2012 EL TRANSPORTE MARÍTIMO

(1)

TRANSPORTE EL MARÍTIMO

2012

C ON F ERE NC IA DE LAS N AC IO NE S U NI DAS SO BR E C O ME RC IO Y D ES A RR O LL O

INFORME DE LA SECRETARÍA DE LA UNCTAD

Nueva York y Ginebra, 2012

(2)

EL TRANSPORTE MARÍTIMO 2012 ii

NOTA

El informe titulado El Transporte Marítimo es una publicación periódica preparada por la secretaría de la UNCTAD desde 1968 con HOƄQGHDXPHQWDUODWUDQVSDUHQFLDGHORVPHUFDGRVPDUÊWLPRV\DQDOL]DUODVQRYHGDGHVSHUWLQHQWHV/DVFRUUHFFLRQHVGHIRQGRRGH IRUPDTXHUHVXOWHQQHFHVDULDVDODOX]GHODVREVHUYDFLRQHVTXHKDJDQORVJRELHUQRVVHSXEOLFDU¾QHQXQDFRUUHFFLÐQ

*

* *

/DVVLJQDWXUDVGHORVGRFXPHQWRVGHODV1DFLRQHV8QLGDVVHFRPSRQHQGHOHWUDVPD\×VFXODV\FLIUDV/DPHQFLÐQGHXQDGHHVWDV VLJQDWXUDVLQGLFDTXHVHKDFHUHIHUHQFLDDXQGRFXPHQWRGHODV1DFLRQHV8QLGDV

*

* *

/DVGHQRPLQDFLRQHVHPSOHDGDVHQHVWHGRFXPHQWR\ODIRUPDHQTXHDSDUHFHQSUHVHQWDGRVORVGDWRVTXHFRQWLHQHQRLPSOLFDQGH SDUWHGHOD6HFUHWDUÊDGHODV1DFLRQHV8QLGDVMXLFLRDOJXQRVREUHODFRQGLFLÐQMXUÊGLFDGHSDÊVHVWHUULWRULRVFLXGDGHVR]RQDVRGH VXVDXWRULGDGHVQLUHVSHFWRGHODGHOLPLWDFLÐQGHVXVIURQWHUDVROÊPLWHV

*

* *

(OFRQWHQLGRGHHVWDSXEOLFDFLÐQSRGU¾FLWDUVHRUHSURGXFLUVHOLEUHPHQWHVLHPSUHTXHVHPHQFLRQHVXRULJHQFRQLQGLFDFLÐQGHOD VLJQDWXUDGHOGRFXPHQWRYÆDVH infra'HEHU¾UHPLWLUVHDODVHFUHWDUÊDGHOD81&7$'HQ3DODLVGHV1DWLRQV&+*LQHEUD 6XL]DXQHMHPSODUGHODSXEOLFDFLÐQTXHFRQWHQJDORVSDVDMHVFLWDGRVRUHSURGXFLGRV

81&7$'507

38%/,&$&,°1'(/$61$&,21(681,'$6

1×PHURGHYHQWD6,,'

,661

(3)

iii

RECONOCIMIENTO

El Transporte Marítimo 2012IXHSUHSDUDGRSRUOD6XEGLYLVLÐQGH/RJÊVWLFD&RPHUFLDOGHOD'LYLVLÐQGH7HFQRORJÊD\/RJÊVWLFDGHOD 81&7$'EDMRODFRRUGLQDFLÐQGH-DQ+RIIPDQQ\HODSR\RDGPLQLVWUDWLYRGH)ORUHQFH+XGU\ODVXSHUYLVLÐQGH-RVÆ0DUÊD5XELDWR\

ODRULHQWDFLÐQJHQHUDOGH$QQH0LURX[6XVDXWRUHVIXHURQ5HJLQD$VDULRWLV+DVVLED%HQDPDUD+DQQHV)LQNHUEULQN-DQ+RIIPDQQ

$]KDU-DLPXU]LQD$QLOD3UHPWL9LQFHQW9DOHQWLQH\)ULGD<RXVVHI

(OIRUPDWR\ODSUHVHQWDFLÐQHVWXYLHURQDFDUJRGH1DWKDOLH/RULRW:HQG\-XDQOOHYÐDFDERXQWUDEDMRDGLFLRQDOGHIRUPDWR\SUHVHQ WDFLÐQ\DSR\RDGPLQLVWUDWLYR\-RKQ5RJHUVVHHQFDUJÐGHODUHYLVLÐQHGLWRULDO

(VWDSXEOLFDFLÐQIXHVRPHWLGDDODUHYLVLÐQH[WHUQDGHODVVLJXLHQWHVSHUVRQDV

&DSÊWXOR &ODUNVRQ5HVHDUFK6HUYLFHV&56:DOO\0DQGU\N$QGUHD*ROGVWHLQ0HOLVVD'DZQ1HZKRRN

&DSÊWXOR <DQQ$OL[3HWHU)DXVW5LFR6DQFKH]

&DSÊWXOR 6DP%DWHPDQ$GROI.<1J+DULODRV13VDUDIWLV

&DSÊWXOR .L6RRQ+ZDQJ0LFKDHO0DQXHO'RQJ:RRN6RQJ

&DSÊWXOR 0DKLQ)DJKIRXUL$QGUÆ6WRFKQLRO

&DSÊWXOR 6XGKLU*RWD6RSKLH3XQWH.R6DNDPRWR

(VWDSXEOLFDFLÐQWDPELÆQIXHREMHWRGHXQDUHYLVLÐQLQWHUQDFRPSOHWDSRU9ODGLVODY&KRXYDORY RECONOCIMIENTO

(4)

EL TRANSPORTE MARÍTIMO 2012 LY

1. EVOLUCIÓN DEL COMERCIO MARÍTIMO INTERNACIONAL ...1

A. Situación económica mundial y perspectivas ... 2

% 7U¾ƂFRPDUÊWLPRPXQGLDO ... 6

& $OJXQDVWHQGHQFLDVHPHUJHQWHVTXHLQFLGHQHQHOWUDQVSRUWHPDUÊWLPRLQWHUQDFLRQDO ... 24

2. ESTRUCTURA, PROPIEDAD E INSCRIPCIÓN DE LA FLOTA MUNDIAL ...37

$ (VWUXFWXUDGHODƃRWDPXQGLDO ... 38

% 3URSLHGDG\H[SORWDFLÐQGHODƃRWDPXQGLDO ... 45

& /DPDWUÊFXODGHORVEXTXHV ... 49

D. La construcción naval, el desguace y los nuevos pedidos ... 51

3. FLETES Y COSTOS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO ...63

A. Fletes ... 64

% /RVPHUFDGRVGHƃHWHV\ORVFRVWRVGHOWUDQVSRUWH ... 75

& 3RVLEOHVSROÊWLFDVGHUHGXFFLÐQGHORVFRVWRVGHOWUDQVSRUWHPDUÊWLPR ... 82

4. NOVEDADES EN LOS PUERTOS ...87

$ 7U¾ƂFRSRUWXDULR ... 88

B. Novedades recientes en los puertos ... 93

C. Situación del desarrollo de los puertos ... 96

5. NOVEDADES LEGALES Y DE REGLAMENTACIÓN ...105

A. Novedades importantes en la normativa del transporte ... 106

% 1RYHGDGHVUHJODPHQWDULDVVREUHODUHGXFFLÐQGHODVHPLVLRQHVGHJDVHVGHHIHFWRLQYHUQDGHUR GHOWUDVQSRUWHPDUÊWLPRLQWHUQDFLRQDO\RWUDVFXHVWLRQHVDPELHQWDOHV ... 107

& 2WUDVQRYHGDGHVMXUÊGLFDV\UHJODPHQWDULDVUHODWLYDVDOWUDQVSRUWH ... 117

D. Estado de los convenios ... 123

( $FXHUGRVLQWHUQDFLRQDOHVSDUDODIDFLOLWDFLÐQGHOFRPHUFLR... 123

6. DESARROLLO Y FINANCIACIÓN SOSTENIBLES DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS ...139

A. Introducción ... 140

% 8WLOL]DFLÐQGHODHQHUJÊDHQHOVHFWRUGHOWUDQVSRUWH\HPLVLRQHVGHOVHFWRU ... 141

& $FRQWHFLPLHQWRVUHFLHQWHVHQHO¾PELWRGHOWUDQVSRUWHVRVWHQLEOHGHFDUJD ... 144

' 3RVLELOLWDUXQWUDQVSRUWHVRVWHQLEOHGHFDUJDFRQVLGHUDFLRQHVƂQDQFLHUDV...150

( 5HVXPHQGHODVREVHUYDFLRQHV... 155

ÍNDICE

Nota ...ii

Reconocimiento ...iii

Siglas ... viii

Notas explicativas ...xi

&ODVLƂFDFLÐQGHORVEXTXHVXWLOL]DGDHQEl Transporte Marítimo ...xii

Prólogo ... xiii

Resumen ... xiv

(5)

ÍNDICE Y

Anexos

, &RPHUFLRPDUÊWLPRPXQGLDOSRUJUXSRVGHSDÊVHVPLOORQHVGHWRQHODGDV ... 162 ,,D )ORWDVPHUFDQWHVGHOPXQGRSRUSDEHOORQHVGHPDWUÊFXODJUXSRVGHHFRQRPÊDV\WLSRVGHEXTXHV

DGHHQHURGHPLOHVGH7% ... 166 ,,E )ORWDVPHUFDQWHVGHOPXQGRSRUSDEHOORQHVGHPDWUÊFXODJUXSRVGHHFRQRPÊDV\WLSRVGHEXTXHV

DGHHQHURGHPLOHVGH730 ... 171 ,,F )ORWDVPHUFDQWHVGHOPXQGRSRUSDEHOORQHVGHPDWUÊFXODJUXSRVGHHFRQRPÊDV\WLSRVGHEXTXHV

DGHHQHURGHQ×PHURGHEXTXHV ... 176 ,,, 1DFLRQDOLGDGHIHFWLYDGHODVSULQFLSDOHVƃRWDVVHJ×QHOSDEHOOÐQGHPDWUÊFXOD

a 1 de enero de 2012 ... 181 ,9 0RYLPLHQWRSRUWXDULRGHFRQWHQHGRUHV ... 185 9 ªQGLFHGHFRQHFWLYLGDGGHOWUDQVSRUWHPDUÊWLPRGHOÊQHD/6&,RUGHQDGRSRUSRVLFLÐQRFXSDGDHQ .... 189

LISTA DE CUADROS, GRÁFICOS Y RECUADROS

Cuadros

&UHFLPLHQWRHFRQÐPLFRPXQGLDOYDULDFLÐQSRUFHQWXDODQXDO ... 3 &UHFLPLHQWRGHOYROXPHQGHOFRPHUFLRGHPHUFDQFÊDVSRUJUXSRVGHSDÊVHV\SRUUHJLÐQJHRJU¾ƂFD

YDULDFLÐQSRUFHQWXDODQXDO ... 5 (YROXFLÐQGHOWU¾ƂFRPDUÊWLPRLQWHUQDFLRQDOHQORVDÎRVTXHVHLQGLFDHQPLOORQHVGHWRQHODGDVFDUJDGDV ... 6 7U¾ƂFRPDUÊWLPRPXQGLDOHQSRUWLSRGHFDUJD\JUXSRVGHSDÊVHV\UHJLRQHV ... 7 D (OWU¾ƂFRPDUÊWLPRPXQGLDOHQWRQHODGDVPLOODGHFDUJD\SRUWLSRGHFDUJDHVWLPDFLRQHV

HQPLOHVGHPLOORQHVGHWRQHODGDVPLOOD ... 12 E (OWU¾ƂFRPDUÊWLPRPXQGLDOHQ730PLOODVHVWLPDFLRQHVHQPLOHVGHPLOORQHVGH730PLOODV ... 14 3ULQFLSDOHVSURGXFWRUHV\FRQVXPLGRUHVGHSHWUÐOHR\JDVQDWXUDOSDUWLFLSDFLÐQHQHOPHUFDGR

PXQGLDOHQSRUFHQWDMHV ... 15 *UDQHOHVSULQFLSDOHV\DFHURSULQFLSDOHVSURGXFWRUHVXVXDULRVH[SRUWDGRUHVHLPSRUWDGRUHV

SDUWLFLSDFLÐQHQHOPHUFDGRHQSRUFHQWDMHV ... 18 (VWLPDFLÐQGHOWU¾ƂFRGHFDUJDHQODVSULQFLSDOHVUXWDVGHOFRPHUFLRFRQWHQHGRUL]DGR(VWH2HVWH

HQPLOORQHVGH7(8\YDULDFLÐQSRUFHQWXDO ... 21 7DPDÎRGHODƃRWDPXQGLDOSRUSULQFLSDOHVWLSRVGHEXTXHFLIUDVDOFRPLHQ]RGHFDGDDÎR

HQPLOHVGH730ORVSRUFHQWDMHVVHPXHVWUDQHQFXUVLYD ... 39 (YROXFLÐQDODUJRSOD]RGHODƃRWDGHSRUWDFRQWHQHGRUHVFHOXODUHV ... 40 'LVWULEXFLÐQSRUHGDGGHODƃRWDPHUFDQWHPXQGLDOSRUWLSRGHEXTXHDOGHHQHURGH

HQSRUFHQWDMHGHOWRWDOGHEXTXHV\730 ... 42 /RVSDÊVHV\WHUULWRULRVFRQODVPD\RUHVƃRWDVEDMRVXFRQWURODGHHQHURGH730 ... 46 3DÊVHVWHUULWRULRVGHSURSLHGDGSRUSULQFLSDOHVWLSRVGHEXTXHHQSRUFHQWDMHVGH730\GHGÐODUHV

VHJ×QHVWLPDFLRQHVGHHQHURGH ... 47 /RVSULQFLSDOHVRSHUDGRUHVGHSRUWDFRQWHQHGRUHVDGHHQHURGHQ×PHURGHEXTXHV

\FDSDFLGDGWRWDOGHWUDQVSRUWHHQVHUYLFLRHQ7(8 ... 48 /RVSDEHOORQHVGHPDWUÊFXODFRQPD\RUWRQHODMHGHSHVRPXHUWRUHJLVWUDGRDGHHQHURGH ... 50 'LVWULEXFLÐQSRUFHQWXDOGHODFDSDFLGDGHQ730GHORVWLSRVGHEXTXHSRUJUXSRVGHSDÊVHVGHUHJLVWUR

YDULDFLÐQSRUFHQWXDOHQFXUVLYD... 51 (QWUHJDVGHEXTXHVQXHYRVVHJ×QORVSULQFLSDOHVWLSRVGHEXTXH\ORVSDÊVHVGHFRQVWUXFFLÐQ

PLOHVGH7% ... 54

(6)

EL TRANSPORTE MARÍTIMO 2012 YL

9HQWDVFRPXQLFDGDVGHWRQHODMHSDUDGHVJXDFHSRUWLSRVGHEXTXH\SDÊVGHGHVJXDFH

HQPLOHVGH7% ... 54

2.11. Pedidos mundiales en tonelaje, 2000-2011HQPLOORQHVGH730 ... 57

7RQHODMHGHFODUDGRLQDFWLYRFLIUDVGHƂQDOHVGHDÎR ... 59

$Q¾OLVLVGHOWRQHODMHLQDFWLYRSRUSULQFLSDOHVWLSRVGHEXTXHHQPLOORQHVGH730RP ... 59

7DULIDVGHƃHWDPHQWRSRUWLHPSRGHEXTXHVSRUWDFRQWHQHGRUHVHQGÐODUHVSRUSOD]DGHWRQHODGDVGÊD .... 65

7DULIDVGLDULDVGHƃHWDPHQWRHÊQGLFHVGHORVƃHWHVGHSHWUROHURVFLIUDVPHQVXDOHV ... 68

5HVXPHQGHOPHUFDGRGHSHWUROHURVWDULIDVDOFRQWDGRSDUDHOWUDQVSRUWHGHFUXGR\GHGHULYDGRV :RUOGVFDOH ... 70

)OHWHVSRUWLHPSRHVWLPDGRVDWUHVDÎRVYLVWDSDUDJUDQHOHVVHFRVHQPLOHV GHGÐODUHVDOGÊD ... 75

3URPHGLRGHOFRVWHGHXQEXTXH\HVWLPDFLRQHVGHODUHQWDELOLGDGHQORVDÎRV\ ... 77

3UHFLRVGHORVEXTXHVGHVHJXQGDPDQRPLOORQHVGHGÐODUHVDƂQDOHVGHDÎR... 80

&RPSDUDFLÐQGHVHJPHQWRVGHWUDQVSRUWHPDUÊWLPR ... 80

7U¾ƂFRSRUWXDULRGHFRQWHQHGRUHVHQSDÊVHVHQGHVDUUROOR\HFRQRPÊDVHQWUDQVLFLÐQ HQ\HQ7(8 ... 89

4.2. Las 20 principales terminales de contenedores y su movimiento en 2009, 2010 y 2011 HQ7(8\YDULDFLÐQSRUFHQWXDO ... 91

5HODFLÐQHQWUHHOWDPDÎRGHORVEXTXHV\HOWLSRGHWHUPLQDO ... 101

3DQRUDPDVLPSOLƂFDGRGHODVGLVSRVLFLRQHVVREUHGHVFDUJDGHEDVXUDVGHODQH[R9UHYLVDGRGHO &RQYHQLR0$532/UHVROXFLÐQ0(3&TXHHQWUDU¾HQYLJRUHOGHHQHURGH ... 116

3DQRUDPDGHODVPHGLGDVGHPLWLJDFLÐQDSURSLDGDVSDUDFDGDSDÊVHQHOWUDQVSRUWHGH PHUFDQFÊDV ... 148

*U¾ƂFRV

ªQGLFHGH3URGXFFLÐQ,QGXVWULDOGHOD2&'(HÊQGLFHVGHO3,%HOFRPHUFLRGHPHUFDQFÊDV \HOWU¾ƂFRPDUÊWLPRPXQGLDOHV ... 2

(OWU¾ƂFRPDUÊWLPRLQWHUQDFLRQDOSRUWLSRGHFDUJDHQGHWHUPLQDGRVDÎRV ... 9

D (OWU¾ƂFRPDUÊWLPRPXQGLDOSRUJUXSRVGHSDÊVHV ... 10

E 3DUWLFLSDFLÐQGHORVSDÊVHVHQGHVDUUROORHQHOFRPHUFLRPDUÊWLPRPXQGLDODÎRVLQGLFDGRV ... 11

F (OFRPHUFLRPDUÊWLPRPXQGLDOSRUUHJLRQHV ... 11

D (OWU¾ƂFRPDUÊWLPRPXQGLDOHQWRQHODGDVPLOODGHFDUJD ... 12

E (OWU¾ƂFRPDUÊWLPRPXQGLDOHQWRQHODGDVPLOODGHFDUJD\SRUWLSRGHFDUJD ... 13

D 7U¾ƂFRPXQGLDOFRQWHQHGRUL]DGR ... 22

E 7U¾ƂFRPXQGLDOFRQWHQHGRUL]DGR ... 22

F (VWLPDFLÐQGHOWU¾ƂFRGHFDUJDHQODVSULQFLSDOHVUXWDVGHOFRPHUFLRFRQWHQHGRUL]DGR Este-Oeste, 1995-2011 ... 23

7DPDÎRGHODƃRWDPXQGLDOSRUSULQFLSDOHVWLSRVGHEXTXHHQGHWHUPLQDGRVDÎRV ... 38

2.2. Evolución de las entregas de portacontenedores ... 41

(VWUXFWXUDGHHGDGGHODƃRWDPXQGLDOGHSDEHOOÐQQDFLRQDO\H[WUDQMHUR ... 44

3RUFHQWDMHGHODƃRWDFRQSDEHOOÐQH[WUDQMHURFLIUDVSRUFHQWXDOHVGHFRPLHQ]RGHDÎR HQ730 ... 44

3URSLHGDGH[WUDQMHUD\QDFLRQDOGHODVƃRWDVGHORVSULQFLSDOHVSDEHOORQHVGHPDWUÊFXOD ... 52

3ULQFLSDOHVSDÊVHVGHSURSLHGDG\VXVSDEHOORQHVGHPDWUÊFXOD ... 53

3ULQFLSDOHVUHJLVWURVGHOLEUHPDWUÊFXOD\SDÊVHVGHSURSLHGDG ... 53

(7)

ÍNDICE YLL

2.8. Ventas comunicadas de tonelaje para desguace en 2011, por edad ... 55

2.9. Pedidos mundiales en tonelaje, 2000 a 2011 ... 56

3.1. Índice New ConTex, 2007-2012 ... 66

&UHFLPLHQWRGHODGHPDQGD\ODRIHUWDHQHOWUDQVSRUWHPDUÊWLPRGHFRQWHQHGRUHV ... 66

7DULIDVGLDULDVGHƃHWDPHQWRGHSHWUROHURVHQGÐODUHVSRU730GHFDSDFLGDGSDUDYDULRV WDPDÎRVGHEXTXHV ... 67

&UHFLPLHQWRGHODRIHUWD\ODGHPDQGDGHOÊTXLGRVKDVWD ... 71

ªQGLFHGH&DUJD6HFDD*UDQHOGH%DOWLF([FKDQJH ... 73

,QJUHVRVGLDULRVGHORVEXTXHVJUDQHOHURV ... 73

&RPSRQHQWHVGHORVFRVWRVGHORVƃHWHVGHXQSHWUROHURGH730FRQDÎRVGHYLGDHFRQÐPLFD .... 76

&RVWRGHORVƃHWHVHQSRUFHQWDMHGHOYDORUGHODVLPSRUWDFLRQHV ... 81

(VWUDWHJLDVSDUDUHGXFLUORVƃHWHV ... 83

7HQGHQFLDVGHODƃRWDGHSRUWDFRQWHQHGRUHVQ×PHURGHFRPSDÎÊDV\WDPDÎRGHORVEXTXHV más grandes desplegados... 92

7HQGHQFLDVGHODƃRWDGHSRUWDFRQWHQHGRUHVQ×PHURGHEXTXHV\FDSDFLGDGWRWDOHQ7(8 ... 93

6.1. Consumo mundial de petróleo, 1973 y 2010 ... 142

6.2. Emisiones mundiales de CO₂FDXVDGDVSRUHOFRQVXPRGHFRPEXVWLEOHVSRUVHFWRU ... 143

6.3. Comparación de las emisiones de CO₂ del transporte de carga, por modo de transporte ... 143

1×PHURGHSUR\HFWRV\YROXPHQGHODLQYHUVLÐQHQSUR\HFWRVSRUVXEVHFWRU ... 152

0HFDQLVPRVGHƂQDQFLDFLÐQSDUDKDFHUIUHQWHDOFDPELRFOLP¾WLFR ... 153

5HFXDGURV

5.1. Estado actual de la serie de normas ISO 28000 ... 122

(VWDGRVFRQWUDWDQWHVHQDOJXQRVFRQYHQLRVLQWHUQDFLRQDOHVVREUHHOWUDQVSRUWHPDUÊWLPR HOGHVHSWLHPEUHGH ... 124

0HGLGDVSDUWLFXODUHVDFWXDOPHQWHLQFOXLGDVHQHOSUR\HFWRUHIXQGLGRGHWH[WRGHQHJRFLDFLÐQ ... 127

(OSDSHOIXWXURGHODƂQDQFLDFLÐQSDUDKDFHUIUHQWHDOFDPELRFOLP¾WLFRHQHOORJURGHXQWUDQVSRUWHYHUGH .. 154

6.2. El Fondo Verde de las Naciones Unidas para el Clima ... 155

(8)

EL TRANSPORTE MARÍTIMO 2012 YLLL

SIGLAS

$%$5(6 2ƄFLQD$XVWUDOLDQDGH(FRQRPÊD\&LHQFLDV$JUÊFRODV\GHORV5HFXUVRV

$*) *UXSRDVHVRUGHDOWRQLYHOGHO6HFUHWDULR*HQHUDOGHODV1DFLRQHV8QLGDVVREUHOD ƄQDQFLDFLÐQSDUDKDFHUIUHQWHDOFDPELRFOLP¾WLFR

$2' $VLVWHQFLD2ƄFLDOSDUDHO'HVDUUROOR

$3(& )RURGH&RRSHUDFLÐQ(FRQÐPLFDGH$VLD\HO3DFÊƄFR

%$6' %DQFR$VL¾WLFRGH'HVDUUROOR

%,0&2 &RQVHMR0DUÊWLPR,QWHUQDFLRQDO\GHO%¾OWLFR

%3 %ULWLVK3HWUROHXP

%5,&6 (O%UDVLOOD)HGHUDFLÐQGH5XVLDOD,QGLD&KLQD\6XG¾IULFD

%56 %DUU\5RJOLDQR6DOOHV

%:0 &RQYHQLRLQWHUQDFLRQDOSDUDHOFRQWURO\JHVWLÐQGHODJXDGHODVWUH\VHGLPHQWRVGHORV buques

&$,$VLD &OHDQ$LU,QLWLDWLYHIRU$VLDQ&LWLHV,QLFLDWLYDSRUXQD$WPÐVIHUD/LPSLDHQODV&LXGDGHV

$VL¾WLFDV

&%3 2ƄFLQDGH$GXDQDV\3URWHFFLÐQ)URQWHUL]DGHORV(VWDGRV8QLGRV

&()$&718 &HQWURGHODV1DFLRQHV8QLGDVGH)DFLOLWDFLÐQGHO&RPHUFLR\ODV7UDQVDFFLRQHV Electrónicas

&(),& &RQVHMR(XURSHRGHOD,QGXVWULD4XÊPLFD

&(3( Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa

CMNUCC &RQYHQFLÐQ0DUFRGHODV1DFLRQHV8QLGDVVREUHHO&DPELR&OLP¾WLFR

&17,& &RUSRUDFLÐQQDFLRQDOWÆFQLFDGHLPSRUWDFLÐQ\H[SRUWDFLÐQGH&KLQD CNUDM &RQYHQFLÐQGHODV1DFLRQHV8QLGDVVREUHHO'HUHFKRGHO0DU

&2 GLÐ[LGRGHFDUERQR

&5&),'$& &RQYHQLR,QWHUQDFLRQDOGH5HVSRQVDELOLGDG&LYLO–)RQGRVLQWHUQDFLRQDOHVGHLQGHPQL]DFLÐQ GHGDÎRVGHELGRVDODFRQWDPLQDFLÐQSRUKLGURFDUEXURV

&6, ,QLFLDWLYDSRUOD6HJXULGDGGHORV&RQWHQHGRUHVGHORV(VWDGRV8QLGRV

cSt FHQWLVWRNHV

&73$7 $VRFLDFLÐQ$GXDQHUD\&RPHUFLDOFRQWUDHO7HUURULVPRGHORV(VWDGRV8QLGRV '(* GHUHFKRHVSHFLDOGHJLUR

'+6 'HSDUWDPHQWRGH6HJXULGDG,QWHULRUGHORV(VWDGRV8QLGRV ',6 5HJLVWUR,QWHUQDFLRQDOGH%XTXHVGH'LQDPDUFD

'19 'HW1RUVNH9HULWDV

ECA ]RQDVGHFRQWUROGHODVHPLVLRQHV

ECSA (XURSHDQ&RPPXQLW\6KLSRZQHUVp$VVRFLDWLRQV$VRFLDFLRQHVGH$UPDGRUHVGHOD Comunidad Europea)

((', ªQGLFHGH(ƄFLHQFLD(QHUJÆWLFDGH3UR\HFWR

((2, ,QGLFDGRU2SHUDFLRQDOGHOD(ƄFLHQFLD(QHUJÆWLFDGHO%XTXH ESC &RQVHMR(XURSHRGH1DYLHUDV

)$/ &RPLWÆGH)DFLOLWDFLÐQ20, )(8 XQLGDGHTXLYDOHQWHGHSLHV

),6 5HJLVWUR,QWHUQDFLRQDOGHEXTXHVGH)UDQFLD )0& &RPLVLÐQ0DUÊWLPD)HGHUDOGHORV(VWDGRV8QLGRV )0, )RQGR0RQHWDULR,QWHUQDFLRQDO

)9& )RQGR9HUGHSDUDHO&OLPDGHODV1DFLRQHV8QLGDV

* 'LUHFWULFHVGHVREUHHOSUR\HFWR\ODFRQVWUXFFLÐQSDUDIDFLOLWDUHOFRQWUROGHORV sedimentos de los buques

(9)

L[

*$2 2ƄFLQDGH&RQWDELOLGDGGHORV(VWDGRV8QLGRV

*(, JDVGHHIHFWRLQYHUQDGHUR

*(6$03 *UXSR0L[WRGH([SHUWRVVREUHORVDVSHFWRVFLHQWÊƄFRVGHODSURWHFFLÐQGHOPHGLRPDULQR

*H6, *OREDOH6XVWDLQDELOLW\,QLWLDWLYHJUXSRGHHPSUHVDVHQODHVIHUDGHODV7,&

*+*:* 7HUFHUDUHXQLÐQHQWUHSHUÊRGRVGHVHVLRQHVGHO*UXSRGH7UDEDMRVREUHORV*(,GHORV buques

*,6,6 6LVWHPD0XQGLDO,QWHJUDGRGH,QIRUPDFLÐQ0DUÊWLPD

*/3 JDVOLFXDGRGHOSHWUÐOHR

*1/ JDVQDWXUDOOLFXDGR

*7(&/3 *UXSRGH7UDEDMR(VSHFLDOVREUHODFRRSHUDFLÐQDODUJRSOD]RHQHOPDUFRGHOD&018&&

+$523$ (QWLGDGSRUWXDULDIUDQFHVDGHORVSXHUWRVGH/H+DYUH5RXHQ\3DUÊV

,$3+ ,QWHUQDWLRQDO$VVRFLDWLRQRI3RUWVDQG+DUERXUV$VRFLDFLÐQ,QWHUQDFLRQDOGH3XHUWRV ,&& &¾PDUDGH&RPHUFLR,QWHUQDFLRQDO

,&6 &¾PDUD1DYLHUD,QWHUQDFLRQDO ,($ $JHQFLD,QWHUQDFLRQDOGHOD(QHUJÊD ,(' LQYHUVLÐQH[WUDQMHUDGLUHFWD

,)& &RUSRUDFLÐQ)LQDQFLHUD,QWHUQDFLRQDO

,0'* &ÐGLJR0DUÊWLPR,QWHUQDFLRQDOGH0HUFDQFÊDV3HOLJURVDV ,06%& &ÐGLJR0DUÊWLPR,QWHUQDFLRQDOGHFDUJDVVÐOLGDVDJUDQHO

,3&& *UXSR,QWHUJXEHUQDPHQWDOGH([SHUWRVVREUHHO&DPELR&OLP¾WLFR

,3,(&$ ,QWHUQDWLRQDO3HWUROHXP,QGXVWU\(QYLURQPHQWDO&RQVHUYDWLRQ$VVRFLDWLRQ$VRFLDFLÐQ PXQGLDOGHOVHFWRUGHOSHWUÐOHR\HOJDVSDUDFXHVWLRQHVPHGLRDPELHQWDOHV\VRFLDOHV ,6) ,QWHUQDWLRQDO6KLSSLQJ)HGHUDWLRQ)HGHUDFLÐQ1DYLHUD,QWHUQDFLRQDO

,6/ ,QVWLWXWIÙU6HHYHUNHKUVZLUWVKDIWXQG/RJLVWLN,QVWLWXWRGHHFRQRPÊDPDUÊWLPD\ORJÊVWLFD ,62 2UJDQL]DFLÐQ,QWHUQDFLRQDOGH1RUPDOL]DFLÐQ

,623$6 (VSHFLƄFDFLÐQ'LVSRQLEOHDO3×EOLFR

,6276 (VSHFLƄFDFLÐQ7ÆFQLFD

,7) ,QWHUQDWLRQDO7UDQVSRUW)RUXP21*

//0& &RQYHQLRVREUHOLPLWDFLÐQGHODUHVSRQVDELOLGDGQDFLGDGHUHFODPDFLRQHVGHGHUHFKR marítimo

/6&, ªQGLFHGHFRQHFWLYLGDGGHOWUDQVSRUWHPDUÊWLPRGHOÊQHDGHOD81&7$' 0$532/ &RQYHQLRLQWHUQDFLRQDOSDUDSUHYHQLUODFRQWDPLQDFLÐQSRUORVEXTXHV 0%0 PHGLGDEDVDGDHQHOPHUFDGRPHGLGDGHPHUFDGR

0%0(* *UXSRGH([SHUWRVSDUDHOHVWXGLRGHODYLDELOLGDG\ODHYDOXDFLÐQGHODVUHSHUFXVLRQHVGH las posibles medidas de mercado

0'/ mecanismo para un desarrollo limpio 0(% 7HUPLQDO0DUÊWLPR0XHOOHVHO%RVTXH

0(3& &RPLWÆGH3URWHFFLÐQGHO0HGLR0DULQR20, 00$3 PHGLGDVGHPLWLJDFLÐQDSURSLDGDVSDUDFDGDSDÊV MSC &RPLWÆGH6HJXULGDG0DUÊWLPD20,

1,, LQVSHFFLÐQQRLQWUXVLYD

1,6 5HJLVWURLQWHUQDFLRQDOGHEXTXHVGH1RUXHJD 12[ Ð[LGRVGHQLWUÐJHQR

13$ 1LJHULDQ3RUWV$XWKRULW\$XWRULGDG3RUWXDULDGH1LJHULD 2&'( 2UJDQL]DFLÐQGH&RRSHUDFLÐQ\'HVDUUROOR(FRQÐPLFRV 2($ 2SHUDGRUHV(FRQÐPLFRV$XWRUL]DGRV

20$ 2UJDQL]DFLÐQ0XQGLDOGH$GXDQDV 20& 2UJDQL]DFLÐQ0XQGLDOGHO&RPHUFLR 20, 2UJDQL]DFLÐQ0DUÊWLPD,QWHUQDFLRQDO SIGLAS

(10)

EL TRANSPORTE MARÍTIMO 2012 [

23(3 2UJDQL]DFLÐQGH3DÊVHV([SRUWDGRUHVGH3HWUÐOHR

235& &RQYHQLRLQWHUQDFLRQDOVREUHFRRSHUDFLÐQSUHSDUDFLÐQ\OXFKDFRQWUDODFRQWDPLQDFLÐQSRU KLGURFDUEXURV

235&6133 3URWRFRORGHO235&VREUHVXVWDQFLDVQRFLYDV\SRWHQFLDOPHQWHSHOLJURVDV3URWRFROR 6133

26$&7 °UJDQR6XEVLGLDULRGH$VHVRUDPLHQWR&LHQWÊƄFR\7HFQROÐJLFR

3%,3 &ÐGLJRLQWHUQDFLRQDOSDUDODSURWHFFLÐQGHORVEXTXHV\GHODVLQVWDODFLRQHVSRUWXDULDV 3,% producto interior bruto

30$ país menos adelantado

ppm partes por millón

3<0( SHTXHÎDV\PHGLDQDVHPSUHVDV

5$.,$ 5DV$O.KDLPDK,QYHVWPHQW$XWKRULW\IRQGRVREHUDQRGHORV(PLUDWRVUDEHV8QLGRV 5ÊR Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Desarrollo Sostenible

6$)( 0DUFR1RUPDWLYRSDUD$VHJXUDU\)DFLOLWDUHO&RPHUFLR*OREDO 6((03 3ODQGH*HVWLÐQGHOD(ƄFLHQFLD(QHUJÆWLFDGHO%XTXH 6), ,QLFLDWLYDGH)OHWHV6HJXURVGHORV(VWDGRV8QLGRV 613 VXVWDQFLDVQRFLYDV\SRWHQFLDOPHQWHSHOLJURVDV

62/$6 &RQYHQLRLQWHUQDFLRQDOSDUDODVHJXULGDGGHODYLGDKXPDQDHQHOPDU

62[ Ð[LGRVGHD]XIUH

SRES ,QIRUPH(VSHFLDOVREUH(VFHQDULRVGH(PLVLRQHVGHO,3&&

66&&$3 6XVWDLQDEOH6XSSO\&KDLQ&HQWUH$VLD3DFLƄF&HQWURSDUDXQDFDGHQDGHDEDVWHFLPLHQWR VRVWHQLEOHHQ$VLD\HO3DFÊƄFR

67&: &RQYHQLRLQWHUQDFLRQDOVREUHQRUPDVGHIRUPDFLÐQWLWXODFLRQHV\JXDUGLDSDUDODJHQWHGH mar

67&:) &RQYHQLRLQWHUQDFLRQDOVREUHQRUPDVGHIRUPDFLÐQWLWXODFLÐQ\JXDUGLDSDUDHOSHUVRQDOGH los buques pesqueros

TEU XQLGDGHTXLYDOHQWHGHSLHV

7,& WHFQRORJÊDGHODLQIRUPDFLÐQ\ODVFRPXQLFDFLRQHV 7/&$1 7UDWDGRGH/LEUH&RPHUFLRGH$PÆULFDGHO1RUWH 730 toneladas de peso muerto

737 7UDQVQHWSRUWWHUPLQDOV6XG¾IULFD

UE Unión Europea

8,&1 8QLÐQ,QWHUQDFLRQDOSDUDOD&RQVHUYDFLÐQGHOD1DWXUDOH]D 8/&& ultra-large crude carrierVXSHUSHWUROHUR

8/&6 ultra-large container shipVXSHUSRUWDFRQWHQHGRUHV 9/&& very large crude carrierSHWUROHURVPX\JUDQGHV 9/2& very large ore carrierPLQHUDOHURVPX\JUDQGHV

:%&6' :RUOG%XVLQHVV&RXQFLOIRU6XVWDLQDEOH'HYHORSPHQW&RQVHMR(PSUHVDULDO0XQGLDOSDUDHO Desarrollo Sostenible)

(11)

[L

NOTAS EXPLICATIVAS

s El Transporte Marítimo 2012 DEDUFD GDWRV \ DFRQWHFLPLHQWRV GHVGH HQHUR GH KDVWD MXQLR GH

&XDQGRUHVXOWÐSRVLEOHQRVHHVFDWLPDURQHVIXHU]RVSRUFRQVLJQDUGDWRVP¾VUHFLHQWHV

s /DSDODEUDqGÐODUHVrGHQRWDGÐODUHVGHORV(VWDGRV8QLGRVGH$PÆULFDDPHQRVTXHVHLQGLTXHRWUDFRVD s 3RUqWRQHODGDrVHHQWLHQGHWRQHODGDPÆWULFDNJ\SRUqPLOODrVHHQWLHQGHPLOODQ¾XWLFDDPHQRVTXH

VHLQGLTXHRWUDFRVD

s &RPR D YHFHV VH UHGRQGHDQ ODV FLIUDV ORV SRUFHQWDMHV \ GDWRV SDUFLDOHV SUHVHQWDGRV HQ ORV FXDGURV QR VLHPSUHVXPDQHOWRWDOFRUUHVSRQGLHQWH

s QG1RGLVSRQLEOH

s 8QDUD\D–LQGLFDTXHODFDQWLGDGHVQXOD

s &XDQGRHQORVFXDGURV\HQHOWH[WRVHKDFHUHIHUHQFLDDpaíses\economíasHVRVWÆUPLQRVVHDSOLFDQD SDÊVHVWHUULWRULRVR]RQDVVHJ×QHOFDVR

s 'HVGHODSUHVHQWDFLÐQGHORVSDÊVHVHQEl Transporte MarítimoHVGLIHUHQWHGHODGHHGLFLRQHVDQWHULRUHV /DQXHYDFODVLƄFDFLÐQHVODTXHXVDOD'LYLVLÐQGH(VWDGÊVWLFDGHO'HSDUWDPHQWRGH$VXQWRV(FRQÐPLFRV\

6RFLDOHV'$(6GHODV1DFLRQHV8QLGDVDVÊFRPROD81&7$'HQVXManual de Estadísticas$ORVHIHFWRV GHODQ¾OLVLVHVWDGÊVWLFRORVSDÊVHV\WHUULWRULRVVHKDQDJUXSDGRSRUFULWHULRVHFRQÐPLFRVHQWUHVFDWHJRUÊDV GLYLGLGDVDVXYH]HQUHJLRQHVJHRJU¾ƄFDV/DVFDWHJRUÊDVSULQFLSDOHVVRQODVGHHFRQRPÊDVGHVDUUROODGDV HFRQRPÊDVHQGHVDUUROOR\HFRQRPÊDVHQWUDQVLFLÐQ

NOTAS EXPLICATIVAS

(12)

EL TRANSPORTE MARÍTIMO 2012 [LL

CODVLƂFDFLÐQGHORVEXTXHVXWLOL]DGDHQEl Transporte Marítimo

&RPRHQODHGLFLÐQGHODÎRDQWHULRUHQODPD\RUÊDGHORVFXDGURVGHOSUHVHQWHLQIRUPHVHKDQXWLOL]DGRFLQFR FDWHJRUÊDVGHEXTXHV(QWRGRVORVFXDGURVEDVDGRVHQGDWRVIDFLOLWDGRVSRUIHS FairplayHOWRQHODMHPÊQLPR FRQVLGHUDGRHVGHWRQHODGDVEUXWDV7%VDOYRHQORVFXDGURVUHODWLYRVDODSURSLHGDGHQTXHHOWRQHODMH PÊQLPRHVGH7%'LFKDVFDWHJRUÊDVFRPSUHQGHQORVWLSRVSULQFLSDOHVGHEXTXHVTXHVHLQGLFDQD continuación

Categorías utilizadas en

el presente informe Buques comprendidos en esas categorías

Petroleros 3HWUROHURV

Graneleros 0LQHUDOHURV\JUDQHOHURVPLQHUDOHURVJUDQHOHURVSHWUROHURV

Cargueros %XTXHVIULJRUÊƄFRVEXTXHVHVSHFLDOL]DGRVEXTXHVURUR

EXTXHVGHFDUJDJHQHUDOGHXQDRYDULDVFXELHUWDV FDUJXHURVPL[WRVFDUJD\SDVDMH

Buques portacontenedores Totalmente celulares

Otros buques %XTXHVWDQTXHSDUDWUDQVSRUWDUSHWUÐOHRSURGXFWRVTXÊPLFRVEXTXHV WDQTXHSDUDSURGXFWRVTXÊPLFRVRWURVEXTXHVWDQTXHFDUJXHURVGH JDVOLFXDGREXTXHVURURPL[WRVEXTXHVGHSDVDMHJDEDUUDVWDQTXH JDEDUUDVGHFDUJDJHQHUDOHPEDUFDFLRQHVGHSHVFDEXTXHVGH VXPLQLVWURGHSODWDIRUPDVGHH[WUDFFLÐQ\WRGRVORVGHP¾VWLSRVGH buques

Total de todos los buques Comprende todos los tipos de buques mencionados

Grupos de buques por tamaño aproximado a que se hace referencia en esta publicación, con arreglo a la terminología generalmente usada en El Transporte Marítimo Petroleros para el transporte de crudos

6XSHUSHWUROHURV8/&&GREOHFDVFR 730RP¾V 6XSHUSHWUROHURV8/&&PRQRFDVFR 730RP¾V 3HWUROHURVPX\JUDQGHV9/&&GREOHFDVFRD730 3HWUROHURVPX\JUDQGHV9/&&PRQRFDVFR D730

6XH]PD[ D730

$IUDPD[ D730PDQJDGHWUD]DGR!P

3DQDPD[ D730PDQJDGHWUD]DGRP

Graneleros de carga seca y mineraleros

&DSHVL]HWDPDÎRJUDQGH 730RP¾V

&DSHVL]HWDPDÎRSHTXHÎR D730PDQJDGHWUD]DGR!P

3DQDPD[ D730PDQJDGHWUD]DGRP

+DQG\PD[ D730

+DQG\VL]H D730

Mineraleros/petroleros

0LQHUDOHURVSHWUROHURVPX\JUDQGHV 730 Portacontenedores

3RVW3DQDPD[ PDQJDGHWUD]DGR!P

3DQDPD[ PDQJDGHWUD]DGRP

Fuente: IHS Fairplay.

(13)

[LLL

PRÓLOGO

(OWUDQVSRUWHPDUÊWLPRHVODHVSLQDGRUVDOGHOFRPHUFLRLQWHUQDFLRQDO\XQPRWRUIXQGDPHQWDOGHODJOREDOL]DFLÐQ (QWRUQRDOGHOYROXPHQGHOFRPHUFLRPXQGLDO\P¾VGHOGHVXYDORUVHPXHYHSRUPDU\HVPDQL SXODGRHQSXHUWRVGHWRGRHOPXQGR(VWRVSRUFHQWDMHVVRQWRGDYÊDVXSHULRUHVHQHOFDVRGHODPD\RUÊDGHORV SDÊVHVHQGHVDUUROOR

Este informe de la UNCTAD sobre El Transporte MarítimoKDGDGRGXUDQWHDÎRVXQDFREHUWXUDLQLQWHUUXPSLGD D ORV SULQFLSDOHV DFRQWHFLPLHQWRV TXH DIHFWDQ DO FRPHUFLR PDUÊWLPR LQWHUQDFLRQDO HO WU¾ƄFR PDUÊWLPR OD ƅRWD PXQGLDOORVSXHUWRVORVPHUFDGRVGHFDUJD\ORVPDUFRVUHJODPHQWDULRV\OHJDOHVGHOWUDQVSRUWHEl Transporte MarítimoDEDUFDWDPELÆQHOWUDQVSRUWHLQWHUQR\ODVFRQH[LRQHVLQWHUPRGDOHVEl Transporte MarítimoVHKDFRQ YHUWLGRHQXQDUHIHUHQFLDE¾VLFDGHODODERUHQHVWDHVIHUDSRUTXHUHƅHMDODVWHQGHQFLDVDODUJRSOD]R\ORV×OWLPRV DFRQWHFLPLHQWRV

El Transporte Marítimo 2012 OR PLVPR TXH HGLFLRQHV DQWHULRUHV FRQWLHQH DQ¾OLVLV FUÊWLFRV \ XQ IRQGR LPSRU WDQWHGHGDWRVTXHLQFOX\HVHULHVGHGDWRVDODUJRSOD]RVREUHHOWUDQVSRUWHPDUÊWLPRODFDSDFLGDGGHODƅRWD ORVVHUYLFLRVGHWU¾ƄFR\ODVDFWLYLGDGHVHQORVSXHUWRV(VWHDÎREl Transporte MarítimoVHÎDODTXHHOWU¾ƄFR PDUÊWLPRPXQGLDODXPHQWÐXQHQPLHQWUDVHOWRQHODMHGHODƅRWDPXQGLDOFUHFÊDDXQULWPRWRGDYÊD P¾VU¾SLGRFDVLXQSXHVORVDUPDGRUHVUHFLELHURQORVEXTXHVTXHKDEÊDQHQFDUJDGRDQWHVGHTXHVH GHVDWDUDODDFWXDOFULVLVHFRQÐPLFD&RQXQDRIHUWDTXHVXSHUDDODGHPDQGDODVWDULIDVGHORVƅHWHVVHUHGXMH URQWRGDYÊDP¾VKDVWDOOHJDUDQLYHOHVGHUHQGLPLHQWRQXORHQHOFDVRGHODPD\RUÊDGHODVHPSUHVDVDUPDGRUDV 6LQHPEDUJRODVWDULIDVEDMDVGHORVƅHWHVD\XGDURQDORVLPSRUWDGRUHV\H[SRUWDGRUHVDUHGXFLUORVFRVWRVGH WUDQVDFFLÐQORTXHHVLPSRUWDQWHSDUDD\XGDUDUHDQLPDUHOFRPHUFLRPXQGLDO

+R\FXDQGRHOWU¾ƄFRGHFDUJDVLJXHFUHFLHQGRODFXHVWLÐQGHFÐPRDVHJXUDUODVRVWHQLELOLGDGDODUJRSOD]RGH HVWHFUHFLPLHQWRDGTXLHUHFDGDYH]P¾VLPSRUWDQFLDHQHOGHEDWHSROÊWLFRVREUHODJOREDOL]DFLÐQHOFRPHUFLR\

HOGHVDUUROORODVRVWHQLELOLGDGDPELHQWDOODVHJXULGDGHQHUJÆWLFD\HOFDPELRFOLP¾WLFREl Transporte Marítimo GHHVWHDÎRUHƅH[LRQDQGRVREUHHVWDVQXHYDVUHDOLGDGHVDERUGDXQDVHULHGHFXHVWLRQHVSHUWLQHQWHVHQHVWH FRQWH[WRHLQFOX\HXQFDSÊWXORHVSHFLDOVREUHHOWUDQVSRUWHVRVWHQLEOHGHFDUJD(QHVWHFDSÊWXORVHGHVWDFDHO LPSDFWRGHODDFWLYLGDGGHWUDQVSRUWHGHFDUJDSRUHMHPSORVREUHHOPHGLRDPELHQWHODVDOXGKXPDQD\HOFOLPD

\ODFRQVLJXLHQWHQHFHVLGDGGHUHGXFLUHOFRQVXPRGHHQHUJÊD\ODVHPLVLRQHVGHOVHFWRU

6LQRVHOHVSRQHFRWRHVSUREDEOHTXHHVWDVSDXWDVLQVRVWHQLEOHVVHLQWHQVLƄTXHQLQFUHPHQW¾QGRVHODSRVLEL OLGDGGHTXHVHGHVHQFDGHQHQFULVLVHQHUJÆWLFDV\PHGLRDPELHQWDOHVPXQGLDOHV\VHFRUUDHOULHVJRGHSRQHU HQSHOLJURORVDYDQFHVTXHVHKDQORJUDGRHQODHVIHUDGHOGHVDUUROOR\HOFUHFLPLHQWRVRVWHQLEOHV3URPRYHUXQ FDPELRKDFLDXQWUDQVSRUWHVRVWHQLEOHGHFDUJDD\XGDU¾DPHMRUDUODHƄFLHQFLDHQHUJÆWLFDGHOVHFWRUUHGXFLU VXSURIXQGDGHSHQGHQFLDGHOSHWUÐOHR\OLPLWDUVXLPSDFWRVREUHHOPHGLRDPELHQWH\HOFDPELRFOLP¾WLFR(Q HVH FRQWH[WR HODERUDU SROÊWLFDV \ PHGLGDV HƄFDFHV LQFOXVLYH PHGLGDV GH PLWLJDFLÐQ GHO FDPELR FOLP¾WLFR \ GH DGDSWDFLÐQ \ DVHJXUDU XQD ƄQDQFLDFLÐQ DGHFXDGD VRQ UHWRV LPSRUWDQWHV HQ HVSHFLDO SDUD ORV SDÊVHV HQ GHVDUUROOR/RVJRELHUQRV\ODVHPSUHVDVVRQFDGDYH]P¾VFRQVFLHQWHVGHODQHFHVLGDGGHLQWHJUDUFULWHULRVGH VRVWHQLELOLGDGHQVXVSROÊWLFDV\PHGLGDVGHSODQLƄFDFLÐQGHOWUDQVSRUWH\VHHVSHUDTXHHOQ×PHURGHHVWHDÎR de El Transporte MarítimoD\XGHDORVGLULJHQWHVSROÊWLFRVHQVXVHVIXHU]RVSRUSURPRYHUVLVWHPDVVRVWHQLEOHV GHWUDQVSRUWHGHFDUJD

6XSDFKDL3DQLWFKSDNGL 6HFUHWDULR*HQHUDOGHOD81&7$' PRÓLOGO

(14)

EL TRANSPORTE MARÍTIMO 2012 [LY

(OWU¾ƂFRPDUÊWLPROOHJDD millones de toneladas

(O WU¾ƄFR PDUÊWLPR LQWHUQDFLRQDO HQ SDUDOHOR FRQ ORV DFRQWHFLPLHQWRVTXHVHKDQSURGXFLGRHQODHFRQRPÊD PXQGLDO\HOFRPHUFLRPXQGLDOGHPHUFDQFÊDVVLJXLÐFUH FLHQGRHQDSHVDUGHTXHORKL]RDXQULWPRLQIHULRU DO GH $OLPHQWDGR SRU XQ IXHUWH FUHFLPLHQWR GHO WU¾ƄFRGHFRQWHQHGRUHV\JUDQHOHVHOFRPHUFLRPDUÊWLPR LQWHUQDFLRQDOFUHFLÐXQHQOOHYDQGRHOYROXPHQ WRWDOGHPHUFDQFÊDVFDUJDGDVHQWRGRHOPXQGRD PLOORQHVGHWRQHODGDV

$GHP¾V GH OD FULVLV GH OD GHXGD VREHUDQD HQ (XURSD

\ GH ODV GHP¾V GLƄFXOWDGHV FRQ TXH VH HQFXHQWUDQ ODV HFRQRPÊDV DYDQ]DGDV KXER RWURV IDFWRUHV TXH UHGX MHURQ HO ULWPR GH FUHFLPLHQWR PXQGLDO (QWUH HOORV KD\

TXHPHQFLRQDUHODJUDYDPLHQWRGHORVULHVJRVƄQDQFLH URVPXQGLDOHVODDJLWDFLÐQSROÊWLFD\VRFLDOHQIULFDGHO 1RUWH \ $VLD 2FFLGHQWDO ORV GHVDVWUHV QDWXUDOHV HQ HO -DSÐQ\7DLODQGLDTXHGHVRUJDQL]DURQODVFDGHQDVUHJLR QDOHV\PXQGLDOHVGHVXPLQLVWURHKLFLHURQVXELUHOSUHFLR GHOSHWUÐOHR\VXYRODWLOLGDG\HOLPSDFWRGHODVPHGLGDV GHDXVWHULGDGLQWURGXFLGDVHQPXFKRVSDÊVHV\HOGHELOL WDPLHQWRGHORVHVWÊPXORVGHDVÊFRPRHODXPHQWR GHODVWHQVLRQHVJHRSROÊWLFDV0XFKRVGHHVWRVIDFWRUHV KDQPDQWHQLGRVXLPSRUWDQFLDHQ\GHSHQGLHQGR GHFÐPRHYROXFLRQHQSXHGHQLQƅXLUPXFKRHQODVSHUV SHFWLYDV HFRQÐPLFDV \ FRPHUFLDOHV PXQGLDOHV \ HQ HO FRPHUFLRPDUÊWLPRLQWHUQDFLRQDO

/DƃRWDPXQGLDOFUHFLÐXQHQ apenas cuatro años

/DƅRWDPXQGLDOP¾VGHWUHVDÎRVGHVSXÆVGHODFULVLV HFRQÐPLFD \ ƄQDQFLHUD GH VLJXLÐ FUHFLHQGR HQ \ KD OOHJDGR D P¾V GH PLOORQHV GH WRQH ODGDV GH SHVR PXHUWR 730 HQ HQHUR GH XQ DXPHQWR GH P¾V GHO HQ DSHQDV FXDWUR DÎRV $O PLVPR WLHPSR VH SURGXMR XQD GU¾VWLFD UHGXFFLÐQ GH ORVQXHYRVSHGLGRVDUDÊ]GHODFULVLVHFRQÐPLFDORTXH MXQWR FRQ HO PDQWHQLPLHQWR GHO Q×PHUR GH HQWUHJDV KDOOHYDGRDODUHGXFFLÐQGHXQWHUFLRGHODFDUWHUDGH SHGLGRVGXUDQWHHOPLVPRSHUÊRGR/RVSULQFLSDOHVDVWL OOHURV TXH HVW¾Q HQWUHJDQGR WRGDYÊD HQ JUDQ PHGLGD ORV SHGLGRV KHFKRV DQWHV GH OD FULVLV HFRQÐPLFD VH UHVLVWHQ D FDQFHODU R SRVSRQHU ODV HQWUHJDV &KLQD HO -DSÐQ \ OD 5HS×EOLFD GH &RUHD VXPDGRV FRQVWUX

\HURQ P¾V GHO GHO WRQHODMH HQWUHJDGR HQ PDQWHQLHQGRDVÊXQQ×PHURLPSRUWDQWHGHSXHVWRVGH WUDEDMRHQVXVDVWLOOHURV(OH[FHVRUHVXOWDQWHGHRIHUWD GHEXTXHVFRQVWLWX\HXQSUREOHPDLPSRUWDQWHSDUDORV DUPDGRUHV

/RVSDÊVHVHQGHVDUUROORVLJXHQDPSOLDQGRODSDUWHTXH OHV FRUUHVSRQGH HQ GLIHUHQWHV VHFWRUHV GH DFWLYLGDG PDUÊWLPD FRQ LQFOXVLÐQ GH OD FRQVWUXFFLÐQ GH EXTXHV VXSURSLHGDGHOUHJLVWURHOIXQFLRQDPLHQWRHOGHVJXDFH

\ OD PDQR GH REUD /RV SURSLHWDULRV GH XQ WHUFLR GH OD ƅRWDPXQGLDO\GHORVRSHUDGRUHVP¾VLPSRUWDQWHV GHFRQWHQHGRUHVSURFHGHQGHSDÊVHVHQGHVDUUROOR&DVL HO GH OD ƅRWD PXQGLDO HVW¾ UHJLVWUDGR HQ 3DQDP¾ /LEHULD \ ODV ,VODV 0DUVKDOO \ P¾V GHO GH ORV GHV JXDFHVUHDOL]DGRVHQVHKLFLHURQHQOD,QGLD&KLQD

%DQJODGHVK\HO3DNLVW¾Q

/DVWDULIDVGHORVƃHWHVQRVRQ rentables para los transportistas, según informaciones

/DV WDULIDV GH ORV ƅHWHV HQ \ SULQFLSLRV GH VHVLWXDURQFRQIUHFXHQFLDHQQLYHOHVQRUHQWDEOHVSDUD ORVDUPDGRUHV6HLQIRUPÐGHUHGXFFLRQHVVXVWDQFLDOHV GHODVWDULIDVGHORVƅHWHVHQORVVHJPHQWRVGHJUDQHOHV VHFRV\OÊTXLGRV\FDUJDFRQWHQHGRUL]DGD(OH[FHVRGH RIHUWDGHEXTXHVVLJXLÐLPSXOVDQGRODVUHGXFFLRQHVGH ODVWDULIDVGHORVƅHWHV/RVDUPDGRUHVLQWHQWDURQFRQVH JXLU DKRUURV PHGLDQWH PD\RUHV HFRQRPÊDV GH HVFDOD H LQYLUWLHURQHQEXTXHVGHJUDQFDSDFLGDGHQORVVHJPHQ WRVGHOPHUFDGRGHEXTXHVWDQTXH\GHJUDQHOHVVHFRV /DV JDQDQFLDV GLDULDV GH ORV EXTXHV &DSHVL]H WDPDÎR JUDQGHFD\HURQGXUDQWHYDULRVPHVHVSRUGHEDMRGHODV JDQDQFLDVGHORVEXTXHVGHODFODVH+DQG\VL]HFRQVLGH UDEOHPHQWHPHQRUHV/RVEXTXHVP¾VSHTXHÎRVRIUHFHQ PD\RUƅH[LELOLGDGSDUDSUHVWDUVHUYLFLRVHQPXFKRVWLSRV GHSXHUWRVPLHQWUDVTXHORVJUDQGHVEXTXHVHVW¾QREOL JDGRVDQDYHJDUHQWUHORVFHQWURVFRPHUFLDOHVPD\RUHV GHOPXQGRTXHKDQUHJLVWUDGRXQDFDÊGDGHOQHJRFLR\

XQDXPHQWRGHOH[FHVRGHRIHUWDGHWRQHODMHGLVSRQLEOH (O FRVWH GHO WUDQVSRUWH H[SUHVDGR HQ SRUFHQWDMH GHO YDORUGHODVPHUFDQFÊDVLPSRUWDGDVVLJXHGLVPLQX\HQGR SDUDORVSDÊVHVHQGHVDUUROORGH$VLD\GHODV$PÆULFDV FRQYHUJLHQGRFRQHOGHODVQDFLRQHVGHVDUUROODGDV

Las descargas de contenedores en los SXHUWRVDXPHQWDURQXQ

/DV GHVFDUJDV PXQGLDOHV GH FRQWHQHGRUHV HQ ORV SXHUWRV DXPHQWDURQ XQ SRUFHQWDMH HVWLPDGR GHO KDVWDUHSUHVHQWDUPLOORQHVGHXQLGDGHVHTXLYDOHQ WHVGHSLHV7(8HQVXPD\RUQLYHOTXHQXQFD (VWHDXPHQWRIXHLQIHULRUDOGHOGHTXHVH UHFXSHUDEDU¾SLGDPHQWHGHODFDÊGDGH/RVSULQFL SDOHVSXHUWRVFKLQRVXWLOL]DGRVSRUPXFKRVIDEULFDQWHV

RESUMEN

(15)

[Y

e indicador parcial de la demanda mundial de mercancías VHPLPDQXIDFWXUDGDV\PDQXIDFWXUDGDVPDQWXYLHURQVX SDUWLFLSDFLÐQHQODVGHVFDUJDVWRWDOHVGHFRQWHQHGRUHV HQHOPXQGRXQ

(O ªQGLFH GH FRQHFWLYLGDG GHO WUDQVSRUWH PDUÊWLPR GH OÊQHD GH OD 81&7$' /6&, PXHVWUD XQD SURORQJDFLÐQ HQ GH OD WHQGHQFLD D XWLOL]DU EXTXHV PD\RUHV SRU XQQ×PHURFDGDYH]PHQRUGHHPSUHVDV(QWUH\

HOQ×PHURGHFRPSDÎÊDVTXHSUHVWDEDQVHUYLFLRV HQWUHSDÊVHVVHUHGXMRXQPLHQWUDVTXHHOWDPDÎR PHGLRGHORVPD\RUHVSRUWDFRQWHQHGRUHVDXPHQWDEDXQ 6RORHOGHORVSDUHVGHSDÊVHVHUDQDWHQ GLGRV SRU FRQH[LRQHV GLUHFWDV GH EXTXHV GH OÊQHD (Q FXDQWRDOQ×PHURUHVWDQWHGHSDUHVGHSDÊVHVVHQHFH VLWDEDDOPHQRVXQSXHUWRGHWUDQVERUGR

Cuestiones legales y evolución de la reglamentación

(QWUH ODV FXHVWLRQHV OHJDOHV LPSRUWDQWHV FDEH PHQFLR QDUODUHFLHQWHDFWXDOL]DFLÐQGHO3URWRFRORGHTXH HQPLHQGD HO &RQYHQLR VREUH OLPLWDFLÐQ GH OD UHVSRQVD ELOLGDG QDFLGD GH UHFODPDFLRQHV GH GHUHFKR PDUÊWLPR DVÊ FRPR YDULDV QRYHGDGHV HQ OD UHJODPHQWDFLÐQ UHODWLYD D OD VHJXULGDG GH ODV FDGHQDV GH VXPLQLVWUR OD VHJXULGDG PDUÊWLPD \ FXHVWLRQHV DPELHQWDOHV (QWUH ODV PHGLGDV UHJODPHQWDULDV FDEH VHÎDODU XQD VHULH GH PHGLGDV WÆFQLFDV \ RSHUDWLYDV SDUD DXPHQWDU OD HƄ FLHQFLD HQHUJÆWLFD \ UHGXFLU ODV HPLVLRQHV GH JDVHV GH HIHFWR LQYHUQDGHUR *(, GHO WU¾ƄFR LQWHUQDFLRQDO TXH IXHURQDGRSWDGDVEDMRORVDXVSLFLRVGHOD2UJDQL]DFLÐQ 0DUÊWLPD ,QWHUQDFLRQDO 20, HQ MXOLR GH \ TXH VH HVSHUDHQWUHQHQYLJRUHOGHHQHURGH(QPDU]R GH SDUD D\XGDU D OD DSOLFDFLÐQ GH HVWDV QXHYDV PHGLGDV REOLJDWRULDV OD 20, DGRSWÐ WDPELÆQ FXDWUR VHULHV GH GLUHFWULFHV 3URVLJXLHURQ ORV GHEDWHV VREUH posibles medidas basadas en el mercado para reducir ODV HPLVLRQHV GH *(, SURFHGHQWHV GHO WU¾ƄFR PDUÊWLPR LQWHUQDFLRQDOTXHPDQWXYLHURQVXFDU¾FWHUFRQWURYHUWLGR Con respecto a la responsabilidad de la contaminación RULJLQDGD SRU HO SHWUÐOHR GHUUDPDGR SRU EXTXHV \ OD FRPSHQVDFLÐQSRUHOORXQLQIRUPHQXHYRGHOD81&7$' WUD]D XQ SDQRUDPD GHO PDUFR MXUÊGLFR LQWHUQDFLRQDO \ RIUHFH WDPELÆQ DOJXQDV GLUHFWULFHV D ORV UHVSRQVDEOHV QDFLRQDOHVGHODVSROÊWLFDV

(Q OD 2UJDQL]DFLÐQ 0XQGLDO GHO &RPHUFLR 20& SURVL JXLHURQ ODV QHJRFLDFLRQHV GH XQ IXWXUR $FXHUGR VREUH

)DFLOLWDFLÐQ GHO &RPHUFLR /RV QHJRFLDGRUHV DYDQ]DURQ HQODUHGDFFLÐQGHXQWH[WRGHQHJRFLDFLÐQ\VHVXJLULÐ TXHVHSRGUÊDOOHJDUDXQDFXHUGRVREUHODIDFLOLWDFLÐQGHO FRPHUFLRDQWHVTXHHQRWUDVHVIHUDVGHODVQHJRFLDFLR QHVGHOD5RQGDGH'RKDSDUDHO'HVDUUROOR

Sección especial: sigue creciendo el interés por un transporte

sostenible de carga

(VW¾ DPSOLDPHQWH UHFRQRFLGD OD LPSRUWDQFLD GHO WUDQV SRUWH GH FDUJD FRPR IDFLOLWDGRU GHO FRPHUFLR \ PRWRU GHO FUHFLPLHQWR \ HO GHVDUUROOR VRFLDO 6LQ HPEDUJR FDXVDQWDPELÆQSUHRFXSDFLÐQORVHIHFWRVQHJDWLYRVTXH VXSRQHODDFWLYLGDGGHOWUDQVSRUWHGHFDUJDSDUDHOPHGLR DPELHQWHODVDOXGGHODVSHUVRQDV\HOFOLPD

(Q FRQMXQWR HO WUDQVSRUWH JHQHUD P¾V GHO GHO FRQVXPR PXQGLDO GH FRPEXVWLEOHV IÐVLOHV OÊTXLGRV \ HVW¾SUHYLVWRTXHHVWDFLIUDFUH]FDXQDQXDOHQWUH \ \ TXH UHSUHVHQWH HO GHO LQFUHPHQWR WRWDO SUHYLVWR GHO FRQVXPR GH FRPEXVWLEOHV OÊTXLGRV /D GHPDQGD GH HQHUJÊD SDUD HO WUDQVSRUWH FRPHUFLDO FDPLRQHVDHURSODQRVEDUFRV\WUHQHVFUHFHU¾P¾VGH XQHQWUH\HPSXMDGDSRUHOFUHFLPLHQWR HFRQÐPLFRHQSDUWLFXODUHOGHORVSDÊVHVHQGHVDUUROOR

$OPLVPRWLHPSRHOVHFWRUGHOWUDQVSRUWHJHQHUDHO GHWRGDVODVHPLVLRQHVGH*(,PXQGLDOHVGHODVFXDOHV HO VH GHEHQ DO WUDQVSRUWH GH FDUJD &DVL HO GHODVHPLVLRQHVJOREDOHVGHGLÐ[LGRGHFDUERQR&2) UHODFLRQDGDV FRQ HO FRQVXPR HQHUJÆWLFR VH GHEHQ DO WUDQVSRUWH \ VH HVSHUD TXH HVWDV HPLVLRQHV DXPHQWHQ XQ HQ WRGR HO PXQGR DQXDO HQWUH \

6LQRVHFRQWURODQHVWDVSDXWDVLQVRVWHQLEOHVHVSUREDEOH TXH VH LQWHQVLƄTXHQ \ SRVLEOHPHQWH GHVHPERTXHQ HQ FULVLV HQHUJÆWLFDV \ PHGLRDPELHQWDOHV PXQGLDOHV \ SRQJDQHQSHOLJURORVDYDQFHVTXHVHKDQKHFKRKDFLD XQ GHVDUUROOR \ XQ FUHFLPLHQWR PXQGLDOHV VRVWHQLEOHV /RV LPSHUDWLYRV GH OD VRVWHQLELOLGDG HQ HO VHFWRU GHO WUDQVSRUWHGHFDUJDFRQGXFHQDODQHFHVLGDGGHUHGXFLU HOFRQVXPRGHHQHUJÊDGHOVHFWRU\VXVHPLVLRQHVFRQ LQFOXVLÐQ GH ORV *(, \ ORV FRQWDPLQDQWHV DWPRVIÆULFRV /RVJRELHUQRV\ODLQGXVWULDKDQHPSH]DGRDLQWHJUDUFUL WHULRVGHVRVWHQLELOLGDGHQVXVSURFHVRVGHSODQLƄFDFLÐQ SROÊWLFDV \ SURJUDPDV VLQ HPEDUJR WRGDYÊD QR VH KD ORJUDGRDOFDQ]DUGHIRUPDHIHFWLYD\SOHQDORVREMHWLYRV GHVRVWHQLELOLGDGGHOVHFWRU

RESUMEN

(16)

(17)

El transporte marítimo internacional siguió creciendo en 2011 en paralelo con la economía mundial y el comercio mundial de mercancías, aunque a un ritmo menor que en 2010.

Impulsado por el fuerte aumento del comercio de contenedores y de graneles secos, el comercio marítimo mundial creció un 4% en 2011, llevando el volumen total de las mercancías transportadas en todo el mundo a 8.700 millones de toneladas. Aparte de la FULVLV GH OD GHXGD VREHUDQD HQ (XURSD \ GH RWUDV GLƄFXOWDGHV D TXH VH HQIUHQWDURQ ODV economías desarrolladas, hubo una serie de factores que lastraron el crecimiento mundial.

(Q SDUWLFXODU FDEH PHQFLRQDU OD DJXGL]DFLÐQ GH ORV ULHVJRV ƄQDQFLHURV PXQGLDOHV OD agitación política y social en el Norte de África y Asia Occidental y los desastres naturales en el Japón y Tailandia que interrumpieron el buen funcionamiento de las cadenas regionales y mundiales de suministro, la subida de los precios del petróleo y su volatilidad, las medidas de austeridad, la atenuación de los efectos del estímulo económico de 2010 y las tensiones geopolíticas en el Estrecho de Ormuz. Muchos de esos factores siguieron siendo importantes en 2012 y, dependiendo de su evolución, pueden tener un efecto muy señalado en las perspectivas de la economía mundial y el comercio.

El presente capítulo abarca la evolución desde enero de 2011 hasta junio de 2012 y, cuando ha sido posible, hasta octubre de 2012. En la sección A se examina el funcionamiento general de la economía mundial y del comercio mundial de mercancías. En la sección B se examina la evolución del volumen del comercio marítimo mundial y las tendencias que muestran los sectores económicos y las actividades que generan demanda de servicios de transporte, en particular las del sector del petróleo y el gas, y de la minería, la agricultura

\ OD VLGHUXUJLD (Q OD VHFFLÐQ & VH SRQHQ GH UHOLHYH DOJXQDV WHQGHQFLDV HVSHFÊƄFDV TXH están transformando actualmente el panorama del transporte y el comercio marítimos internacionales, centrándose principalmente en el cambio climático, en el actual cambio de ODLQƅXHQFLDHFRQÐPLFDPXQGLDO\GHOFRPHUFLRPDUÊWLPR\HQODVXELGDGHORVSUHFLRVGHO combustible y de los costos operativos.

EVOLUCIÓN DEL COMERCIO MARÍTIMO

INTERNACIONAL

(18)

EL TRANSPORTE MARÍTIMO 2012 2

A. SITUACIÓN ECONÓMICA MUNDIAL Y PERSPECTIVAS

¹

1. Crecimiento económico mundial

²

En 2011 la economía mundial perdió impulso, creciendo el Producto Interior Bruto (PIB) el 2,7%, en comparación con el 4,1% en 2010. Además de la crisis de la deuda soberana en Europa, la lenta recu- SHUDFLÐQ GH ORV (VWDGRV 8QLGRV \ RWUDV GLƄFXOWDGHV con que tropezaron las economías desarrolladas, hubo una serie de factores que lastraron el crecimiento mundial. En particular cabe mencionar la agudización GH ORV ULHVJRV ƄQDQFLHURV PXQGLDOHV OD DJLWDFLÐQ política y social en el Norte de África y Asia Occidental, los desastres naturales en el Japón y Tailandia que interrumpieron el buen funcionamiento de las cadenas regionales y mundiales de suministro, la subida de los precios del petróleo y su volatilidad, las medidas de austeridad, la atenuación de los efectos del estímulo económico de 2010 y las tensiones geopolíticas en el Estrecho de Ormuz. Muchos de esos factores

siguieron siendo importantes en 2012 y, dependiendo de su evolución, pueden tener un efecto muy señalado en las perspectivas de la economía mundial.

El PIB, la producción industrial, el comercio de mercancías y el transporte marítimo mundiales se movieron en paralelo en 2011, como muestra el JU¾ƄFR 'XUDQWH HVWH DÎR OD SURGXFFLÐQ LQGXV- trial se desaceleró en los países de la Organización SDUDHO&RPHUFLR\HO'HVDUUROOR(FRQÐPLFRV2&'(

y solo creció un modesto 2,1%, frente al 8,5% el año 2010. La producción industrial del Japón cayó más de un 2%, a consecuencia de los efectos combinados del terremoto, el tsunami y el accidente nuclear que golpearon el país en marzo de 2011, así como las inte- rrupciones de las cadenas de suministro causadas en noviembre de 2011 por las inundaciones en Tailandia.

Las políticas monetarias más estrictas de muchas regiones en desarrollo contribuyeron a moderar el crecimiento de la actividad industrial. En China, por ejemplo, la producción industrial creció cerca del 14%, por debajo del 16% de 2010. El Brasil, la India

Fuente:6HFUHWDUÊDGHOD81&7$'FRQGDWRVGHOD2&'(Main Economic IndicatorsPD\RGH81&7$'Informe sobre el Comercio y el Desarrollo 2012 81&7$'El Transporte Marítimo, varias ediciones; Organización Mundial del Comercio (cuadro A1a de Estadísticas del comercio internacional 2012); y comunicado de prensa 658 de la OMC publicado en abril de 2012 con el título El comercio mundial en 2011 y las perspectivas para 2012(OÊQGLFHGHSDUDHOWU¾ƄFRPDUÊWLPRHVW¾ calculado sobre la base de la tasa de crecimiento prevista por Clarkson Research Services, en Shipping Review & Outlook, primavera de 2012.

*U¾ƂFR ªQGLFHGH3URGXFFLÐQ,QGXVWULDOGHOD2&'(HÊQGLFHVGHO3,%HOFRPHUFLRGHPHUFDQFÊDV

\HOWU¾ƂFRPDUÊWLPRPXQGLDOHV

Comercio mundial de mercancías

Tráfico marítimo mundial

PIB mundial

Índice de producción industrial de la OCDE

50 100 150 200 250 300 350

1975 1977 1979 1981 1983 1985 1987 1989 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011

(19)

CAPÍTULO 1: EVOLUCIÓN DEL COMERCIO MARÍTIMO INTERNACIONAL 3

y la Federación de Rusia incrementaron también su producción industrial, aunque a un ritmo menor que en 2010. Las inundaciones de Tailandia redujeron drásticamente la producción industrial del país, un 48% en octubre y noviembre, y arrastraron la produc- ción de Singapur, Hong Kong (China), Malasia y la Provincia China de Taiwán, debido a la interrupción de las cadenas de suministro.

En el cuadro 1.1 se ofrece una visión general del crecimiento anual del PIB en el período entre 2008 y 2011 y una previsión para 2012. Mientras el crecimiento de las economías desarrolladas se debilitaba en 2011, los países en desarrollo seguían encabezando la

expansión económica mundial y generaban una parte FDGDYH]PD\RUGHO3,%PXQGLDO/D81&7$'HVWLPD que esa parte del PIB mundial (a precios constantes de 2005) ha aumentado desde el 21,6% en 1980 hasta el 32,6% en 2010³. En 2011, el crecimiento de China siguió siendo sólido, aunque se desaceleró al 9,2%. El país siguió siendo, no obstante, el motor del crecimiento regional: por un lado, la clase media del país siguió aumentando y el Gobierno ha adoptado políticas de fomento del consumo privado; por otro lado, las empresas que manufacturan a bajo precio se desplazan a otros países de salarios bajos, como Bangladesh y Viet Nam a medida que China sube escalones en la cadena de valor⁴.

&XDGUR &UHFLPLHQWRHFRQÐPLFRPXQGLDOYDULDFLÐQSRUFHQWXDODQXDO

Fuente:81&7$'Informe sobre el Comercio y el Desarrollo, 2012, cuadro 1.1. Crecimiento de la producción mundial, 2004-2012.

a Variación media porcentual.

b Previsiones.

Región/país 1991-2004

Promedio^a 2008 2009 2010 2011^b 2012^b

081'2 2,9 1,5 -2,3 4,1 2,7 2,3

(FRQRPÊDVGHVDUUROODGDV 2,6 0,0 -3,9 2,8 1,4 1,1

de las cuales:

(VWDGRV8QLGRV 3,4 -0,4 -3,5 3,0 1,7 2,0

-DSÐQ 1,0 -1,0 -5,5 4,4 -0,7 2,2

8QLÐQ(XURSHD 2,3 0,3 -4,4 2,1 1,5 -0,3

de la cual:

$OHPDQLD 1,5 1,1 -5,1 3,7 3,0 0,9

)UDQFLD 2,0 -0,1 -3,1 1,7 1,7 0,3

,WDOLD 1,6 -1,2 -5,5 1,8 0,4 -1,9

5HLQR8QLGR 3,1 -1,1 -4,4 2,1 0,7 -0,6

(FRQRPÊDVHQGHVDUUROOR 4,7 5,3 2,4 7,5 5,9 4,9

de las cuales:

IULFD 3,2 4,8 0,9 4,5 2,5 4,1

6XG¾IULFD 2,5 3,6 -1,7 2,8 3,1 2,7

$VLD 5,9 5,9 4,1 8,4 6,8 5,5

$VRFLDFLÐQGH1DFLRQHVGHO$VLD

6XGRULHQWDO 4,9 4,0 1,3 8,0 4,5 4,9

&KLQD 9,9 9,6 9,2 10,4 9,2 7,9

,QGLD 5,9 7,5 7,0 9,0 7,0 6,0

5HS×EOLFDGH&RUHD 5,0 2,3 0,3 6,2 3,6 3,3

$PÆULFD/DWLQD\HO&DULEH 2,7 4,0 -2,0 6,0 4,3 3,4

%UDVLO 2,6 5,2 -0,3 7,5 2,7 2,0

3DÊVHV0HQRV$GHODQWDGRV

30$ 5,2 7,7 5,0 5,8 4,0 4,1

(FRQRPÊDVHQWUDQVLFLÐQ .. 5,2 -6,5 4,2 4,5 4,3

de las cuales:

)HGHUDFLÐQGH5XVLD .. 5,2 -7,8 4,0 4,3 4,7

(20)

El crecimiento de América Latina se frenó en 2011, ORTXHVHGHELÐDOƄQDOGHOHIHFWRGHODHVWLPXODFLÐQ económica, al crecimiento muy lento de Europa y a la dubitativa recuperación de los Estados Unidos. El crecimiento de África se contuvo debido a la agitación en el Norte de África y siguió siendo vulnerable a la inestabilidad política, a la volatilidad de los precios de los productos básicos y a las sequías poten- ciales. Sin embargo, las perspectivas de la región mejoraron, dados los nuevos descubrimientos de gas en grandes cantidades en Tanzanía y Mozambique, y los hallazgos prometedores de petróleo en Kenya y África Occidental⁵. En cuanto a los países menos adelantados (PMA), sus economías crecieron un 4%

en 2011, por debajo del 5,8% de 2010, lo que se debió en parte a la mayor debilidad de la demanda mundial y la ralentización de la economía china. Las economías en transición crecieron un 4,5% en 2011, con un crecimiento sustentado en los altos precios de los productos básicos, el aumento del gasto en infraestructura pública y los buenos resultados de la agricultura.

La evolución económica mundial en 2011 ha puesto de relieve que sigue habiendo una fuerte interde- pendencia entre las economías y que, en mayor o menor medida, han perdido fuerza los argumentos que consideraban posible un crecimiento dispar entre los países desarrollados y los países en desa- UUROOR'HVGHHOVHJXQGRWULPHVWUHGHHOFUHFL- miento económico de la mayoría de los países en desarrollo y de las economías en transición empezó a desacelerarse, lo que sugiere que esos países no son inmunes a los problemas con que se enfrentan las economías avanzadas y que siguen siendo vulne- rables al contagio por diversas vías, entre ellas el comercio, las cadenas de suministro y el sistema ƄQDQFLHURPXQGLDO

'HFDUDDOIXWXURHVW¾SUHYLVWRTXHHOFUHFLPLHQWRGH la economía mundial siga desacelerándose en 2012.

Este pronóstico tiene un alto grado de incertidumbre y no se puede descartar que sea demasiado pesimista.

Una fuente importante de preocupación sigue siendo el posible empeoramiento de la situación de la deuda en Europa, a pesar de los esfuerzos por contener la crisis y evitar el contagio como, por ejemplo, aumentar las contribuciones al Fondo Monetario Internacional (FMI) para llevar sus recursos a una cifra superior al billón de dólares⁶. Para poner esta cifra en perspectiva, téngase en cuenta que el FMI dio a

Grecia 30.000 millones de euros en mayo de 2010 y 28.000 millones en abril de 2012⁷.

La evolución de los precios del petróleo supone otro elemento de preocupación, ya que la persistencia de unos precios altos y volátiles puede suponer un lastre para la demanda mundial. En 2011, los precios del petróleo subieron más de un 40% y su promedio se situó en 112 dólares por barril, a pesar de la puesta a la venta de las reservas estratégicas de los países miembros de la Agencia Internacional de Energía (AIE).

La subida de 32 dólares del precio medio del petróleo en 2011 supuso una transferencia neta de 450.000 millones de dólares de los países importadores a los países exportadores⁸. El FMI estima que un corte del suministro de petróleo de la República Islámica del Irán, propiciado por las sanciones, podría conducir a una subida inicial del precio mundial de entre el 20% y el 30%, si otros productores no compensan la escasez de petróleo⁹'DGDODVLWXDFLÐQUHODWLYDPHQWH débil de la economía mundial, una subida del 50%

de los precios del petróleo durante los próximos dos años podría suponer, según el FMI, que el crecimiento se redujese entre un 0,5% y un 1%¹⁰.

2. Comercio mundial de mercancías

El crecimiento del comercio mundial de mercan- cías en volumen (es decir, el comercio en términos UHDOHV DMXVWDGRV SDUD WHQHU HQ FXHQWD OD LQƅDFLÐQ \ ODVƅXFWXDFLRQHVFDPELDULDVSHUGLÐSURJUHVLYDPHQWH impulso en 2011 y se expandió a una tasa anual del 5,9%, considerablemente inferior a la tasa del 13,9%

registrada en 2010. Además del debilitamiento de la economía mundial, el comercio se vio especialmente afectado en 2011 por las catástrofes naturales que desorganizaron las cadenas de suministro y los procesos de producción en el Japón y Tailandia, la agitación social en el Norte de África y la desorgani- zación del suministro de petróleo de Libia. Mientras tanto, el valor de las exportaciones mundiales de productos básicos aumentó un 19%, apoyado por los altos precios de los productos, hasta equivaler a 18,2 billones de dólares, lo que supone un freno relativo con respecto al 22% registrado en 2010¹¹.

Las economías desarrolladas se comportaron mejor de lo esperado gracias a las exportaciones, que aumentaron un 5,1%, debido al fuerte y rápido crecimiento de las exportaciones de los Estados Unidos (7,2%) y de la Unión Europea (6%). Mientras tanto, las exportaciones del Japón se contrajeron un 0,4%.

(21)

Las exportaciones de los países en desarrollo crecieron un 7%, impulsadas por Asia (4,5% de crecimiento), en especial la India (13,7%), China (12,8%) y la República de Corea (11,2%). Las exportaciones de Tailandia se contrajeron a consecuencia de las inundaciones de noviembre de 2011, y las exportaciones de África se desplomaron un 5,1%, debido especialmente a la reducción de 75% de los envíos de petróleo de Libia¹². La ralentización de la demanda y el crecimiento generalmente débil de las economías avanzadas se tradujeron en menos importaciones de las regiones desarrolladas. En 2011, las importaciones crecieron modestamente un 3,5%, lo que supuso un notable descenso con respecto al crecimiento del 11% registrado en 2010. El Japón registró el crecimiento más lento (1,9%) seguido, en orden ascendente, por la Unión Europea (3,2%) y los Estados Unidos (3,7%).

En los países en desarrollo, las importaciones aumentaron al ritmo mucho más rápido del 6,2%, al bene- ƄFLDUVH GH SUHFLRV IDYRUDEOHV SDUD ORV SURGXFWRV básicos las regiones exportadoras de recursos. Las importaciones crecieron un 7,1% y un 3,9%, respectivamente, en América Latina y África. En otro orden

de cosas, el reciente descenso de los excedentes comerciales del Japón y China, habitualmente amplios, está cambiando el panorama comercial y supone una evolución deseable por cuanto puede implicar un nuevo equilibrio de la economía mundial (véase cuadro 1.2)¹³.

'HFDUDDOIXWXUROD20&SUHYÆTXHVLJDODGHVDFH- leración del crecimiento del comercio, con unos volúmenes del comercio mundial de mercancías que se espera crezcan solo un 2,5% en 2012, una tasa inferior al promedio del 6% registrado en el período 1990-2008.

Aparte de las incertidumbres actuales de la economía mundial, la perspectiva del comercio de mercancías está también ensombrecida por el riesgo de una IDOWD GH ƄQDQFLDFLÐQ GHO FRPHUFLR¹⁴. Un informe de la Cámara Internacional de Comercio (CCI) y el FMI PXHVWUD XQD SHUVSHFWLYD SHVLPLVWD SDUD OD ƄQDQFLD- ción del comercio en 2012¹⁵. Más del 50% de los entrevistados en un estudio importante esperaban TXH PHMRUDVH OD ƄQDQFLDFLÐQ GHO FRPHUFLR HQ $VLD \ VROR HO HUD RSWLPLVWD VREUH OD ƄQDQFLDFLÐQ GHO comercio en Europa¹⁶.

&XDGUR &UHFLPLHQWRGHOYROXPHQGHOFRPHUFLRGHPHUFDQFÊDVSRUJUXSRVGHSDÊVHV\SRUUHJLÐQ JHRJU¾ƂFDYDULDFLÐQSRUFHQWXDODQXDO

Fuente:81&7$'GDWRVGHODVHFUHWDUÊDEDVDGRVHQHOManual de estadísticas y el Informe sobre el Comercio y el Desarrollo, 2012.

a Los datos sobre el volumen del comercio se obtienen a partir de los valores del comercio internacional de mercancías GHƅDFLRQDGRVSRUORVÊQGLFHVGHYDORUHVXQLWDULRVGHOD81&7$'

Exportaciones

Países/regiones Importaciones

2008 2009 2010 2011 2008 2009 2010 2011

2,4 -13,1 13,9 5,9 081'2 2,5 -13,4 14,1 5,0

2,5 -15,2 13,2 5,1 (FRQRPÊDVGHVDUUROODGDV -0,2 -14,5 11,0 3,5

de las cuales:

2,3 -24,9 27,5 -0,4 Japón -0,6 -12,4 10,1 1,9

5,5 -14,9 15,3 7,2 Estados Unidos -3,7 -16,4 14,8 3,7

2,4 -14,3 12,0 6,0 Unión Europea (27) 0,8 -14,2 10,0 3,2

3,2 -9,7 15,4 7,0 (FRQRPÊDVHQGHVDUUROOR 6,6 -9,9 19,2 6,2 de las cuales:

-3,1 -9,7 8,7 -5,1 África 10,6 -3,9 7,1 3,9

-0,3 -11,0 10,3 3,4 América Latina y el Caribe 8,5 -17,9 23,3 7,1

1,6 -10,9 18,8 4,5 $VLD 8,0 -16,3 21,9 6,1

de la cual:

1,8 -10,9 18,8 4,5 Asociación de Naciones del Asia Sudoriental 8 -16,3 21,9 6,1

10,6 -13,9 29,0 12,8 China 2,3 -1,8 30,8 10,6

16,8 -6,6 5,9 13,7 India 29,7 -0,8 13,8 5,3

8,8 2,6 15,3 11,2 República de Corea 0,7 -2,7 17,4 6,7

-0,2 -14,4 11,5 6,0 (FRQRPÊDVHQWUDQVLFLÐQ 15,5 -28,6 15,5 17,0

(22)

El auge de las medidas proteccionistas supuso otro elemento de incertidumbre, a la vista del clima actual GHGLƄFXOWDGHVHFRQÐPLFDV\ODIDOWDGHDYDQFHVHQOD adopción de un sistema multilateral de comercio en el PDUFRGHODVQHJRFLDFLRQHVGHOD5RQGDGH'RKDGH la OMC. En la reunión del G-20 de noviembre de 2011, los participantes subrayaron su compromiso con el libre comercio y el sistema multilateral de comercio¹⁷. Sin embargo, desde mediados de octubre de 2011 se han registrado 124 medidas restrictivas nuevas, que afectaban al 1,1% aproximadamente de las importaciones de mercancías del G-20, o al 0,9% de las importaciones mundiales¹⁸. Algunas medidas importantes son medidas comerciales correctivas, subidas arancelarias, licencias de importación y controles aduaneros¹⁹.

B. TRÁFICO MARÍTIMO MUNDIAL

²⁰

7HQGHQFLDVJHQHUDOHVGHOWU¾ƂFR

marítimo

/RVGDWRVSUHOLPLQDUHVLQGLFDQTXHHOWU¾ƄFRPDUÊWLPR mundial se mantuvo constante en 2011 y creció un 4%, con unos volúmenes totales sin precedentes que llegaron a sumar 8.700 millones de toneladas (cuadros 1.3 y 1.4, y JU¾ƄFR 1.2). Ese aumento fue propiciado por el rápido crecimiento de los volúmenes de carga seca (5,6%), impulsado por la buena marcha

del comercio de contenedores y de graneles principales, que crecieron respectivamente un 8,6%

(expresado en toneladas) y un 5,4%.

(Q HO WU¾ƄFR GH FRQWHQHGRUHV VH PDQWXYR gracias al comercio por rutas no principales, ya que los Estados Unidos y Europa seguían debatiéndose contra la ralentización del crecimiento y la incertidumbre, mientras que los volúmenes de carga seca VHPDQWXYLHURQƄUPHVJUDFLDVDODGHPDQGDFRQWLQXD de materias primas importadas de las grandes economías en desarrollo, en particular China y la India.

/RVƅXMRVGHORVFLQFRJUDQHOHVSULQFLSDOHVVHPDQWX- YLHURQ JUDFLDV DO FUHFLPLHQWR GHO WU¾ƄFR GH PLQHUDO de hierro (6%), que abastece la fuerte demanda de importaciones de China, un país que sumó en 2011 FHUFDGHGRVWHUFLRVGHOYROXPHQGHOWU¾ƄFRPXQGLDO GHPLQHUDOGHKLHUUR(OYROXPHQGHOWU¾ƄFRGHEXTXHV tanque (petróleo crudo, derivados del petróleo y petróleo y gas licuados) permaneció casi estancado, con un crecimiento inferior al 1% debido a la caída del volumen del petróleo crudo transportado. En conjunto, el comercio de derivados del petróleo, y de gas, creció un 5,1%, debido principalmente al reciente despegue del comercio de gas natural licuado (GNL).

Como se muestra en los cuadros 1.3 y 1.4, y en el JU¾ƄFR TXH UHSUHVHQWD HO YROXPHQ GHO WU¾ƄFR marítimo mundial (toneladas), el comercio de petróleo siguió representando en 2011 aproximadamente un

&XDGUR (YROXFLÐQGHOWU¾ƂFRPDUÊWLPRLQWHUQDFLRQDOHQORVDÎRVTXHVHLQGLFD HQPLOORQHVGHWRQHODGDVFDUJDGDV

Año Petróleo y gas Graneles principales^a Otra carga seca Total

(todas las mercancías)

1 440 448 717 2 605

1 871 608 1 225 3 704

1 755 988 1 265 4 008

2 163 1 295 2 526 5 984

2 422 1 709 2 978 7 109

2 698 1 814 3 188 7 700

2 747 1 953 3 334 8 034

2 742 2 065 3 422 8 229

2 642 2 085 3 131 7 858

2 772 2 335 3 302 8 409

2 796 2 477 3 475 8 748

Fuente:5HFRSLODFLÐQ GH OD VHFUHWDUÊD GH OD 81&7$' FRQ GDWRV SURSRUFLRQDGRV SRU ORV SDÊVHV LQIRUPDQWHV HQ SXEOLFDFLRQHV GH sus respectivos gobiernos y en sitios web del sector portuario, y otras fuentes especializadas. Los datos de 2006 y años sucesivos han sido revisados y actualizados para dar cabida a mejoras en la presentación de los informes, con inclusión de cifras más recientes y una información mayor con respecto al desglose por tipo de carga. Las cifras relativas a 2011 se han calculado sobre la base de datos preliminares o de los datos disponibles sobre el año más reciente.

a Mineral de hierro, cereales, carbón, bauxita/alúmina y fosfato. Los datos de 2006 y años sucesivos se basan en varios números de Dry Bulk Trade Outlook, publicado por Clarkson Research Services Limited.

(23)

&XDGUR7U¾ƂFRPDUÊWLPRPXQGLDOHQSRUWLSRGHFDUJD\JUXSRVGHSDÊVHV\UHJLRQHV

Mercancías cargadas Mercancías descargadas

Grupos de países Año Total Crudos Derivados del petróleo

y gas

Carga

seca Total Crudos Derivados del petróleo

y gas

Carga seca Millones de toneladas

0XQGR 2006 7 700,3 1 783,4 914,8 5 002,1 7 878,3 1 931,2 893,7 5 053,4 2007 8 034,1 1 813,4 933,5 5 287,1 8 140,2 1 995,7 903,8 5 240,8 2008 8 229,5 1 785,2 957,0 5 487,2 8 286,3 1 942,3 934,9 5 409,2 2009 7 858,0 1 710,5 931,1 5 216,4 7 832,0 1 874,1 921,3 5 036,6 2010 8 408,9 1 787,7 983,8 5 637,5 8 443,8 1 933,2 979,2 5 531,4 2011 8 747,7 1 762,4 1 033,5 5 951,9 8 769,3 1 907,0 1 038,6 5 823,7 (FRQRPÊDV

GHVDUUROODGDV 2006 2 460,5 132,9 336,4 1 991,3 4 164,7 1 282,0 535,5 2 347,2 2007 2 608,9 135,1 363,0 2 110,8 3 990,5 1 246,0 524,0 2 220,5 2008 2 715,4 129,0 405,3 2 181,1 4 007,9 1 251,1 523,8 2 233,0 2009 2 554,3 115,0 383,8 2 055,5 3 374,4 1 125,3 529,9 1 719,2 2010 2 865,4 135,9 422,3 2 307,3 3 604,5 1 165,4 522,6 1 916,5 2011 2 966,2 123,3 423,3 2 419,5 3 615,3 1 109,6 569,9 1 935,7 (FRQRPÊDVHQ

WUDQVLFLÐQ 2006 410,3 123,1 41,3 245,9 70,6 5,6 3,1 61,9

2007 407,9 124,4 39,9 243,7 76,8 7,3 3,5 66,0

2008 431,5 138,2 36,7 256,6 89,3 6,3 3,8 79,2

2009 505,3 142,1 44,4 318,8 93,3 3,5 4,6 85,3

2010 515,7 150,2 45,9 319,7 122,1 3,5 4,6 114,0

2011 510,4 138,7 49,7 322,0 154,7 4,2 4,4 146,1

(FRQRPÊDVHQ GHVDUUROOR

2006 4 829,5 1 527,5 537,1 2 765,0 3 642,9 643,6 355,1 2 644,3 2007 5 020,8 1 553,9 530,7 2 932,6 4 073,0 742,4 376,3 2 954,3 2008 5 082,6 1 518,0 515,1 3 049,6 4 189,1 684,9 407,2 3 097,0 2009 4 798,4 1 453,5 502,9 2 842,0 4 364,2 745,3 386,9 3 232,1 2010 5 027,8 1 501,6 515,6 3 010,5 4 717,3 764,4 452,0 3 500,9 2011 5 271,2 1 500,3 560,5 3 210,3 4 999,3 793,2 464,3 3 741,8

IULFD 2006 721,9 353,8 86,0 282,2 349,8 41,3 39,4 269,1

2007 732,0 362,5 81,8 287,6 380,0 45,7 44,5 289,8

2008 766,7 379,2 83,3 304,2 376,6 45,0 43,5 288,1

2009 708,0 354,0 83,0 271,0 386,8 44,6 39,7 302,5

2010 754,0 351,1 92,0 310,9 416,9 42,7 40,5 333,7

2011 787,7 344,5 108,9 334,2 371,3 40,1 43,4 287,8

$PÆULFD 2006 1 030,7 251,3 93,9 685,5 373,4 49,6 60,1 263,7

2007 1 067,1 252,3 90,7 724,2 415,9 76,0 64,0 275,9

2008 1 108,2 234,6 93,0 780,6 436,8 74,2 69,9 292,7

2009 1 029,8 225,7 74,0 730,1 371,9 64,4 73,6 234,0

2010 1 172,6 241,6 85,1 846,0 448,7 69,9 74,7 304,2

2011 1 260,0 254,0 93,5 912,4 491,5 74,1 79,3 338,1

$VLD 2006 3 073,1 921,2 357,0 1 794,8 2 906,8 552,7 248,8 2 105,3

2007 3 214,6 938,2 358,1 1 918,3 3 263,6 620,7 260,8 2 382,1

2008 3 203,6 902,7 338,6 1 962,2 3 361,9 565,6 286,8 2 509,5

2009 3 054,3 872,3 345,8 1 836,3 3 592,4 636,3 269,9 2 686,2

2010 3 094,6 907,5 338,3 1 848,8 3 838,2 651,8 333,1 2 853,4

2011 3 216,4 900,1 357,9 1 958,4 4 122,0 679,0 337,7 3 105,3

2FHDQÊD 2006 3,8 1,2 0,1 2,5 12,9 0,0 6,7 6,2

2007 7,1 0,9 0,1 2,5 13,5 0,0 7,0 6,5

2008 4,2 1,5 0,1 2,6 13,8 0,0 7,1 6,7

2009 6,3 1,5 0,2 4,6 13,1 0,0 3,6 9,5

2010 6,5 1,5 0,2 4,8 13,4 0,0 3,7 9,7

2011 7,1 1,6 0,2 5,3 14,5 0,0 3,9 10,6