CLASSIFICATION DES AERONEFS
1 - LES PLUS LEGERS QUE L’AIR (aérostats)
11 - Les ballons
Ils sont formés d’une enveloppe en tissu contenant le gaz et de suspentes assurant la liaison avec la nacelle (généralement en osier).
On distingue :
les ballons à gaz (gaz plus léger que l’air : hydrogène ou hélium) les ballons à air chaud (Montgolfières)
Les ballons ne peuvent se mouvoir que verticalement; leur déplacement par rapport au sol est dû au vent.
Aéronautique 1 I.U.T. Le Creusot
12 - Les dirigeables
Ce sont des aérostats capables de se diriger dans toutes les directions grâce à des gouvernes (direction et profondeur) La propulsion est assurée par des moteurs à hélices.
On en distingue 2 types : souples (enveloppe contenant l’hélium) ou rigide (des réservoirs contiennent le gaz et une ossature métallique est recouverte d’une enveloppe externe).
Une nacelle fixée à l’ossature se compose d’une cabine de pilotage et d’une cabine passagers.
2 - LES PLUS LOURDS QUE L’AIR (aérodynes)
Le vol est assuré par le déplacement à grande vitesse d’une surface appelée voilure ou aile dont le dessin a été étudié afin de créer une force verticale de sustentation.
21 - Aérodynes motorisés à voilure fixe (avions)
Composé d’un fuselage, d’une voilure, d’empennages, d’un système de propulsion (moteur et hélice ou réacteur) et d’un train d’atterrissage.
Avions lourds : capacité supérieure à 10 passagers.
Avions légers : 5,7 tonnes maxi au décollage.
U.L.M. : Ultra-légers motorisés Classe 1 : paramoteur
Classe 2 : pendulaire Classe 3 : multiaxes
Les ULM multiaxes sont de véritables avions de puissance maxi 60 kW, de masse maxi 450 kg et de vitesse de décrochage inférieure à 65 km/h
Aéromodèles.
Aéronautique 3 I.U.T. Le Creusot
22 - Aérodyne non motorisé à voilure fixe (planeurs)
Pas de système de propulsion. La mise en vitesse au décollage est assurée par un dispositif annexe: avion remorqueur ou treuil. Les planeurs utilisent ensuite les mouvements des masses d’air (ascendances) pour conserver ou augmenter leur altitude en contrôlant leur assiette pour assurer une vitesse nécessaire à la sustentation.
Les moto planeurs comportent un moteur entraînant une hélice qui leur permet un décollage autonome ou une reprise d’altitude. Ils peuvent arrêter leur moteur en vol et minimiser la résistance aérodynamique de l’hélice (mise en drapeau) ou éclipser l’ensemble moteur-hélice dans un compartiment réservé à cet effet.
Planeurs ultra-légers: deltaplane, parachute, parapente:
23 - Aérodyne à voilure tournante : Giravion
Autogire : La voilure est remplacée par une hélice de grand diamètre (rotor) d’axe vertical, légèrement incliné vers l’arrière, entraîné en rotation par le déplacement de l’appareil. Ce déplacement est obtenu par un système propulsif (moteur et hélice) comme pour un avion.
Hélicoptère: Le rotor est entraîné mécaniquement par le moteur et assure la sustentation et la propulsion. Un rotor de queue (d’axe horizontal) entraîné, lui aussi, par le moteur, équilibre le couple résistant du rotor principal et permet le contrôle de l’appareil autour de l’axe de lacet.
Ce rotor anticouple n’existe pas sur les hélicoptères birotors en tandem contrarotatifs.
Aéronautique 5 I.U.T. Le Creusot
