Opération
A507 / Rocade L2 à Marseille
Sommaire
Plan de situation...1
Visualisation de l'environnement...2
Contexte territorial et enjeux socio-économiques...4
Objectifs et enjeux de l'opération...5
Description de l'opération...5
Caractéristiques techniques...4
Avancement de l'opération et échéances prévisionnelles...7
Volet financier...8
Plan de situation
L2, plan d'ensemble — crédits : studio Magellan/DREAL PACA
Visualisation de l'environnement
Crédits : DREAL PACA / UMO Les jardins familiaux réalisés sur la tranchée couverte de
Montoliver, au loin le viaduc de Frais Vallon (L2 Est)
Travaux de la Parette (L2 Est) avant achèvementà l'été 2009
L'échangeur autoroutier de Florian entre la L2 Est et l'A50
L'échangeur autoroutier de Frais Vallon (L2 Est)
L'aménagement de la tranchée couverte de la Bastide de Ranque – Parc de Montolivet (L2 Est)
Contexte territorial et enjeux socio-économiques
L'agglomération marseillaise en quelques mots *
● 2ème ville de France
● Ville-métropole, capitale du bassin de vie de Aix Marseille Provence, elle compte 851 000 habitants soit 82% de la population de la communauté urbaine et 84% de ses emplois.
● La métropole marseillaise est positionnée à la croisée d'axes de communication majeurs à l'échelle nationale et européenne (sillon rhodanien, arc méditerranéen) et dispose de portes d'entrée majeures : aéroport international, gare TGV, port de commerce et de croisières ouvert sur la Méditerranée
● La ville de Marseille est en plein renouveau avec de très importants projets tels que
l'opération d'intéret national Euroméditerranée, le développement massif des transports en commun ou la création d'un Parc National des Calanques
Enjeux socio-économiques à prendre en compte dans le projet
Marseille, chef-lieu du département des Bouches-du-Rhône et de la région PACA, est au centre du bassin de vie de la communauté urbaine Marseille Provence Métropole (18 communes, environ 1 040 000 habitants.
Le territoire de l'agglomération marseillaise dans lequel s'inscrit le projet est caractérisé par un environnement urbain complexe (forte attractivité, forte mixité des habitats et activités économiques, importants besoins en déplacements, fonctions métropolitaines, tissu urbain hétérogène, réseau routier saturé, …).
Les collectivités publiques, et notamment la ville de Marseille et la CU MPM, ont initié des politiques de développement et d'aménagement durable du territoire de l'aire urbaine marseillaise :
● Accessibilité et rayonnement métropolitain avec notamment le renforcement du positionnement à l'échelle européenne/méditerranéenne et à l'international via une plus grande accessibilité : dessertes du GPMM, de l'aéroport, développement de la multimodalité, …;
● Intensification du rayonnement et de l'attractivité économique : renforcement des pôles technopolitains entre l'Etoile et Luminy ; développement de filières d'excellence dans les domaines de la santé,de l'aéronautique, des nouvelles technologies, du biomédical, … ; développement du potentiel universitaire ; synergie entre espaces portuaires et économie urbaine, …;
● Affirmation d'une identité littorale marquée et valorisation durable du littoral : préservation des paysages littoraux, valorisation des étangs de Berre et de Bolmon, préservation des milieux, gestion des conflits d'usages …;
● Mise en place d'une gestion globale et coordonnée des espaces naturels, forestiers et agricoles ;
● Renouvellement urbain et gestion économe de l'espace : mise en place d'une politique foncière, hiérarchisation des centralités, organisation autour des axes de transport collectif,
…
● Développement adapté des transports : pôles d'échanges hiérarchisés, desserte multimodale, amélioration des liaisons internes du territoire et dessertes des zones résidentielles d'une part et d'autre part des zones à vocation économique, …
● Développement de la mixité sociale et fonctionnelle : rééquilibrage de la répartition du logement social, diversification de l'offre de logement, renforcement des interactions entre
habitat, activités économiques, artisanat, commerce, équipements et services afin de favoriser les équilibres sociaux, l'économie d'espace et de limiter l'impact des déplacements motorisés, …
● Préservation et/ou restauration d'une qualité de vie respectueuse de l'identité urbaine : création d'espaces à usage collectif, valorisation du bâti, efficacité énergétique, qualité de l'espace public, accessibilité et réalisation de cheminements piétons et cyclable, ...)
* sources : diagnostic ScoT MPM, données DREAL
Objectifs et enjeux de l'opération
Objectifs
Le projet répond à 3 objectifs principaux :
● Contribuer à la reconquête des voiries du centre-ville en les allégeant du trafic automobile et de la pollution ;
● Contribuer à l'amélioration de la qualité de vie des habitants des quartiers traversés par le projet par la mise en œuvre d'un projet de requalification urbaine ;
● Contribuer au développement de transports collectifs sur les voiries délestées ou sur la L2 elle-même.
Enjeux
Le projet de rocade L2 intègre les enjeux identifiés par les acteurs du territoire. Il s'agit notamment :
● De restaurer une certaine « qualité de ville » en assurant le contournement de Marseille ;
● D'accompagner la ville dans ses projets de reconquête urbaine articulés autour d'opérations de requalification et de projets de transports (tramway, allongement de la ligne de métro, parc-relais, transports en commun en site propre). Le projet de L2 est intégré à la réflexion sur les transports dans l'agglomération marseillaise. Il offrira par exemple, grâce à des échangeurs, une meilleure communication entre rocade et grands boulevards.
● De recréer du lien urbain entre les quartiers, notamment en intégrant les enjeux de qualité de vie (accompagnement des habitants, interfaces avec les aménagements urbains, insertions paysagères, qualité de l'air, …) et de desserte inter-quartiers (rétablissements des circulations locales en surface, requalification permettant l'insertion d'un transport en commun en site propre, …).
Description de l'opération
Description générale
L'opération consiste à assurer le contournement du centre de Marseille entre l'A7 (autoroute Nord vers Lyon et l'A51 vers Aix-en-Provence) et l'A50 (autoroute Est vers Aubagne et Toulon) sur 9,7km.
Le projet de future A507 est constitué de deux sections :
● La L2 Est, du futur échangeur de Florian sur l'A50 au viaduc de Frais Vallon (5,2 km).
L'achèvement des travaux de cette section se fera en même temps que la réalisation de la L2 Nord, dans le cadre du contrat de partenariat public privé (voir infra). Ces travaux d'achèvement concerneront :
◦ La fin de la tranchée couverte de la Fourragère
◦ L'achèvement de l'échangeur de Florian
◦ Tous les équipements (systèmes de ventilation, de sécurité et d'exploitation) et les chaussées
◦ Compléments en matière de murs antibruit et autres dispositifs de protection de la qualité de vie (aire, paysage, ...)
◦ Le centre d'exploitation et d'intervention (CEI) de Clérissy ;
● La L2 Nord, du tronçon de l'A7 aux Arnavaux à Frais Vallon (3,5km). Les études sur cette section seront finalisées dans le cadre du contrat de partenariat public privé préalablement à la réalisation des travaux.
Caractéristiques techniques
Caractéristiques principales de la L2 Est Nature :
Autoroute urbaine, future A507 Type de voies :
2x3 voies à terme avec échanges dénivelés Longueur :
5,2 km
Trafic attendu sur l'itinéraire :
Entre 100 000 et 120 000 véhicules/jour.
Restrictions de circulation :
Véhicules de transport de matières dangereuses interdits sur la L2
Intégration du projet :
• Aménagements paysagers sur dalle à Montolivet, réalisation des jardins familiaux
• Voies dites « navettes » et divers aménagements complémentaires sur la section couverte de Saint- Barnabé
Ouvrages :
4 tranchées couvertes :
• Montolivet : tubes Est et Ouest (1073 m)
• Saint Barnabé : tubes Est et Ouest (523 m)
• La Fourragère : tubes Est et Ouest (340 m et 540 m)
• La Parette : tubes Est et Ouest (1175 m et 536 m)
4 échangeurs dénivelés :
• Échangeur de Frais Vallon
• 2 demi-échangeurs : Saint-Julien et Les Caillols
• Échangeur des Faïenciers à Saint- Jean du Désert
• Échangeur de Florian : 3 tranchées couvertes (150 m, 165 m et 97 m) dont une pour le passage de l'A50 (sens Aubagne / Marseille) sous les 2 trémies de la L2
Caractéristiques principales de la L2 Nord Nature :
Autoroute urbaine, future A507 Type de voies :
2x3 voies à terme avec échanges dénivelés Longueur :
3,5 km
Trafic attendu sur l'itinéraire :
Entre 100 000 et 120 000 véhicules/jour.
Ouvrages :
4 tranchées couvertes :
• Les Tilleuls : tubes Nord et Sud (398 m et 473 m)
• Saint-Jérôme : 120 m
• Les Oliviers : 170 m
• Sainte-Marthe : tubes Nord (1120m) et Sud (1180m)
La L2 Nord passera sous la dalle du centre commercial du Merlan
2 échangeurs dénivelés :
Restrictions de circulation :
Véhicules de transport de matières dangereuses interdits sur la L2
Traversée du marché d'Intérêt National (MIN)
La solution retenue «M.I.N. Ouest»
correspond à une section en surface longeant la ligne ferré PLM. Elle implique la restructuration du MIN, dont les
infrastructures seront par ce biais modernisées.
• L' échangeur de Saint-Jérôme : à l'Est en sortie de la tranchée couverte des Tilleuls
• L'échangeur des Arnavaux, raccordement à l'A7 à l'Ouest Mesures d'accompagnement du projet : Différentes mesures d'accompagnement sont prévues dans le cadre de la réalisation de la L2 Nord :
• restructuration du MIN et relocalisation des entreprises déplacées
• requalification des Bds Arnavon et Allende
• déplacement et reconstruction de l'école Busserine
• relogement des habitants des tours Busserine K et Picon C (Logirem)
Avancement de l'opération et échéances prévisionnelles
Étapes-clefs
1991 Approbation de l'avant projet sommaire de la L2 Est 31 décembre
1992 Déclaration d'Utilité Publique de la L2 Est et réalisation du tunnel des Tilleuls puis réalisation progressive des ouvrages de la L2 Est
2000 à 2002 Concertations publiques pour la L2 Nord. Le tracé Sud (actuel boulevard Allende) est retenu pour études en 2001
2004 Approbation de l'Avant-projet sommaire pour la L2 Nord
2007 Signature du protocole d'accord entre les quatre co-financeurs pour recourir à un Partenariat Public Privé (PPP) afin d'accélérer la réalisation de la L2
2008 Complément de concertation publique sur la L2 Nord 2009 Enquête publique relative à la L2 Nord
2010 Déclaration d'Utilité Publique de la L2 Nord en Conseil d'Etat
2011 Engagement de la procédure de dialogue compétitif dans le cadre de la démarche de PPP : présélection des entreprises et envoi du dossier de consultation des entreprises 2012 Poursuite de la procédure de dialogue compétitif et transmission du dossier des offres
finales
Début 2013 Réception et analyse des offres finales des 3 derniers candidats en lice Échéances prévisionnelles
Été 2013 Signature du contrat de Partenariat Public Privé 2014 Début des travaux
2016 Mise en service de la L2 Est 2018 Mise en service de la L2 Nord
Volet financier
Montant de l'opération
● Total financé hors PPP : 83 M€ TTC
● Total financé dans le cadre du PPP * : 645 M€ TTC (valeur 2009), dont 175 M€ TTC (valeur 2009) pour la L2 Est.
* ce montant résulte d'une estimation indicative et sera réajusté à l'issue de la sélection du candidat retenu dans le cadre du contrat de Partenariat Public Privé.
Clés du financement des différents partenaires
État : 27,5% Région PACA: 27,5 % Département des Bouches du Rhône : 22,5% CUMPM : 22,5 %
Les partenaires cofinanceurs du projet
