Problèmes économiques contemporains approfondis
Modalités de control : Deux textes qui nécessiteront une rédaction.
Répartition des séances
Séances du mardi 15 heures M.RAYMOND Séances du vendredi 15 heures Mme CLEMENT
Transport et environnement Santé et croissance
Crises de la dette Protection sociale et compétitivité Crise de l’euro Inégalités et redistribution
Economie des médias La France aujourd’hui : croissance et démocratie
Les économistes et l’économie
Transport et Externalités : Quels politiques mener ? I. Introduction
La perte de temps dans le transport est une externalité négative, donc toute externalité n’est pas forcément une pollution.
- Actualité du sujet (Conférence Paris climat 2015 ‘’ évènement mondiale annuel’’) : En France comme dans de nombreux pays, le transport est le premier facteur de pollution.
- Le « Développement durable » devient un enjeu politique et stratégique (effet de mode) : comment ?
- En France, Le transport est le premier émetteur de gaz à effet de serre : en premier lieu l’automobile
- Stagnation de l’usage de la voiture : mise en place de nouveaux outils
- 1950-2000 : 30 glorieuses (hausse des salaires) donc facilité d’obtention de la voiture
- Industrie automobile favorisée
- Société (plus de liberté, autonomie financière)
Pompidou va développer la phrase suivante : il faut adapter la ville à l’automobile.
- A partir des années 2000 : Prise de conscience de l’externalité négative de l’automobile
- Développements des transports partagés
- Nouveaux modèle de déplacement (Blablacar, VTC) 1. L’externalité : Notions
Pigou (1920) : Taxe pigouvienne
Les transports sont porteurs de nombreux couts que l’on peut regrouper en deux catégories
- Les couts internes : Ce sont les couts privés, ce que l’on supporte directement et qui sont pris en compte par le consommateur
- Les couts externes : Ce sont les couts que personne ne prend en compte mais qui agit sur l’utilité.
La somme des deux couts ce sont les couts sociaux des transports ‘cout total’.
2. Les données Macroéconomiques 2.1Quelques chiffres
- Le transport représentait 27,8% des émissions nationales de CO2 en 2012
Forte croissance entre 1990 et 2001 (Hausse de 19%)
Légère décroissance depuis 2004 (baisse de 8%)
- Le transport routier est responsable de 92% de ces émissions, dont 57% de véhicules particuliers y compris les poids lourds.
- Les politiques menées ont pour but de réduire (ou réguler) l’usage de la voiture dans les villes mais pas seulement.
2.2Les couts sociaux des transports a. Les couts environnementaux
Les principaux couts environnementaux liées aux transports urbains sont :
La Pollution de l’air
Il existe deux catégories de polluants : impact globale et impact local
o Localement : Ils influent sur la santé humaine, sur la faune et la flore, et sur les bâtiments et sur les infrastructures urbaines
Le cout de la pollution locale liée au transport urbain est compris entre 0,03 et 1,2%
du PNB.
Cout Total Cout Total
Couts InternesCouts Internes
couts publics:
(création de route, subvention
) couts publics:
(création de route, subvention
)
Cout privé :Amortisse
ment vehicule, carburant
Cout privé :Amortisse
ment vehicule, carburant
Cout de congestion
: Perte de temps Cout de congestion
: Perte de temps
Couts externesCouts externes
Couts Humains
: Perte de vie Couts Humains
: Perte de vie
Couts environn ementau
x Couts environn ementau
x
Autres couts locaux :
usures Routes Autres couts locaux :
usures Routes
o Globalement : Ils détruisent l’atmosphères et la couche d’ozone et sont à l‘origine de pluies acides
Le cout de la pollution globale est compris entre 1 et 2% du PIB
La qualité de l’air dans les villes françaises s’est améliorée entre 2000 et 2010, selon une étude du commissariat général du développement durable, chose qui serait dû aux décisions politiques
Les pollutions sonores (bruits) : mesuré en décibel pondéré A (dBA), les conséquences sont :
o Physiologiques : sommeil agité, lésions auditives, maux de tête, hypertension o Psychologiques : stress et nervosité
o Economiques : abandon des quartiers bruyantes, effet sur le cout de l’immobilier, santé
o Sociales : rejet des autres
L’agence européenne de l’environnement a évalué la part de la
population des capitales européenne à un bruit supérieur à 55% (bruit de lave linge)
Grande diversité : Bratislava, Varsovie et Dublin ont plus de 40% de leur population touché en continu par un bruit supérieur à 55% dBA.
Paris, Berlin Amsterdam, Rome et Stockholm ont moins de 10% de leurs populations exposées à une telle sonorité.
b. Les Couts humains :
Gary Becker (combien vaut une vie humaine ?)
Elle a un prix si on considère les décisions politiques, la valeur de la vie humaine n’est pas infinie.
Exemple : Les feux de stop ; à partir de combien de morts va t on faire construire un feu de stop ? Donc la décision peut se faire en fonction du nombre e personnes concernées.
Les accidents :
Engendrent deux types de cout :
- Les couts marchands : cout matériel privé (la voiture) couts médicaux, cout matériels publics par exemple, ces couts sont en partie internalisés par l’état et les assurance
- D’autres couts marchands, la perte de production du fait du nombre de personnes tuées
- Les couts non marchands (cout humain) : des préjudices moraux difficilement quantifiables ;
o En France, le parc automobile ne cesse de cloitre et que la longueur des parcours s’allonge, mais en même temps les accidents corporels en France sont en baisse depuis 1972
o Moins de 4000 morts par an depuis 2008 (3284 e n2014)
o 30982 Morts sur les routes de L’EU en 2010 dont 12,9 en France.
o Le cout économique de l’insécurité routière est estimé à 23,4 milliards soit d’euros 1,3% du PIB de la France.
c. Les couts de congestion
Les couts de la congestion routière sont difficilement mesurables puisqu’ils incorporent les couts de retard et les pertes de temps infligés aux autres.
Le modèle de file d’attente : conçu par (Arnott, De Palma, Lindsey 1990) 1993 (American éco review)
L’étranglement se produit si N ‘ nombre de voiture’ > S ‘capacité’
CT de la congestion = CD (temps perdu dans le déplacement) + CR OU CA
_______________________________________Fin séance 1___________________________________________
