Développer de nouveaux systèmes énergétiques territoriaux

❖ Développer de nouveaux systèmes énergétiques territoriaux

❖ Accélérer la production de gaz vert par le déploiement d’unités de méthanisation territoriales

Maîtrise d’œuvre Développement de

projet

Exploitation &

Maintenance

Expertise –R&I AMOA Investissement / Montage financier

Une équipe pluridisciplinaire de 17 personnes pour une réponse adaptée à chaque projet

Renforcement de notre positionnement et accélération de notre développement grâce à l’association avec Téréga Solutions

Schéma Directeur de la Mobilité

BioGNV

En Nouvelle-

Aquitaine

L

^E

T

^RANSPORT

,

^UN

S

^{ECTEUR À}

E

^NJEUX

!

1^e Consommateur d’énergie

1^e source d’émission de CO2 et en forte hausse depuis 1990

Un émetteur de polluants locaux posant en vrai problème de santé publique

Chiffres clés en Nouvelle-Aquitaine

Soit une facture carburant de 7 Milliards d’euros

173TWh

39%

des émissions de CO2 ,

(soit +3% au dessus de la moyenne nationale)

47%

Des émissions de NOx

D

^ES

O

^BJECTIFS

E

NVIRONNEMENTAL

A

^MBITIEUX

40%

Réduction des émission de gaz à effet de serre au sein de l’UE (en 2030 par rapport aux émissions de 1990)

32%

^{Taux d’énergie} renouvelable que la Région Nouvelle- Aquitaine souhaite atteindre en 2021

50%

Part de Véhicules à Faible Emission à intégrer aux flottes de collectivité lors renouvellement dès le 1^e janvier 2020 (Si flotte bus/car>20 véhicules, Décret 11 janvier 2017)

Part de gaz renouvelables dans les réseaux de gaz naturel à l’horizon 2030 (premier jalon vers le « 100% gaz verts visé » pour 2050)

10%

L

^ES

L

EVIERS AUX SERVICES DES RÉGIONS ET

D

^ES

C

OLLECTIVITÉS

Europe / France : Zone à Faibles Emissions (ZFE) + Vignette Crit’Air

• Europe : 230Zones

• France : 3déjà en place (Paris, Grenoble, Strasbourg) et 19 d’ici fin 2020 (dont la Rochelle)

Territorial :Plan Climat-Air-Energie Territorial (PCAET)

Une catégorisation des véhicules lourds par niveau d’émissions…

Grenoble : 2019: Circulation interdite sans vignette toute l’année + Interdiction Vignette 5,

2020: Interdiction Vignette 4, 2022: Interdiction Vignette 3, 2025: Interdiction Vignette 2

Régional : Schéma Régional d’Aménagement, de Développement Durable et d’Egalité des Territoires (SRADDET)

L

^E

B

^IO

GNV:

UN CARBURANT

100%

RENOUVELABLE ET

100%

^LOCAL

Fin 2020 en France : 181 sites de Méthanisation produisent

# 3,1 TWh de BioMéthane,

soit plus que toute la consommation de GNV en France!

• Processus naturel biologique de dégradation de la matière organique en absence d’oxygène grâce à un écosystème microbien complexe, reproduisant les conditions de digestion d’une vache.

• Permet de valoriser des matières organiques pour la production d’énergie : le biogaz et la productiond’un amendement fertilisant : le digestat

Composition moyenne du biogaz

Source InfoMetha.org

Après épuration du biogaz, on obtient du biométhane qui atteint les mêmes qualités de pureté que le gaz naturel soit en moyenne une teneur de 98

% de CH4

Équivalence pour 100 m3 de biométhane

Source Axibio

Source ADEME

• Voie sèche discontinue

• Projet entre 3,5 et 4 millions d’euros

• Puissance de 500 kWe

• Station pilote bioGNV pour les BOM de la collectivité

• Base d’intrants : 18 000 tonnes 75 – 80 % d’effluents d’élevage et le complément avec des coproduits végétaux

• Un outil de transition énergétique et agroécologique au service d’un projet de territoire

• Créer une dynamique de coopération entre les acteurs du territoire

• Une énergie renouvelable locale qui peut répondre à un usage local

• Contribue à une gestion territoriale des déchets

• Amélioration de la qualité agronomique des déchets traités:

✓ Minéralisation de l’azote

✓ Économie d’engrais minéraux par substitution

L

A PRODUCTION DE GAZ RENOUVELABLE EN

2050

^EN

F

RANCE SELON L

’

^ADEME

100%

RENOUVELABLE ET

100%

^LOCAL

Source ADEME - GRDF

Utiliser des véhicules GNV/bioGNV

permet :

NO

_X

Particules

CO

₂ -80 % vs Diesel avec du bioGNV

-95% vs Norme Diesel euro6 -50% vs Norme Diesel euro6

Enjeux MONDIAUX

Enjeux Qualité de l’AIR sur Mon Territoire

Enjeux Qualité de VIE sur Mon Territoire

Bruit

Divisé par 2 vs Diesel

LE GNV/B

^IO

GNV : U

^N

C

ARBURANT PROPRE

•

Un carburantéconomique# 0,85€HT/kg

•

Un carburant compatible avecles exigences réglementaires et environnementales

D

^ES

V

ÉHICULES DISPONIBLES

,

QUELLE QUE SOIT LA GAMME

Bus Urbain Autocar

Crossway Urbanway

MERCEDES

Citaro

CityWide Lion’sCity Véhicule Léger

Crealis

Urbino

Interlink

Lion’sCity (sans soute)

Plateform e MQB du groupe VW

12/16 t 19/26 t 44 t

Eurocargo Stralis (Porteur) Stralis (Tracteur)

MERCEDES

Econic et Actros

Série P

FE 7 t

Daily

D-Wide

Véhicules spéciaux 3,5 t

Daily

Ducato

<3,5 t

Doblo

Fiorino Caddy

U

^NE

S

^OLUTION

E

^PROUVÉE

& R

ENOUVELABLE

• Une technologieéprouvée:

• 2/3 des villes de plus de 200.000 habitants ont une flotte de bus GNV

• 10% des Bus et des bennes à ordures en France roulent au GNV

• Un carburant100% renouvelableproduit surnotre Territoirecréateurd’emplois

• Une opportunité àvaloriser davantage sur les Flottes publiques en région Sud-Ouest

(cf. Carte de France des bus, car et matériels de propretés au GNV)

U

^NE

S

^OLUTION

E

^CONOMIQUE

Exemple sur une flotte de 30 bus

Prix d’un bus neuf Coût complet sur 15 ans (avec maintenance et énergie)

Gasoil 250 000 € 585 000 €

GNV 290 000 € 565 000 €

Electrique 470 000 € 835 000 €

( Hypothèse pour des Bus de 12m, 35 000km/an, 35l/100km, prix carburant considéré 1,19€/l gasoil, 0,85€/kg GNV, 0,1€/kWh électrique, 1 changement de batterie, prix entretien 0,21€/km pour gasoil et gnv vs. 0,19 pour électrique, avec cout Station GNV =420k€ en «GNV charge lente »)

30

^BUS

30

Véhicule Utilitaires

Exemple sur une flotte de 30 VU

Prix d’un VU neuf Cout complet sur 5 ans (avec maintenance et énergie)

Gasoil 33 000 € 45 000 €

GNV 37 000 € 45 000 €

Electrique 55 600 € 55 000 €

(Hypothèse pour des Véhicules Utilitaires de PTAC 3,5t, 16 600km/an, prix carburant considéré 1,19€/l gasoil, 0,9€/kg GNV, 0,1€/kWh électrique, prix entretien 0,4€/km pour gasoil et gnv vs. 0,2 pour électrique)

une solution de mobilité Propre et bon marché

pour les Entreprises et les Concitoyens

L

^ES

P

REMIÈRES STATIONS

GNV/B

^IO

GNV

DE

N

^OUVELLE

-A

^QUITAINE

Bordeaux-Cestas

Saint-Vincent-de-Tyrosse

Quelques Chiffres : ➔ Foncier nécessaire # 2500 m²,

➔Coût d’un station publique Poids-lourds # 1M€

L

^E

D

ÉFI À RELEVER

!

Accompagner le développement des motorisations alternatives Déployer et mailler le territoire avec un réseau d’infrastructures

20

Toutes les informations complémentaires sont à retrouver sur les sites web et réseaux sociaux des acteurs de la filière et des pouvoirs publics

BACK UP

La région AURA un des territoires précurseurs de la mobilité GNV

Des dispositifs de soutien - AURATRANS

- AAP GNVolont’AIR : Région, ADEME et appui de GRDF

• Objectifs :

– Financer des projets favorisant l’émergence de stations d’avitaillement d’accès public raccordées au réseau de gaz naturel et distribuant du Gaz Naturel Véhicules (GNV) avec à minima 20% dès 2020 et 30% en 2025 de BioGNV.

– Déployer une dizaine de stations territoriales GNV/BioGNV dans les zones non encore équipées et hors métropoles (Lyon, Saint-Etienne, Clermont-Ferrand et Grenoble), dans le but de soutenir et développer davantage la filière BioGNV.

Source Gaz-mobilité.fr

Evaluation du déploiement de véhicules GNV en région

P

ROJECTION RÉGIONALE DE DÉPLOIEMENT DES VÉHICULES

B

^IO

GNV

Condition du succès : Que le Maillage en station bioGNV suive!

Etat des Lieux Objectifs PPE

Des objectifs 2035 Ambitieux et Atteignables

# 36 000 véhicules BioGNV, soit 5% du parc total, dont :

• # 22 000Camions BioGNV, soit 28% du parc

• # 1 000 Bus/Cars BioGNV, soit 9% du parc

I

M P A C T E N V IR O N N E M E N T A L E T S A N IT A IR E

Impact du schéma de déploiement

Un Scénario PPE

convertissant uniquement 5%du parc régional de véhicules professionnels (uniquement VU, Bus, Car, benne à ordure, camion)

ramenant les émissions de GES à celles de 1994 permettant un impact positif sur les émissions :

1,2 million de tonnes CO₂ évitées /an Rénovation d’environ 800 000 logements 1 590 tonnes de NOx évitées/an Suppression #1 Million de voitures diesel Euro6 8,8 tonnes de PM₁₀évitées / an Suppression #60 000 voitures diesel Euro 6

Une baisse de 6% des émissions de GES du transport en Nouvelle-Aquitaine en convertissant au BioGNV uniquement 5% du parc de véhicules professionnels, grâce au développement du BioGNV sur les véhicules lourds

Une conversion plus ambitieuse de 25% du Parc Régional de véhicules Professionnels, Nous permettrait d’atteindre -30% des émissions de GES

(Mémo SRADDET: -45% des GES dans le Transport en 2030)

Impact du schéma de déploiement

Consommation de BioGNV en 2035 :

# 5 TWh

Dont #4 TWh/an par les « Gros véhicules » (Camion, Bus, Car, Benne à ordure…) Dont 1 TWh avec conversion de 2% de voitures

U

N BESOIN EN CARBURANT

B

^IO

GNV

^À

100%

COUVERT PAR LA PRODUCTION DE

B

^IOGAZ

L

^OCAL

Une consommation de BioGNV en 2035 de 5 TWh très largement couverte par la production de Biométhane # 10 à 12 TWh