Goldhofer AST-2 R210

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Goldhofer

AST-2 R210

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Présentation

L'AST-2 R210 est un tracteur de repoussage avion qui s'utilise sans barre de remorquage. Ce mode de repoussage est plus communément appelé "towbarless". Ce tracteur peut effectuer les repoussages des avions suivants :

Compatible Non compatible

A318-100 A319-100 A320-100/200 A321-100/200 B737-200 B737-300 B737-400/500 B737-600/700 B737-800 B737-900 DC9-20 up to 50 MD8

x

/MD9

x

^B717-200 ^B727 B757-200/300 A300/A310 B767-200/300 B767-400 DC10/MD11 A330-200/300 A340-200/300 A340-500 A340-600 A350

B777- B787 200/200ER

B777-300 B777-200LR B777-300ER B747-200/200F B747-300/400 B747- A380-800 400ERF

Le tracteur est composé des éléments suivants : Châssis mécano soudé en panneau acier haute résistance, Moteur : DEUTZ TCD 2012 L06 / 210 CV com 3,

Direction hydrostatique de type ORBITROL sur les roues AV,

Freinage : Freinage hydraulique multi disques sur les 4 roues et double circuit de freinage hydraulique avec limitation de la force de freinage automatique en fonction de l'avion repoussé,

CAN Bus : Communication des différents capteurs, transmetteurs et automates par système CAN Bus, Transmission hydrostatique,

Dimensions :

Longueur - 8 550 mm Largeur HT - 3 500 mm Hauteur - 1 661 / 2 250 mm Empattement - 4 500 mm

Poids - 13 100 Kg

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Caractéristiques techniques Caractéristiques fonctionnelles

DEUTZ TCD 2012L06 / 210 CV com 3 Garde au sol 150 mm

Capacité réservoir - 140 Litres Vitesse maximale à vide 25 Km/h

Autonomie - 13 H Vitesse maximale en push (pente 2%) 6 Km/

Pneus AV : 2 x 385/55 R22.5 (11 bars à l’azote) Vitesse en marche arrière 5 km/h Pneus AR : 2 x 445/65 R22.5 (13 bars à l’azote) Rayon de braquage int. 9 300 mm Cabine suspendue avec pare brise panoramique Force au crochet 12 500 DaN / 125 kN Système électrique avec deux batteries - 2 x 12V/88Ah Poids maxi de l'avion à repousser 300 000 Kg

Charge admissible du train avant 33 000 Kg

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Implantation

1. Cabine de conduite, 5. Réservoir hydraulique,

2. Compartiment liquide refroidissement moteur et hydraulique, 6. Système de préhension,

3. Compartiment moteur, 7. Réservoir à gasoil,

4. Pompes hydrauliques,

Vue d'ensemble panneau de commande du siège tournant

1. Bouton arrêt urgence, 5. Module d'affichage (CDM), 2. Bouton réglage rétroviseur, 6. Commutateur Essui glace,

3. Tableau de bord, 7. Module d'affichage TDM,

4. Commutateur éclairage, et direction

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Tableau de bord

ESE 02. Clé de contact, ESF04. Bouton poussoir, Option non retenue ESM01.1. Bouton de démarrage moteur, ESC14. Bouton feux de détresse,

ESM02.1. Bouton arrêt moteur, ERC01. Bouton variateur rétro-éclairage, ESC29. Commutateur liseuse de lecture, EHB18. Avertisseur frein de stationnement, ESD09. Commande rotation siége,

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Module d'affichage (CDM)

Le module d'affichage permet à l'utilisateur de surveiller toutes les informations du tracteur lors du repoussage.

Position Désignation 1 Ecran d'affichage 1.1 Compteur de vitesse

1.2 Indicateur de position des roues directrices 1.3 Indicateur de direction

1.4 Indicateur de régime moteur 2 Affichage des fonctions :

2.1 I F1 : compteur distance / heures de fonctionnement

I F2 : Moteur I F3 : Sans fonction I F4 : Test lampe I F5 : Niveau carburant

I F6 : Liquide refroidissement moteur I F7 : Pression huile moteur

I F8 : Huile hydraulique I F9-11 : Bouton tactile 3 Bouton tactile

4 Indicateurs lumineux

Position Désignation Position Désignation

214.1 Feux de route 214.8 Frein de parc

214.2 Système air conditionné 214.9 Défaut de charge batterie

214.3 Ventilation 214.10 Sans objet

214.4 Défaut lampe 214.11 Système graissage hydraulique

214.5 Statuts du véhicule 214.12 Pare brise dégivrant

214.6 Overtorque : 214.13 ASR

OVT jaune : seuil de déclenchement limite atteint OVT rouge : seuil de déclenchement dépassé 214.7 Défaut système de freinage

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ON / OFF

Feux à éclat ON / OFF

Phare de travail avant

Phare de travail cabine

Phare de travail dispositif chargement

ON / OFF

Afficheur TDM (Texte Diagnostic Module)

L'afficheur TDM permet à l'o

pérateur de faciliter les opérations de manœuvre

s.

L'écran affiche les informations suivantes :

I

L'état du tracteur (Tracteur en service, état frein de parc

, ...)

I

Les message d'erreurs (si message erreurs se rapprocher de la maintenance),

I

Permet de sélectionner et confirmer le type avion à traiter, AC1 - AC6

I

Permet de libérer le frein de parc

et de manœuvrer le train d'atterrissage avion,

L'écran permet aussi de sélectionner le type avion à traiter,

Position Nom Description

AC1-AC6 Sélection avion Sélection et confirmation type avion Esc. Bouton Escape Efface la sélection en cours Menu Bouton menu Menu maintenance ou utilisateur

Position Nom Fonction Position Nom Fonction

Chauffage ON / OFF Feux de

position

F16 Réglage luminosité Réservé

maintenance

ON / OFF Gyrophare ON / OFF

ON / OFF Pare brise

dégivrant

ON / OFF Rétro viseur

dégivrant

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Dispositif de Chargement

ESF1 Sélecteur de sens de marche, Sélection marche avant ESF2 Sélecteur de sens de marche, Sélection marche arrière ESA04. Sélecteur position Docking, option non retenu

ESA01. Descente pelle

ESA02. Levier de manœuvre, Elévation pelle

ESA03. Elévation pelle à vide

ESC22. Commande de feux à éclat, A Déchargement de l'avion :

1. Lever l'anneau blanc,

2. Amener le levier de commande en avant (ESA01), B Chargement de l'avion :

2. Amener le levier de commande en arrière (ESA02), C Déplacement à vide :

2. Appuyer sur le bouton (ESA3), rester appuyé sur le bouton pendant la manœuvre, 3. Amener le levier de commande en arrière (ESA02),

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Levier de frein de parc

1. Déverrouillage, Déverrouillage du sélecteur

2. Verrouillage, Verrouillage du sélecteur

Vue d'ensemble du pédalier

Position Désignation

1. Pédale accélérateur

2. Pédale de frein

EST08. Clé "Reset" overtorque EHB03. Alarme buzzer frein de parc ESS03 Interrupteur éclairage urgence

EXE03 Prise annexe

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Système de préhension

Position Désignation Description

ESA10.3 Bouton situé à l'arrière gauche du véhicule

Bouton poussoir reconnaissance avion

ESA10.4 Bouton situé à l'arrière droit du véhicule

ESS02.5 Poussoir rouge, situé à l'arrière gauche

ESS02.6 Bouton arrêt d'urgence Poussoir rouge, situé à l'arrière droit

ESS02.1 Voyant rouge, situé en cabine sur le

panneau de commande du siége tournant

L'activation de l'arrêt d'urgence stop immédiatement le système de préhension et la translation.

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Alimentation

Position Désignation Description

EXE21 Prise de démarrage externe Prise de démarrage 24 V (option)

ESE01 Coupe batterie Pos.0 : Isoler la batterie

Pos.1 : Connexion batterie

EXE20 Prise de charge (option)

G05 Batterie 1 G06 Batterie

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UTILISATION

ROULAGE A VIDE :

- Mettre le coupe-batterie rep ESE01 sur I.

- Démarrer le moteur thermique rep. ESE02 et ESM01.1.

- Insérer la clef à puce.

- Mettre le sélecteur de déplacement rep ESF01 sur MAV ou rep ESF02 sur MAR suivant le sens de déplacement voulu.

- Enlever le frein de parc en déverrouillant le levier sur position 1 : le voyant s’éteint.

- Accélérer le moteur pour obtenir le déplacement du tracteur.

- Amener le tracteur en ligne avec l’avion, et l’arrêter à trois ou quatre mètres avant les roues du TAV.

- Mettre le sélecteur de déplacement rep ESF01/02 sur NEUTRE et appliquer le frein de parc du tracteur.

Le voyant s’allume.

MISE EN PLACE DU TRACTEUR SUR L’AVION :

Lorsque l’avion est dans la configuration requise : voir AHM concernées.

- Tourner le siège pour l’orienter vers l’avion en appuyant sur le bouton rep. ESD09.

- Desserrer le frein de parc du tracteur (voyant éteint).

- La descente de la pelle s’effectue en maintenant le sélecteur de cycle rep ESA01 vers l’avant.

- Quand le voyant du bouton poussoir BY-PASS AVION clignote, il faut appuyer sur ce bouton rep.

ESA10.3/10.4 après avoir installé la goupille by-pass sur le TAV de l’avion (cf AHM). Le voyant s’éteint. - Si cette confirmation n’est pas effectuée, la fermeture des portillons ne sera pas possible.

- Le déplacement du tracteur vers l’avion s’effectue quand la pelle est en position basse et quand les portillons sont ouverts. Cette avance du tracteur pendant la phase CHGT s’effectue en positionnant le sélecteur de déplacement rep ESF01 sur la position MAV. Le tracteur s’arrête seul quand sa position sur l’avion est correcte. Il faut ensuite remettre ce sélecteur au neutre pour pouvoir continuer le chargement.

- Continuer le chargement en positionnant le sélecteur de cycle rep ESA01/02/03 vers l’arrière : on obtient la fermeture des portillons et l’avancement de la pelle.

- Quand les voyants de sélection avion rep AC1/AC9 sur le TDM clignotent, il faut effectuer la sélection.

de l’avion à repousser en appuyant sur les boutons poussoirs concernés de l’ordinateur.

- Continuer le chargement en positionnant le sélecteur de cycle rep ESA01/02/03 vers l’arrière : on obtient la fin de serrage et l’élévation de la pelle.

- Relâcher le sélecteur de cycle rep ESA01/02/03 et appliquer le frein de parc du tracteur.

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OPERATION DE REPOUSSAGE :

- Appuyer sur la pédale de frein, mettre le sélecteur de déplacement rep ESF01 sur MAV et enlever le frein de parc du tracteur (le voyant s’éteint).

- Relâcher la pédale de frein et accélérer le moteur. Le convoi recule.

- Terminer le push, roues du TAV en ligne et roues directrices du tracteur également en ligne (indicateur de position des roues directrices sur module d'affichage rep 1.2).

- Relâcher la pédale d’accélérateur et, dès l’arrêt du convoi, appuyer sur la pédale de frein. - Remettre le sélecteur de déplacement rep ESF01/02 au neutre.

- Appliquer le frein de parc du tracteur (voyant allumé), relâcher la pédale de frein.

COMMANDE ARRET D’URGENCE :

L’utilisation de l’arrêt d’urgence ne permet pas de réduire la distance d’arrêt du convoi.

L’arrêt d’urgence remet le moteur thermique au « ralenti accéléré », arrête la translation du tracteur de manière progressive et coupe tous les mouvements de la pelle.

La pression maxi de freinage reste inchangée si on percute l’arrêt d’urgence. DECHARGEMENT DE L’AVION EN FIN DE REPOUSSAGE :

- Dès que le convoi est immobilisé sur le point de parking, appliquer le frein de parc du tracteur (voyant allumé).

- Positionner le sélecteur de déplacement rep ESF01 au neutre.

- Desserrer le frein de parc du tracteur (voyant éteint).

- Mettre le sélecteur de cycle rep ESA01/02/03 vers l’avant : la pelle descend, les portillons reculent et s’ouvrent.

- Relâcher le sélecteur de cycle rep ESA01/02/03 et positionner le sélecteur de déplacement rep ESF01 sur MAR.

- Faire reculer le tracteur de un mètre ou deux. Repositionner le sélecteur de déplacement rep ESF01 au neutre.

- Mettre le sélecteur de cycle rep ESA01/02/03 vers l’arrière tout en appuyant sur le bouton poussoir central blanc qui commande la remontée de la pelle. Relâcher le sélecteur quand la pelle est en position haute.

- Remettre le frein de parc (voyant allumé).

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PROCEDURE EN CAS DE PANNE DU TRACTEUR : - Alerter le service de maintenance du tracteur

CONSIGNES COMPLEMENTAIRES POUR LE TRAITEMENT OVERTORQUE

Préambule:

Ce tracteur possède un système de contrôle du couple de braquage du TAV avion embarqué sur le tracteur. Ce système engendrera une alarme permanente sur le tracteur en cas de dépassement du couple maximum autorisé.

Une inspection du TAV devra alors être effectuée avant le départ en autonome de l’avion (cf AHM)

Démarrage du tracteur :

Avant le démarrage du tracteur, le conducteur doit s'assurer que : Mise en place du tracteur sur l’avion :

Le système s’active lui-même lors de la sélection de l’avion pendant la phase de mise en place du tracteur sur le TAV.

Refoulement avion :

Le système calcule en permanence le couple que le tracteur applique au TAV de l’avion. Situation d’overtorque lors d’un refoulement :

Une pré-alarme se déclenche dès que le couple de braquage atteint 70% du couple maximum autorisé afin d’alerter le chauffeur. Cette pré-alarme se manifeste par l’allumage des voyants jaune "limite opérationnelle" rep 214.6 et par la mise en fonctionnement du buzzer.

Contrebraquer immédiatement le tracteur pour faire disparaître cette pré-alarme.

Si le contre-braquage n’est pas effectué (ou s’il est effectué trop tard), l’alarme overtorque se déclenche.

Cette alarme se manifeste par l’allumage des voyants rouge "overtorque" rep 214.6 et par la mise en fonctionnement du buzzer.

Stopper immédiatement le convoi et prévenir la tour de contrôle et la régulation. Appliquer les consignes L’alarme overtorque est mémorisée sur le tracteur. L’effacement de cet événement ne peut être effectué que par le personnel habilité au moyen d’une clef spéciale .

Le système embarqué permet de connaître le type avion concerné (en fonction de la sélection du type avion effectuée par le chauffeur) ainsi que le moment précis où l’événement s’est produit.

Après déchargement de l’avion, le tracteur doit être retiré de l’exploitation et contrôlé par le service entretien.

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PANNE DU SYSTEME OVERTORQUE :

- Le système dès qu’il est activé, s’auto contrôle en permanence. En cas de panne du système, un message d’erreur apparaitra sur l’afficheur du CDM (GOTIS Deffect). Deux cas sont pris en considération :

1/ Panne pendant le chargement avion :

Décharger l’avion et changé impérativement de tracteur.

2/ Panne pendant le refoulement:

Dans ce cas, continuer la manœuvre à vitesse réduite et en apportant une vigilance particulière aux angles de braquage du train avant.

Après le refoulement de l’avion, alerter le personnel habilité, de la panne du système overtorque. Quand le système est en panne, le tracteur n’est plus utilisable, une sécurité électrique interdit la fonction chargement.

APRES UTILISATION

- Ramener le tracteur sur un emplacement dédié, - Appliquer le frein de parc (voyant allumé),

- Mettre le sélecteur de déplacement rep ESF01/02 au neutre.

- Arrêter le moteur thermique rep ESM02.1 et couper le contact rep ESE02 - Fermer les glaces des portières.

- Fermer les portières.

- Ouvrir le coupe-batterie rep ESE01 (respecter un délai minimum de vingt secondes entre la coupure du contact et l’ouverture du coupe batterie)

Sécurités ROLE

Le rôle des sécurités est d'interdire toute manœuvre dangereuse ou d’éviter des fonctionnements malencontreux.

DEMARRAGE :

Le démarrage du moteur thermique est impossible si le sélecteur de déplacement rep ESF01/02 n’est pas au neutre.

ROULAGE : CHARGEMENT :

Le CHGT de l’avion est impossible si la sélection du type avion n’est pas effectuée quand les leds rep AC1/AC6 sur l'afficheur TDM clignotent.

La fin de chargement est impossible en CHGT si les boutons poussoir BY PASS AVION rep ESA10.3/10.4 n’ont pas été validés.

Le chargement avion est impossible si le frein de parc est serré.

DECHARGEMENT :

Le sélecteur de cycle rep ESA01/02/03 est inactif si le sélecteur de déplacement rep ESF01/02 n’est pas