COMPTE-RENDU
Réunion d’information sur le projet d'aménagement des rues et du carrefour Tivoli / Rivière
Jeudi 29 avril 2021, en visioconférence
Etaient présents :
• 45 habitants connectés
• Bernard Blanc, Maire-adjoint du quartier Chartrons, Grand Parc, Jardin Public
• Patrick Papadato, Conseiller municipal délégué auprès de Didier Jeanjean pour la voirie, la propreté, la mobilité et l'accessibilité
• Justine Morel, Louis Gauthé, Pôle territorial de Bordeaux, Direction du développement et de l’aménagement
• Guillaume Mangane, Mairie de quartier Chartrons Grand-Parc Jardin Public
• Véronique Augé, Stéphanie Goudy-Crouail, Assistantes de Bernard Blanc
• Oriane Lefeuvre, Pauline Legardien, Cellule concertation
INTRODUCTION DE BERNARD BLANC
Bernard Blanc remercie les habitants connectés. Cette réunion vise à informer sur les aménagements des rues Tivoli et Arsenal et du carrefour Tivoli/Rivière.
La situation actuelle se caractérise par des inconvénients en termes de circulation de véhicules. La dangerosité du carrefour fait l’objet de critiques et nous avons pris la décision de proposer des aménagements pour ce secteur urbain. Sont proposés :
- la modification de la circulation au niveau de la rue de Tivoli - l’aménagement du carrefour Tivoli/Rivière,
- la modification de la circulation rue de l’Arsenal
Actuellement, l’espace urbain et routier ne comprend aucun espace vert, il est totalement dédié à la voiture, au stationnement et à la circulation. Il n’y a pas d’équipement spécifiques pour la circulation des cyclistes et les trottoirs sont particulièrement étroits. Le projet consiste à remplacer le « tout voiture » par un partage de l’espace urbain entre la voiture, les piétons et les vélos, en privilégiant les modes doux et la sécurité.
Les excès de vitesse de la part de beaucoup de véhicules à proximité du carrefour Labottière sont récurrents et l’aménagement de cet espace urbain permettra plus
d’apaisement. Il y a un flux important de véhicules qui nuit à la qualité de vie du quartier (comptages réalisés en février 2020) :
- 4 350 véhicules par jour rue de l’arsenal - 5 600 véhicules par jour rue de Tivoli
72% de l’espace public est occupé par les véhicules, contre 27% par les piétons.
L’objectif est donc d’avoir un meilleur partage de l’espace public, de végétaliser l’espace bitumé, de pacifier la circulation motorisée, d’équilibrer cette occupation de l’espace urbain et de redonner une place plus importante aux piétons et vélos. Il s’agit de rendre l’esplanade aux piétons, de créer des espaces de détente et un îlot de fraîcheur pour apaiser ce quartier. Une sécurisation des déplacements à vélo est également prévue avec des bandes cyclables confortables, matérialisées et protégées de la circulation automobile.
PRESENTATION DU PROJET D’AMENAGEMENT
Objectifs
Le projet d’aménagement répartira beaucoup mieux les modes et donnera plus de place aux vélos et aux piétons. Ce sera également l’occasion de désimperméabiliser les sols, avec la création d’un espace végétalisé.
Etudes en cours
Les études de requalification de l’espace public sont en cours :
- Repérage des réseaux en place, de ceux qui sont à renouveler et amélioration de dessertes en gaz, électricité et éclairage public
- Comptage des voitures et vélos
- Préalables techniques d’analyse des sols
- Travail de paysage, identification des essences végétales - Diagnostic des matériaux
- Préalables au niveau des services instructeurs - Sécurisation des traversées piétonnes
Une concertation sera organisée à l’automne sur l’aménagement du carrefour.
L’expérimentation sera mise en place prochainement pour travailler au mieux l’esquisse.
Principe d’expérimentation
La largeur de la rue de Tivoli ne permet pas de maintenir du stationnement, un double sens cyclable vélo confortable et un double sens voitures. D’où la mise en place d’un test visant à mesurer les impacts en termes de déplacements avant d’engager de lourds travaux :
• Installation de blocs bétons (GBA) ou baliroads pour réduire l’espace dédié aux voitures et préfigurer les contours de la future place
• Test de la mise à sens unique des rues Arsenal et Tivoli, sens autorisé pour les véhicules motorisés : du centre vers les boulevards/Le Bouscat
• Principe d’urbanisme pragmatique : expérimentation, aménagements peu coûteux et réversibles. D’où aucune intervention lourde de type maçonnerie.
• Création d’une bande cyclable de 1,70m minimum dans le sens inverse des voitures
Aménagements provisoires
Au niveau du carrefour, ce projet préfigurera la placette pour canaliser les flux, élargir l’espace piéton juste avant la rue Camille Godard, définir une bande cyclable…
Le phasage prévisionnel est le suivant :
• Comptages avant la mise en place de l’expérimentation (mai 2021)
• Expérimentation (juin 2021)
• Comptages postérieurs à la mise en place de l’expérimentation (septembre 2021)
• Concertation avec les riverains sur les aménagements définitifs (automne 2021)
• Travaux de renouvellement des réseaux électriques par ENEDIS (2021)
• Début des travaux (mi-2022 sauf imprévus)
• Plantations (hiver 2022-2023)
INTERVENTION DE PATRICK PAPADATO
Le quartier comprend de nombreuses écoles et les mobilités douces pour ces populations doivent être encouragées. Une expérimentation est proposée et les reports des voitures seront comptés pour avoir une vision globale à l’échelle du quartier.
Depuis qu’il y a la ligne D du tramway, les circulations des voitures sont modifiées et les automobilistes modifient leurs comportements. L’urbanisme pragmatique permet de calculer, d’expérimenter et d’évaluer les reports.
L’expérimentation sur le cours de la Somme s’est traduite par la modification ponctuellement du sens d’autres rues pour organiser au mieux les circulations. Ce sera la même chose dans ce secteur, en ayant à l’esprit, l’apaisement, la facilitation des circulations des piétons et la sécurisation des déplacements à vélos.
ECHANGES AVEC LES HABITANTS
Il est envisagé de mettre en place une bande cyclable dans le sens entrant. Est- ce que ce sera fait pendant la première phase d’urbanisme pragmatique ? A 1,70m de large, sera-t-il possible de la sécuriser ?
Justine Morel : L’expérimentation intègre la rue de l’Arsenal avec une bande cyclable minimum d’1,70m. Pour la sécurisation, nous faisons face à une complexité en termes de défense incendie. Le fait de mettre un séparateur entre la bande cyclable et la voie
permettrait difficilement aux pompiers d’intervenir et aux voitures de rentrer dans les rues annexes. Si on met du mobilier entre la voie et la bande cyclable, il n’y aura plus 1,70m pour les vélos et il sera compliqué pour une voiture de dépasser un vélo.
J’habite rue du Taillan et nous avons actuellement deux routes pour rejoindre notre domicile (rue de Tivoli et rue de Rivière). Avec ce plan, aucune de ces deux rues ne nous permet de rejoindre notre domicile puisque la rue de Tivoli sera en sens unique vers le boulevard et la rue de Rivière sera sens unique descendant mais ne nous permettra pas de rejoindre le carrefour de la rue Camille Godard.
Comment traitez-vous cette question ?
Bernard Blanc : Si vous voulez rejoindre les boulevards, c’est sans changement par rapport au système actuel. Quand vous venez des boulevards, vous avez la rue Mandron ou la rue David Johnston. C’est effectivement une contrainte induite par ce nouveau dispositif.
Patrick Papadato : C’est aussi tout l’intérêt de vous présenter le projet aujourd’hui.
Vous faites un point d’alerte et les services techniques vont étudier ce point afin de proposer éventuellement une modification.
J’habite rue de Tivoli et je fais partie de ceux qui ont alerté la mairie de quartier sur la dangerosité de ce carrefour. A partir de quand l’expérimentation doit-elle avoir lieu ? Du côté pair de la rue de Tivoli, est-il prévu un élargissment du trottoir ? Ces modifications sont-elles déjà votées au niveau du budget ?
Bernard Blanc : L’expérimentation commencera début juin pour avoir une période significative en termes de fréquentation et de trafic urbain. Il s’agit de faire toutes les mesures pour voir la faisabilité ou non de la proposition d’aménagement. Le projet définitif propose l’élargissement du trottoir côté pair. Des budgets particuliers sont prévus pour les aménagements urbains de ce type. Nous faisons cette proposition puisque nous avons le budget pour le faire, une fois que tous les partenaires auront donné leur accord.
Justine Morel : Le trottoir a été élargi avec le mobilier expérimental uniquement le côté nord de la place mais nous pouvons étudier pour l’élargir du côté de la rue Labottière. A terme, dans le projet définitif qui n’est pas figé et qui fera l’objet d’une concertation à l’automne, on peut élargir le trottoir jusqu’à l’institut Bernard Magrez puisqu’après la rue est très serrée avec le stationnement. Sur l’ensemble de la placette, il sera possible d’élargir le trottoir.
Patrick Papadato : L’agrandissement des trottoirs permet de faire ralentir les voitures.
C’est aussi tout l’intérêt de l’aménagement proposé, s’il est validé par les riverains.
Guillaume Mangane : Pendant la période d’expérimentation, il n’y a pas d’élargissement du trottoir, mais le flux de voiture sera théoriquement divisé par deux et il n’y a plus de véhicule descendant depuis la rue de Tivoli.
Serait-il possible pendant cette phase d’expérimentation de créer des ralentisseurs (dos d’ânes) pour sécuriser et ralentir la vitesse à cet endroit ? Justine Morel : Ce n’est pas décidé. Il existe des coussins qui ne demandent pas de travaux lourds de maçonnerie et qui peuvent se splitter dans la chaussée. Par contre, cela peut être une contrainte de bruit.
Guillaume Mangane : Nous avons très souvent des remontées des riverains par rapport au bruit généré par les coussins berlinois. Le but de l’expérimentation est aussi de voir si l’absence de coussins permet d’apaiser le secteur ou pas.
Qu’est-il prévu par rapport aux problèmes de circulation dans les rues de Macau, Moulis, Auguste Poirson dont certaines sont à double sens avec du stationnement ce qui est dangereux ?
Guillaume Mangane : La rue de Macau est à double sens, elle est très étroite où il est très compliqué de se croiser en voiture. En ce moment, elle est partiellement en sens unique entre la rue de Tivoli et la rue de Rivière à cause du chantier de ma rue Poirson. C’est un itinéraire de shunt pour les personnes qui arrivent des boulevards et qui veulent rejoindre le Grand-Parc. Lors de la mise en sens unique de la rue de Tivoli, ceci ne sera plus possible. Il y aura une circulation apaisée dans la rue de Macau. Se pose aussi la question de la deuxième partie de la rue de Macau entre la rue de Rivière et la rue Mandron, qui est toujours à double sens et très complexe en termes d’organisation des croisements.
Justine Morel : Nous faisons des mesures de vitesse et de comptages avant et après l’expérimentation. Il y aura des adaptations de sens dans d’autres rues en fonction des remontées des riverains.
Bernard Blanc : La proposition d’aménagement vise à améliorer la situation dans les trois rues citées. Elle améliorera la sécurité des usagers de la rue de Tivoli, de la rue de l’Arsenal, notamment pour les jeunes qui vont dans les collèges et lycées. Il est important de réfléchir au sens de la circulation dans ces trois rues, sans toutefois pénaliser la circulation automobile. Il est proposé d’encourager les circulations apaisées de façon à ce que tous les usagers puissent cohabiter.
Quand les aménagements cyclables seront terminés, j’espère que les vélos ne circuleront plus sur les trottoirs…
Patrick Papadato : Les cyclistes n’ont pas à circuler sur les trottoirs. C’est tout l’intérêt de l’agrandissement des trottoirs et de la création des pistes cyclables pour que chacun puisse circuler en toute sécurité surtout les piétons.
Comment ça va se passer pour le stationnement ?
Justine Morel : Il n’y aura aucun changement pendant la période d’expérimentation des rues de l’Arsenal et de Tivoli, à l’exception de quelques places sur la placette.
Bernard Blanc : Dans les rues concernées par la mise en sens unique, notamment la rue de Tivoli, le projet n’a pas d’impact sur le stationnement. L’impact sera au niveau du carrefour des rues de Tivoli et de Rivière, où il restera un peu moins de stationnement puisqu’une partie sera végétalisée.
Pourquoi ne pas inverser le sens de circulation de la rue du Taillan ?
Justine Morel : C’est une option envisageable et qui peut être expérimentée avec la mise en place de comptages avant/après.
Cela va accroître la circulation car les gens qui vont arriver des boulevards vont vouloir raccourcir pour aller rue Camille Godard sans passer par le feu qui est un peu plus loin.
Bernard Blanc : Le feu Labottière/Tivoli ne pourra plus être pris en venant des boulevards. Si une majorité des habitants est favorable à la modification du sens de circulation, il est possible de le faire.
Est-ce qu’il est possible de limiter la circulation à 30km/h dans la rue de Tivoli ? Justine Morel : Ce n’est pas envisagé dans le cadre de l’expérimentation car une zone 30 demande des aménagements cohérents avec une limitation de vitesse. Si on pince la voirie avec la création de bandes cyclables assez larges, la vitesse sera réduite. Dans l’aménagement définitif des carrefours, ces espaces seront pacifiés. La création d’une zone 30 peut être étudiée lors de la concertation.
Patrick Papadato : Une réflexion est en cours sur la possibilité de passer l’ensemble de la ville en zone 30.
Je suis propriétaire de l’immeuble situé 1 rue de Rivière. Depuis les boulevards, la rue de Rivière sera inaccessible, tout comme la rue de Tivoli. Je ne vois pas trop comment on va pouvoir rentrer chez nous. Concernant les incivilités, ce sont surtout les cyclistes qui passent au feu rouge sans souci, empruntent les sens interdits, circulent sur les trottoirs…
Bernard Blanc : Le projet d’aménagement change un peu votre situation quand vous arrivez des boulevards car il faut passer par la rue de Macau ou la rue Mandron. Quand vous partez vers les boulevards, ce sera plus facile pour vous.
Patrick Papadato : Il s’agit surtout de réaménager la voirie, de manière à apaiser la circulation pour les piétons. L’agrandissement des trottoirs permettra un ralentissement des voitures et de sécuriser la circulation des cyclistes. Concernant les incivilités, il y a en autant de la part des cyclistes que des automobilistes. L’enjeu est de recruter davantage de policiers municipaux de manière à contrôler régulièrement.
Pendant l’expérimentation, sera-t-il possible de récolter les remarques et les idées des habitants ?
Guillaume Mangane : C’est la fonction de la mairie de quartier, qui sera à l’écoute des remarques et des observations des riverains.
L’expérimentation va se dérouler avant la fin du projet Vinci. Est-ce le bon moment ?
Bernard Blanc : Je ne suis pas certain que le projet Vinci au niveau des boulevards ne complique la circulation mais je vais demander à la mairie de quartier d’examiner ce point avec l’entreprise qui conduit ce chantier.
Les feux au croisement Tivoli/Labottière/Arsenal seront-ils conservés ?
Justine Morel : Nous étudions la possibilité de les supprimer dans l’aménagement définitif en fonction des flux.
Comment le projet impacte-t-il la rue de l’Arsenal ? Comment réduire la vitesse dans la rue du temps passé ?
Justine Morel : La rue de l’Arsenal est concernée par l’expérimentation d’une voie voiture de 3m30 et une bande cyclable d’1,70m dans l’autre sens, sans toucher au stationnement, à partir du mois de juin. La rue du temps passé est hors périmètre de cet aménagement mais la discussion est ouverte.
Concernant le parc Rivière est jonché de déchets. Il manque des poubelles.
Serait-il possible d’entretenir les parcs existants ? Serait-il possible d’entretenir le Jardin Public et toutes les cascades ? Concernant l’aménagement du carrfour, il est important de favoriser tous les usagers pour éviter les frustrations.
Bernard Blanc : Le problème de la propreté du parc Rivière est récurrent. Des signalements sont faits concernant la propreté mais aussi par rapport aux chiens qui ne sont pas tenus en laisse. Nous essayons de trouver des solutions à ces problèmes.
J’habite au 25 rue de Tivoli. Je tiens à vous alerter sur la circulation qui sera dans le sens montant et les passages piétons au niveau de la rue de Moulis et de la rue Nicolas Beaujon. On ne voit pas arriver les voitures. Serait-il possible d’enlever les voitures stationnées juste avant les passage piétons pour permettre une meilleure visibilité ?
Bernard Blanc : Il est prévu une distance légale entre la dernière place de stationnement et le passage piéton de façon à ce qu’il y ait la meilleure visibilité possible.
Justine Morel : Une distance de 5m est effectivement prévue. Nous pouvons le préfigurer dans l’expérimentation avec du mobilier de chantier pour geler les amorces des passages piétons et permettre un recul et une visibilité. Des arceaux vélos sur racks peuvent aussi être installés.
Patrick Papadato : Cette mise aux normes doit être faite au plus tard en 2026 pour l’ensemble de la ville. L’idée est donc de mettre des arceaux vélos ou des zones pour les trotinettes dès maintenant dans le cadre de ce projet pour que les automobilistes puissent voir les piétons qui veulent traverser.
J’habite rue de Laseppe. Est-il possible d’alterner le stationnement des voitures pour réduire la vitesse ?
Guillaume Mangane : Nous avons demandé une étude au service signalisation et il sera proposé de concerter les riverains sur les impacts de l’installation de chicanes de circulation.
Les trottoirs dans la rue de l’Arsenal seront-ils refaits ou agrandis ? Justine Morel : Dans l’expérimentation, les trottoirs ne sont pas touchés.
Pourquoi ne pas réactiver la portion directe pour les voitures et les vélos depuis la rue de l’Arsenal à la rue de Laseppe ?
Guillaume Mangane : C’est le sens de l’aménagement définitif.
Sera-t-il possible de créer un îlot de fraîcheur avec un point d’eau et du mobilier urbain ?
Justine Morel : Ce sera l’objet de la concertation prévue à l’automne.
Y aura-t-il des places pour les véhicules électriques ?
Justine Morel : Ce sera l’objet de la concertation prévue à l’automne. Je note les propositions pour les intégrer dans les prochains plans.
J’habite rue de Moulis. Le chantier de Vinci va entraîner des conséquences lourdes au niveau du fonctionnement de l’ensemble des circulations dans le quartier puisqu’il a coupé une rue et il a inversé le sens de circulation de la rue de Macau et de la rue de Moulis. Le fonctionnement du chantier sera différent en mettant la rue de Tivoli en sens unique. Je pense aussi qu’on peut rouvrir la circulation dans la rue qui a été coupée puisque le gros œuvre est terminé et que seules de petites livraisons ont lieu. Ce chantier va perturber fortement l’expérimentation, qui pourrait se faire après une concertation avec Vinci, pour que celle-ci soit une réussite.
Bernard Blanc : S’il n’y a pas lieu de fermer une voie de circulation pour une opération immobilière, elle doit être ouverte et nous serons attentifs au niveau de la mairie de quartier pour ne pas donner une facilitation de circulation pour les camions de cette entreprise, les travaux de gros œuvre étant terminés.
Est-il envisageable d’inverser le sens de circulation au début de la rue de Laseppe ?
Justine Morel : Cette hypothèse sera à étudier au cours de l’expérimentation.
Aujourd’hui, il n’est pas prévu de le changer mais c’est une option à prendre en compte selon la circulation qui serait impactée en report ou dans le cadre de l’aménagement définitif.
Y aura-t-il des aides pour l’embellissement des façades ?
Bernard Blanc : Ce n’est pas prévu dans le projet, sauf dans certaines dispositions particulières de monuments historiques.
Sera-t-il possible de sécuriser la piste cyclable dans la rue du temps passé ? Patrick Papadato : Cela induit un aménagement plus en dur. Nous sommes en cours de réflexion.
Pour la circulation des bus des boulevards vers le centre-ville qui passent par la rue de Tivoli, qu’est-il prévu ?
Justine Morel : Il n’y a pas de ligne de bus donc rien n’est prévu.
Quelle forme prendra la concertation à l’automne ?
Justine Morel : C’est à organiser avec la mairie de quartier et la cellule concertation.
Tout dépendra aussi des conditions sanitaires.
Bernard Blanc : J’espère que cette concertation se fera en présentiel pour échanger autour de plans.
CONCLUSION DE BERNARD BLANC
Avant de vous remercier, je rappelle le phasage de l’opération que nous vous proposons :
• Comptage avant la mise en place de l’expérimentation en mai 2021
• Expérimentation début juin 2021 (post réunion, compte tenu du plan de charge du service signalisation, l’expérimentation va être décalée à mi/fin juin)
• Communication dans la presse et auprès des habitants
• Comptage postérieur à la mise en place, à l’automne prochain, pour mesurer les impacts du schéma de circulation proposé
• Concertation en octobre/novembre sur les aménagements définitifs
• Travaux de réseaux puis aménagement mi-2022
Je vous remercie sincèrement pour votre participation très enrichissante et constructive. N’hésitez pas à contacter la mairie de quartier pour toute question. Cette démarche se fait en concertation avec vous.
Fin de séance
