Réglementation
Les organisations :
O.A.C.I. et réglementation française
L’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (O.A.C.I.) est constituée de 150 pays.
Elle intervient dans plusieurs domaines et a plusieurs fonctions :
• elle réglemente la circulation aérienne de façon mondiale
• elle facilite les échanges par la voie des airs
• elle établi des normes et des règlements adoptés par les pays membres
Les organisations :
O.A.C.I. et réglementation française
Les langues reconnues comme langues aéronautiques sont (par ordre d’importance) :
• l’anglais
• le français
• l’espagnol
• le russe
• le chinois
Les organisations :
O.A.C.I. et réglementation française
La réglementation aéronautique française s’inspire de la réglementation internationale définie par l’O.A.C.I.
• le Code de l’Aviation civile de 1953
• les Règles de l’Air (R.D.A.)
• les Services de la Circulation aérienne (S.C.A.)
Les États membres doivent obligatoirement se conformer aux normes (sauf notification) et doivent s’efforcer de se conformer aux pratiques recommandées La réglementation française est notamment régie par :
Les organisations :
Alphabet International :
Contrôle d’un aéronef
Documents règlementaires...
le CDN (certificat de navigabilité) atteste que l’avion est autorisé à voler.
le carnet de route: tous les vols de l’avion doivent être notés
le manuel de vol: il précise comment doit être utilisé l’avion et ses équipements.
visite pré-vol
La visite pré-vol doit être effectuée avant chaque vol.
Elle se fait sous la responsabilité du commandant de bord.
Elle est constituée par une visite extérieur et une visite intérieure.
Spécifique à chaque aéronef , elle se réalise à l’aide de check-lists
Contrôle d’un aéronef
La visite extérieure de l'avion se fait suivant le parcours représenté ci- dessous, en suivant les éléments énoncés dans la check liste
visite pré-vol
Contrôle d’un aéronef
La visite intérieure de l'avion se fait suivant le parcours représenté ci- dessous, en suivant les éléments énoncés dans la check liste
visite pré-vol
Contrôle d’un aéronef
L’organisation de l'espace aérien
Régime de vols :
VFR
Visual Flying Rules Vol à vue
IFR
Instrument Flying Rules Vol aux instruments
• Se repérer en regardant le sol
• Eviter les autres avions
« Voler dans les nuages »
• Naviguer avec des balises sol
• Impossible d’éviter les autres
« Voir et éviter »
L’organisation de l'espace aérien
Règles de vol à vue :
Les conditions météorologiques de vol à vue sont dites « VMC », tandis que celles de vol aux instruments sont dites « IMC» et sont nécessairement inférieures à ces dernières.
En espace aérien contrôlé, la visibilité horizontale s’établit comme suit :
L’organisation de l'espace aérien
Règles de vol à vue :
Toujours en espace aérien contrôlé, les distances par rapport aux nuages doivent être les suivantes :
L’organisation de l'espace aérien
Règles de vol à vue :
En espace aérien non contrôlé cette fois-ci, voici les règles à appliquer :
L’organisation de l'espace aérien
Contrôle :
Les objectifs du service de contrôle sont les suivants :
• accélérer et réguler la Circulation Aérienne
• empêcher les collisions
Le service de contrôle parvient à ses fins en employant différentes méthodes comme la séparation et l’information de trafic. La séparation n’est cependant pas assurée partout pour les VFR
Il assure ces méthodes par le biais de clairances et d’instructions diverses et variées.
1
2
L’organisation de l'espace aérien
Contrôle :
SÉPARATION : Séparation normalisée et réglementaire
INFORMATION DE TRAFIC : Tous les vols sont connus de
l'organisme de contrôle
Fournit : d h t
, ,
Situe :
2 1 par rapport à
L’organisation de l'espace aérien
Contrôle :
L’espace aérien français se définit comme étant tout espace situé au- dessus de la surface du sol ou de la mer et comprend des limites latérales fixées par l’O.A.C.I. et est placé sous autorité française.
Les limites verticales se divisent en espace aérien inférieur (FIR) et espace aérien supérieur (UIR).
L’organisation de l'espace aérien
Contrôle :
En France métropolitaine, on compte 5 FIR. Il s’agit des FIR de :
Dans l’espace aérien supérieur, l’UIR recouvre les 5 FIR.
• Paris,
• Brest,
• Bordeaux,
• Marseille,
• Reims
L’organisation de l'espace aérien
Contrôle :
Les organismes de la circulation aérienne assurent la séparation :
• entre les vols IFR : dans les espaces de classe A, B, C, Det E et sur la piste d’un aérodrome contrôlé
• entre les vols VFRet IFR :
• dans les espaces de classe A, B, C
• en VFR spécial dans les espaces de classe A, B, C et D
• en VFR de nuit dans les espaces de classe A, B, C, D et E
L’organisation de l'espace aérien
Classes d'espaces aériens
Classe A
L’organisation de l'espace aérien
Classes d'espaces aériens
Classe B
L’organisation de l'espace aérien
Classes d'espaces aériens
Classe C
L’organisation de l'espace aérien
Classes d'espaces aériens
Classe D
L’organisation de l'espace aérien
Classes d'espaces aériens
Classe E
L’organisation de l'espace aérien
Classes d'espaces aériens
Classe F
L’organisation de l'espace aérien
Classes d'espaces aériens
Classe G
L’organisation de l'espace aérien
Classes d'espaces aériens
Pour une classe d’espace aérien, le service du contrôle et l’espace aérien
associé n’existent que pendant les horaires publiés. De plus, la classe d’espace ne peut, en principe, pas être modifiée durant ces horaires.
En dehors de ceux-ci, l’espace aérien est déclassé en classe G.
L’organisation de l'espace aérien
Zones et espaces à statut particulier
Types de Zones
• Les zones P sont des zones prohibées à la circulation aérienne (ex : centrale nucléaire).
• Les zones D sont des zones dangereuses dont la pénétration n’est pas soumise à restriction mais présente un danger pour les aéronefs (ex : champ de tir).
• Les zones R sont des zones réglementées, c’est-à-dire des zones dont la pénétration est subordonnée à certaines conditions (ex : couloir aérien militaire).
L’organisation de l'espace aérien
Aérodromes, infrastructures et plates-formes aéronautiques
Visite guidée :
L’organisation de l'espace aérien
Aérodromes, infrastructures et plates-formes aéronautiques
Numéro des pistes : QFU
• La piste 05 est environ au cap 050°
• La piste 23 est environ au cap 230°
L’organisation de l'espace aérien
Aérodromes, infrastructures et plates-formes aéronautiques
Le tour de piste :
L’organisation de l'espace aérien
Aérodromes, infrastructures et plates-formes aéronautiques
Aire à signaux :
L’organisation de l'espace aérien
Aérodromes, infrastructures et plates-formes aéronautiques
Aire à signaux :
L’organisation de l'espace aérien
Aérodromes, infrastructures et plates-formes aéronautiques
Aire à signaux :
Des croix indiquent une zone interdite. Elles sont blanches sur la piste et jaunes sur un taxiway
Le «C» indique le bureau de piste où l’on peut payer les taxes d’atterrissages
L’organisation de l'espace aérien
Aérodromes, infrastructures et plates-formes aéronautiques
La carte VAC :
VAC : visual Airport Chart
Pour chaque aéroport il existe une carte VAC avec toutes les
informations nécessaires au pilote :
• piste
• tour de piste
L’organisation de l'espace aérien
Aérodromes, infrastructures et plates-formes aéronautiques
Aides lumineuses :
Le PAPI : aide au maintien du plan de descente
Plan idéal d’approche : 3° soit 5%
L’organisation de l'espace aérien
Hauteurs de survol et les règles de priorité :
En dehors des phases de décollage et d’atterrissage, la hauteur minimale de survol en campagne est de 500 ft.
Il existe une dérogation à cette hauteur pour les vols en instruction. En effet, ceux-ci peuvent s’effectuer jusqu’à une hauteur minimale de 150 ft.
Au-dessus des zones à forte densité (ville, agglomération, rassemblement de personnes), le vol doit s’effectuer au minimum à 1000 ft de hauteur du point le plus élevé dans un rayon de 600 m de l’aéronef.
L’organisation de l'espace aérien
Hauteurs de survol et les règles de priorité :
- 300 m (1000 ft) : petite ville, village ou installations particulières (arrêté)
- 500 m (1600 ft) : agglomérations de largeur moyenne < 1200 m ou de moins de 10 000 habitants
- 1000 m (3300 ft) : agglomérations de largeur comprise entre 1200 m et 3600 m et de moins de 100 000 habitants
- 1500 m (5000 ft) : agglomérations de largeur moyenne > 3600 m ou de plus de 100 000 habitants
- 2000 m (6600 ft) : Ville de Paris
- 300 à 1000 m (1000 à 3300 ft) : réserves naturelles
L’organisation de l'espace aérien
Hauteurs de survol et les règles de priorité :
Priorités et évitements
L’organisation de l'espace aérien
Hauteurs de survol et les règles de priorité :
Priorités et évitements
L’organisation de l'espace aérien
Hauteurs de survol et les règles de priorité :
Priorités et évitements
L’organisation de l'espace aérien
Hauteurs de survol et les règles de priorité :
Priorités et évitements
Sécurité des vols
Performances humaines et limites :
Sécurité des vols
Performances humaines et limites :
L’HYPOXIE : Le manque d’oxygène
La pression atmosphérique est plus faible en altitude, il y a donc moins l’oxygène, c’est l’hypoxie
DANGER :
Perte progressive de connaissance sans que le pilote ne s’en rende compte
Utilisation d’avions pressurisés Vol limité à 12500 ft
Sécurité des vols
Performances humaines et limites :
BAROTRAUMATISME : Mal aux oreilles, sinus, dents...
Enrhumé, l’oreille moyenne est inflammée et se bouche.
En montant en altitude, l’oreille moyenne gonfle et appuie sur le tympan : douleur!
Il en va de même pour les sinus ou des dents mal soignées.
Sécurité des vols
Performances humaines et limites :
ORIENTATION SPATIALE : Comment l’humain s’oriente-t-il ?
Sécurité des vols
Performances humaines et limites :
ORIENTATION SPATIALE : Le mal de l’air
Sécurité des vols
Performances humaines et limites :
HYGIÈNE DE VIE : Quelques règles simples
Alcool, fatigue et repas trop copieux dégradent les performances du pilote, sa capacité à piloter, à lutter contre l’hypoxie, à ne pas être malade!
Taux d’alcool autorisé : 0
Sécurité des vols
Performances humaines et limites :
HYGIÈNE DE VIE : Aviation et plongée sous marine Après une plongée sous marine, de
l’azote est dissout dans le sang. En vol, il y a un risque que cet azote reprenne sa forme gazeuse dans les veines et bloque la circulation sanguine : c’est l’embolie.
Sécurité des vols
Performances humaines et limites :
HYGIÈNE DE VIE : Visites médicales
Une visite médicale est obligatoire pour piloter un avion ou un planeur, mais pas un ULM. Elle se passe chez un médecin agréé.
Il existe 2 visites médicales :
- Classe I pour les navigants professionnels
- Classe II pour les navigants non professionnels.
