o T a g d e m e r s e h n t e n S ü d e n o d e r d e m h e i m a t l i c h e n N o r d e n z u r o l l e n k ö n n e n , so dass d e r S i m p l o n le is tu n g s f ä h ig e F o r t s e t z u n g sein w i r d d e r g e p l a n t e n N a t i o n a l strasse v o m G e n f e r s e e bis n a c h B r ig s o w ie d e r N o r d - S ü d t r a n s v e r s a l e n R a w y l u n d d e r r o l l e n d e n S trasse d u r c h d e n L ö ts c h b e r g . I m p o s a n t e s t e s Z e u g n is d e r b i s h e r i g e n A r b e i t e n sin d d a b e i die S c h u t z b a u t e n z w is c h e n K a lt w a s s e r u n d Pass- h ö h e : 580 m g es ch lo ss en e G a le r ie n , 4 0 0 m T u n n e l u n d 252 m V - G a l e r i e n r e i h e n sic h h i e r a n e i n a n d e r , u m d e n A u t o f a h r e r w ie e i n e n M ä r c h e n p r i n z e n s ic h e r d u r c h das an sich la w i n e n g e f ä h r l i c h e G e b i e t z u le ite n . F e r t i g e r s t e l l t ist z u d e m das S tr a s s e n s tü c k a u f d e r H ö h e des S im p lo n s , w o die n e u e S t r a s s e n f ü h r u n g k a l t s c h n ä u zig a m a l t e h r w ü r d i g e n H o s p i z v o r b e i p e i l t .
I m H e r b s t dieses J a h r e s w i r d sic h d e r Pass m i t A u s n a h m e d e r n o c h z u s a n i e r e n d e n T e ile R ied e rw aild , G a n t e r b r ü c k e u n d S tr a s s e n z u g S i m p l o n - D o r f d e m P a s s a n te n als e in e d e r m o d e r n s t e n A l p e n ü b e r g ä n g e ü b e r h a u p t d a r b i e t e n . D a s b e d i n g t a lle r d in g s n o c h g rö s s e r e B a u a r b e i t e n im V e r l a u f des S o m m e r s z w is c h e n R o t h w a l d - K a lt w a s s e r g a le r ie n ( n ö r d l i c h des Passes) u n d z w is c h e n E n g i l o c h - M a s c h e n h i i s s o w ie z w is c h e n C a s e r m e t t a u n d G o n d o s ü d lic h des Ü b e r g a n g e s . D i e B a u a r b e i t e n v e r l a n g e n v o m T o u r i s t e n a u f A u t o p n e u s G e d u l d u n d V e r s t ä n d n i s ; er w i r d a b e r h e u t e s c h o n d a f ü r e n t s c h ä d i g t
d u r c h d ie b e r e its f e r ti g g e s t e l l t e n S tra sse n te ile , die N a t u r s c h ö n h e i t e n u n d d ie t r o t z allfä llig e n W a r t e m i n u t e n s c h n e lle w ie b e q u e m e V e r b i n d u n g m i t I ta l ie n . E n t s c h ä d i g t w i r d e r a u c h , s o f e r n e r ein A u g e d a f ü r h a t , d u r c h die g e w a ltig e n s t ä h l e r n e n S p in n g e w e b e , die « T r i u m p h b ö g e n » aus E ise n u n d B e t o n u n d d u r c h das b e e i n d r u c k e n d e V e r w i r k l i c h u n g s v e r m ö g e n des M e n sc h en .
A u c h E n d e 1969 sin d die B a u a r b e i t e n a m S im p lo n n i c h t b e e n d i g t , d e n v o r d e n 150 M il l i o n e n G e s a m t k o s t e n s in d b is h e r « e r s t » r u n d 100 M il l i o n e n i n v e s t i e r t w o r d e n . B e d e u t s a m a b e r b le ib t, dass die A r b e i t e n , die sich bis 1 9 7 3 /7 4 a u s d e h n e n , ab seits des g e g e n w ä r t i g e n T ra sse s a u s g e f ü h r t w e r d e n , so e t w a die U m f a h r u n g e n v o n R i e d - B r i g u n d S i m p l o n - D o r f , die K o r r e k t u r d e r R i e d e r w a l d - S t r e c k e . B e d e u t s a m b l e i b t a u c h , dass d ie P a sstra sse p r a k t i s c h w i n t e r s i c h e r ist u n d dass die a u s g e b a u t e n S t r e c k e n d e n « R e s t b e s t a n d » b ei w e i t e m ü b e r t r e f f e n u n d dass die D i n g e n u n m e h r a u c h i n I ta l ie n in B e w e g u n g g e r a t e n sind. So ist l e t z t l i c h d e r S im p lo n , b e z ie h u n g s w e is e seine P asstrasse, z w a r n i c h t z u e i n e m r o l l e n d e n , w o h l a b e r z u e i n e m ü b e r r o l l t e n T e p p i c h n a c h S ü d e n u n d N o r d e n g e w o r d e n . M a r c o V o lk e n . R i .SEI . ? '
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U n t r a c é n e t , j e u n e , m o d e r n e • ' S ' D a n s le p a y s a g e i n h u m a i n : l ’h o m m eAménagement
de la route
du Simplon
E n tr e Brigue et G o n d o la r o u te du Sim plon se tr o u v e actuellem ent en pleine tran sfo rm atio n . Il s’agit de la rendre utilisable en toutes saisons. Ces dernières années déjà des galeries et des ponts o n t été construits, s u r to u t sur le versant sud, et la largeur de la chaussée y a été portée à 7,50 m.
M a in te n a n t d’im p o rta n ts tra v a u x sont exécutés dans les secteurs R o th w a ld -N ied e ra lp , Engellach-M aschihus, C a serm etta-G ondo. Le prem ier de ces tronçons, qui m esure environ 8 kilomètres avec 500 mètres de tu n n e l et 1800 mètres de ro u te couverte, devrait être term iné cette année. Q u a n t aux deux autres, leur achèvem ent nécessitera deux ans encore car il fau t y construire trois ponts et c o u v rir près de 800 mètres de route. La progression des trava ux dépend beaucoup du tem ps car on ne dispose que des mois d ’été, de juin à octobre. U n hiver précoce am ène im m éd iate m en t des retards.
Sur la r o u te du Sim plon, d o n t la longueur est de 42 kilomètres, o n a c o n s tru it jusqu’ici 2,5 kilom ètres de galeries, 800 mètres de tunnels et 400 mètres de pont.
O u tr e les tro n ço n s en voie d ’am énagem ent trois autres secteurs nécessiteront encore des trav a u x im p o rta n ts : celui de Ried près de Brig-Schalberg, Brunnen-Berisal dans la vallée de la G a n te r et la déviation de Simplon-village.
Dix ans
de classes de neige
Le mois dernier, la station des Maré- cottes a c o n n u une a nim ation to u te particulière. O n y fêtait en effet le dixième anniversaire des classes de neige d’enfants belges. L ’instigatrice de ces séjours : u n e des com m unes de Bruxelles, celle de W oluwé-Saint-Lam - b ert, qui avait envoyé en Valais, à cette occasion, une délégation d ’une tr e n taine de membres. Leur séjour, s’il fut de courte durée — q u a t r e jours — fu t au moins bien rempli. U n e visite à M ontana, une soirée avec le groupe folklorique du Vieux-Salvan, une visite de caves à M artigny, et une journée en plein air p o u r v o ir évoluer leurs p e tits « poussins » à La Creusaz. De vrais petits poussins en effet que ces petits Belges aux anoraks jaunes groupés au t o u r de leurs m oniteurs...
Les petits Bruxellois étaient venus p o u r la prem ière fois en hiver 1959 au no m b re de cinq u an te environ, et m a in te n a n t il y en a plus de six cents qui a rriv e n t chaque hiver, répartis en trois groupes logés dans trois hôtels différents, si bien que Les M arécottes en a vu défiler déjà plus de q u atre mille. Leur séjour s’étage de m i-janvier à mi-mars. L eur âge est tou jo u rs le même, on choisie les enfants de onze ans, ce qui c o rrespond en Belgique à la classe de cinquièm e prim aire. Ces sé jours sont très bien organisés par la c o m m u n e (qui p re n d à ses frais la presque totalité des charges), et ser vent souvent d ’exemple p o u r d ’autres
P r e m i è r e l e ç o n
groupes v o u la n t f o rm e r eux aussi des « classes de Belges ».
Lorsque l’on parle de « classes » de neige, on ne veut pas parler seulement de l’apprentissage du ski. Etudes et sports sont en effet é tro ite m e n t liés, puisque la m atinée est consacrée à la classe — les élèves sont venus avec leurs professeurs habituels — et l’après-midi au ski p a r beau temps, à des jeux col lectifs par mauvais temp«.
Sous la direction de leurs m oniteurs, les petits « poussins », divisés en plu sieurs groupes su iv a n t leur force, f o n t de grands progrès. La p lu p a rt chaus sent des skis p o u r la prem ière fois, mis à p a r t le rapide e n tra în e m e n t q u ’on leur a d onné sur la piste artificielle de Bruxelles.
Mais Les M arécottes leur offre de la vraie neige, de l’air pur, u n dépayse m e n t total.
O n c o n n a ît depuis longtem ps l’am i tié qui existe entre la Belgique et la Suisse, et l’a tta c h e m e n t que les Belges o n t p o u r le Valais. En voici u n exemple de plus, et pas le m o in d re !
Il ne reste plus aux citoyens de W oluw é-Saint-L am bert q u ’à recevoir à leur t o u r quelques représentants des Marécottes. Leur rêve (qui est déjà un projet) : r éu n ir à Bruxelles les quelque q u a tre mille enfants qui o n t déjà passé aux Marécottes, les autorités et les m o niteurs du village valaisan, et leur of frir une fondue m onstre, agrémentée par les danses du Vieux-Salvan.
E. Guigoz.
M . J o n n a r t , é c h e v i n , le p r o m o t e u r des classes Belges e t V a l a is a n s en c o s t u m e s f r a t e r n i s e n t à la so ir é e c o m m é m o r a t i v e d e ne ige
L ’assemblée générale de l’U n io n valaisanne du tourism e s’est réunie cette année à Crans. D iri gée avec distinction et gentillesse par le prési d ent A nto in e Barras, elle a fait le po in t de
l’année to uristique 1968. U n e bonne année ! M. le directeur E rné peu t an noncer dans son r a p p o r t annuel une nouvelle et réjouissante au g m en ta tio n du n o m b re des nuitées : près de 100 000 !
En hiver les Français sont les plus n o m b re u x de nos hôtes, suivis par les Suisses, les Allemands et les Anglais. En été les Suisses d o m inent, pécédant de loin Français et Allemands. C ’est le tourism e d ’hiver qui se développe le plus, alors que celui de l’été a tendance à dem eurer stationnaire. P o u r une bonne r é p a rtitio n des charges de nos stations il fau t parer
au déséquilibre qui p o u rra it ainsi se créer. Il reste d ’ailleurs beaucoup à faire p o u r assurer la progression régulière et ord o n n ée de l’économ ie touristique valaisanne. Le r a p p o r t annuel de l’U V T ém et plusieurs v œ ux : création d ’une légis la tion cantonale sur le tourism e, développem ent de l’office de planification, am élioration des liaisons routières, aérien nes, ferroviaires.
D e to u t cela les délégués et les invités discutèrent ab o n d a m m e n t en séance, à la cérémonie rituelle de l’apéritif, au ban q u e t vespéral, lors de la journée de détente du lende m ain qui les prom ena sur les hau teu rs de Bellalui.
Signalons que MM. Marcel G ard et R ic h a rd K uonen se sont retirés du com ité de l’U n io n et que leurs successeurs
sont MM. H . A rn o ld et A. Stucky. ti*
U n o r g a n i s m e à m u l t i p l e s f a c e t t e s c o m m e l ’U V T s e m b l e d o n n e r d u s o u c i au p r é s i d e n t B a r r a s ( p h o t o de g a u c h e ) ; m a i s o n le v o i t aus si p l u s d é t e n d u , de face , en c o m p a g n i e d u d i r e c t e u r E r n é
Dieses Ja h r fand die G eneralversam m lung des Walliser V er kehrsverbandes in Crans statt. Die Geschäfte w ickelten sich u n te r der angenehm en un d kundigen L eitung des Präsidenten A ntoine Barras ab.
Die V ersam m lung zog die Bilanz f ü r das touristische J a h r 1968. Ein gutes J a h r ! H e r r D ir e k to r E rne k o n n te in seinem Jahresbericht eine neue u n d erfreuliche Z u n a h m e der Ü b e r nachtungen um fast 100 000 aufweisen.
Im W in te r zählen die Franzosen zu unseren zahlreichsten Gästen, ihnen folgen u n m itte lb a r die Schweizer, die D e u t schen u n d die Engländer. W ä h ren d der Sommersaison sind die Schweizer in der M ehrzahl v o r den F ra n z o
sen u n d den D eutschen. Es ist im m er m e h r der W intertourism us, der sich entw ickelt w ährend die Besetzung im S om m er ziemlich gleich bleibt.
Im Interesse einer besseren V erteilung der Lasten sollte diesem gestörten Gleichgewicht möglich gesteuert werden. Es bleibt im übrigen f ü r eine gesunde W eiterentw icklung unseres Tourism us einiges zu tun. D er Jahresbericht des W V V legt uns einige W ünsche nahe, so die Schaffung einer kanto n ale n Gesetzgebung ü ber den Tourismus, den weiteren Ausbau des kanto n ale n Planungsdienstes, die Verbesserung unserer Strassen-, Flug- un d B ahnverbindungen.
Die Delegierten un d Eingeladenen h a tte n in der Folge Gelegenheit beim A peritif am B ankettisch u n d w äh ren d des Ausfluges auf die H ö h e n vo n Bellalui ü ber all diese P r o bleme sich zu u nte rha lte n.
B em erken w ir noch, dass sich die H e r re n Marcel G ard und R ich a rd K uonen vom V o rstan d zu rüc kzie hen u n d ihnen H e r r H. A rn o ld un d H e r r A. Stucky folgen. ti*
Christian
limer
Z"
C ’est p a r u n couloir (il p o r te depuis lors son nom ) que W h y m p e r atteignit l’Aiguille-Verte le premier. A vec la sobriété qui est sa m arque, l’Anglais a r ac o n té cette première. Le 28 juin 1865, avec C h ristian A im e r et Biener, il campe sous le g rand ro c h e r du Couvercle. Partis à trois heures dix, ils atteig n en t la base de la m o n ta g n e à cinq heures. Depuis le terrible travail q u ’il avait dû f o u rn ir au piolet quelques jours plus t ô t en descendant le col D olent, A im e r se sentait attiré par les rochers. Il y chercha u n chem in praticable jusqu’au m o m e n t où il se tr o u v a en face d ’u n g rand couloir m o n t a n t d ’u n jet du glacier de Talèfre à l’arête. A m er, crai g n a n t les chutes de pierres dans sa partie inférieure, s’engagea dans u n couloir latéral puis r e m o n ta le g rand couloir ta n t q u ’il fu t en neige, l’été en effet c om m enç ait seulement, le q u itta dès que la glace a p p a r u t et acheva l’ascension par des granits rab o te u x qui les am enèrent à dix heures et q u a r t au somm et. Ascension sans histoire, les conditions étaient bonnes, l’attaque avait p o rté au b o n endroit.
Le te m ps s’é ta n t b ru sq u e m e n t gâté, ils redescendirent dans des rafales de neige et a rriv è re n t au C ouvercle juste à tem ps p o u r a rrê te r le p o r te u r qui avait fini les provisions, gigot, pain, fromage, vin, œufs, saucisson, et s’ap p rê tait à p a rtir avec armes et bagages p o u r an n o n c er à C h a m o n ix l’accident q u ’il croyait certain. L eur vengeance f u t de le faire t r o t t e r jusqu’au M ontenvers « aussi chargé à l’in térieur q u ’à l’exté rieur. »
Les guides de C h a m o n ix tr o u v è r e n t mauvaise cette victoire rem porté e par u n étra n g er co n d u it par deux étrangers et la soirée f u t houleuse. Le bureau du guide-chef était rempli d ’une foule hargneuse. U n ami de W h y m p er, K ennedy, se lança dans la mêlée, ti n t tête aux insolents et, les tricornes des gendarmes é ta n t apparus, l’affaire se calma ; quelques jours plus ta rd, la cordée de l’A iguille-Verte q u itta it C h a m onix en o u v r a n t le col de Talèfre.
W h y m p e r avait une grande ad m iratio n p o u r ce C hristian Aim er qui l’avait co n d u it dans bien des courses, entre autres a la Barre-des-Ecrins avec Michel Croz. Engagé ailleurs, A im er q u itta W h y m p e r sept jours av a n t l’accident du C er- vin. Dès son enfance, le berger de G rindelw ald manifesta un g oût très vif p o u r la m ontagne. T o u t jeune il pratiqua la chasse avec passion. M. Wills, dans son récit de la pre mière ascension du W e tte r h o rn , rac onte que, tandis ,que
son expédition a p p ro c h ait du som m et, deux guides étrangers a p p a ru re n t, g rim p a n t par u n chem in à peine différent. L ’un de ces hom m es p o r ta it sur 'son dos u n jeune sapin p o u rv u de toutes ses branches. Les guides de M. Wills, indignés, v o u lu r e n t les r o u e r de coups p o u r les em pêcher de les devan cer mais on fit la paix et on acheva la course ensemble. Le p o r te u r du sapin était C hristian A im er, il avait v in g t-h u it ans.
C ’est en 1857 que com m en c en t ses innom brables ascen sions. Le M ö n c h d ’abord, puis l’Eiger ; les saisons avec W h y m p e r : brèche de la Meije, Barre-des-Ecrins, G ra n d - C ornier, Grandes-Jorasses, col D olent, Aiguille-Verte. Puis, avec C. M. M atthews, le Jaegerhorn depuis Macugnaga et le L yskam m de Gressonney. Il réussit encore la face nord-est du W eisshorn depuis le glacier de Bies, et l’arête sud du T äschhorn. Dès lors, C hristian A im e r m a rc ha presque chaque été avec W. A. B. Coolidge qui l’a ura it d ’ailleurs em mené dans l’H im a laya si la fem m e de C h ristian n ’avait tro u v é t r o p dangereux le voyage sur mer. E t la liste de ses courses s’allonge en m êm e te m ps que celle de sa chienne Tschingel qui, grimpeuse de profession, fit q u atre-vingt-cinq expé ditions, d o n t le M ont-Blanc, le M ont-R ose, la Jungfrau, le M önch et le G ra n d -C o m b in .
Q u ’il s’agît de premières ou de courses déjà faites, A im er choisissait sa r o u te avec une éto n n a n te perspicacité. La chasse lui avait appris à aimer la m o n tag n e en to u te saison e t fit de lui le prem ier am ate u r d ’hivernales. En janvier 1874, il conduisit Coolidge au W e tte rh o rn , sans sapin cette fois, et à la Jungfrau. Il fit en 1876 la prem ière te n tativ e pour attein d re le M ont-B lanc en hiver. U n orage l’arrêta au-dessus du G rand-P lateau. C e tte passion de l’alpinisme hivernal lui coûta cher : il eu t les pieds si cruellem ent gelés à la Jungfrau, en ja nvier 1875, q u ’on d u t lui a m p u te r tous les orteils. Il n ’avait plus vingt ans et d u t laisser là son piolet après l’une des plus riches carrières de guides, la plus riche peut-être qui soit.
Le plus bel éloge q u ’on ait fait de lui se tro u v e sous la plum e de W hym per, p arla n t de sa campagne de 1865 : « Ses n o m b re u x voyageurs s’accordent à dire q u ’on ne tr o u v e r a it pas dans les Alpes u n c œ u r plus vrai, ni u n pied plus sûr. »
![[11C]acetate PET/CT Visualizes Skeletal Muscle Exercise Participation, Impaired Function, and Recovery after Hip Arthroplasty; First Results](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAP///wAAACH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==)