Module 1 : Analyse Fonctionnelle Exercice p1/3
1. Présentation du levier de frein à main
Afin de maintenir le véhicule en position prolongée à l’arrêt (moteur à l’arrêt ou tournant), l’utilisateur actionne le levier de commande du frein de stationnement. Sur les nouvelles Mégane, ce levier s’intègre parfaitement dans le poste de conduite et renforce le design général. Il a été dessiné pour ressembler à une commande d’avion.
Ce frein doit être directement actionné par le conducteur et ne pas nécessiter l’utilisation du moteur.
Il a aussi une fonction de frein de secours.
Le levier de commande est actionné par l'utilisateur et vient par un système de transformation de mouvement et un câble actionner les freins arrières. Ce système purement mécanique bloque les roues afin de garantir le maintien en position du véhicule.
Un dispositif directement intégré dans le levier de commande permet de maintenir automatiquement la tension dans le câble. Ce dispositif peut être déverrouillé par le conducteur en appuyant sur le bouton.
2. Analyse Fonctionnelle du besoin
Frontière du système : le système étudié se limite au levier de commande composé de {levier, socle, poussoir, came, contacteur}.
Le levier de commande se monte sur la caisse. Il est connecté à un câble qui va actionner les freins.
L'ensemble {câble + frein} est appelé récepteur. Le récepteur et la caisse seront intégrés dans le même élément du milieu extérieur appelé "véhicule".
Q1.Compléter l’actigramme niveau A-0 de ce système.
Phase de vie étudiée : Utilisation du levier
Verrouillage automatique du frein de stationnement
Déverrouillage du frein de stationnement par le conducteur
Maintien en position du levier de commande Q2.Compléter le Diagramme pieuvre suivant :
FS1 Permettre au conducteur de maintenir immobile le véhicule en agissant sur les freins
FS2 Allumer le voyant lorsque la position est suffisante
FS3 Respecter les normes et réglementations FS4 Résister à l’ambiance
FS5 S'adapter à l’environnement FS6 Satisfaire l'agrément du conducteur FS7 Résister aux sollicitations du conducteur
Q3.Distinguer les fonctions principale(s) et contrainte(s).
Module 1 : Analyse Fonctionnelle Exercice p2/3 Tableau descriptif de la fonction de service FS1 :
Q4.A quel cran correspond l’effort de tension maximal dans le câble ?
Q5.Déterminer le rapport de multiplication de l’effort.
Module 1 : Analyse Fonctionnelle Exercice p3/3
3. Analyse Fonctionnelle Technique
Q6.Compléter le diagramme FAST ci-dessous :
FS1 FT1 : Permettre au pouce de déverrouiller le frein
FT2 : Transmettre et multiplier l’effort
FT11 : Recevoir le mouvement du pouce
FT12 : transformer le mouvement du pouce en une tension de la tige
FT13 : transmettre le mouvement au cliquet
FT14 : (Dé)Verrouiller le frein
Bouton
came
tige
Cliquet + secteur denté
Poignée + système de tension
