LIVRET D ACTIVITÉ CHARGÉ DE COMMUNICATION VISUELLE CYRIL QUEYROI

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LIVRET D’ACTIVITÉ

CHARGÉ DE COMMUNICATION VISUELLE

CYRIL QUEYROI

BACHELOR DESIGN GRAPHIQUE EFFICOM LILLE 2018-2019

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SOMMAIRE

Remerciements ... 3 Introduction ... 5

PRÉSENTATION DE LA SNCF

L’entreprise SNCF ... 6 Les EPIC SNCF ... 7 SNCF Logistics ... 8 Le Fret SNCF ... 9-12 La DFCA ... 13

MON QUOTIDIEN

Le service com’ ... 14 Nos missions... 15

MES DIFFÉRENTS PROJETS

DFCA Actu ... 16 - 17 DFCA Mag ... 18 - 19 Les Projets Gourmand ... 20 - 21 Le CET ... 22 - 23 La gestion de projet ... 24 - 25 Le point 5 minutes ... 26 - 27 La journée des droits des femmes ... 28 - 29 Les Règles qui sauvent ... 30 - 33 La Recherche Opérationnelle ... 34 - 35 Les noms des newsletters ... 36 - 37 Les résultats de AMPLI ... 38 - 39

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REMERCIEMENTS - 3

Je tiens à remercier toutes les personnes qui contribuent au quotidien au succès de mon alternance.

En premier lieu, j'adresse mes remerciements à ma tutrice, Marie VERHELLE, responsable du service communication au sein de DFCA, qui m’apporte beaucoup. Son suivi, son écoute et son expertise m'ont permis de cibler mes points d’améliorations. Grâce à sa confiance, je peux m’accomplir totalement dans mes missions. Elle est d’une aide précieuse.

Je tiens également à remercier Louis CARMINE, chargé de communication alternant, pour l’expérience enrichissante et pleine d’intérêt que je vis en sa compagnie lors de nombreuses missions.

Enfin, je remercie tout mon bureau pour son accueil, son esprit d’équipe et mon intégration rapide au sein de l’entreprise : Alison ABBRUZZESE, Louis CAREME, Jean-Marc HÉBANT et Vincent DURANT.

Merci,

REMERCIEMENTS

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INTRODUCTION

C’est avec enthousiasme et passion que j’effectue mon Bachelor Design Graphique au sein d’Efficom Lille.

L’intérêt que je porte au design et aux nouvelles technologies ainsi que ma passion pour les transports m’ont permis d’appréhender un nouvel univers : celui du transport de marchandise au sein de la SNCF, mon entreprise d’accueil, que j’ai intégrée en tant que Chargé de communication.

Cette entreprise, composée de nombreuses branches et filiales, occupe une position de leader dans le domaine du transport.

Je m’emploierai dans un premier temps à présenter la SNCF et préciser les principales caractéristiques de la branche dans laquelle je travaille, en développant quelques données importantes pour mieux connaître l’entreprise SNCF. Vous y découvrirez également la présentation du Service communication et nos différentes missions.

Dans un second temps, je présenterai certains projets, récurrents ou uniques, que j’ai réalisés au cours de cette période, mais aussi la méthodologie employée pour les mener à bien. Certaines de mes réalisations ne pourront être présentées dans ce rapport parce que confidentielles, alors que d’autres ont été anonymisées.

Ce document vous permettra donc de découvrir d’une façon globale ma position actuelle au sein de la SNCF et les différents types de projets auxquels je travaille ou ai travaillé.

INTRODUCTION - 5

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- PRÉSENTATION DE LA SNCF 6

L’ENTREPRISE SNCF

P R É S E N T A T I O N

La Société Nationale des Chemins de Fer français (SNCF) est l'entreprise ferroviaire publique française, officiellement créée par convention

entre l'État et les compagnies de chemin de fer préexistantes en 1938.

Elle est notamment présente dans les domaines du transport de voyageurs, du transport de marchandises et réalise la gestion, l'exploitation

et la maintenance du réseau ferré national dont elle est propriétaire.

La SNCF est composée de trois EPIC*, et possède de nombreuses filiales, de droit public et privé. Elle emploie environ 150 000 collaborateurs.

Depuis février 2008, Guillaume Pepy préside la SNCF. En 2014, à la suite de la réorganisation du groupe, il a été nommé président du directoire de la nouvelle SNCF.

Un établissement public à caractère industriel et commercial est une personne morale de droit public ayant pour but la gestion d’une activité de service public

*EPIC :

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PRÉSENTATION DE LA SNCF - 7

LES EPIC SNCF

L E U R S O R G A N I S A T I O N S

La SNCF est organisée en 5 grands métiers :

SNCF VOYAGEUR

+

SNCF Transilien

+

Régions et Intercités

+

Oui SNCF (Voyages)

+

SNCF Gares &

Connexions

SNCF LOGISTICS

+

Geodis

+

Transport Ferroviaire

et Multimodal de Marchandises

+

Ermewa group

SNCF IMMOBILIER

+

Gestion du parc immobilier

+

Valorisation des actifs

immobiliers et fonciers

+

Gestion et développement

du parc résidentiel

SNCF RÉSEAU

+

Accès au réseau ferré

+

Gestion des circulations

+

Maintenance

+

Développement

+

Île-de-France

KEOLIS

+

Grands réseaux

urbains

+

Interurbain

+

Stationnement

+

Services digitaux

SNCF MOBILITÉ

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SNCF LOGISTICS

C ’ E S T Q U O I ?

SNCF Logistics, partie intégrante de SNCF Mobilité, accompagne ses clients dans le monde et propose une solution globale d’âcheminement

de marchandises de bout en bout.

1êracteur français 4êacteur européen 8ê mondial

10,2 milliardsde chiffre d’affaires 50 000collaborateurs

120pays

EN CHIFFRES

170 000 clients dans le monde

SES CLIENTS

et bien plus encore...

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LE FRET SNCF

C ’ E S T Q U O I ?

Le transport ferroviaire de marchandises est adapté aux transports de marchandises lourdes et à des volumes importants.

Au sein de TFMM, Fret SNCF développe des solutions

de transport ferroviaire sur mesure en France et en Europe pour ses clients, quel que soit leur secteur d’activité.

1^ertransporteur ferroviaire de marchandises en France

3^e groupe ferroviaire en Europe avec les autres sociétés du pôle TFMM 0,93 milliardsd’euros de chiffre d’affaires

6 200collaborateurs

610 engins de traction (480 locomotives et 130 locotracteurs) 18 milliards de tonnes/km transportées

10% du transport de marchandises en France transite par le ferroviaire

EN CHIFFRES

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LE FRET SNCF

S O N H I S T O I R E P R O C H E

2009Du fait de la crise économique, les volumes transportés par Fret SNCF baissent de 26 % en un an

2006Sortie d’une situation de monopole

2010Fret SNCF entame une profonde transformation (adaptation de l’offre aux besoins du marché) 2011Création des 4 Directions Fret (DF)

2015Stabilisation du trafic pour la première fois depuis 2010 Relance du développement commercial

ÉLÉMENTS DE CONTEXTE

Entre 2007 et 2016, nos concurrents ont gagné plus d’1/3 de part de marché En 2006, les trafics nationaux de fret ferroviaire sont ouverts à la concurrence

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DIRECTION FRET AUTOCHEM

Produits chimiques, produits de grande consommation, gaz & hydrocrabures, automobiles, transports exceptionnels

LE FRET SNCF

L E S 4 D I R E C T I O N S

DIRECTION FRET COMBI-EXPRESS

Marchandises en containers

DIRECTION FRET SOL & RAIL

Minéraux, bois, produits agricoles, produits de carrières

DIRECTION FRET CHARBON ACIER

Acier produits plats, acier produits longs, minerais, combustibles, solides, co-produits, ferrailles

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LE FRET SNCF

S E S A T O U T S

LA PROXIMITÉ DES MOYENS HUMAINS & MATÉRIELS

Des moyens humains et matériels situés au plus près des sites et des installations de chargement et déchargement assurant un haut niveau de réactivité.

UNE EXPERTISE FERROVIAIRE ET UN SAVOIR–FAIRE

Une recherche constante d’amélioration de la production

UNE LARGE GAMME DE SERVICES POUR NOS CLIENTS

Une offre sur-mesure, du wagon isolé aux trains massifs, ainsi que des services de logistique.

UNE FORTE RÉACTIVITÉ OPÉRATIONNELLE

Suivi de la production et Information des clients en temps-réel 7j sur 7, 24h sur 24.

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LA DFCA

C ’ E S T Q U O I ?

La direction Fret CHARBON & ACIER est l'entité de Fret SNCF

spécialisée dans la commercialisation et la réalisation de transports des produits de la sidérurgie et des minerais.

DFCA produit pour son propre compte sur son territoire et fait produire par les autres directions Fret sur leurs périmètres géographiques.

À l’international, elle s’appuie sur le réseau des Captrain ou les Entreprises Ferroviaires (EF) historiques.

Elle produit également sur son territoire pour les autres Directions Fret, pour les marchés de la sidérurgie, de l’automobile, de la chimie, des produits du sol et pour les clients de l’offre MLMC (Multi-lots Multi-Clients).

235 millionsde chiffre d’affaires 1090collaborateurs

55%de part de marché du transport ferroviaire

EN CHIFFRES

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- MON QUOTIDIEN 14

LE SERVICE COM’

C ’ E S T Q U O I ?

Cyril QUEYROI

Chargé de communication visuelle Louis CARMINE

Chargé de communication

Marie VERHELLE

Responsable de la communication

Dès la création du service communication (à la suite de l’arrivée de Louis et de la mienne), et consécutivement à la prise de fonction de la nouvelle direction de la DFCA, nous avons établi un nouveau plan de communication.

Il fallait cependant garder en tête dans l’ensemble de nos communications que nous étions en période de transformation du Fret.

J’ai d’ailleurs vécu l’annonce, ainsi que les changements qui se sont opérés pendant plusieurs mois.

Avec Louis, nous travaillons sur de nombreuses missions ensemble.

Il se charge de la partie communication et de l’événementiel, et je m’occupe de la communication visuelle. Il est cependant régulier que nous inversions nos missions lorsque l’un de nous deux est absent. Nous en profitons ainsi pour étendre le panel de nos compétences.

Nos missions sont confiées par Marie, ou par d’autres services de la DFCA.

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MON QUOTIDIEN - 15

NOS MISSIONS

C ’ E S T Q U O I ?

Deux newsletters ont été mises en place car il s’agit d’un excellent moyen de tenir informé l’ensemble des collaborateurs des différents événements et actualités de la DFCA : la transformation, les ressources humaines, la production, le commerce... La DFCA Actu et le DFCA Mag.

Le «Projet Gourmand» a fait son retour. Il s’agit d’une rencontre régulière qui vise à réactiver les temps d’échanges entre collaborateurs à travers une heure de présentation de projet importants rendue conviviale par des collations partagées.

De nombreuses d’actions de communication/événementiels ont également été menées, comme un séminaire à Paris, un évènement pour la journée des droits des femmes, ou encore la promotion d’AMPLI, une enquête qui évalue la confiance et la qualité de vie au travail...

Je suis chargé de réaliser l’ensemble des éléments de communication visuelle tel que des logos, newsletters, flyers, dépliants, affiches, cartes, invitations, motion design, montages vidéo, fresques, diaporamas, rédaction de textes pour différents supports de communication... et d’aider à la mise en place de nos évènementsou communications internes et externes.

Il s’agit d’un ensemble de missions que je maitrise déjà ou que j’ai appris à maitriser au cours de mon année au sein de ce service.

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- MES DIFFÉRENTS PROJETS 16

DFCA ACTU

N E W S L E T T E R

Format : 21 x 29,7 cm

La DFCA Actu est une parution hebdomadaire d’une page qui se rapproche plus d’un magazine d’entreprise,et qui compile plusieurs articles.

Les informations présentées sont récoltées à chaque début de semaine au sein d’un comité de rédaction composé de plusieurs membres

représentant chaque structure au sein de la DFCA (transformation, ressources humaines, production, commerce).

Nous résumons ces informations afin de rédiger des articles très court, et mettons le tout en page.

Ces newsletters sont ensuite envoyées par mail à l’ensemble des collaborateurs de la DFCA.

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Directeur de publication : J. BODEL - Rédacteur en chef : R. MOMMERANCY Conception Rédaction : M. VERHELLE, L. CARMINE, C. QUEYROI DU 18 MARS AU 22 MARS 2019

SEMAINE 12

INTÉRESSEMENT

LA PRIME D’INTÉRESSEMENT 2018 EN 4 POINTS

Comme chaque année, le montant de votre intéressement est calculé en fonction de votre présence au cours de l’année 2018 au sein du Groupe public ferroviaire. Ce temps de présence prend en compte le temps de travail effectif ainsi que les périodes assimilées, comme les congés de maternité/d’adoption et les périodes de suspension du contrat de travail à la suite d’un accident du travail ou d’une maladie professionnelle.

Trois options de versement sont possibles :

+ percevoir directement le montant de votre intéressement. Dans ce cas, il sera versé sur votre bulletin de paie d’avril 2019, et intégré dans votre revenu imposable. Ce choix peut impacter vos droits à certaines prestations.

+ Vous pouvez verser votre prime d’intéressement sur le Plan d’épargne de groupe (PEG), géré par Amundi. Elle sera alors placée en avril 2019 et exonérée d’impôt sur le revenu. Pour plus de renseignement : www.amundi-ee.com + Vous pouvez également opter pour une combinaison des deux choix précédents, en plaçant une partie de votre prime sur le PEG et en percevant l’autre partie sur votre bulletin de paie.

Faites connaître votre choix Vous devez impérativement faire connaître votre choix :

+ Soit en vous connectant à l’aide de vos identifiants sur www.amundi-ee.com avant le 31 mars 2019.

+ Soit en renvoyant le bulletin d’option qui accompagne ce courrier à Amundi qui devra recevoir votre bulletin au plus tard le 29 mars 2019.

À défaut de réponse ou en cas de bulletin d’option arrivé après le 29 mars, la prime sera placée automatiquement sur le PEG. Attention, la possibilité de rétractation n’existe plus de par la loi.

SÉCURITÉ

2019 : 3 ORIENTATIONS MAJEURES POUR LA SÉCURITÉ

Plusieurs actions sont mises en place pour accompagner le management de la sécurité, mieux assimiler les événement pour mieux en maitriser les risques.

ACCOMPAGN ER LE

S HOMMES

QUERISSS LER REGÉ ACCOMPAGNER LA TRANSFORMATION DE FRET

+ Définir et mettre en œuvre la future organisation de la fonction sécurité + Obtenir le certificat de sécurité d’une éventuelle filliale FRET + Portail Management de la Sécurité FRET + Refonte du système de gestion documentaire

RÉDUIRE LES RISQUES + Réduire les anomalies de composition des trains + Ancrer les Règles qui sauvent + Mise en œuvre du pilotage des contrôle de qualité + Limiter les risques lors des manœuvres de refoulement

ACCOMPAGNER LA TRANSFORMATION DE FRET + Adapter le processus départ des trains + Développer les compétences techniques et non-techniques + Réduire les risques et événements sécurité liés aux manœuvres Une plaquette est disponible pour plus d’informations

17 MES DIFFÉRENTS PROJETS -

DFCA ACTU

N E W S L E T T E R

Directeur de publication : J. BODEL - Rédacteur en chef : R. MOMMERANCY Conception Rédaction : M. VERHELLE, L. CARMINE, C. QUEYROI. Merci à F. PUOZZO pour ce numéro

DU 4 FEVRIER AU 8 FÉVRIER 2019 SEMAINE 06

ACTION QVT/SST : LE HARNAIS POUR PLUS DE CONFORT ! Durant un mois depuis le 15 janvier 2019, quatre agents sol volontaires de Woippy portent un «harnais de force de confort».

Engagés à porter cet équipement pendant chacune de leurs journées de travail, ces agents répondront à un questionnaire et livreront leurs impressions et ressentis.

S’il est concluant, le harnais pourrait être envisagé sur un territoire plus large.

Quelques chiffres :

+ 34 % des accidents de travail sont liés à de la manutention manuelle, + La durée moyenne des arrêts de travail pour une lombalgie est de 2 mois, + 85% des dossiers pour les maladies professionnelles sont des TMS ou lombalgies

+ Pour une population en âge de travailler, plus de 2 salariés sur 3, ont eu, ont ou auront une lombalgie Cette action QVT est encadrée par T. JACKONO (DPx de l’équipe concernée), M. FABBRONI (Cosec Lorraine), C. SALOMON (moniteur de manœuvre Lorraine), S.NACHER (Green Belt) et M. DUFRESNE Responsable projet).

PRÉLÈVEMENT À LA SOURCE Le prélèvement à la source de l’impôts sur le revenu est entré en vigueur le 1er janvier 2019.

Pour les salariés, l’impôt est prélevé à la source par le tiers versant les revenus (employeur) en fonction d’un taux de prélèvement calculé et transmis par l’administration fi scale. La mise en place du prélèvement est automatique.

Pour toutes questions, votre interlocuteur est l’agence paie et famille que vous pouvez retrouver depuis votre intranet.

Pour vous, sportifs, futurs sportifs ou en reprise d’activité physique, à Metz, Lille, Paris, Thionville, Dunkerque, et bien plus encore... : Le CE Siège Mobilités vous propose, par le biais de Gympass, de contribuer à votre bien-être physique (et mental !) en participant à vos frais d’abonnements à des salles de sport proche de chez vous.

Pour se faire, il suffi t de vous inscrire sur Gympass, choisir un abonnement (4 sont proposés), et vous n’en payerez qu’une partie.

Par exemple, pour les salles partenaires allant jusqu’à 49,99€ par mois, vous ne payerez que 9,99€ par mois.

Un mois d’essai offert !

Et vous pouvez même faire profi ter du Gympass à vos proches externes à la SNCF ! Plus d’informations sur : https://goo.gl/3NaDG1

BON PLAN

Le harnais de force de confort est un équipement sur-mesure d’assistance lombaire à effet ressort, à enfi ler et porter au-dessus de ses EPI. Il permet à la fois de diminuer les contraintes liées au port de charges, mais aussi de réduire la fatigue musculaire.

Cet équipement a pour ambition d’agir en prévention, donc ainsi de soulager nos agents pendant leurs journées de travail et de réduire les accidents.

TITRES RESTAURANT Si vous bénefi ciez des Tickets Restaurant, vous avez juqu’au 28 février 2019 pour utiliser vos titres millésimés 2018.

La période de transfert est ouverte du vendredi 01 au vendredi 15 mars 2019. Passé cette période et sans action de votre part, votre solde restant sur le Millésime 2018 sera périmé.

Plus d’informations sur : MyEdenred.fr

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DFCA MAG

N E W S L E T T E R

Format fini : 21 x 29,7 cm Format ouvert : 42 x 29,7 cm Pages : 4 pages

Le DFCA Mag est une parution mensuelle de quatre pages, qui se rapproche plus d’un magazine d’entreprise, et qui rassemble plusieurs artices

sur lesquels nous apportons plus de précisions.

La double page intérieure est un focus sur une thématique précise, sous forme d’infographie complète et simplifiant des sujets importants (pour se faire, nous avons extrait des informations essentielles de document pouvant aller jusqu’à 100 pages). Cette double page peut être utilisée comme affiche.

Après avoir été chercher des informations dans diverses réunions et docu- ments, nous les résumons afin de rédiger les articles, créer l’infographie et mettre le tout en page.

Ces newsletters sont ensuite envoyées par mail à l’ensemble des collaborateurs de la DFCA et affichées dans de nombreux bureaux.

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DFCA MAG

N E W S L E T T E R

MENSUEL OCTOBRE 2018 N°1

Aprés un premier retour d’expérience de votre DFCA News, découvrez une nouvelle formule plus réactive et plus proche de vous.

Ce premier numéro de DFCA MAG, vous propose un tour d’horizon des projets structurants : PEQSC, Gestion Capacitaire et Programme Efficience Wagons. La page centrale de ce mois-ci vous propose un focus sur la Revue Concurrence : inter & intra-modale.

Nous souhaitions remercier les nombreux participants qui ont contribués au changement de nom. En particulier Bertille MAGNIER qui nous a séduit par ses propositions et qui remporte le 1^er prix. Un grand merci à tous ! Le choix a été difficile, mais quelques surprises sont également prévues pour nos finalistes (G. BARTIER, G. DEVIS, X. FRANQUE, B.LETOMBE, J. MONSCH, P. WOLFS)...

N’hésitez pas à afficher, partager, diffuser, communiquer ce dossier autour de vous !

En vous souhaitant une agréable lecture,

LE PROGRAMME EFFICIENCE WAGONS SUR DE BONNES VOIES Inauguré en fin d’année 2017, le Programme

Efficience Wagons est un projet phare pour DFCA.

Co-sponsorisé par Ermewa (détenteur de 90 % de nos wagons) et par la Direction du Matériel (qui répare 90 % de notre flotte), il s’agit d’un travail commun consistant à améliorer l’efficience et l’optimisation du parc wagon.

Pourquoi la problématique du wagon ? En raison du vieillissement de la flotte, la moyenne d’âge du parc wagon est de 40 ans, il est nécessaire de mieux gérer les actifs avant le renouvèlement du parc.

Pour information, le coût du wagon a un impact dans notre chiffre d’affaires : il s’agit du deuxième poste de dépense pour DFCA.

Les enjeux du programme Réduire l’indisponibilité wagons. Aujourd’hui, l’indisponibilité pour maintenance représente, en moyenne, 15 à 20 %. L’objectif du programme est d’arriver en dessous de 10 % en 2019.

+ Réduire le délai moyen entre deux chargements : Le délai entre deux chargements est de 24 jours pour un wagon (soit 14 voyages à charge). Nous souhaitons désormais réduire ce délai de rotation à 15 jours.

+ Maximiser le chiffre d’affaires wagons : En 2017, 9 millions d’euros ont été perdus pour

«non-fourniture» de wagon aux clients. Chaque voyage à charge produit environ 1 300 euros par wagon de chiffre d’affaires. Potentiellement, la mise en œuvre des actions nous permettra de capter plus 1 tonne de CA, ou de réduire la flotte wagon tout en pouvant se permettre une modernisation du parc.

Si vous souhaitez en savoir plus sur le programme, rendez-vous le jeudi 20 décembre lors du projet gourmand salle 831-832 au siège DFCA Chef de projet : Vincent Delpierre LA GESTION CAPACITAIRE : ENJEU MAJEUR POUR L’AVENIR DE FRET SNCF Quels sont les enjeux de la gestion capacitaire ?

La gestion capacitaire repose sur deux principes majeurs

développer de nouveaux trafics pris à la route optimiser le plan de transport en saturant la capacité des trains L’objectif principal est de soutenir la stratégie de croissance rentable de Fret SNCF en améliorant notre compétitivité avec un taux de remplissage plus élevé.

En s’appuyant sur notre forte présence territoriale et la densité de nos trafics, la gestion capacitaire permet la mutualisation de notre production.

Progressivement, Fret SNCF va s’éloigner du modèle de trains dédiés pour combiner différents

trafics dans un même plan de transport cadencé et massifié.

Ce nouveau modèle de production améliore du coup notre qualité en offrant plus de souplesse et de possibilité de report avec le cadencement.

Qui pilote le programme gestion capacitaire ? Une équipe dédiée à la gestion capacitaire est en place depuis janvier 2018 pour veiller au bon déploiement du projet au sein de chaque DF et sur le terrain. Chez DFCA, Éric MOLLET pilotera la gestion capacitaire appuyé par l’équipe programme. Des outils d’accompagnement sont en cours d’élaboration et vous seront diffusés prochainement en vue du lancement des premiers trains de gestion en 2019.

Directeur de publication : J. BODEL - Rédacteur en chef : R. MOMMERANCY - Conception Rédaction : M. VERHELLE, L. CARMINE, C. QUEYROI PEQSC : MIEUX COMPRENDRE LA DÉMARCHE

Le programme excellence qualité de service client est une démarche de transformation managériale orientée client, commune à toutes les entités de FRET. Le programme a pour objectif de : Mesurer la conformité de notre production au regard des engagements que nous avons pris vis à vis du client

Maîtriser l’utilisation des ressources pour réaliser la “charge à produire”

Pour ce faire deux types de mesure sont utilisés :

FRET LOTS 1. En fonction des

perspectives commerciales, les équipes clients de la DIRCOS renseignent avant le 20 de M-2 les prévisions de trafic de nos clients.

Ces prévisions génèrent des besoins de transport qui se traduisent par des lots (un lot correspond à un groupe de wagons qui voyagent ensemble sur tout ou partie de leur parcours).

3. Cette information va permettre au convoyeur de savoir s’il doit affecter ou non des ressources sur la mission (engin moteur, ADC, Sillon).

2. Dans nos systèmes d’information, lorsque le lot est associé à une mission (un train équivaut à une ou plusieurs missions), alors l’information du besoin de transport s’affiche.

COMMERCE CONVOYEURS

1- INDICATEURS DE SÉCURISATION DU PLAN DE TRANSPORT DE J-11 À J-1

À ce stade, le commerce et la production vont rechercher deux sources de gâchis potentiels : Le client a prévu mais n’a rien commandé

Le client n’a pas clairement défini son besoin ce qui ne permet pas au convoyeur de bien positionner ses ressources

L’objectif est que les moyens utiles puissent être restitués aux convoyeurs le plus tôt possible.

2- INDICATEURS DE CONFORMITÉ DU PLAN DE TRANSPORT JOURNALIER À J+1 La conformité est mesurée en identifiant ce qui est produit conformément à l’engagement par rapport à ce qui été prévu. À J+1, ce comparatif est réalisé une nouvelle fois.

CALCUL DE L’INDICATEUR DE CONFORMITÉ L’objectif de la mesure à j+1 est de mesurer ce qui est :

Les analyses de trois process : le tri : conformité de la correspondance des lots le relais : conformité de la correspondance des lots les plateformes : conformité des missions de convoyage et de desserte MANAGEMENT DE LA CONFORMITÉ

Livrable pour la réalisation «Bon à produire»

J-1 J+1

Mesure et analyse du réalisé/prévu J-11

Ordonnancement du plan de production (ajustement des ressources par rapport aux commandes)

CONFORME NON CONFORME

Le lot est acheminé jusqu’à la dernière gare prévue dans les 24h du jour J

DESTINATION Le lot n’est pas acheminé jusqu’à la dernière

gare prévue dans les 24h du jour J RETARD Le lot est acheminé jusqu’à la dernière

gare prévue mais avec 1h de retard

REVUE CONCURRENCE

LE TRANSPORT DE MARCHANDISE : L’ANNÉE 2017 ENSYNTHÈSE

LA CONCURRENCE INTERMODALE Qu’est-ce que la concurrence intermodale ?

Pour Fret SNCF, il s’agit des entreprises qui utilisent un moyen de transport différent que le rail pour acheminer des marchandises. Les concurrents intermodaux pour le transport ferroviaire de marchandise sont principalement le transport routier et le transport fluvial.

TRANSPORT FLUVIAL DE MARCHANDISES

MARCHANDISES TRANSPORTÉES PAR LE ROUTIER EN 2017

Produits agricoles et agroalimentaires Matériaux de construction Autres produits manufacturés, machines et matériel de transport Autres 32%

20%

29%

19%

MARCHANDISES TRANSPORTÉES PAR LE FLUVIAL EN 2017

25%

7%

43%

13%

3%9%

Produits agricoles Produits alimentaires Matériaux de construction Produits manufacturés Combustibles minéraux solides Produits pétroliers

ATTRACTIVITÉ DES PORTS DUNKERQUE : Le port a profité cette année de la bonne santé d’ArcelorMittal ainsi que de l’ouverture de son terminal méthanier, venant ainsi compenser les difficultés liées à la crise céréalière (export en recul de -63%) et aux marchandises diverses (-9%).

CALAIS : En 2016, seul le port de Calais enregistrait des résultats positifs.

60%

40%

RÉPARTITION DES PARTS DE MARCHÉ ENTRE LE NATIONAL ET L’INTERNATIONAL

Français Étrangers 1,8%6 milliards de T-KM

TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES 6,5%307,7 milliards de T-KM

REVUE CONCURRENCE

LE TRANSPORT DE MARCHANDISE : L’ANNÉE 2017 ENSYNTHÈSE

LA CONCURRENCE INTRAMODALE Qu’est-ce que la concurrence intramodale ?

Pour Fret SNCF, il s’agit des entreprises qui utilisent le rail pour acheminer des marchandises. Nos concurrents sont des entreprises ferroviaires comme par exemple Europorte, les CFL…

National International RÉPARTITION DES PARTS DE MARCHÉ ENTRE LE NATIONAL ET L’INTERNATIONAL

42% SNCF 58%

34%

66%

PRIVÉESEF RÉPARTITION DES PARTS DE MARCHÉ

PAR ENTITÉ FERROVIAIRE

FRET SNCF ECR VFLI Europorte Autres EFs 56%

19%

11%

5%9%

FRET

Répartition des marchandises transportées

Trafic 2017 en miliards de T-KM

Évolution de la route 2016/2017

Évolution du ferroviaire

2016/2017

FRET SNCF Autres EFs

Trafic 2017 en milliards de T-KM

Évolution 2016/2017

Trafic 2017 en milliards de T-KM

Évolution 2016/2017

Minerais, tourbe et autres produits d’extraction 16,7 13% -12,3% 1,1 -2% 0,5 -29%

Autres produits minéraux non métalliques 16,1 0% -3,7% 0,3 -15% 1,6 -1%

Coke et produits pétroliers raffinés 6,2 -7% -1,6% 1,4 13% 1,1 -15%

Métaux de base; produits métalliques 4,9 8% 0,3% 4,1 -1% 0,3 30%

Houille et lignite ; pétrole brut et gaz naturel 0,8 -1% 23,5% 0,8 24% 0 -100%

Autres marchandises 0,1 5% 120,7% 0,1 100% 0 -46%

RÉPARTITION DES MARCHANDISES PAR TYPE DE TRANSPORT EN 2017 SUR LE PÉRIMÈTRE COMMERCIAL DE DFCA

TRANSPORT FERROVIAIRE DE MARCHANDISES

2,7%33,4 milliards de T-KM Tendance 2018 : 2,7%

Octobre 2018 - À afficher - Service Communication POUR EN SAVOIR PLUS

SUR LES CONCURRENTS, FLASH LE QR CODE

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PROJETS GOURMANDS

C O M M U N I C A T I O N G L O B A L E

Affiches : 21 x 29,7 cm Papier : 90g/m² Cartes : 14,8 x 10,5 cm Papier : 300g/m²

Deux fois par mois, nous organisons des Projets Gourmands. Il s’agit d’un temps (1h) de rencontre, facultatif, autour d’une thématique précise, présentée par un ou plusieurs porteurs de projet. Cela a pour but

de permettre aux collaborateurs de contribuer et de participer à la réflexion des projets, questionner, s’entraider, mais aussi à relayer des informations pendant une demi heure. L’aspect gourmand est appuyé par la présence d’un buffet d’une demi-heure pour favoriser le rapprochement des salariés.

Cela renforce l’esprit d’équipe et de cohésion au sein de l’entreprise.

Pour chacun d’eux, une affiche reprenant la même base est faite, avec une couleur choisie, également utilisée pour la création de cartes postales récapitulant les 5 points à retenir, tout comme une remise en page de certains PowerPoint à la charte graphique de la SNCF.

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PROJETS GOURMANDS

C O M M U N I C A T I O N G L O B A L E

Direction FRET Charbon Acier - Communication Direction FRET Charbon Acier - Communication

Direction FRET Charbon Acier - Communication

MISE EN PLACE D’OUTILS LOGISTIQUES INNOVANTS AU SERVICE DU DÉVELOPPEMENT COMMERCIAL

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LE CET

A F F I C H E S

A4 : 21 x 29,7 cm A3 : 42 x 29,7 cm Papier : 90g/m²

Nous avons eu pour projet de réaliser une communication visuelle destinée à informer les agents sur le CET - Compte Épargne Temps : Il permet d’épargner des jours de congé/repos.

Nous avons reçu de la part des Ressources Humaines un document d’une trentaine de page; nous en avons extraits les points saillants.

J’ai choisi de réaliser une affiche A4 avec un petit texte afin de renvoyer l’agent vers le document en ligne, ainsi qu’une affiche A3

comportant l’ensemble des informations que nous avions retenues.

Ces affiches sont affichées sur le terrain (centres de triage, ateliers de production...) ainsi que dans les bureaux du siège.

(22)

BC 1^tr JBNVHTR, HL STRB TREP TBRD

HL VECS RTSTT DTS CENGAS ? PTNSTZ D APBRGNTR

CEHPTT APBRGNT TTHPS (CTT)

Lt cehptt apbrgnt tthps ec CTT ptrhtt dt htttrt dt côta dts jecrs dt cenga ec dt rtpes, tn pravhshen dt ltcr cthlhsbthen cltarhtcrt. Tect bgtnt (cbdrt ptrhbntnt ec centrbctctl) ptct tn banafhchtr.

CEHHTNT ECVRHR TT BLHHTNTTR SEN CTT ? Pbr fehclbhrt^* d tnveytr pbr hbhl d vetrt gtsthennbhrt d’cthlhsbthen.

PBR QCEH BLHHTNTTR SEN CTT ?

+ Pbr dts jecrs dt cengas bnnctls (secs rastrvt d’tn bvehr prhs 20) + Pbr dts jecrs dt rtpes scpplahtntbhrts (RQ)

+ Pbr dts jecrs dt rtpes cehptnsbttcrs dt tectts nbtcrts, dt cenga-hadbhllt...

QCBND PRAVTNHR QCT L’EN SECHBHTT APBRGNTR DTS JECRS ? + Pecr apbrgntr dts cengas bnnctls :

Fbhrt lb dthbndt bvbnt lt 31/10. Ctllt-ch strb vblhdat lt 01/04 dt l’bnnat schvbntt.

+ Pecr apbrgntr dts jecrs dt rtpes : Fbhrt lb dthbndt bvbnt lt 31/12.

CEHBHTN DT JECR PTCT-EN APBRGNTR ?

10 jecrs hbxhhch pbr bn, hers bbendthtnt dbns lb lhhhtt dts plbfends spachfhqcts : + 20 jecrs hbxhhch, bbendthtnt cehprhs, dbns lt secs-cehptt cecrbnt + 250 jecrs hbxhhch, bbendthtnt cehprhs, dbns lt secs-cehptt fhn d’bcthvhta QCTL BBENDTHTNT PBR L’TNTRTPRHST ?

L’tntrtprhst bbendent cn jecr scpplahtntbhrt pbr bn bc hbxhhch.

Sh l’bgtnt cthlhst lts jecrs dt sen “secs-cehptt dt fhn d’bcthvhta” tt qc’hl banafhcht d’cn cenga dt fhn d’bcthvhta, l’bbendthtnt dajd vtrsa bcghtntt dt 50% pbr jecr.

CEHHTNT CTHLHSTR SEN CTT ? Prtndrt dts bbstncts tn cecrs dt cbrrhdrt :

+ Cthlhstr lt secs-cehptt cecrbnt

+ Pravtnhr jcsqc’d 4 hehs d l’bvbnct tn fencthen dts dthbndts :

• Bbstnct dt hehns dt 9 jecrs : pravtnhr bc hehns cn hehs d l’bvbnct

• Bbstnct dt 10 d 15 jecrs : pravtnhr bc hehns 2 hehs d l’bvbnct

• Bbstnct dt plcs dt 15 jecrs : pravtnhr bc hehns 4 hehs d l’bvbnct Gartr lb parhedt dt fhn dt sen bcthvhta :

+ Cthlhstr lt secs-cehptt dt fhn d’bcthvhta

+ Fbhrt sb dthbndt bc hehns 6 hehs bvbnt lt 1^tr jecr d’cthlhsbthen dc CTT + Bvehr bttthnt l’âgt d’ecvtrtcrt dts drehts d lb rttrbhtt

+ Chehshr tntrt cn cenga dt fhn d’bcthvhta ec radchrt sen tthps dt trbvbhl bvbnt lb fhn d’bcthvhta D nettr : Hl tst pesshblt dt trbnsfartr dts jecrs dc secs-cehptt cecrbnt vtrs lt secs-cehptt dt fhn d’bcthvhta.

CEHHTNT HENATHSTR STS JECRS APBRGNAS (BNNAT QCH SCHT L’APBRGNT) ? + Scr lts jecrs apbrgnas vblhdas (pecr dts jecrs dthbndas scr cnt bnnat N, d pbrthr dc 01/04 dt l’bnnat N+1) + D pbrthr dc 26^t (3 cengas henathsbblts)

* Ferhclbhrt 12021 d 12031, dhspenhblt scr l’hntrbntt dbns vetrt Tspbct RH

ECVRHR TT BLHHTNTTR CN CTT Fehclbhrt d tnveytr pbr hbhl d vetrt gtsthennbhrt d’cthlhsbthen

Pecr tectt dthbndt, rbpprechtz-vecs dt vetrt gtsthennbhrt d’cthlhsbthen.

BC 1^tr JBNVHTR, HL STRB TREP TBRD HL VECS RTSTT DTS CENGAS ? PTNSTZ D APBRGNTR

CEHPTT APBRGNT TTHPS (CTT)

Lt cehptt apbrgnt tthps ec CTT ptrhtt dt htttrt dt côta dts jecrs dt cenga ec dt rtpes, tn pravhshen dt ltcr cthlhsbthen cltarhtcrt. Tect bgtnt (cbdrt ptrhbntnt ec centrbctctl) ptct tn banafhchtr.

CEHHTNT ECVRHR TT BLHHTNTTR SEN CTT ? Pbr fehclbhrt* d tnveytr pbr hbhl d vetrt gtsthennbhrt d’cthlhsbthen.

PBR QCEH BLHHTNTTR SEN CTT ? + Pbr dts jecrs dt cengas bnnctls (secs rastrvt d’tn bvehr prhs 20) + Pbr dts jecrs dt rtpes scpplahtntbhrts (RQ) + Pbr dts jecrs dt rtpes cehptnsbttcrs dt tectts nbtcrts, dt cenga-hadbhllt...

QCBND PRAVTNHR QCT L’EN SECHBHTT APBRGNTR DTS JECRS ? + Pecr apbrgntr dts cengas bnnctls :

Fbhrt lb dthbndt bvbnt lt 31/10. Ctllt-ch strb vblhdat lt 01/04 dt l’bnnat schvbntt.

+ Pecr apbrgntr dts jecrs dt rtpes : Fbhrt lb dthbndt bvbnt lt 31/12.

CEHBHTN DT JECR PTCT-EN APBRGNTR ? 10 jecrs hbxhhch pbr bn, hers bbendthtnt dbns lb lhhhtt dts plbfends spachfhqcts :

+ 20 jecrs hbxhhch, bbendthtnt cehprhs, dbns lt secs-cehptt cecrbnt + 250 jecrs hbxhhch, bbendthtnt cehprhs, dbns lt secs-cehptt fhn d’bcthvhta QCTL BBENDTHTNT PBR L’TNTRTPRHST ? L’tntrtprhst bbendent cn jecr scpplahtntbhrt pbr bn bc hbxhhch.

Sh l’bgtnt cthlhst lts jecrs dt sen “secs-cehptt dt fhn d’bcthvhta” tt qc’hl banafhcht d’cn cenga dt fhn d’bcthvhta, l’bbendthtnt dajd vtrsa bcghtntt dt 50% pbr jecr.

CEHHTNT CTHLHSTR SEN CTT ? Prtndrt dts bbstncts tn cecrs dt cbrrhdrt : + Cthlhstr lt secs-cehptt cecrbnt + Pravtnhr jcsqc’d 4 hehs d l’bvbnct tn fencthen dts dthbndts :

• Bbstnct dt hehns dt 9 jecrs : pravtnhr bc hehns cn hehs d l’bvbnct

• Bbstnct dt 10 d 15 jecrs : pravtnhr bc hehns 2 hehs d l’bvbnct

• Bbstnct dt plcs dt 15 jecrs : pravtnhr bc hehns 4 hehs d l’bvbnct Gartr lb parhedt dt fhn dt sen bcthvhta :

+ Cthlhstr lt secs-cehptt dt fhn d’bcthvhta + Fbhrt sb dthbndt bc hehns 6 hehs bvbnt lt 1^tr jecr d’cthlhsbthen dc CTT + Bvehr bttthnt l’âgt d’ecvtrtcrt dts drehts d lb rttrbhtt

+ Chehshr tntrt cn cenga dt fhn d’bcthvhta ec radchrt sen tthps dt trbvbhl bvbnt lb fhn d’bcthvhta D nettr : Hl tst pesshblt dt trbnsfartr dts jecrs dc secs-cehptt cecrbnt vtrs lt secs-cehptt dt fhn d’bcthvhta.

CEHHTNT HENATHSTR STS JECRS APBRGNAS (BNNAT QCH SCHT L’APBRGNT) ? + Scr lts jecrs apbrgnas vblhdas (pecr dts jecrs dthbndas scr cnt bnnat N, d pbrthr dc 01/04 dt l’bnnat N+1) + D pbrthr dc 26^t (3 cengas henathsbblts)

* Ferhclbhrt 12021 d 12031, dhspenhblt scr l’hntrbntt dbns vetrt Tspbct RH

ECVRHR TT BLHHTNTTR CN CTT Fehclbhrt d tnveytr pbr hbhl d vetrt gtsthennbhrt d’cthlhsbthen

Pecr tectt dthbndt, rbpprechtz-vecs dt vetrt gtsthennbhrt d’cthlhsbthen.

LE CET

A F F I C H E S

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LA GESTION DE PROJET

F LY E R

Format ouvert : 21 x 29,7 cm Format fermé : 21 x 10 cm Papier : 90g/m²

J’ai eu pour projet de réaliser un dépliant pour aider les managers dans leurs missions quotidiennes avec leurs agents.

Pour cela, j’ai reçu une maquette venant du Service Transverse,

qui ne respectait la charte graphique de la SNCF mais qui comportait l’ensemble des textes nécessaires à sa réalisation.

J’ai donc complètement revu ce document pour le conformer à la charte.

Ce flyer a été distribué à l’ensemble des managers de la Direction FRET Charbon Acier et a également été communiqué par mail.

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LA GESTION DE PROJET

F LY E R

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LE POINT 5 MINUTES

N O T E D ’ I N F O R M A T I O N

A4 : 21 x 29,7 cm

Modifiable sur PowerPoint Papier : 90g/m²

Le «point 5 minutes» est une réunion quotidienne entre collaborateurs permettant aux équipes d’échanger rapidement et efficacement sur leur travail. Elle dure généralement 5 minutes.

J’ai eu pour projet de réaliser une note d’information, déclinable

pour les différentes équipes commerciales, indiquant aux agents la date, le lieu, le responsable de la réunion, les sujets traités et ainsi qu’un ensemble d’informations importantes, pour le prochain «point 5 minutes».

Un réferent métiers m’a transmis par email l’ensemble des données à indiquer dans ce document.

J’ai choisi de réaliser cette note d’information sur un format A4

et de le décliner sur Powerpoint, afin que l’ensemble des chefs d’équipes puissent mettre à jour ce document lorsque c’est nécessaire et puissent ainsi l’imprimer en totale autonomie.

Ces affiches ont été placardées dans les bureaux des commerciaux.

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LE POINT 5 MINUTES

N O T E D ’ I N F O R M A T I O N

HBNBGTHTNT VHSCTL

AQCHPT BRCTLERHHTTBL

EBJTCTHFS

+ Htttrt tn avhdtnct lts prhnchpbcx acbrts tt hdtnthfhtr lts cbcsts + Fbhrt cn schvh dts bcthens dachdats lts jecrs pracadtnts + Hhplhqctr tecs lts cellbberbttcrs dbns lb racnhen 5 hhnctts + Htttrt cn plbct cn rhtctl dbns l’aqchpt

BGTNDB

Lts trehs pehnts schvbnts sent bberdas : Rtvct dt lb predccthen dt lb vthllt :

+ Hnchdtnts dt Saccrhta + Schvh Qcblhta + Schvh Ceût + Rtsptct dts Dalbhs + Scjtt Hbnbgthtnt

Bnblyst dts prebldhts rtncentras tt Schvh dts d'bcthens : + Dattrhhntr lts bcthens cerrtcthvts d bpplhqctr

+ Cehhcnhqctr scr lb schtt dennat bcx prebldhts pracadthhtnt hdtnthfhas Bfftctbthen dts trbvbcx :

+ Rapbrththen dts tâchts dbns l’aqchpt RDGLTS DT CENDCHTT DT LB RACNHEN

+ Lts pbrthchpbnts ent prapbra ltcrs alahtnts bvbnt lb racnhen tt sent penctctls + Lts pbrthchpbnts bcctpttnt lb rtspensbbhlhta pbrtbgat dc ben fencthennthtnt dt lb racnhen + L’bnhhbttcr cendcht lb racnhen stlen l’bgtndb tt s’bsscrt d’hdtnthfhtr cn scpplabnt s’hl nt ptct bsscrtr lch hêht l’bnhhbthen

+ Tect lt hendt b cn rôlt d jectr, l’bnhhbttcr ptct chbngtr chbqct sthbhnt ec tecs lts jecrs

Rablhsbthen : Strvhct cehhcnhcbthen DFCB

Qcbnd Tecs lts jecrs, d ..h..

Eù Acrbn Dhgh 5

Dcrat 15 hhnctts

Cehhtnt

Pbrthchpbthen bcthvt dt grecpt

Pbrthchpbnts

RCPS (bnhhbttcr), GDC/P, BDF tt RDC

Dennats nactssbhrts

Hndhcbttcrs SQCDH, Plbns d'bcthens tn cecrs tt atbt d'bvbncthtnt dts bcthens Lhvrbblt

Bcthens celltcthvts pecr lts 24 htcrts d vtnhr Bnhhbttcr dashgna tt rthplbçbnt Praneh NEH, Praneh NEH

HBNBGTHTNT VHSCTL

AQCHPT BRCTLERHHTTBL

EBJTCTHFS

+ Htttrt tn avhdtnct lts prhnchpbcx acbrts tt hdtnthfhtr lts cbcsts + Fbhrt cn schvh dts bcthens dachdats lts jecrs pracadtnts + Hhplhqctr tecs lts cellbberbttcrs dbns lb racnhen 5 hhnctts + Htttrt cn plbct cn rhtctl dbns l’aqchpt

BGTNDB

+ Hnchdtnts dt Saccrhta + Schvh Qcblhta + Schvh Ceût + Rtsptct dts Dalbhs + Scjtt Hbnbgthtnt

Bnblyst dts prebldhts rtncentras tt Schvh dts d'bcthens : + Dattrhhntr lts bcthens cerrtcthvts d bpplhqctr

+ Cehhcnhqctr scr lb schtt dennat bcx prebldhts pracadthhtnt hdtnthfhas Bfftctbthen dts trbvbcx :

+ Rapbrththen dts tâchts dbns l’aqchpt RDGLTS DT CENDCHTT DT LB RACNHEN

+ Lts pbrthchpbnts ent prapbra ltcrs alahtnts bvbnt lb racnhen tt sent penctctls

+ Lts pbrthchpbnts bcctpttnt lb rtspensbbhlhta pbrtbgat dc ben fencthennthtnt dt lb racnhen + L’bnhhbttcr cendcht lb racnhen stlen l’bgtndb tt s’bsscrt d’hdtnthfhtr cn scpplabnt

s’hl nt ptct bsscrtr lch hêht l’bnhhbthen

+ Tect lt hendt b cn rôlt d jectr, l’bnhhbttcr ptct chbngtr chbqct sthbhnt ec tecs lts jecrs

Qcbnd

Tecs lts jecrs, d ..h..

Eù

Acrbn Dhgh 5 Dcrat 15 hhnctts

Cehhtnt

Pbrthchpbnts

Dennats nactssbhrts

HBNBGTHTNT VHSCTL

AQCHPT BRCTLERHHTTBL

EBJTCTHFS

+ Htttrt tn avhdtnct lts prhnchpbcx acbrts tt hdtnthfhtr lts cbcsts

+ Fbhrt cn schvh dts bcthens dachdats lts jecrs pracadtnts

+ Hhplhqctr tecs lts cellbberbttcrs dbns lb racnhen 5 hhnctts + Htttrt cn plbct cn rhtctl dbns l’aqchpt

BGTNDB

Lts trehs pehnts schvbnts sent bberdas : Rtvct dt lb predccthen dt lb vthllt :

+ Hnchdtnts dt Saccrhta

+ Schvh Qcblhta

+ Schvh Ceût

+ Rtsptct dts Dalbhs

+ Scjtt Hbnbgthtnt

Bnblyst dts prebldhts rtncentras tt Schvh dts d'bcthens :

+ Dattrhhntr lts bcthens cerrtcthvts d bpplhqctr

+ Cehhcnhqctr scr lb schtt dennat bcx prebldhts pracadthhtnt hdtnthfhas

Bfftctbthen dts trbvbcx :

+ Rapbrththen dts tâchts dbns l’aqchpt

RDGLTS DT CENDCHTT DT LB RACNHEN

+ Lts pbrthchpbnts ent prapbra ltcrs alahtnts bvbnt lb racnhen tt sent penctctls

+ Lts pbrthchpbnts bcctpttnt lb rtspensbbhlhta pbrtbgat dc ben fencthennthtnt dt lb racnhen

+ L’bnhhbttcr cendcht lb racnhen stlen l’bgtndb tt s’bsscrt d’hdtnthfhtr cn scpplabnt

s’hl nt ptct bsscrtr lch hêht l’bnhhbthen

+ Tect lt hendt b cn rôlt d jectr, l’bnhhbttcr ptct chbngtr chbqct sthbhnt ec tecs lts jecrs

Qcbnd

Tecs lts jecrs, d ..h..

Eù

Acrbn Dhgh 5 Dcrat

15 hhnctts

Cehhtnt

Pbrthchpbthen bcthvt dt grecpt

Pbrthchpbnts

RCPS (bnhhbttcr), GDC/P, BDF tt RDC

Dennats nactssbhrts

Hndhcbttcrs SQCDH, Plbns d'bcthens tn cecrs tt atbt d'bvbncthtnt dts bcthens Lhvrbblt

Bcthens celltcthvts pecr lts 24 htcrts d vtnhr Bnhhbttcr dashgna tt rthplbçbnt

Praneh NEH, Praneh NEH

HBNBGTHTNT VHSCTL

AQCHPT BRCTLERHHTTBL

EBJTCTHFS

+ Htttrt tn avhdtnct lts prhnchpbcx acbrts tt hdtnthfhtr lts cbcsts + Fbhrt cn schvh dts bcthens dachdats lts jecrs pracadtnts + Hhplhqctr tecs lts cellbberbttcrs dbns lb racnhen 5 hhnctts + Htttrt cn plbct cn rhtctl dbns l’aqchpt

BGTNDB

+ Hnchdtnts dt Saccrhta + Schvh Qcblhta + Schvh Ceût + Rtsptct dts Dalbhs + Scjtt Hbnbgthtnt

Bnblyst dts prebldhts rtncentras tt Schvh dts d'bcthens : + Dattrhhntr lts bcthens cerrtcthvts d bpplhqctr

+ Cehhcnhqctr scr lb schtt dennat bcx prebldhts pracadthhtnt hdtnthfhas Bfftctbthen dts trbvbcx :

+ Rapbrththen dts tâchts dbns l’aqchpt RDGLTS DT CENDCHTT DT LB RACNHEN

+ Lts pbrthchpbnts ent prapbra ltcrs alahtnts bvbnt lb racnhen tt sent penctctls

+ Lts pbrthchpbnts bcctpttnt lb rtspensbbhlhta pbrtbgat dc ben fencthennthtnt dt lb racnhen + L’bnhhbttcr cendcht lb racnhen stlen l’bgtndb tt s’bsscrt d’hdtnthfhtr cn scpplabnt

s’hl nt ptct bsscrtr lch hêht l’bnhhbthen

+ Tect lt hendt b cn rôlt d jectr, l’bnhhbttcr ptct chbngtr chbqct sthbhnt ec tecs lts jecrs

Qcbnd

Tecs lts jecrs, d ..h..

Eù

Acrbn Dhgh 5 Dcrat 15 hhnctts

Cehhtnt

Pbrthchpbnts

Dennats nactssbhrts

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LES DROITS DES FEMMES

C O M M U N I C A T I O N G L O B A L E

Affiche : 21 x 29,7 cm

Mur d’expression : 20 x 60 cm Badges : 44 mm de diamètre Papier : 90g/m²

Avec l’équipe Transfo/Qualité et le service Communication, nous avons eu pour projet d’organiser un évènement pour la Journée internationale des droits des femmes, ainsi que toute sa communication.

Nous avons décidé que les besoins en communication visuelle étaient une affiche, une invitation, mais aussi des badges (pour soutenir l’évènement), un bandeau Save The Date ainsi qu’un affichage grand format pour la mise en place d’un mur d’expression.

J’ai réalisé cette communication en n’appliquant que partiellement la charte graphique, afin de sortir de l’ordinaire, interpeler les gens.

J’ai ainsi pû laisser parler ma créativité sur ce projet qui m’offrait une liberté que je n’ai pas pas au quotidien.

(28)

LES DROITS DES FEMMES

C O M M U N I C A T I O N G L O B A L E

À partir de 9h

Petit-déjeuner, animations et surprises Salle Paris (9^e étage)

MUR D’EXPRESSION

Les femmes sont...

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LES RÈGLES QUI SAUVENT

A F F I C H E

Affiche : 21 x 29,7 cm Papier : 90g/m²

Pour répondre à une demande du service Sécurité, nous avons eu pour projet de réaliser une affiche sur le bon port des EPI (Équipements de Protection Individuelle).

Une maquette comprenant les textes et des photos nous a été fournie par ce service, sur Powerpoint. Le but étant de rendre conforme

cette affiche à la charte et d’illustrer en vectoriels le contenu des photos.

Louis, chargé de communication, qui a des connaissances en graphisme, a réalisé les illustrations. Je l’ai assisté dans cette mission et j’ai fait la mise en page afin de respecter l’application de la charte «Sécurité» de l’entreprise (qui reprend la charte graphique SNCF mais avec un nombre restreint de possibilités, et qui n’autorise que l’utilisation du rouge comme code couleur).

Cette affiche est disponible sur le terrain afin d’informer les agents au sol.

(30)

LES RÈGLES QUI SAUVENT

A F F I C H E

PRÉVENTION ZÉRO ACCIDENT

Porter ses EPI c’est bien, mais les porter correctement, c’est mieux !

Rédaction : Pôle sécurité DFCA Conception - Service Communication DFCA

À affichier jusqu’au 30/04/2019 J’utilise systématiquement et correctement tous les EPI et agrès adaptés à ma mission

Lorsque vous portez un sac sur votre dos, votre gilet ne vous protège plus contre les risques susceptibles de menacer

votre sécurité et votre santé

PRÉVENTION

ZÉRO ACCIDENT

Porter ses EPI c’est bien,

mais les porter correctement, c’est mieux !

À affichier jusqu’au 30/04/2019

J’utilise systématiquement et correctement tous les EPI et agrès adaptés à ma mission

Lorsque vous portez un sac sur votre dos, votre gilet ne vous protège plus

contre les risques susceptibles de menacer votre sécurité et votre santé

PRÉVENTION

ZÉRO ACCIDENT

Porter ses EPI c’est bien,

mais les porter correctement, c’est mieux !

Lorsque vous portez un sac sur votre dos, votre gilet ne vous protège plus

contre les risques susceptibles de menacer votre sécurité et votre santé

PRÉVENTION

ZÉRO ACCIDENT

Porter ses EPI c’est bien,

mais les porter correctement, c’est mieux !

Lorsque vous portez un sac sur votre dos, votre gilet ne vous protège plus

contre les risques susceptibles de menacer

votre sécurité et votre santé

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LES RÈGLES QUI SAUVENT

L I V R E T

Format fini : 21 x 29,7 cm Format ouvert : 42 x 29,7 cm Papier : 80g/m² et 250g/m² Pages : 12 pages

Pour répondre à une demande du service Sécurité, j’ai eu pour projet de réaliser un livret sur «Les règles qui sauvent», avec deux déclinaisons.

Un document reprenant l’ensemble des textes et des images pixélisées m’a été fourni. J’ai ensuite vectorisé le tout et mis en page en reprenant la charte charte «Sécurité» de l’entreprise.

J’ai dû prendre en compte les contraintes du service reprographie, qui était en charge d’imprimer ces livrets, et de leurs machines.

Ils sont destinés à l’ensemble des agents de DFCA, car la sécurité, et «Les règles qui sauvent», sont destinés aux agents sur le terrain comme au personnel des services tertiaires.